Автотранспортные подразделения
занимают важное место в общей
системе успешно функционирующих
предприятий. Нельзя назвать ни одного
технологического процесса в их производстве,
где бы не требовалось прибегать к услугам
автотранспорта. Поэтому себестоимость
и в целом эффективность производства
в немалой мере зависят от качества автотранспортного
обслуживания и уровня расходов на него.
В свою очередь, многое здесь определяется
уровнем учетно-аналитической работы
в автотранспортных подразделениях.
Тюменское Общество
с Ограниченной Ответственностью
Дионис существует как самостоятельное
предприятие с 2005г. Генеральный
директор предприятия Светлана.
Местонахождение предприятия г.Тюмень,
ул. Щербакова.
Предприятие осуществляет
следующие основные виды деятельности:
- Диагностика т.с.;
- ТО автотранспортных средств;
- ремонт т.с.;
Территория
предприятия (площадь) 7,5 га.
На территории
предприятия имеются следующие
строения:
3. Административно
– бытовой корпус – площадь
212 м2 (здание 1 этажа).
Производственные
строения по ремонту и обслуживанию
подвижного состава:
2.1. Корпус
по ТР и ТО – площадь 4825 м2 :
моторный участок,
агрегатный участок,
участок по ремонту
электрооборудования,
участок проведения
ТО–1,
оборотный склад,
медницкий участок,
инструментальный
участок,
пост диагностики,
участок ОГМ.
2.2. Корпус
по проведению ТО–2, кузовных
работ, шиномонтажных работ –
площадь 2562 м2:
Оснащенность
ремонтными канавами:
участок ТО–2
– 4 шт,
кузовной участок
– 2 шт.,
шиномонтажный
участок – 1 шт.
3. Центральный
склад – площадь 768 м2.
4. Оздоровительный
корпус с бытовыми помещениями
– площадь 300 м2.
Одноэтажное
здание включает:
раздевалка,
душевые,
сушилка,
Подстанция ТП
– площадь 63,2 м2.
Теплая стоянка
– площадь 6855 м2 предназначена для
постановки 50 ед. подвижного состава в
зимний период.
7. Открытая
стоянка – площадь 19075 м2.
Предназначена
для постановки подвижного состава в летний
период на 90 ед.
Пожарный резервуар
– 2 шт.– площадь 360 м2.
Контрольно – пропускной
пункт – площадь 244 м2.
2. Общее ознакомление
Служба эксплуатации
является основными структурным
производственным подразделением
АТП. Основные ее задачи –
организовать перевозки пассажиров,
обеспечить выполнение установленного
(по клиентуре и номенклатуре)
плана перевозок при наиболее
эффективном использовании подвижного
состава. Служба эксплуатации
состоит из 2-х групп: диспетчерской
и учетно-контрольной. Группы
возглавляют инженеры по эксплуатации
(старшие диспетчера).
Диспетчерская
группа занимается изучением:
расписание маршрутов автобусов,
обеспеченности отправителей погрузочно-разгрузочными
механизмами, возможности использования
автопоездов и специализированного
подвижного состава.
Диспетчерская
группа– принимает заказы (заявки) перевозки
пассажиров и пользования автомобилями
по временным тарифам, составляет сводный
суточный план перевозок.
Заместитель по
эксплуатации – является руководителем
службы эксплуатации. Несет ответственность
за перевозку пассажиров, за выполнения
номенклатурных планов, производит
контроль за работой подчиненных ему служб.
Начальник
колонн – являются руководителями
бригад водителей, отвечают за
трудовую дисциплину в колонне.
Механик
КПП – осуществляет непосредственный
контроль за техническим состоянием автотранспорта.
Диспетчер
производства – является непосредственным
руководителем бригад.
Диспетчерская
служба – осуществляет оперативное
руководство автомобилями, выдача
сменно-суточного задания водителям.
Медицинская
служба – следит за состоянием
здоровья работников.
Инженер
по БДД
Путевой лист,
его назначение, порядок заполнения
выдачи и приема.
Путевой
лист является одним из важнейших
документов, определяющий показатели
работы транспортных средств.
Путевые листы являются обязательными
документами АТП. Они выдаются
диспетчером водителю при условии,
что были сданы предыдущие. Путевой
лист должен содержать:
- штамп;
- печать
АТП;
- дату
выдачи;
- информацию
об автобусах;
- информацию
о водителях.
При выезде
и заезде в путевом листе
делаются отметки:
- исправность
автотранспорта;
- время
выезда и заезда.
На некоторых
видах путевых листов указывается
задание водителю. Также могут
делаться отметки о выполнение
перевозок.
По путевому
листу можно определить:
- время
в наряде;
- пробег
автотранспорта за рабочий день;
- расход
топлива;
- объем
перевозок в т;
- транспортную
работу в т км.
2.1 План
АТП
Одной из основ
АТП является схема планирования
производственного процесса, состав
помещений, а так же санитарные
и противопожарные требования, предъявляемые
к некоторым зонам и участкам
в виду их повышенной опасности.
На АТП основными помещениями
являются зона ТО и ремонта,
которые связаны со всеми производственными
процессами.
В состав помещений
АТП входят производственные, складские
и служебные здания. Расстановка
этих помещений принято располагать
с учетом рационального движения
автомобилей и что бы их потоки не
пересекались.
Оснащение
АТП оборудованием обусловлено
многими факторами: это и моральный
износ отдельных образцов, и замена
их более совершенными моделями,
и физическое старение оборудования
в результате длительной эксплуатации,
и внедрение специального оборудования,
отвечающего требованиям эксплуатируемого
подвижного состава, и применение
оборудования с параметрами, обеспечивающими
потребности производства. (перечень
оборудования приведен в таблице 2).
Таблица 2. Перечень
оборудования для ТО и ТР подвижного
состава ООО Дионис
|№
|Наименование и техническая характеристика
оборудования для ТО и ТР
|Кол-во |Марка
|
|п/п
|
|
|
|
|1
|Стенд тормозной универсальный
|1
|1К-235М
|
|2
|Прибор для проверки внешних
световых приборов
|1
|ИПФ-01
|
|3
|Стенд для ремонта двигателей
|1
|С-223-1
|
|4
|Маслосборник отработанного масла
|2
|С-508
|
|5
|Зарядное устройство для аккумуляторных
батарей до 270 А/ч2
|1
|АКБ-100А
|
|6
|Тележка для перевозки аккумуляторных
батарей
|1
|П-258
|
|7
|Тележка для снятия-установки
колес
|1
|1115М
|
|8
|Станок для расточки тормозных
барабанов и обточки накладок
грузовых автомобилей
|1
|
|
|9
|Приспособление для снятия-установки
КПП
|1
|ПП-99
|
|10
|Стенд универсальный шиномонтажный
|1
|М-124
|
|11
|Линейка для проверки схождения
передних колес
|1
|2182
|
|12
|Штангенциркуль
|2
|ШЦ-1
|
|13
|Солидолонагнетатель рычажный
|1
|
|
|14
|Полуавтомат сварочный
|1
|ПС-27
|
|15
|Компрессор
|1
|
|
|16
|Станок вертикально-сверлильный
|1
|2Т125
|
|17
|Дрель для притирки клапанов
|1
|
|
|18
|Грузоподъемный механизм г/п 0,25
т. для работы на шиномонтаже и балансировке
|3
|П-216
|
|19
|Подъемник пневмогидравлический
двухстоечный
|1
|
|
|20
|Ларь для обтирочного материалла
|1
|ОГ-17-4000
|
|21
|Ящик для инструмента
|1
|
|
|22
|Шумомер
|1
|ШУМ-1М30
|
|23
|Дымомер
|1
|
|
|24
|Прибор для имерения суммарного
люфта
|1
|
|
|25
|Манометр шинный
|2
|
|
|26
|Приспособление для снятия и
установки поршневых колец
|1
|
|
|27
|Динамометрический инструмент
|1
|
|
|28
|Наборы ключей гаечных
|3
|
|
3. Технология проведения технического
обслуживания
3.1. Выбор метода
организации ТО и ТР.
Техническое
обслуживание автомобилей выполняется
с целью снижения интенсивности
износа деталей, выявления и
предупреждения отказов и неисправностей.
При ТО-1 и ТО-2 выполняются контрольно-диагностические,
регулировочные, крепежные, электротехнические,
смазочно-очистительные работы, работы
по обслуживанию систем питания
двигателя и при этом обычно
выполняется сопутствующий ремонт
узлов и агрегатов по необходимости.
В практике
работы АТП обычно применяются
два метода организации технологического
процесса ТО автомобилей: на
универсальных и на специализированных
постах.
При обслуживании
на универсальных постах весь
объем работ данного вида технического
воздействия выполняется на одном
посту, кроме операции по уборке
и мойке автомобиля, которые при
любой организации процесса обслуживания
выполняются на отдельных постах.
При таком методе применяют
преимущественно тупиковые, параллельно
расположенные посты. Въезд автомобиля
на пост осуществляется передним
ходом, а съезд с поста –
задним.
Универсальные
проездные посты применяются
только для автомобильных поездов
и производства уборочно-моечных
работ. На каждом универсальном
посту возможно выполнение различного
объема работ, что позволяет
одновременно обслуживать разнотипные
автомобили и выполнять сопутствующий
ремонт.
При выполнении
работ на специализированных
постах на отдельном посту
выполняются только часть работ,
а весь объем работ выполняется
на нескольких постах. Специализированные
посты располагаются последовательно
по направлению движения автомобиля,
что обеспечивает поточность
технологического процесса ТО. Совокупность
последовательно расположенных
специализированных постов образует
поточную линию обслуживания.
Работы по
текущему ремонту автомобилей
выполняются на постах и в
производственных подразделениях.
На постах выполняются работы
непосредственно на автомобиле
без снятия узлов и агрегатов,
а в производственных отделениях
ремонтируются детали, узлы и
агрегаты, снятые с автомобиля. Потребность
в произведении текущего ремонта
выявляется при проведении ТО-1
и ТО-2 с применением контрольно-диагностического
оборудования, визуально и по
заявке водителя.
На постах
обычно выполняются контрольные,
разборочно-сборочные, регулирующие
и крепежные работы, они составляют
примерно 40…50 % общего объема работ
по ТР. Снятые с автомобиля
узлы и агрегаты для последующего
ремонта направляются на ремонтные
участки в соответствии с их
специализацией.
3.2. Структура управления
производством.
Управление производством
обеспечивает необходимые условия
для эффективного использования
производственной базы, производственного
персонала, технологического оборудования,
запасных частей и материалов.
Качество управления
производством в целом и на
отдельных участках зависит в
первую очередь от квалификации
инженерно-технического персонала,
непосредственно осуществляющих
руководство работ, и проверяется
в конечном итоге величинами
простоев автомобилей и затрат
на ТО и ремонт подвижного
состава. Организация управления
производством зависит от размеров
АТП, применяемой организации
труда рабочих и структуры
производства.
Управление
технической службой АТП возглавляет
главный инженер. Он осуществляет
общее руководство производством
через непосредственно подчиненного
ему начальника производства.
Руководство
производством полностью возлагается
на начальника производства через
подчиненных ему руководителей
производственных подразделений.
Руководство производственными
подразделениями на своих участках
работ осуществляют руководители
структурных подразделений.
В структуру
центра управления производством
(ЦУП) входят группа обработки
и анализа информации и группа
оперативного управления, в которой
объединены диспетчеры производства.
Диспетчеры производства обеспечивают
оперативный контроль и руководство
всеми производственными подразделениями.
В штате
имеется несколько диспетчеров,
составляющих группу оперативного
управления. Они осуществляют руководство
в разные смены и в различных
производственных зонах.
На диспетчерах
производства возлагается организация
выполнения работ на постах
за минимальное время, обеспечение
выполнения плана выпуска подвижного
состава, эффективное использование
производственной базы и персонала.
Диспетчеру
производства в оперативном порядке
подчиняются все работающие на
постах ТО и ремонта, а в
отсутствии начальника производства,
и весь коллектив производства.
Информация
о том, какие работы необходимо
выполнить, диспетчер получает
при знакомстве с незавершенным
производством, при приеме смены,
по записям в листках учета,
которые он получает от КТП,
по данным постов диагностики
и сообщениям руководителей подразделений.
3.3. Организация
технологического процесса.
Контроль технического
состояния автомобилей ведется
при выпуске и возврате с
линии. При выпуске контролируется
состояние систем и агрегатов
автомобиля, обеспечивающих безопасность
дорожного движения. Основной контроль
технического состояния должен
вестись при возврате подвижного
состава с линии.
Планирование
работ по ТО и ремонту подвижного
состава ведется в группе обработки
и анализа информации техником
по ТО и ремонту на основании
фактического пробега автомобилей.
Плановые показатели количества
обслуживания за месяц и рабочий
день дается плановым отделом.
Техник по ТО и ремонту составляет
календарный план-график проведения
ТО, который утверждается главным
инженером АТП, Техник по ТО
и ремонту на основании изучения
и учета фактического пробега
составляет распоряжение по согласованию
с механиком автоколонны о
постановке автомобилей на ТО-1
за 1-день, а на ТО-2 за 2-3 дня до
проведения обслуживания. Распоряжение
утверждается главным инженером
и передается диспетчером службы
эксплуатации диспетчерам АРМ
и начальнику ОТК для организации
контроля выполнения работ.
До проведения
работ должна быть составлена
карта диагностирования
(соответственно
Д-1 и Д-2). Карта диагностирования
передается диспетчеру производства
для планирования и учета работ.
При возвращении
с линии неисправного автомобиля
механик АТП составляет заявку
на ремонт по установленной
форме. Заявка регистрируется
в специальном журнале и передается
вместе с автомобилем диспетчеру
ЦУП. Затем автомобиль поступает
в зону УМР, и далее при
наличии свободных постов – соответственно
на посты диагностики или ТР. При отсутствии
свободных мест на постах, автомобиль
поступает в зону ожидания
Постановка
автомобиля на посты ТО и
ремонта производится по распоряжению
диспетчера производства. По окончании
выполнения работ по ТО и
ремонту производится приемка
автомобиля мастером ОТК. С
целью проверки качества выполнения
работ, возможно проведение диагностики,
после чего автомобиль ставится
в зону хранения.
После оформления
необходимой документации по
ТО и ремонту (листки- заявки, карты
диагностики, карточки учета оборотных
агрегатов и т.д.) они обрабатываются и
сдаются на хранение в группу оперативного
учета и анализа информации ЦУП.
3.4. Выбор режимов
работы производственных подразделений.
Под режимом
работы производства понимается
продолжительность и время работы
различных подразделений АТП.
Он определяется режимом работы
подвижного состава на линии,
величиной производственной программы,
численностью постов ТО и ТР,
обеспеченностью технологическим оборудованием
и производственными помещениями.
Режимы работы
ЕО и ТО-1, поскольку они, как
правило, приводятся в межсменное
время, устанавливаются по результатам
анализа графика работы подвижного состава
на линии и времени их пребывания на АТП.
ТО-2 также
целесообразно
проводить в межсменное время, так
как это позволяет значительно повысить
коэффициент технической готовности автомобилей.
При работе производства в одну первую
смену достигается наилучшее использование
рабочего времени специалистов, однако
в это время также требуется и наибольшее
количество автомобилей на линии.
Ремонтные участки
при наличии оборотного склада
практически не зависимы от
работы автомобилей на линии,
поэтому наиболее эффективно
они могут работать в первую
смену.
3.5. Выбор
технологического оборудования.
Моторный участок
предназначен для ремонта механизмов
и отдельных частей двигателя.
Характерными работами при текущем
ремонте двигателя являются: замена
поршневых колец, поршней, поршневых
пальцев, замена вкладышей шатунных
и поршневых подшипников на
вкладыши эксплуатационных размеров,
замена прокладки головки блока,
устранение трещин и пробоев
(в сварочном отделении), притирка
и шлифовка клапанов.
После выполнения
текущего ремонта двигателя обязательно
необходимо проводить холодную
и горячую обкатку с целью
обеспечения надежной притирки
узлов и деталей после ремонта
без нагрузки, что обеспечивает
большую их долговечность в
эксплуатационных условиях. Выбор
технологического оборудования
обуславливается видами выполняемых
работ и техническими характеристиками
подвижного состава. Перечень
технологического оборудования
приведен в таблице 2.
Таблица 2.
Ведомость технологического
оборудования
|№
|Наименование, обозначение, тип,
модель оборудования, оснастки
|Кол-во |Техническая
характеристика |
|п/п |
|
|
|
|1
|Стенд для испытания двигателей
МПБ 32,7
|1
|200 кВт,
|
|2
|Стенд для ремонта двигателей
2164
|2
|передвижной
|
|3
|Кран-балка
|1
|3 т, 4,5 кВт
|
|4
|Прибор универсальный для правки
шатунов
|2
|Настольный
|
|5
|Станок для расточки цилиндров
двигателей
|1
|1,5 кВт
|
|6
|Станок для полирования цилиндров
2291А
|1
|1,5 кВт
|
|7
|Станок для шлифования клапанов
2414А
|2
|Настольный, 0,27 кВт
|
|8
|Универсальный прибор для шлифования
клапанных седел
|2
|Настольный, 0,6 кВт
|
|9
|Настольно-сверлильный станок НС-12А
|1
|0,6 кВт
|
|10
|Пневматическая дрель для притирки
клапанов
|4
|
|
|11
|Компрессометр, мод. 179
|2
|
|
|12
|Передвижной гидравлический кран,
423М
|1
|750кг
|
|13
|Моечная установка, мод. 196-II
|1
|465 кВт
|
|14
|Моечная установка, мод. ОМ-5359
ГОСНИТИ
|1
|465 кВт
|
|15
|Пресс гидравлический ОКС-167IМ
|1
|1,7 кВт
|
|16
|Приспособление для разборки
и сборки головок цилиндров,
мод.
|2
|Настольный
|
|17
|Верстак слесарный на одно
рабочее место ОРГ-1468-01-060А
|8
|
|
|18
|Верстак слесарный на два рабочих
места ОРГ-1468-01-070А
|4
|
|
|19
|Стеллаж для хранения двигателей
|2
|
|
|20
|Шкаф для хранения инструментов,
ОРГ-1603
|8
|
|
|21
|Шкаф для хранения материалов
и измерительного инструмента,
ОРГ-1468-07/-040
|2
|
|
|22
|Ларь для ветоши
|2
|
|
|23
|Ящик для песка
|2
|
|
|24
|Огнетушители ОХП-10
|4
|
|
|25
|Огнетушители ОУ-5
|4
|
|
Основным назначением
ТО-2 является более сложная и
углубленная проверка технического
состояния всего автомобиля (автобуса).
Для ТО-2 характерны те
же группы профилактических
работ, что и для ТО-1. Дополнительно для
автобусов проверяется состояние и крепление
шпангоутов боковин, облицовки салона,
перегородок, дверей, направляющих роликов
дверей, ступенек подножек, пола, рамок
окон, стекол, сидений, потолочных вентиляционных
люков и поручней. Проверяется отопление
ивентиляция салона, Производится дезинфекция
салона автобуса, мойка теплой водой с
мылом и протирка стен, поручней, потолка,
окон и дверей.
Основным назначением
СО (сезонное обслуживание) проводимое
два раза в год ( весной и осенью) является
подготовка автобуса к эксплуатации в
холодное и теплое время времена года.
Сезонное техническое обслуживание (СО)
обычно совмещается с ТО-2, соответственно
и увеличивается перечень выполняемы
работ.
