Экономика транспорта

ОГЛАВЛЕНИЕ

 

Введение……………………………………………………………………….		2
1	Характеристика  предприятия…………………………………………..	4
2	Планирование  объема перевозок и эксплуатационных показателей...	8
3	План технического обслуживания автомобилей………………………	17
4	План по труду…………………………………………………………….	22
5	Планирование  расходов предприятия и калькуляция  себестоимости перевозок………………………………………………………………….	34
6	План расходов и прибыли……………………………………………….	45
Список использованных источников………………………………………..		48
Приложения

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

 

Предприятие является основным звеном экономики. Здесь создаётся  нужная обществу продукция, оказываются  услуги, оказываются услуги. На предприятиях применяется новая техника, внедряются инновационные процессы, решаются задачи  экономного расходования ресурсов, снижения себестоимости. От того, насколько эффективна деятельность предприятий, каково их финансовое состояние, технологическое и социальное «здоровье», зависит состояние всей экономики.

Автомобильный транспорт представляет собой рыночную отрасль экономики. Он играет важную роль в работе производственного комплекса страны. Благодаря своей манёвренности, автомобили перевозят грузы непосредственно от склада отправителя до склада получателя. Преимуществами автомобильного транспорта являются скорость доставки грузов и пассажиров, меньшая себестоимость перевозок на короткие расстояния по сравнению с воздушным, водным и железнодорожным транспортом.  Вместе с тем к существенным недостаткам автомобильного транспорта следует отнести низкий уровень производительности труда работников в связи с малой грузоподъёмностью единицы подвижного состава. На автомобильном транспорте выше расходы на топливо на единицу транспортной работы.

В своей деятельности транспортные предприятия руководствуются  законами РФ, отраслевыми нормативными актами, взаимодействуют с местными органами исполнительной власти, органами государственной налоговой инспекции, транспортной инспекции.

Потребителями автотранспортных услуг выступают  промышленные предприятия, торговые организации, предприятия сферы услуги бытового обслуживания.

Автотранспортным  предприятиям приходится работать в  условиях жёсткой конкуренции, но хорошо организованная деятельность позволяет автотранспортному предприятию добиться успехов на рынке, даже при сравнительно небольшом парке автотранспортных средств.

Целью курсовой работы «Показатели работы автотранспортного  предприятия» является ознакомление с  особенностями работы транспортного предприятия, показателями объёма перевозок и работы подвижного состава автомобильного транспорта, основами планирования производственно-хозяйственной деятельности автотранспортного предприятия.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ

 

Предприятия автомобильного транспорта по своему назначению подразделяются на автотранспортные, автообслуживающие и авторемонтные.

Автотранспортное  предприятие (АТП) осуществляет перевозку  грузов или пассажиров, техническое  обслуживание и ремонт подвижного состава. Автообслуживающие предприятия  выполняют перевозки, а  авторемонтные ремонт подвижного состава.

По характеру  выполняемой транспортной работы автотранспортные предприятия делятся на грузовые, пассажирские (автобусные, таксомоторные), смешанные (грузовые и пассажирские), специальные (например, скорой медицинской помощи).

В курсовой работе рассматривается грузовое автотранспортное предприятие – юридическое лицо,  имеющее парк бортовых автомобилей и самосвалов, специализирующееся на перевозках строительных грузов. Подобные предприятия обычно создаются в таких организационных формах, как общество с ограниченной ответственностью или закрытое акционерное общество.

В курсовой работе рассматривается формирование трансфинплана  автотранспортного предприятия, занимающегося грузовыми перевозками.

В состав трансфинплана  в самом общем виде входят:

1. план перевозок грузов;
2. план эксплуатации подвижного состава;
3. план технического обслуживания и ремонта автомобилей;
4. план по труду;
5. план расходов;
6. план доходов и прибыли.

Для разработки плана необходима информация об имеющихся  у предприятия производственных ресурсах, нормах их использования, цен на используемые ресурсы. Эта информация представлена в исходных данных и по тексту методических указаний.

Прежде чем  приступать к расчётам,  остановимся  на характеристике показателей использования  автомобильного парка, которые заданы в таблице исходных данных.

Для осуществления  своей деятельности АТП располагает  парком бортовых – автомобилей и самосвалов.

Списочный парк автомобилей – это общее количество автомобилей, тягачей, полуприцепов,  имеющееся у АТП и числящееся на его балансе. Списочный парк включает технически исправные автомобили (эксплуатируемый парк), а также находящиеся  на техническом обслуживании и в  ремонте.

Грузоподъёмность  характеризует максимально возможную  загрузку автомобиля   в тоннах.

Коэффициент использования грузоподъёмности показывает отношение количества груза, перевозимого в автомобиле, к грузоподъёмности автомобиля.

 Коэффициент  использования пробега показывает  отношение пробега автомобиля с грузом к общему пробегу. Для специализированного парка коэффициент использования пробега равен  0,5.

Коэффициент выхода автомобилей на линию показывает отношение работающих автомобилей к списочному парку.

Техническая скорость показывает, сколько километров автомобиль прошёл за час движения.

Эксплуатационная скорость показывает, сколько километров прошёл автомобиль за час работы (с учётом простоев).

Средняя дальность  перевозки – среднее расстояние в километрах, на которое перевозится  груз.

Время в наряде за сутки – среднее время полезной работы автомобиля за смену в часах (без учёта подготовительно-заключительного времени).

 

 

 

 

Таблица 1.1

Сведения об автомобилях, работающих в парке

Показатели	Ед. измер.	Марка автомобиля
		КАМАЗ 5320,   бортовой	КАМАЗ 6522,   самосвал
Грузоподъёмность	т	8	13,4
Цена	руб.	1 840 000	3 155 000
Мощность двигателя	л. с.	180	210
Число колёс	–	6×4	6×6
Шины	–	900R20	1200R20
Норма пробега  шин	км	75 000	80 000
Цена шины	руб.	8 420	10 100
Вид топлива	–	дизельное	дизельное
Норма расхода  топлива на 100 км	л	25,5	29,2
Норма расхода топлива на 100 ткм	л	1,3	–

 

Таблица 1,2

Нормы технической  скорости автомобилей

 

Условия работы	Грузоподъёмность   автомобиля	Норма технической скорости, км/час
В городе	До 7 т	25
В городе	Свыше 7 т	24
За городам  на дорогах 1 группы (с твёрдым усовершенствованным покрытием)	–	49
За городам  на дорогах 2-ой группы (с твёрдым  покрытием)	–	37
За городам  на дорогах 3-ей группы (естественные грунтовые)	–	28

 

Таблица 1,3

Нормы времени  на погрузку и разгрузку автомобилей  
механизированным способом

 

Грузоподъёмность автомобиля	Норма времени  в мин на
	погрузку	разгрузку
Свыше 7 т до 10 т включительно	20	20
Свыше 10 т до 15 т включительно	25	25

 

 

Исходные данные для выполнения курсовой работы

 

Показатели	Варианты
							1
Количество  автомобилей, шт.
Бортовой							52
Самосвал							50
Средняя дальность  перевозки, км
Бортовой							28
Самосвал							35
Время в наряде за сутки, часы
Бортовой	7,7
Самосвал	7,7
Коэффициент выхода автомобилей на линию
Бортовой							0,8
Самосвал							0,75
Коэффициент использования  грузоподъёмности автомобиля
Бортовой							0,7
Самосвал							0,9
Коэффициент использования  пробега
Бортовой	0,5
Самосвал	0,5
Доля времени  нахождения в ТО и ремонте
Бортовой							0,08
Самосвал							0,08
Цена дизельного топлива, руб./литр							28
Цена масла  моторного, руб./кг							63,8
Цена трансмиссионного масла руб./кг							76,7
Цена специальных  масел, руб./кг							85,7
Цена пластичных консистентных смазок, руб./кг							87,6
Норма расхода  материалов на ТО и ТР, руб./1000 км
Бортовой							45,5
Самосвал							55,5
Стоимость здания, млн. руб.							185
Стоимость оборудования, млн. руб.							25
Норма амортизации  по зданиям,%	2
Норма амортизации  по оборудованию,%	6

2. ПЛАНИРОВАНИЕ ОБЪЕМА ПЕРЕВОЗОК И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ

 

Планирование  объёма перевозок является основой  для разработки всех остальных частей плана. Спрос на перевозки определяется на основе маркетинговых исследований. Обслуживаемые клиенты делятся на постоянных и временных. Постоянные клиенты заключают долговременные договоры на перевозки. Спрос временных клиентов на перевозки носит случайный характер, но в целом это более или менее постоянная величина для автопредприятия.

В курсовой работе объем перевозок определяется провозной способность парка, рассчитываемой по маркам автомобилей. Под провозной способностью понимается максимальное количество грузов, которое может быть перевезено данным парком автотранспортных средств при полном использовании его возможностей.

Провозная способность  парка определяется по формуле:

 

Σ

где, q – грузоподъёмность автомобиля, т;

       – коэффициент использования грузоподъёмности;

       z – число ездок автомобиля за сутки;

      – автомобиле-дни в эксплуатации.

 

Число ездок  автомобиля определяется по формуле:

 

,

где Т_н – время в наряде за сутки, час;

       t_е – время одной ездки;

       t_дв – время в движении за одну ездку, час;

       t_пр – время простоя под грузовыми операциями за одну ездку, час

 

 

 

 

 

 

Время в движении определяется по формуле:

 

,

где L_ср – среднее дальность перевозки, км;

       V_тех – техническая скорость автомобиля, км/час; 

      – коэффициент использования пробега.

 

Время простоя  на одну ездку определяется по норме  простоя на 1 автомобиль:

 

,

где t_п,  t_р – нормы времени на погрузку и разгрузку, в мин

 

Время простоя  на одну ездку определяется по норме простоя на 1 автомобиль:

 

бортовой:

= 0,67 час

 

Самосвал:

= 0,83 час

 

Время в движении определяется по формуле:

 

Боротовой:

= 2,3 час

 

Самосвал:

= 2,9 час

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Число ездок  автомобиля определяется по формуле:

 

Боротовой:

= 3

 

Самосвал:

= 2

 

Основываясь на полученных данных можно рассчитать грузооборот автопредприятия. Грузооборот определяется как произведение объёма перевозок – ΣР, на среднее расстояние перевозки – L_ср.

 

,

 

При этом автомобиле-км в гружёном состоянии составит:

 

,

 

Общий пробег автомобилей  определяется:

 

 

Средняя  производительность автомобилей за сутки в тоннах определяется по формуле:

 

 

Также в курсовой работе необходимо рассчитать:

автомобиле-дни  в хозяйстве (ΣAД_х);

автомобиле-дни  в работе (ΣAД_р),;

автомобиле-дни  в ремонте (ΣAД_рем);

пробег автомобилей  общий (ΣAl_о);

авточасы в  наряде общие (ΣAt_нар) с выделением часов в движении (ΣAt_дв) и простое (ΣAt_пр).

Автомобиле-дни  в хозяйстве (ΣAД_х) определяются умножением списочного парка автомобилей на 365.

Бортовой:

ΣAДх = 52 * 365 = 18980

 

Самосвал:

ΣAДх = 50 * 365 = 18250

 

Автомобиле-дни  в эксплуатации (ΣAД_экс) рассчитываются как произведение автомобиле-дней в хозяйстве на коэффициент выпуска автомобилей на линию – .

Ботовой:

ΣAДэ = 18980 * 0,8 = 15184

 

Самосвал:

ΣAДэ = 18250 * 0,75 = 13687,5

 

Автомобиле-дни в ремонте (ΣAД_рем) определяются по формуле:

 

 

Для грузовых автомобилей  норма простоя составляет 0,53 сут./1000 км пробега.

Далее рассчитываем провозную способность парка:

Бортовой:

Σ = 255091,2

 

Самосвал:

Σ = 330142,5

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таким образом  грузооборот составит:

Бортовой:

255091,2 * 28 = 7142553,6

 

Самосвал:

330142,5 * 35 = 11554987,5

 

Автомобиле-км в гружёном состоянии:

Бортовой:

= 1275456

 

Самосвал:

= 958125

 

Общий пробег автомобилей:

Бортовой:

=2550912

 

Самосвал:

= 1916250

 

Автомобиле-дни в ремонте:

Бортовой:

= 1351,9

 

Самосвал:

= 507,8

 

Автомобиле-дни  простоя в исправном состоянии  по организационным причинам (ΣAД_орг) принять в размере 4 % от автомобиле-дней в хозяйстве (ΣAД_х):

Бортовой:

= 607,4

 

Самосвал:

= 547,5

 

 

Коэффициент выпуска автомобилей  на линию по формуле:

 

 

Бортовой:

= 0,8

 

Самосвал:

=0,75

 

Средняя  производительность автомобилей за сутки в тоннах:

Бортовой:

= 612218,9

 

Самосвал:

= 495217,75

 

Автомобиле-часы в наряде (ΣAt_нар) определяются умножением автомобиле-дней в эксплуатации (ΣAД_экс) на время в наряде за сутки.

 

ΣАДэ * 7,7

Atнар = --------------------

1000

 

Боротой:

15184 * 7,7

Atнар = -------------------- = 116,9час

1000

 

Самосвал:

13687,5 * 7,7

Atнар = -------------------- = 105,4 час

1000

 

 

 

 

 

 

 

Автомобиле-часы в ремонте (ΣAt_рем) определяются по формуле:

 

 

Бортовой:

= 8,05 час

 

Самосвал:

= 7,3 час

 

Автомобиле-часы в движении:

 

 

Бортовой:

= 34,9 час

 

Самосвал:

= 39,7 час

 

Автомобиле-часы в простое:

 

 

Бортовой:

= 10,2 час

 

Самосвал:

= 11,4 час

 

 

 

 

 

 

 

Далее рассчитаем суммарную грузоподъемность каждого автомобиля:

 

ΣГ = Ас * q

где Ас – списочное  количество автомобилей;

       q – грузопоъемность автомобиля.

 

Бортовой:

ΣГ = 52 * 8 = 416

 

Самомсвал:

ΣГ = 50 * 13,4 = 670

 

После расчёта  объёмных показателей определяются средние качественные показатели использования автомобилей в целом по хозяйству таблица 2.1 (приложение 1).

Все результаты расчётов сводятся в таблицу 2.2 «План перевозок и эксплуатации подвижного состава».

Таблица 2.2

План перевозок  и эксплуатации подвижного состава

Показатели	Марка автомобиля		В целом по предприя тию
	КАМАЗ 5320,   бортовой	КАМАЗ 6522,   самосвал
Суммарная грузоподъёмность парка, т	416	670	1086
Провозная способность парка, т	255091,2	330142,5	585233,7
Объем перевозок, т	255091,2	330142,5	585233,7
Грузооборот, ткм	7142553,6	11554987,5	18697541,1
Общий пробег автомобилей, автомобиле-км	2550912	1916250	4467162
Пробег автомобилей  с грузом, автомобиле-км	1275456	958125	2233581
Автомобиле-дни  в хозяйстве	18980	18250	37230
Автомобиле-дни  в эксплуатации	15184	13687,5	28871,5
Автомобиле-часы в наряде	116,9час	105,4час	222,3час
Грузоподъёмность, т	8	13,4	21,4
Время в наряде за сутки, час	7,7	7,7
Время простоя  автомобиля под грузовыми операциями на одну ездку, час	0,67	0,83	1,5
Техническая скорость, км/час	24	24
Эксплуатационная скорость, км/час	22	18
Коэффициент использования  грузоподъёмности автомобиля	0,7	0,9
Коэффициент использования  пробега	0,5	0,5	0,5
Среднесуточный  пробег автомобиля, км/сутки	168	140	308
Среднесуточная  производительность автомобиля, т/сутки	613,2	492,7	1105,9
Среднесуточная  производительность автомобиля, ткм/сутки	17169,6	17246,3	34415,9

 

Показателями  качества перевозок являются своевременность  доставки, регулярность перевозок, сохранность перевозок. Эти показатели оцениваются на основе статистических данных.

Своевременность доставки характеризуется величиной среднего отклонения прибытия груза от назначенного срока. Регулярность оценивается средним числом прибытий грузов в единицу времени. Сохранность грузов оценивается доставкой без потерь груза, без повреждений загрязнений, а также количеством пропаж.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. ПЛАН ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ

Успешная работа автотранспортного предприятия  зависит не только от перевозочной работы, но и от поддержания автопарка в работоспособном состоянии. Основой технической политики на автомобильном транспорте является система планово-предупредительных ремонтов. Она включает ежедневное обслуживание, техническое обслуживание, ТО-1 и ТО-2, текущий ремонт, сезонное обслуживание и капитальный ремонт.

Ежедневное  техническое обслуживание (ЕО) представляет собой общий контроль автомобиля, обеспечивающий безопасность его использования. Во время ЕО осуществляется заправка топливом, маслом и охлаждающей жидкостью.

Техническое обслуживание представляет собой комплекс операций по поддержанию работоспособности и внешнего вида автомобиля, предупреждения отказов технических средств.

При ТО-1 выполняются  общедиагностические, крепёжные, регулировочные, смазочные, электротехнические, шинные работы. При ТО-1 работы выполняются без снятия механизмов, узлов, агрегатов.

При ТО-2 выполняются  углублённые диагностические работы, а также крепёжные, регулировочные, смазочные, электротехнические, шинные и кузовные работы.

В небольших  и средних автотранспортных предприятий техническое обслуживание автомобилей выполняется на одном универсальном посту. В крупных предприятиях рекомендуется использовать поточный метод обслуживания, при котором автомобиль проходит несколько специализированных постов. Рассматриваемое в курсовой работе предприятие относится к средним, поточный метод при небольшой программе ремонта использовать неэффективно.

Сезонное техническое  обслуживание (СО) проводится два раза в год и предназначено для  подготовки автомобилей к эксплуатации в холодное и тёплое время года.

Текущий ремонт (ТР) предназначен для обеспечения  работоспособного состояния автомобилей путём восстановления или замены отдельных его узлов и деталей. Он обычно выполняется при техническом обслуживании. Объем ремонта зависит от многих условий и определяется в конкретной ситуации. При организации текущего ремонта обычно ориентируются на агрегатный метод ремонта, который заключается  в замене неисправных узлов, агрегатов и приборов исправными – новыми или заранее отремонтированными и находящимися в оборотном фонде. По сравнению с индивидуальным методом агрегатный обеспечивает сокращение времени простоя автомобилей в ремонте.