Экономика предприятия на транспорте. 2

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство  железнодорожного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального  образования

«Дальневосточный  государственный

университет путей  сообщения»

 

 

 

 

 

Кафедра: «Экономика»

 

 

 

 

 

КУРСОВАЯ РАБОТА

По дисциплине: «ЭКОНОМИКА ПРЕДПРИЯТИЯ НА ТРАНСПОРТЕ»

 

 

 

 

 

 

Выполнила студентка  гр. 32И:

Шаповалова Д.Э.

Проверила: Кадурова О. Б.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Хабаровск-2012

 

Вариант 3

Исходные данные для выполнения курсовой работы

 

Показатели

Количество  автомобилей, шт.

Бортовой 

42

Самосвал 

68

Средняя дальность  перевозки, км

Бортовой 

29

Самосвал 

41

Время в наряде за сутки, часы

Бортовой 

7,7

Самосвал 

7,7

Коэффициент выхода автомобилей на линию

Бортовой 

0,82

Самосвал 

0,8

Коэффициент использования грузоподъёмности автомобиля

Бортовой 

0,8

Самосвал 

0,9

Коэффициент использования пробега

Бортовой 

0,5

Самосвал 

0,5

Доля времени  нахождения в ТО и ремонте

Бортовой 

0,09

Самосвал 

0,09

Цена дизельного топлива, руб./литр

28,5

Цена масла моторного, руб./кг

66,8

Цена трансмиссионного масла руб./кг

78,0

Цена специальных масел, руб./кг

87,0

Цена пластичных консистентных  смазок, руб./кг

89,0

Норма расхода  материалов на ТО и ТР, руб./1000 км

Бортовой

48,0

Самосвал 

55,6

Стоимость здания, млн. руб.

165

Стоимость оборудования, млн. руб.

24

Норма амортизации по зданиям,%

2

Норма амортизации по оборудованию,%

5


ОГЛАВЛЕНИЕ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

 

Предприятие является основным звеном экономики. Здесь создаётся нужная обществу продукция, оказываются услуги, оказываются услуги. На предприятиях применяется новая техника, внедряются инновационные процессы, решаются задачи  экономного расходования ресурсов, снижения себестоимости. От того, насколько эффективна деятельность предприятий, каково их финансовое состояние, технологическое и социальное «здоровье», зависит состояние всей экономики.

Автомобильный транспорт  представляет собой рыночную отрасль  экономики. Он играет важную роль в работе производственного комплекса страны. Благодаря своей манёвренности, автомобили перевозят грузы непосредственно от склада отправителя до склада получателя. Преимуществами автомобильного транспорта являются скорость доставки грузов и пассажиров, меньшая себестоимость перевозок на короткие расстояния по сравнению с воздушным, водным и железнодорожным транспортом.  Вместе с тем к существенным недостаткам автомобильного транспорта следует отнести низкий уровень производительности труда работников в связи с малой грузоподъёмностью единицы подвижного состава. На автомобильном транспорте выше расходы на топливо на единицу транспортной работы.

В своей деятельности транспортные предприятия руководствуются  законами РФ, отраслевыми нормативными актами, взаимодействуют с местными органами исполнительной власти, органами государственной налоговой инспекции, транспортной инспекции.

Потребителями автотранспортных услуг выступают промышленные предприятия, торговые организации, предприятия  сферы услуги бытового обслуживания.

Автотранспортным предприятиям приходится работать в условиях жёсткой конкуренции, но хорошо организованная деятельность позволяет автотранспортному предприятию добиться успехов на рынке, даже при сравнительно небольшом парке автотранспортных средств.

Целью курсовой работы «Разработка  показателей работы автотранспортного предприятия» является ознакомление с особенностями работы транспортного предприятия, показателями объёма перевозок и работы подвижного состава автомобильного транспорта, основами планирования производственно-хозяйственной деятельности автотранспортного предприятия.

 

 

 

 

  1. ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ

 

Автотранспортное предприятие (АТП) осуществляет перевозку грузов или пассажиров, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава. Автообслуживающие предприятия выполняют перевозки, а  авторемонтные – ремонт подвижного состава.

По характеру выполняемой  транспортной работы автотранспортные предприятия делятся на грузовые, пассажирские (автобусные, таксомоторные), смешанные (грузовые и пассажирские), специальные (например, скорой медицинской помощи).

Рассматривается грузовое автотранспортное предприятие – юридическое лицо,  имеющее парк бортовых автомобилей и самосвалов, специализирующееся на перевозках строительных грузов. Подобные предприятия обычно создаются в таких организационных формах, как общество с ограниченной ответственностью или закрытое акционерное общество.

Для осуществления своей  деятельности АТП располагает парком бортовых – автомобилей и самосвалов. Информация о марках используемых автомобилей представлена в табл. 1.

Списочный парк автомобилей – это общее количество автомобилей, тягачей, полуприцепов,  имеющееся у АТП и числящееся на его балансе. Списочный парк включает технически исправные автомобили (эксплуатируемый парк), а также находящиеся на техническом обслуживании и в ремонте.

Грузоподъёмность характеризует максимально возможную загрузку автомобиля   в тоннах.

Коэффициент использования  грузоподъёмности показывает отношение количества груза, перевозимого в автомобиле, к грузоподъёмности автомобиля.

 Коэффициент  использования пробега показывает отношение пробега автомобиля с грузом к общему пробегу. Для специализированного парка коэффициент использования пробега равен  0,5.

Коэффициент выхода автомобилей на линию показывает отношение работающих автомобилей к списочному парку.

Техническая скорость показывает, сколько километров автомобиль прошёл за час движения.

Эксплуатационная  скорость показывает, сколько километров прошёл автомобиль за час работы (с учётом простоев).

Средняя дальность  перевозки – среднее расстояние в километрах, на которое перевозится груз.

Время в наряде за сутки – среднее время полезной работы автомобиля за смену в часах (без учёта подготовительно-заключительного времени).

 

 

 

Таблица 1

Сведения об автомобилях, работающих в парке

Показатели

Ед. измер.

Марка автомобиля

КАМАЗ 5320,  
бортовой

КАМАЗ 6522,  
самосвал

Грузоподъёмность

т

8

13,4

Цена

руб.

1 840 000

3 155 000

Мощность двигателя

л. с.

180

210

Число колёс

–

6×4

6×6

Шины

–

900R20

1200R20

Норма пробега шин

км

75 000

80 000

Цена шины

руб.

8 420

10 100

Вид топлива

–

дизельное

дизельное

Норма расхода топлива  на 100 км

л

25,5

29,2

Норма расхода топлива  на 100 ткм

л

1,3

–


 

Таблица 2

Нормы технической  скорости автомобилей

Условия работы

Грузоподъёмность  
автомобиля

Норма технической скорости, км/час

В городе

До 7 т

25

В городе

Свыше 7 т

24

За городам на дорогах 1 группы (с твёрдым усовершенствованным покрытием)

–

49

За городам на дорогах 2-ой группы (с твёрдым  покрытием)

–

37

За городам на дорогах 3-ей группы (естественные грунтовые)

–

28


 

Вывод: в разделе характеристика предприятия были даны исходные данные,

Для последующих расчетов, даны определения основным понятиям, используемым в исходных данных.

  1. ПЛАНИРОВАНИЕ ОБЪЕМА ПЕРЕВОЗОК И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ

 

Планирование объёма перевозок является основой для  разработки всех остальных частей плана. Спрос на перевозки определяется на основе маркетинговых исследований. Обслуживаемые клиенты делятся  на постоянных и временных. Постоянные клиенты заключают долговременные договоры на перевозки. Объем перевозок определяется провозной способность парка, рассчитываемой по маркам автомобилей. Под провозной способностью понимается максимальное количество грузов, которое может быть перевезено данным парком автотранспортных средств при полном использовании его возможностей.

Провозная способность  парка определяется по формуле (1):

 

Pб= 8 × 0.8 × 2,48 × 12570.6 =200325,08 (тонн/г)

Pс= 13,4 × 0.9 × 1.83 × 19856 =433428,68(тонн/г)

ƩP = 200325,08+433428,68 = 633753,76(тонн/г)

(1)


 

где, q – грузоподъёмность автомобиля, т; – коэффициент использования грузоподъёмности; z – число ездок автомобиля за сутки; – автомобиле-дни в эксплуатации.

Число ездок автомобиля определяется по формуле (2):

 

(2)


 

где Тн – время в наряде за сутки, час; tе – время одной ездки; tдв – время в движении за одну ездку, час; tпр – время простоя под грузовыми операциями за одну ездку, час

Время в движении определяется по формуле (3):

 

(3)


 

где Lср – среднее дальность перевозки, км; Vтех – техническая скорость автомобиля, км/час;  – коэффициент использования пробега.

Время простоя на одну ездку определяется по норме простоя на 1 автомобиль:

 

(4)


 

где tп,  tр – нормы времени на погрузку и разгрузку, в мин (см. табл. 4).

 

Таблица 3

Нормы времени  на погрузку и разгрузку автомобилей  
механизированным способом

Грузоподъёмность автомобиля

Норма времени в мин  на

погрузку

разгрузку

Свыше 7 т до 10 т включительно

20

20

Свыше 10 т до 15 т включительно

25

25


 

 

Автомобиле-дни в хозяйстве (ΣAДх) определяются умножением списочного парка автомобилей на 365.

 

(5)


 

Автомобиле-дни в эксплуатации (ΣAДэкс) рассчитываются как произведение автомобиле-дней в хозяйстве на коэффициент выпуска автомобилей на линию – .

(6)


 

 

 

 

Основываясь на полученных данных можно рассчитать грузооборот автопредприятия. Грузооборот определяется как произведение объёма перевозок – Р, на среднее расстояние перевозки – Lср.

 

(7)


 

При этом автомобиле-км в гружёном состоянии составит:

 

(8)


 

Общий пробег автомобилей  определяется:

 

(9)


 

 

Средняя  производительность автомобилей за сутки в тоннах определяется по формуле:

 

(10)


 

Объём перевозок в тоннах (P), грузооборота в тонно-км (ΣPl), пробега автомобилей (ΣAl),

Автомобиле-часы в наряде (ΣAtнар) определяются умножением автомобиле-дней в эксплуатации (ΣAДэкс) на время в наряде за сутки.

 

(11)


 

 

Автомобиле-часы в ремонте (ΣAtрем) определяются по нормативу на 1000 км пробега. Для грузовых автомобилей норма простоя составляет 0,53 сут./1000 км пробега.

 

(12)


 

Автомобиле-дни простоя  в исправном состоянии по организационным  причинам (ΣAДорг) принять в размере 4 % от автомобиле-дней в хозяйстве (ΣAДх):

 

(13)


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 4

Формулы расчёта  средних показателей использования  
автомобильного парка

 

Показатели

Формула расчёта

Коэффициент технической  готовности

Коэффициент выпуска автомобилей на линию

Коэффициент использования  пробега

Коэффициент использования  грузоподъёмности статический

Среднее расстояние перевозки, км

Средняя эксплуатационная скорость, км/час

Среднесуточный пробег одного автомобиля, км/сут

Выработка на одну среднесписочную  автотонну-тонну, в тоннах

Выработка на одну среднесписочную автотонну-тонну, в тонно-километрах


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 5

План перевозок  и эксплуатации подвижного состава

Показатели

Марка автомобиля

В целом по предприятию

бортовой

самосвал

Суммарная грузоподъёмность парка, т

      

Провозная способность парка, т

200325,08

633753,76

433428,68

Грузооборот, ткм

Общий пробег автомобилей, автомобиле-км

Пробег автомобилей  с грузом, автомобиле-км

1095527,78

1257877,6

Автомобиле-дни в хозяйстве

15330

24820

40150

Автомобиле-дни в эксплуатации

12570.6

19856

32426.63

Автомобиле-часы в наряде

96793,62

152891,2

Грузоподъёмность, т

8

13.4

21.4

Время в наряде за сутки, час

7,7

7,7

7,7

Время простоя автомобиля под грузовыми операциями на одну ездку, час

0,67

0,83

1,5

Техническая скорость, км/час

24

24

48

Эксплуатационная скорость, км/час

22,6

16,5

39,1

Коэффициент использования  грузоподъёмности автомобиля

0.8

0.9

1.7

Коэффициент использования  пробега

0.5

0.5

1

Среднесуточный пробег автомобиля, км/сутки

174,3

126,7

301

Среднесуточная производительность автомобиля, т/сутки

440,82

809,93

1250,75


 

Показателями качества перевозок являются своевременность доставки, регулярность перевозок, сохранность перевозок. Эти показатели оцениваются на основе статистических данных. Своевременность доставки характеризуется величиной среднего отклонения прибытия груза от назначенного срока. Регулярность оценивается средним числом прибытий грузов в единицу времени. Сохранность грузов оценивается доставкой без потерь груза, без повреждений загрязнений, а также количеством пропаж.

 

  1. ПЛАН ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ

Успешная работа автотранспортного  предприятия зависит не только от перевозочной работы, но и от поддержания  автопарка в работоспособном состоянии. Основой технической политики на автомобильном транспорте является система планово-предупредительных ремонтов. Она включает ежедневное обслуживание, техническое обслуживание, ТО-1 и ТО-2, текущий ремонт, сезонное обслуживание и капитальный ремонт.

Ежедневное техническое  обслуживание (ЕО) представляет собой  общий контроль автомобиля, обеспечивающий безопасность его использования. Во время ЕО осуществляется заправка топливом, маслом и охлаждающей жидкостью.

Техническое обслуживание представляет собой комплекс операций по поддержанию работоспособности  и внешнего вида автомобиля, предупреждения отказов технических средств.

При ТО-1 выполняются общедиагностические, крепёжные, регулировочные, смазочные, электротехнические, шинные работы. При ТО-1 работы выполняются без снятия механизмов, узлов, агрегатов.

При ТО-2 выполняются углублённые  диагностические работы, а также  крепёжные, регулировочные, смазочные, электротехнические, шинные и кузовные работы.

В небольших и средних  автотранспортных предприятий техническое  обслуживание автомобилей выполняется  на одном универсальном посту. В  крупных предприятиях рекомендуется  использовать поточный метод обслуживания, при котором автомобиль проходит несколько специализированных постов. Рассматриваемое в курсовой работе предприятие относится к средним, поточный метод при небольшой программе ремонта использовать неэффективно.

Сезонное техническое обслуживание (СО) проводится два раза в год и предназначено для подготовки автомобилей к эксплуатации в холодное и тёплое время года.

Текущий ремонт (ТР) предназначен для обеспечения работоспособного состояния автомобилей путём восстановления или замены отдельных его узлов и деталей. Он обычно выполняется при техническом обслуживании. Объем ремонта зависит от многих условий и определяется в конкретной ситуации. При организации текущего ремонта обычно ориентируются на агрегатный метод ремонта, который заключается  в замене неисправных узлов, агрегатов и приборов исправными – новыми или заранее отремонтированными и находящимися в оборотном фонде. По сравнению с индивидуальным методом, агрегатный обеспечивает сокращение времени простоя автомобилей в ремонте.

Капитальный ремонт проводится для восстановления работоспособности автомобиля с заменой отдельных его узлов и агрегатов на новый, В настоящее время капитальный ремонт практически не проводится. Пробег до капитального ремонта представляет собой ресурс автомобиля.

Программа технического обслуживания автомобилей за год  определяется исходя из пробега автомобилей и норм межремонтного пробега:

(14)


 

(15)


 

где Nто-2, Nто-1 – программа технического обслуживания ТО-2 и ТО-1; LТО-2, LТО-1 – пробег автомобилей между техническим обслуживанием ТО-2 и 
ТО-1; км, ΣАlо – пробег автомобилей на плановый год, автомобиле-км.  

Программа текущего ремонта  не планируется, так как он выполняется  по мере необходимости, но в плане по труду планируется штат работников для выполнения этого вида работ.

Количество ежедневных осмотров определяется:

 

 

(16)


 

где Ас – списочный парк автомобилей, ед.; Дрг – число рабочих дней в году, в 2013 году 249 рабочих дней; аи – коэффициент использования парка; 1,15 – коэффициент, учитывающий, что автомобили моют не только перед выходом на линию, но и перед техническим обслуживанием. 

Коэффициент использования  парка определяется по формуле:

(17)


 

где, ат – коэффициент технической готовности автомобилей; Ки – коэффициент, учитывающий снижение использования исправных автомобилей в рабочие дни по эксплуатационным причинам, принимается 0,95; Дкг – число календарных дней в году.

Число сезонных обслуживаний равно удвоенному списочному парку.

 

Таблица 6

Нормы периодичности  технического облуживания и капитального ремонта грузовых автомобилей

Подвижной состав

Нормативный пробег между ТО-1, км

Нормативный пробег между ТО-2, км

Бортовые автомобили

4000

16000

Автомобили-самосвалы

2000

10000


 

Таблица 7

Программа технического обслуживания автомобилей

Марка 
автомобиля

Программа технического обслуживания

ТО-2

ТО-1

Сезонное (СО)

Ежедневный осмотр (ЕО)

КАМАЗ 5320,  
бортовой

136,94

547,76

84

КАМАЗ 6522,  
самосвал

251,58

1257,88

136

Всего

388,52

1805,64

220

19288


 

 

Вывод: Таким образом  был рассчитаны план технического обслуживая: программы технического обслуживания TO-1- и TO-2 (NTO-2) и количество ежедневных осмотров.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  1. ПЛАН ПО ТРУДУ

Штат работников состоит  из водителей, работников занятых техническим обслуживанием парка, а также управленческого аппарата предприятия и служащих.

Численность работников на предприятии определяется в явочном  и списочном исчислении.

Явочная численность  – это число работников, находящихся  на работе.

Списочный состав больше явочного в связи с тем, что  часть работников отсутствуют на работе по разным причинам: находятся в отпуске, болеет, выполняет государственные обязанности.

Явочная численность водителей автомобилей, работа которых оплачивается за объем выполненной работы, определяется по формуле:

 

(18)


 

где, Тн – время в наряде; Тпз – время на подготовительно-заключительные операции, принимается 0,3 часа за смену; фонд рабочего времени в 2013 году 1986 часов.

Коэффициент замещения  Кзам принимается на уровне 12%.

Списочная численность  определяется по формуле:

 

(19)


 

Результаты расчётов записываются в табл. 8.

Таблица 8

Плановая численность водителей