Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Экономика железнодорожного предприятия

Содержание:

стр.

Введение 3

1. Прогнозирование и планирование эксплуатационной

работы отделения. 4

2. Разработка плана перевозок грузов по отделению №2 4

2.1 Планирование объемных показателей работы. 9

2.1.1 Расчет нагрузки вагонов и их пробеги в груженом состоянии. 9

2.1.2 Планирование порожнего и общего пробега вагонов 13

2.1.3 Расчет тонно-километровой работы брутто и ее распределение

по категориям поездов. 16

Планирование пробега поездов и локомотивов 18

2.2. Определение парков подвижного состава 22

2.2.1. Определение эксплуатационного парка локомотивов 22

2.2.2. Определение рабочего парка грузовых вагонов 25

2.3. Определение качественных показателей работы подвижного состава. 28

2.3.1. Качественные показатели работы локомотивного парка 29

2.3.2. Качественные показатели работы вагонного парка 29

Список использованной литературы. 31

ВВЕДЕНИЕ.

Федеральный железнодорожный транспорт России – одна из ведущих отраслей производственной инфраструктуры национальной экономики – имеет существенное значение для обеспечения хозяйственных и межрегиональных связей, а также роста благосостояния россиян.

Переход экономики России к рыночным отношениям, осуществляемый с начала 1990-х годов, коренным образом изменил экономическое положение и роль железнодорожного транспорта.

Являясь самофинансируемой рыночной структурой, железнодорожный транспорт участвует в протекающей по рыночным законам конкурентной борьбе на транспортном рынке за дополнительные объемы перевозок.

Железнодорожным транспортом выполняется более половины, а без учета специального нефтепроводного транспорта более 81% транспортной работы по грузовым перевозкам и более 40% пассажирооборота в стране. Доля железных дорог в валовом национальном продукте составляет 6,3%, или прочти 65% удельного веса транспорта в составе ВНП. Эти важнейшие макроэкономические показатели со всей очевидностью показывают определяющую роль стальных магистралей в транспортном комплексе Российской Федерации.

Основная деятельность железных дорог и соответствующие ресурсы находятся исключительно в федеральной собственности под управлением ОАО «Российские железные дороги». 17 региональным железным дорогам предоставлена широкая управленческая самостоятельность в решении маркетинговых, экономических, финансовых, кадровых и хозяйственных вопросов.

Протяженность магистральных железных дорог составила на конец 1998г. 86,2 тыс. км., железнодорожных подъездных путей предприятий 11,6 тыс. км.

Проводимая реорганизация структуры управления на железных дорогах России направлена прежде всего на оптимизацию сокращения эксплуатационных расходов, снижение тарифной нагрузки на клиентуру и обеспечение безубыточной работы отрасли. При этом выдерживаются основные цели преобразований – повышение эффективности и качества обслуживания пользователей транспортных услуг железных дорог, сохранение стабильности их работы, снижение до оптимального уровня транспортной нагрузки (транспортной составляющей в ценах потребления) на экономику страны.

Структурная реформа на железнодорожном транспорте предусматривает постепенный переход от преимущественного функционально-территориального принципа организации деятельности железнодорожного транспорта к функциональному принципу, что нашло отражение в выделении нескольких видов деятельности ОАО «Российские железные дороги». Как субъект хозяйственной деятельности, оно формирует стратегию развития, направленную на решение таких важнейших задач как обновление и техническое перевооружение отрасли, повышение эффективности использования имеющихся ресурсов, позволяющих улучшить финансово-экономическое состояние отрасли и повысить уровень ее конкурентоспособности на внутреннем и внешнем рынках.

При этом основным видом деятельности являются грузовые перевозки, осуществление которых происходит на основе разработки плана-прогноза перевозок грузов и плана работы подвижного состава.

Организация эксплуатационной работы должна соответствовать корпоративным интересам ОАО «РЖД»: повышению доходности перевозок, сокращению издержек на перевозки грузов, повышению экономической ответственности и заинтересованности всех структурных единиц в улучшении финансово-экономических результатов работы филиалов ОАО «РЖД» и корпорации в целом, ориентации на качественное транспортное обслуживание клиентов.

В курсовом проекте разрабатывается план работы подвижного состава. На основе данных, полученных в первом разделе, и с помощью норм, приведенных в задании, определяются объемные и качественные показатели плана работы, а также парки подвижного состава (вагонов и локомотивов.

1.Прогнозирование и планирование эксплуатационной работы отделения.

План-прогноз эксплуатационной работы отделения представляет собой часть общего плана-прогноза работы железнодорожного транспорта. Задачей является определение объема работы подвижного состава, парков вагонов и локомотивов, необходимых для освоения намеченного грузооборота при наиболее рациональном использовании технических средств транспорта, максимальной производительности труда и наименьших издержках.

План работы подвижного состава в грузовом движении разрабатывается на основе прогноза спроса на перевозки и размеров грузовых потоков по участкам и направлениям в следующем порядке:

прогнозируют величины нагрузки вагонов по родам грузов и размеры погрузки, выгрузки, приема и сдачи грузов в вагонах; густоту перевозок в тоннах пересчитывают в вагоны и определяют пробег груженых вагонов;
составляют баланс порожних вагонов по станциям и участкам; пункты выгрузки и избытка порожних вагонов прикрепляют к пунктам погрузки и недостатка порожних вагонов с учетом потребных типов вагонов; строят схему регулирования порожних вагонов и определяют порожний, а затем и общий пробег вагонов;
рассчитывают тонно-километры брутто по участкам; исходя из длины приемоотправочных станционных путей и принятых норм массы груженых поездов и длины составов порожних поездов, устанавливают пробеги поездов и густоту их движения по участкам;
определяют линейный пробег локомотивов исходя из установленного числа пар поездов по участкам, размещения пунктов подталкивания и участков двойной тяги;
устанавливают потребное число специальных маневровых локомотивов и их пробег на основе объема переработки вагонов на станциях, а по числу и продолжительности остановок поездов на промежуточных станциях, определяют объем маневровой работы поездных локомотивов;
рассчитывают потребный рабочий парк вагонов и эксплуатируемый парк локомотивов, исходя из поучастковых данных о пробегах подвижного состава, технических норм его использования и данных о работе депо и станций;
на основе объемных показателей определяют качественные показатели работы подвижного состава.

2. Разработка плана перевозок грузов по отделению №2.

Прогнозирование и планирование перевозок грузов осуществляется на основании изучения районов тяготения железных дорог и их маркетинговых исследований.

Показатели плана-прогноза перевозок осуществляется по одному из отделений.

Для этого разрабатывают схемы грузопотоков на отделении в тыс. тон:

по сухогрузам;

по наливным грузам;

по всем грузам.

На схеме участковые станции отделения обозначены прямоугольниками, в которых показан объем отправления груза (числитель дроби) и объем его прибытия (знаменатель дроби). Прием груза на станцию и сдача груза на участок записываются в правопутном порядке соответственно перед станцией и после нее. Объем отправления и прибытия груза на промежуточных станциях участка не выделяются, а записываются суммарно для всего участка, при этом считается, что грузовая работа выполняется в центре участка. Размеры приема грузов с других отделений и его сдачи на другие отделения записываются по стыковым станциям отделения по ходу движения. Груженым считается направление потоков с юга на север.

В плане-прогнозе перевозок можно выделить объемные и качественные показатели. К первой группе относятся:

сдача;

перевозки;

грузооборот.

Качественными считаются показатели:

средняя густота перевозок;

средняя дальность перевозки.

Отправление (погрузка), измеряется в тоннах или тысячах тонн. Определяется суммированием ожидаемых размеров отправления (погрузки) по всем станциям и участкам отделения дороги.

Прием грузов с других отделений рассчитывается также суммированием прогнозируемых размеров приема грузов с других отделений по всем стыковым пунктам. Измеряется в тоннах или тысячах тонн.

Прибытие (выгрузка) определяется суммированием ожидаемых размеров прибытия (выгрузки) по всем станциям и участкам отделения дороги. Измеряется также в тоннах или тысячах тонн.

Сдача грузов по отделению определяется суммированием прогнозируемых размеров сдачи грузов на другие отделения по всем стыковым пунктам. Измеряется в тоннах или тысячах тонн.

Перевозки - показатель, определяющий объем продукции транспорта. Их можно определить двумя способами: как сумму собственного отправления и приема с других отделений или как сумму прибытия в пределах отделения и сдачи на другие отделения сети железных дорог. Измеряется в тоннах или тысячах тонн. Перевозки распределяются по видам сообщения:

местное- перевозки между станциями внутри отделения;

вывоз - отправление грузов на другие отделения дороги (определяется как разность между отправлением и местным сообщением);

ввоз - прибытие грузов с других отделений дороги (определяется как разность между прибытием и местным сообщением);

транзит - перевозка, грузов, поступающих с других отделений дороги и следующих через данное отделение на другие структурные единицы сети железных дорог. Транзит можно определить несколькими способами: из приема вычесть ввоз, либо из сдачи вычесть вывоз. В отдельных случаях транзит определяют, вычитая из общей суммы перевозок общие размеры ввоза, вывоза и местного сообщения.

Перевозки по ввозу, вывозу и транзиту называются перевозками в прямом сообщении. В их осуществлении участвуют два или более отделения.

Планирование перевозок по видам сообщений необходимо для правильного расчета оборота вагонов, а также эксплуатационных расходов и доходов дороги или отделения, потому что каждое отделение дороги выполняет неодинаковое количество операций, связанных с перевозками грузов в разных сообщениях.

Правильность расчетов по составлению плана-прогноза перевозок можно проверить по отдельным станциям и отделению в целом.

Проверка по станциям и участкам:

погрузка + прием = выгрузка + сдача.

Проверка баланса по отделению:

выгрузка + сдача на другие отделения = погрузка + прием с других отделений.

При наших условиях схемы грузопотоков по участкам отделения будут следующими.

18900 29224

19618 34868

84 840

19450 420 378 34637

19282 34406

18218 33994

546 84

17924 1134 504 34204

17630 34414

25872 45040

Рис.2.1. Схема грузопотоков сухогрузов по участкам отделения, тыс. руб.

Проверка:

ст. Кочетовка 420 + 17630 + 45040 = 2804 + 25872 + 34414

63090 = 63090

ст. Рыбное 1428 + 19282 + 33994 = 2080 + 18218 + 34406

54704 = 54704

ст. Москва 924 + 18900 + 34868 = 5850 + 19618 + 29224

54692 = 54692

по отделению в целом:

924 + 1428 + 420 + 84 + 840 + 546 + 84 + 18900 + 45040 = 5850 + 2080 + 2804 + 420 + 378 + 1134 + 504 + 29224 + 25872 68266 = 68266

0 748

0 1540

0 0

0 308 1694

0 1848

0 2200

0 0

0 220 2310

0 2420

0 2552

Рис. 2.2. Схема грузопотоков наливных грузов по участкам отделения, тыс. т.

Проверка:

ст. Кочетовка 0 + 0 + 2552 = 132 + 0 + 2420

2552 = 2552

ст. Рыбное 0 + 0 + 2200 = 352 + 0 + 1848

2200 = 2200

ст. Москва 0 + 0 + 1540 = 792 + 0 + 748

1540 = 1540

по отделению в целом:

2552 = 792 + 352 + 132 + 308 + 220 + 748

2552 = 2552

Ввоз (обратно) Вывоз (туда)

18900 29972

19618 36408 I уч.

84 840

19450 420 686 6331

19282 36254

18218 36194 II уч.

546 84

17924 1134 724 36514

17630 36834

25872 47592

Рис. 2.3. Схема грузопотоков все грузов по участкам отделения, тыс. руб.

Проверка:

ст. Кочетовка 420 + 17630 + 47592 = 2936 + 25872 + 36834

65642 = 65642

ст. Рыбное 1428 + 19282 + 36194 = 2432 + 18218 + 36254

56904 = 56904

ст. Москва 924 + 18900 + 36408 = 6642 + 19618 + 29972

56232 = 56232

по отделению в целом:

924 + 1428 + 420 + 84 + 840 + 546 + 84 + 18900 + 47592 = 6642 + 2432 + 2936 + 420 + 686 + 1134 + 724 + 29972 + 25872

70818 = 70818

Грузооборот нетто отделения определяется как сумма произведений густоты перевозок каждого участка на его протяженность:

где, PL - грузооборот отделения,

Гij- густота грузопотока на участке "i-j", тыс. т. на км. в год;

lij - протяженность участка "i-j", км.

Измеряется грузооборот в тонно-километрах (тысячах или миллионах).

Грузооборот нетто - важный показатель плана перевозок, так как он характеризует полезную работу по перевозкам.

Густота грузопотока на каждом участке равна средней арифметической величине из густоты на входе и выходе с участка в каждом направлении.

Произведение густоты грузопотока на длину участка дает объем грузооборота по участку. Грузооборот по отделению определяется как сумма размеров грузооборота по двум участкам в каждом направлении.

Средняя густота перевозок или средняя грузонапряженность - это средний грузопоток, проходящий через единицу длины железнодорожной линии в единицу времени (год). Она равна грузообороту нетто отделения, деленному на эксплуатационную длину отделения. Измеряется средняя густота перевозок обычно в тонно-километрах (тыс. или млн.) на один километр железнодорожной линии в год.

Г=

Средняя дальность перевозки - это среднее расстояние следования одной тонны груза в пределах отделения (дороги, сети). Она может определяться деление грузооборота нетто на размер перевозок по отделению. Единица измерения средней дальности – километры.

Рассчитанные по конкретному отделению железной дороги показатели плана-прогноза перевозок грузов обобщены в таблицах 1 и 2.

2.1. Планирование объемных показателей работы.

Объемные или количественные показатели работы подвижного состава можно разделить на следующие группы:

пробеги подвижного состава (вагоно-километры, поездо-километры, локомотиво-километры);
затраты времени подвижного состава (вагон-часы, поездо-часы, локомотиво-часы) на различные технологические операции;
выполненная тонно-километровая работа брутто (с учетом массы тары только вагонов или вагонов совместно с локомотивами);
показатели, отражающие выполненный цикл работы (число погруженных за сутки вагонов, суточная сдача вагонов на соседние подразделения и т.п.).

Расчет нагрузки вагонов и их пробеги в груженом состоянии.

План работы подвижного состава составляется в физических (четырехосных) вагонах. При этом объем работы определяется в среднем за сутки. В связи с этим, прежде всего, необходимо пересчитать грузопотоки в вагонопотоки. Пересчет делается с помощью показателя «статическая нагрузка». Каждый показатель, выраженный в тоннах (погрузка, прием и т.д.), делится на статическую нагрузку.

Статическая нагрузка рассчитывается по каждому массовому грузу и каждой планируемой группе грузов. При этом необходимо учитывать следующие факторы: тип вагона, в котором перевозится данный груз (крытые, платформы, цистерны и др.); долю груза, перевозимого в каждом типе вагонов; техническую норму загрузки каждого типа вагонов при перевозке данного груза.

Плановую среднюю статическую нагрузку вагона с учетом всех трех факторов рассчитывают по формуле:

Р_ст = 100/(a₁ / Р₁ + a₂ / Р₂ +…… a_П / Р_П )

Где Р, Р, ….Р – техническая норма загрузки данного груза в данный тип вагона, т/вагон;

a₁ a₂ a₃ ……a_п– доля груза, перевозимого в вагонах данного типа в общем перевозок данного груза %