Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Экономика организации АТП

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ

ПЕНЗЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ АРХИТЕКТУРЫ И СТРОИТЕЛЬСТВА

Автомобильно-дорожный институт

Кафедра "Экономика, организация и инвестиции"

Организация, планирование и управление на АТП

курсовая работа

по дисциплине «Экономика АТП»

Выполнил: студент гр.

______________

^{(подпись) (И.О.
Фамилия)}

Работа защищена

с оценкой

Проверил: ____________________________

Пенза 2011

С О Д Е Р Ж А Н И Е

Введение……………………………………………………………… …….….3

Техтрансплан грузового АТП……………………………………… ….…5

1. План перевозок грузов………………………………………………… … 8

2. Производственная программа по эксплуатации

подвижного состава………………………………………………… ….… 11

3. План технического обслуживания и ремонта подвижного состава 18

4. План расхода эксплуатационных и ремонтных материалов 21

5. План по труду и заработной плате………………………… ……………32

6. План по себестоимости перевозок……………………… ………………46

7. План по доходам, прибыли и рентабельности………… ………….……49

8. Сводная таблица технико-экономических показателей

работы АТП……………………………………………… …………… ……58

Заключение Список использованной литературы………………………… ………….…

Введение

Экономика и транспорт взаимно влияют друг на друга. Как развитие экономики вызывает рост перевозок, так и высокий уровень и возможности перевозочных услуг благотворно влияют на уровень инвестиций и темпы роста экономики в регионе.

Автомобильным транспортом (АТ) в России перевозится около 80 % общего объема грузов, перевозимых всеми видами транспорта, т. е. подавляющая часть грузов не может быть доставлена потребителям без АТ. В то же время в общем грузообороте всех видов транспорта доля АТ не составляет и нескольких процентов. Таким образом, основная сфера деятельности АТ — это доставка продукции в городах и подвоз-вывоз грузов в транспортных узлах железнодорожного и морского транспорта.

Транспорт является частью производительных сил общества и представляет собой самостоятельную отрасль материального производства. Отсюда следует, что продукция транспорта имеет материальный характер и выражается в перемещении вещественного продукта других отраслей. Продукция транспорта имеет следующие особенности:

• материальный характер транспортной продукции заключается в изменении пространственного положения перевозимых товаров;

• на транспорте процессы производства и потребления продукции не разделены во времени, продукция транспорта потребляется как полезный эффект, а не вещь;

• транспортную продукцию нельзя накопить впрок, повышение спроса на перевозки потребует использования дополнительных провозных возможностей;

• в процессе работы транспорта не создается новой продукции, а наоборот, этот процесс сопровождается потерей физических объемов грузов;

• транспортная продукция вызывает дополнительные затраты в производящих отраслях, что вызывает несовпадение интересов экономики в целом и транспортной отрасли в частности.

Учитывая специфику АТ, важной проблемой является организация его взаимодействия с другими видами транспорта в транспортных узлах. Здесь на АТ ложится значительный объем завоза-вывоза грузов, отправляемых мелкими отправками, и обслуживания клиентуры, не имеющей других транспортных коммуникаций, кроме автомобильных дорог.

Исходные данные:

1.Годовой объем грузов Q_год, тыс. т.-

2.Количество дней работы АТП в год Д_р-

3.Категория условий эксплуатации подвижного состава-

4.Средний пробег автомобилей с начала эксплуатации (в долях от ресурсного пробега )-

5.Место эксплуатации-

6.Номенклатура, объем и расстояние перевозок различных видов грузов (в % от общего количества) и способ организации погрузо-разгрузочных работ.

Наименование груза	Объем, %	Расстояние перевозки, км	Способ организации ППР
1. Щебень			механизированный
2. Гравий			механический
3.Шифер			ручной
4. Овощи свежие			механизированный
5.Оборудование			механизированный

7.Подвижной состав

Марка автомобиля	Грузоподъемность q, т	Средняя техническая скорость Vт, км/ч

Техническая характеристика автомобиля

Наименование параметров	КамАЗ
Масса перевозимого груза, кг	10000
Масса, приходящаяся на седельно-сцепное устройство, кг	-
Масса снаряженного автомобиля, кг	8000
Полная масса автомобиля, кг	18225
Допустимая масса буксируемого прицепа или полуприцепа, кг	14000
Допустимая масса автопоезда, кг	32225
Нормативный ресурсный пробег(до капремонта двигателя),км	300000

1. План перевоза грузов

План перевоза грузов является исходным разделом для разработки плана. Он включает перечень основных грузоотправителей с указанием количества и номенклатуры отправленных грузов, расстояние перевозки, и служит основой для выбора моделей подвижного состава и расчета показателей его использования.

План перевозки грузов составляется по форме табл. 1 и табл.2.

Таблица 1

Наименование груза	Годовой объем перевозок, тыс.т	Класс груза	Расстояние перевозки, км	Грузооборот, тыс.т.км.
1. Щебень
2. Гравий
3.Шифер
4. Овощи свежие
5.Оборудование
Итого

Среднее расстояние перевозки грузов определяется по формуле

где -годовой грузооборот, тыс.т.км

Таблица 2

Наименование грузов	Объем перевозок Q_год, тыс.т	Расстояние перевозки I_ср, км	Грузооборот P_год, т.т км	Коэффициент использования пробега b	Коэффициент использования грузоподъемности g_с	Время простоя под ПРР t_ПРР, час	Количество ездок с грузом n_e,об
КАМАЗ-
Шифер
Овощи свежие
Станки
Итого
Самосвал
Щебень
Гравий
Итого
Всего по АТП

-коэффициент использования пробега, зависит от среднего расстояния перевозки грузов.

- коэффициент использования грузоподъемности, зависит от класса грузов.

Количество ездок грузов определяется по формуле

Шифер:

Овощи свежие:

Станки:

Щебень:

Гравий:

Потребность количества автомобилей в эксплуатации, ежедневно работающих на линии, для выполнения заданного количества перевозок определяется по формуле:

где -суточный объем перевозок одного автомобиля в тоннах

КАМАЗ-

Шифер:

Овощи

Оборудование

Всего:

МАЗ-

Щебень:

Гравий:

Всего:

где Т_н- продолжительность пребывания автомобилей на линии за сутки (время в наряде),ч.

Т_н =10 часов.

КАМАЗ-

Шифер

Овощи свежие:

Станки:

МАЗ-

Щебень:

Гравий:

2. Производственная программа по эксплуатации подвижного состава.

Производственная программа для грузовых АТП составляется по следующей форме.

Таблица 3

Наименование показателей	Марки автомобилей		Всего по парку
Наименование показателей	КАМАЗ-	МАЗ-	Всего по парку
1. Производственная база
1. Среднесписочное количество автомобилей, ед., А_сс
2. Средняя грузоподъемность автомобилей, т.,q
3. Общая грузоподъемность автомобилей, А_q
4. Автомобиле-дни на предприятии, а-дн, АД_и
5. Автомобиле-дни в работе, а-дн, АД_раб
6. Автомобиле-часы в работе, АЧ_раб (п5*10)
7. Общий пробег всех автомобилей за год, км, L_общ
8. Пробег всех автомобилей с грузом за год, км, L_гр
9. Выработка одного автомобиля за сутки, т, Q_сут
10. Грузооборот одного автомобиля за сутки, т.км. ,Р_сут
2. Технико-экономические показатели
1. Коэффициент технической готовности парка
2. Коэффициент выпуска автомобилей на линию
3. Среднее время в наряде за сутки Тн
4. Среднее расстояние перевозки грузов, км Lср
5. Средняя длина груженой ездки, км Lгр
6. Коэффициент использования пробега β
7. Коэффициент использования грузоподъемности γср
8. Время простоя под погрузкой-разгрузкой на одну ездку tпрр
9. Средне- техническая скорость, V_т
10. Среднесуточный пробег автомобиля, км Lcc
11. Количество ездок с грузом ne
3. Производственная программа
1. Годовой объем перевозок, т Qгод
2. Годовой грузооборот, т/км Ргод
3. Годовая выработка одного автомобиля, тыс.т.км. Вгод
4. Расчет коэффициента выпуска автомобилей на линию
1. Ресурсный пробег автомобиля L_p
2. Среднесуточный пробег автомобиля I_cc
3. Количество дней работы автомобилей за цикл, дн Д_раб.ц
4. Нормы простоя автомобиля в ТО ремонте, дн/1000км прил Т7
5. Простой автомобилей в ТО и ремонте, дн Д_{то тр}
6. Количество дней в цикле Д_ц Дпр-8-10% от Драб.ц
7. Коэффициент перехода от цикла к году η
8. Количество дней простоя автомобиля в ТО и ремонте, дн Д_{то-тргод}
9. Количество дней простоя по прочим причинам за год Д_пр.год
10. Итого дней простоя за год Д(п9+п8)
11. Количество дней работы автомобилей за год Д_{раб.год}
12. Коэффициент выпуска автомобилей на линию α_в

Составление производственной программы для грузовых АТП начинается с расчета раздела №4 табл.3, который производится для одного автомобиля отдельных марок, а полученная величина принимается для всех автомобилей данной марки.

Ресурсный пробег автомобиля равен:

где - нормативно – ресурсный пробег данной марки автомобиля, км;

- коэффициент корректировки ресурсного пробега;

- коэффициент от условий эксплуатации;

- коэффициент от модификации подвижного состава;

- коэффициент от климатических условий.

КАМАЗ

МАЗ-:

Средне суточный пробег определяется по формуле:

КАМАЗ-

МАЗ-

Количество дней работы автомобиля за цикл:

КАМАЗ-

МАЗ

Простой автомобиля в ТО и ремонте:

где - норма простоя автомобиля =0,53

КАМАЗ-

МАЗ-

Количество дней в цикле:

где - простой по прочим причинам (климатические условия…)

КАМАЗ-

МАЗ-

Коэффициент перехода от цикла к году:

КАМАЗ-

МАЗ

Количество дней простоя автомобиля в ТО и ремонте:

КАМАЗ-

МАЗ

Количество дней простоя по прочим причинам за год:

КАМАЗ-

МАЗ-

Итого дней простоя за год:

КАМАЗ-

МАЗ-

Количество дней работы автомобилей за год:

КАМАЗ

МАЗ-

Коэффициент выпуска автомобилей на линию:

Д_к=365

КАМАЗ-

МАЗ-

После определения количества рабочих дней автомобилей за год я могу определить среднесписочное количество автомобилей:

Шифер:

Овощи свежие:

Станки:

КАМАЗ

Щебень:

Гравий:

МАЗ

Количество автомобиле-дни в работе за год:

КАМАЗ-

МАЗ

Количество автомобиле-дней на предприятии:

КАМАЗ-

МАЗ

Количество автомобиле-часов в работе:

КАМАЗ-

МАЗ-

Общий пробег всех автомобилей за год:

КАМАЗ-

МАЗ-

Выработка одного автомобиля за сутки:

КАМАЗ

МАЗ-

Коэффициент технической готовности парка:

А_сс/А_э

КАМАЗ

МАЗ

Грузооборот одного автомобиля за сутки:

КАМАЗ-

МАЗ-

Длина груженой ездки:

КАМАЗ-

МАЗ-

3. План технического обслуживания и ремонта подвижного состава

Таблица 4

Наименование показателей	Единица измерения	Марка автомобилей		Всего по парку
Наименование показателей	Единица измерения	КАМАЗ-	МАЗ-	Всего по парку
1. Общий пробег, L_общ	км
2. Нормы ресурсного пробега, L_р	км
3. Количество списаний автомобилей за год, N_сп	ед
4. Норма пробеге автомобиля до ТО-2, L_ТО-2	км
5. Количество ТО-2 всех автомобилей за год, N_ТО-2	ед
6. Норма пробега автомобилей до ТО-1, L_ТО-1	ед
7. Количество ТО-1 всех автомобилей за год, N_ТО-1	ед
8. Количество ЕО всех автомобилей за год, N_ЕО	ед
9. Количество ЕО перед ТО всех автомобилей за год ЕО_т, N_ЕОт	ед
10. Количество сезонных обслуживаний СО всех автомобилей за год, N_СО	ед
11. Нормы трудоемкости одного ТО-2, t_ТО-2	ч-час
12. Общая трудоемкость всех ТО-2 за год, Т_ТО-2	ч-час
13. Нормы трудоемкости одного СО, t_СО	ч-час
14. Общая трудоемкость всех СО за год, Т_СО	ч-час
15. Нормы трудоемкости одного ТО-1, t_ТО-1	ч-час
16. Общая трудоемкость всех ТО-1 за год, Т_ТО-1	ч-час
17. Нормы трудоемкости одного ЕО, t_ЕО	ч-час
18. Общая трудоемкость всех ЕО за год, Т_ЕО	ч-час
19. Нормы трудоемкости одного ЕОт, t_ЕОт	ч-час
20. Общая трудоемкость всех ЕОт за год, Т_ЕОт	ч-час
21. Нормы трудоемкости, t_тр	ч-час
22. Общая трудоемкость ТО и ТР	ч-час
23. Итого общая трудоемкость ТО и ТР	ч-час

КАМАЗ-

МАЗ-

КАМАЗ-

МАЗ-

КАМАЗ-

МАЗ-

КАМАЗ-

МАЗ-

Количество сезонных обслуживаний принимается из расчета двух сезонных обслуживаний двух, одного автомобиля за год, при переходе зимнего периода эксплуатации на летний и наоборот. Как правило, этот вид обслуживания совмещается с очередным ТО-2, увеличивая его трудоемкость на 20%.

КАМАЗ-

МАЗ-

КАМАЗ-

МАЗ-

КАМАЗ-

МАЗ-

4.План расхода эксплуатационных и ремонтных материалов

План материально-технического снабжения разработан с целью определения потребляемого количества материальных ресурсов для обеспечения нормальной работы АТП.

Планом определяется потребность предприятия в автомобильном топливе, смазочных материалах, автомобильных шинах, запчастях к автомобилю, материалов для ТО и ТР.

Потребность в топливе.

На осуществление перевозок отдельно по каждой марке топлива, на основе линейных норм расхода топлива.

Для бортовых и грузовых автомобилей или автопоездов нормируемое значение расхода топлива определяется по формуле:

где - нормативный расход топлива;

- линейная норма расхода топлива на пробег автомобиля, л/100км.

Для автопоезда

-базовая линейная норма расхода топлива на пробег;

- норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа или полуприцепа, л/100км;

- собственная масса прицепа, т.

- линейная норма расхода топлива на транспортную работу, л/100т.км;

Д- поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение к норме, в %).

Для грузовых бортовых автомобилей и автопоездов, выполняющих работу учитывающуюся в т.км, норма на 100 т.км устанавливается в зависимости от вида топлива, в следующих размерах():

Бензин-2л, дизельное топливо-1,3л, газ-2 м³.

При работе бортовых автомобилей с прицепами и тягачей с полуприцепами линейная норма расхода топлива на пробег автопоезда увеличивается на каждую тонну собственной массы прицепов и полуприцепов, в зависимости от вида топлива в следующих размерах ():

Бензин-2л/т, дизельное топливо-1,3л/т, газ-2 м³/т.

Для самосвалов автопоездов нормируемое значение расхода топлива определяется по формуле:

где - линейная норма расхода топлива для самосвала;

где - базовая линейная норма автомобиля-самосвала, с учетом транспортной работы, л/100км;

- линейная норма расхода топлива на транспортную работу и на дополнительную массу прицепа и полуприцепа, л/100т.км;

- масса прицепа, полуприцепа, т;

- грузоподъемность прицепа;

- дополнительная норма расхода топлив на каждую ездку с грузом автомобиля-самосвала,

(Бензин-0,25л, дизельное топливо-1л, газ-0,25 м³);

- количество ездок с грузом.

Нормы расхода топлива повышаются в следующих условиях:

1. При работе в зимнее время года:

в умеренной зоне-5 месяцев до 10%,

в холодной зоне-10 месяцев до 15%.

2. При часовой работе грузовых бортовых автомобилей или постоянная работа в качестве технического транспорта до 10%.

3. Работа в карьерах, работах, вывозки леса до 20%.