Экономика железнодорожного транспорта. 8

Содержание

 

Введение …………………………………………………………………........................

1. Исходные данные…………………………………………………………………….

  1. Расчет показателей объема работы подвижного состава …………………………

3. Расчет качественных показателей использования локомотивного парка…………

4. Расчет качественных показателей использования грузовых вагонов……………..

5.Расчет экономической эффективности от улучшения качественных  показателей использования подвижного состава………………………... …………………………

Заключение…………………………………………………………………. ………….

Список использованной литературы…………………………………………………..

 

Введение

 

Экономика железнодорожного транспорта исследует условия и  разрабатывает практические решения, при соблюдении которых обеспечивается полное и качественное удовлетворение потребностей в перевозках грузов и пассажиров, а также в услугах по подсобно-вспомогательной деятельности, при наиболее экономичном использовании всех ресурсов железнодорожного транспорта и обеспечивающих его внетранспортных  отраслей производства.

Экономика железнодорожного транспорта изучает транспорт со стороны производственно-экономических отношений, в постоянно действующей взаимосвязи с производительными силами.

Производственно-экономические  отношения на железнодорожном транспорте проявляются как в процессе основной перевозочной деятельности, так и в процессе подсобно вспомогательной деятельности.

Экономика железнодорожного транспорта широко опирается на знание его техники и технологии, размещения производства, планирования и организации  деятельности во взаимодействии с другими  конкурирующими видами транспорта.

Целью данного курсового  проекта является разработка плана  работы подвижного состава на отделении  дороги.

При разработке плана  работы подвижного состава главной  задачей является определение объемов  работы подвижного состава, размера парка вагонов и локомотивов, необходимых для освоения намечаемого грузооборота при рациональном использовании технических средств транспорта, максимальной производительности труда и наименьших эксплуатационных издеожках.

Задачи курсового проекта  сводятся к следующему:

- Расчет показателей  объема работы подвижного состава. 

- Расчет качественных  показателей использования локомотивного  парка. 

- Расчет качественных  показателей использования грузовых  вагонов.

- Провести исследование  зависимости себестоимости от качественных  показателей использования подвижного состава.

1. Исходные данные

 

Длина участков отделения:

 

Участок А – Б: 265 км

Участок Б – В: 240 км

 

Таблица 1

План приема и выгрузки минеральных строительных грузов, тыс. тонн в год

 

Станция или участок

А

А-Б

Б

Б-В

В

Прием

1500

        

Выгрузка

140

130

150

160

130


 

Таблица 2

Распределение перевозок  минеральных строительных грузов по типам вагонов, %

4 - осные

8 - осные

полувагоны

платформы

полувагоны

36

61

3


 

Таблица 3

Варианты изменения  качественных показателей эксплуатационной работы

Показатель

Значение

Увеличение динамической нагрузки груженого вагона, т

1,5

Увеличение массы поезда брутто, т

60

Увеличение среднесуточного  пробега локомотивов, км

10

Вид тяги

тепловозная


 

Таблица 4

Качественные показатели использования подвижного состава

Показатели

Значение

Масса груженого поезда Qбр, т брутто

3500

Техническая скорость Vт, км/ч:

Сквозных поездов

Одиночных локомотивов

Сборных поездов

 

55

65

49,5

Участковая скорость Vуч, км/ч:

Сквозных поездов

Сборных поездов

Одиночных локомотивов

 

39,7

21,7

55,4

Норма простоя локомотивов  на станции основного депо с заходом  в депо (на пару поездов), ч.

2,3

Норма простоя локомотивов  в пунктах оборота (на пару поездов), ч.

3,3

Норма простоя локомотивов  в пунктах смены бригад в расчете на пару поездов, ч.

0,6

Парк специально-маневровых тепловозов

16

Норма простоя вагонов  под грузовыми операциями tго, ч

Одиночная

Сдвоенная

 

11

20

Норма простоя вагонов  на технических станциях tтс, ч

А

Б

В

 

4,3

4,0

4,5

Динамическая нагрузка Ргр.дин., т.

40/44

Средний вес тары вагона qт , т

21,4

Средняя статическая  нагрузка по минеральным строительным грузам Рст, т:

для 8 – осных вагонов

для 4 – осных полувагонов

для 4 – осных платформ

 

 

127

64

40

Норма расхода дизельного топлива для тяги поездов на 104 т-км брутто, кг

46,0


 

 

 

 

 

 

 

2. Расчет показателей объема работы подвижного состава

 

Для  определения перевозки  в вагонах необходимо рассчитать среднюю статическую нагрузку вагона по формуле:

 

,

где γi – удельный вес вагонов i-го типа, %, (табл. 4);

рi – средняя статическая нагрузка по минеральным строительным грузам вагонов i-го типа (табл.6).

 

Определяем статическую  нагрузку:

т

На основании средней  статической нагрузки определяется прием грузов по станции А:

,

где Рприем – прием минеральных строительных грузов, тыс. т.

 

Аналогично рассчитывается выгрузка строительных грузов по станциям А, Б  и В:

.

 

Расчет показателей:

nприем (А) = 1500/47 = 32 тыс. ваг/год;

nвыгр (А) = 140/47 = 2 тыс. ваг/год;

nвыгр (А-Б) = 130/47 = 3 тыс. ваг/год;

nвыгр (Б) = 150/47= 3 тыс. ваг/год;

nвыгр (Б-В) = 160/47 =3 тыс. ваг/год;

nвыгр (В) = 130/47 = 3 тыс. ваг/год.

 

Результаты расчетов заносятся в таблицу 6.

 

 

 

 

Таблица 6

План перевозок отделения  дороги, тыс. вагонов в год

Станция или участок

Погрузка (+)

Выгрузка(-)

Минерально-строительные грузы

Сухогрузы

Нефть

Всего

Минерально-строительные грузы

Сухогрузы

Нефть

Всего

А

-

15

-

15

2

45

5

52

А-Б

-

10

-

10

3

15

3

21

Б-А

-

7

-

7

-

20

-

20

Б

-

20

-

20

3

25

7

35

Б-В

-

8

-

8

3

10

9

22

В-Б

-

6

-

6

-

20

-

20

В

-

22

-

22

3

40

10

53

Итого

-

88

-

88

14

175

34

223


 

Далее определяется объем  приема и сдачи груженых вагонов  по станциям А и В, являющимися  стыковыми с другими отделениями. Расчет производится в таблице 7.

 

Таблица 7

План приема и сдачи  груженых вагонов, тыс. вагонов в  год

Стыковой путь

Прием с других отделений

Сдача на другие отделения

Строительных грузов

Сухогрузов (без строительных грузов)

Нефти

Всего

Строительных грузов

Сухогрузов (без строительных грузов)

Нефти

Всего

Станция А

32

95

34

161

-

53

-

53

Станция Б

-

80

-

80

18

35

-

53

Итого

32

175

34

241

18

88

-

106


 

Для проверки правильности результатов рассчитывается работа отделения за год:

Uгод = ∑nприем +∑nпогр = ∑nсдача +∑nвыгр

Расчет: Uгод = 241 + 88 = 329 тыс. вагонов

Uгод = 106 + 223 = 329 тыс. вагонов

Наличие этих данных позволяет  определить суточную работу отделения:

Uсут = (∑nприем +∑nпогр)/365 или Uсут = (∑nсдача +∑nвыгр)/365

Расчет: Uсут = 329/365 = 901 вагон

 

На основе исходных данных и полученных расчетов составляется схема груженых вагонопотоков для трех грузов (сухогрузы, нефть, минеральные строительные грузы).Прием  от других отделений и сдача на другие отделения производится только по стыковым станциям А и В. Погрузка (отправление) и выгрузка (прибытие) производятся на станциях А, Б, В и станциях участков А-Б и Б-В. Погрузку (отправление) следует записывать со знаком (+), а выгрузку (прибытие) со знаком (-). Густота движения вагонов Г определяется по участкам и направлениям (А-Б, Б-В, В-Б, Б-А)  как средняя арифметическая величина между отправлением с одной участковой станции и прибытием на соседнюю.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Прием от других отделений                          Сдача на станции других


                     отделений

32МС+95СГ+34Н=161                                                               

53 СГ

 

                                                            отделений

Станция А                                     

 

        

30МС+65СГ+29Н= 124                                       53 СГ

 

ГА-Б=(124+113)/2=118,5                  +10 СГ             + 7 СГ 


-15 СГ- 3 Н-3МС                                                  - 20 СГ


 

27МС+60СГ+26Н=113

 

 

 

Станция Б

 

 

24МС+55СГ+19Н=98  66 СГ

 

   

ГБ-В=(84+98)/2=91 +8 СГ  + 6 СГ


-3 МС- 10 СГ- 9 Н                                                 - 20 СГ

 

21МС+53СГ+10Н=84

 

 

 

Станция В

 

 

80С

 

Сдача на станции других                                                   Прием от других отделений

отделений

18МС+35СГ+0Н=53                     80СГ

 

 

 

 

Схема 1. Схема вагонопотоков груженых вагонов по отделению, тыс. вагонов

Определим густоту вагонов  Г по участкам и направлениям как  среднюю арифметическую величину между отправлением с одной участковой станции и прибытием на соседнюю.

тыс. вагонов,

тыс. вагонов,

 тыс. вагонов,

 тыс. вагонов.

 

Используя среднюю густоту  вагонопотоков по каждому участку (туда и обратно) рассчитываются пробеги груженых вагонов. Результаты расчетов заносятся в таблицу 8.

Пробег груженых вагонов, тыс. вагоно-км.:

А-Б: 265*118,5= 31402,5

Б-В: 240*91 = 21840

Б-А: 265*59,5 = 15767,5

В-Б: 240*73 = 17520

Таблица 8

Густота движения по участкам и пробег груженых вагонов

Участок

Протяженность участка, км.

Густота движения, тыс. вагонов

Пробег вагонов, тыс. вагоно-км

туда

обратно

туда

обратно

А - Б

265

118,5

59,5

31402,5

15767,5

Б - В

240

91

73

21840

17520

Итого по отделению

505

109,78

68,63

53242,5

33287,5


 

Пробеги порожних вагонов  по отделению образуются из пробегов местного порожняка и пробегов порожняка, следующего по регулировочным заданиям. Для определения пробега местного порожняка следует построить  баланс порожних вагонов с целью выявления его избытка и недостатка по видам вагонов на каждой станции и участке.

Для упрощения расчетов принимается, что сухогрузные вагоны всех типов, освобождающиеся из-под  груза на станциях и участках отделения, являются взаимозаменяемыми и здесь же используются под погрузку в меру потребности в порожних вагонах. Все цистерны, освобождаемые на отделении, следуют в порожнем состоянии в обратном направлении.

Годовой баланс порожних вагонов представлен в таблице 9. Данные о погрузке и выгрузке приведены в таблице 6.

Таблица 9

Построение годового баланса порожняка по отделению, тыс. вагонов в год

Станция или участок

Сухогрузы, включая строительные грузы

Наливные грузы

погрузка

выгрузка

Избыток (+), недостаток(-)

погрузка

выгрузка

Избыток (+), недостаток(-)

А

15

47

+32

-

5

+5

А-Б (Б-А)

17

38

+21

-

3

+3

Б

20

28

+8

-

7

+7

Б-В (В-Б)

14

33

+19

-

9

+9

В

22

43

+21

-

10

+10

Итого

88

189

+101

-

34

+34


 

Если выгрузкой преобладает над погрузкой, то на станции или участке образуется излишек порожних вагонов, и наоборот. В соответствии с исходными данными сухогрузный регулировочный порожняк принимается по станции В размере, равном 20% от величины суммы сданных груженых вагонов, а цистерны – соответственно 80%. Тогда по схеме 1 прием порожних вагонов по станции В составит (18+35)*0,2 = 10,6 тыс. вагонов, а приема цистерн не осуществлялось.

На основании данных таблицы 9 и  размеров приема регулировочного порожняка  составляется схема густоты движения порожних вагонов на отделении без  подразделения по видам (схема 2). Весь порожняк следует только в направлении А-Б-В.

Необходимо густоту порожних вагонопотоков  по каждому участку занести в  таблицу 10 и рассчитать пробеги порожних вагонов на отделении.

Пробег вагонов: В-Б: 56 *240 = 13440  тыс. вагонов

                             Б-А: 97*265 = 24832  тыс. вагонов

Результаты расчетов заносятся  в таблицу 10.

 

 

 

 

Сдача на другие отделения

146 


112 СГ 

                                                                               34 Н

                                                        


 

Станция А


80 СГ

29 Н

ГБ-А = (85+109)/2 = 97

+38СГ + 3 Н                                                                                            - 17 Н


59 СГ

26 Н

 Станция Б


 

    

 

                                                                                    51 СГ

  19 Н

Г В-Б = (42+70)/2 = 56      +33 СГ+9 Н

- 14 СГ

                                                  32 СГ                                            

                                               10 Н

 

 

 


 

 

 

 

                      (18 + 35)*0,2 = 11 СГ

 

Прием порожняка от других отделений

                

 

Схема 2. Схема вагонопотоков порожних вагонов по отделению, тыс. вагонов

 

 

 

 

 

Таблица 10

Густота движения по участкам и пробег порожних вагонов

Участок

Протяженность участка, км

Густота движения, тыс. вагонов

Пробег вагонов, тыс. вагоно-км

В-Б

240

56

13440

Б-А

265

97

24832

Итого

505

76,5

38272


 

На основании схем 1 и 2 определяется величина приема груженых и порожних вагонов с соседних отделений и сдачи на соседние отделения, эти данные заносятся в таблицу 11.

Таблица 11

Прием и сдача груженых и порожних вагонов, тыс. вагонов/год

Пункты перехода

Прием вагонов

Сдача вагонов

груженых

порожних

груженых

порожних

Станция А

161

109

53

146

Станция В

80

11

53

42

Итого

241

120

106

188


 

Используя данные таблиц 8 и 10, определяется общая густота  и общий пробег груженых и порожних вагонов на отделении. Результаты расчетов приведены в таблице 12.

Таблица 12

Расчет общей густоты движения по участкам и общего пробега вагонов

Участок

Протяженность участка, км

Густота движения, тыс. вагонов

Пробег вагонов, тыс. вагоно-км

погруженных

порожних

всего

погруженных

порожних

всего

А-Б

265

118,5

-

118,5

31402,5

-

31402,5

Б-А

265

59,5

97

156,5

15767,5

24832

40599,5

Итого

530

178

97

275

47170

24832

72002

Б-В

240

91

-

91

21840

-

21840

В-Б

240

73

56

129

17520

13440

30960

Итого

480

164

56

220

39360

13440

52800

Всего по отделению

1010

342

153

495

86530

38272

124802


После расчета пробега вагонов на отделении и работы отделения рассчитывается полный рейс вагонов lo, который складывается из груженого и порожнего рейсов, и определяется по формуле:

 

lo = ∑nSo / Uгод ,

lгр = ∑nSгр / Uгод ,

lпор = ∑nSпор / Uгод ,

где ∑nSo, ∑nSгр, ∑nSпор – пробег вагонов соответственно общий, груженых, порожних вагонов, тыс. вагоно-км.

Для проверки полученных результатов используется формула:

lo = lгр + lпор

Расчет:

lo = 124802/329  = 379 км

lгр = 86530 /329  = 263 км

lпор = 38272 /329  = 116 км

lo = 263+116=379 км

 

Коэффициент порожнего  пробега вагонов к груженому  пробегу вагонов (αгр) и к общему пробегу вагонов (αо) рассчитывается по формулам:

αгр = ∑nSпор / ∑ nSгр ,

αо = ∑nSпор / ∑ nSо .

Расчет:

αгр = 38272 /86530  = 0,44

αо = 38272 /124802  = 0,31

Среднюю динамическую нагрузку груженого вагона (Рдин.гр.) можно рассчитать, используя данные таблицы 13:

 

Рдин.гр = ∑Plэ /∑ nSгр

 

Динамическая нагрузка рабочего вагона (Рдин.раб.) определяется по формуле:

Рдин.раб = ∑Plэ /∑ nSо

 

Далее рассчитывается объем  грузовых перевозок в эксплуатационных тонно-километрах (нетто) в таблице 13. Средняя динамическая нагрузка груженого вагона принимается в соответствии с таблицей 4.

Таблица 13

Расчет эксплуатационных тонно-километров (нетто), млн.

Участок

Протяженность участка, км

Пробег груженых вагонов, тыс. вагоно-км

Динамическая нагрузка, т/вагон

Тонно-километры нетто, ∑Plэ, млн.т-км

А-Б

265

31402,5

40

1256

Б-А

265

15767,5

44

358

Итого

530

47170

-

1614

Б-В

240

21840

40

874

В-Б

240

17520

44

771

Итого

480

39360

-

1645

Всего по отделению

1010

86530

42

3259


 

По результатам таблицы 13 определяем:

Рдин.гр = 3259/86,530 = 37,7 т

Рдин.раб = 3259/124,802 = 26,1 т

Также на основе расчетов таблицы 13 определяется средняя густота  грузопотока на отделении по формуле:

 

G = ∑Plэ / Lэ,

где Lэ – эксплуатационная длина отделения железной дороги, км.

 

Расчет: G = 3259/1010 = 3226,73  т.

 

Тонно-километры брутто учитывают  пробег груза (тонно-километры нетто) и тары вагонов (тонно-километры  груженых и порожних вагонов) и определяют объем перевозочной работы локомотивов.

Величина тонно-километров брутто определяется по формуле:

∑Plбр = ∑Plэ +∑nSoqт,

где qт – вес тары вагона, т.

Расчет: ∑Plбр = 3259 +124,802*21,4 = 2674021,8 (тыс. т-км)

 

Расчет пробегов брутто производится по форме таблицы 14.

 

 

 

 

 

 

Таблица 14

Определение объема работы, т-км брутто

Участок

Тонно-километры нетто, млн.

Вагоно-километры, тыс.

Вес тары  на вагон, т

Тонно-километры тары груженых вагонов, млн.

Тонно-километры брутто груженых вагонов, млн.

Тонно-километры тары (брутто) порожних вагонов, млн.

Тонно-километры брутто общие, ∑Plбр, млн.

Груженых вагонов

Порожних вагонов

А-Б

1256

31402,5

-

21,4

672

1928

-

1928

Б-А

358

15767,5

24832

21,4

337

695

531

1226

Итого

1614

47170

24832

21,4

1009

2623

531

3154

Б-В

874

21840

-

21,4

467

1341

-

1341

В-Б

771

17520

13440

21,4

375

1146

288

1434

Итого

1645

39360

13440

21,4

842

2487

288

2775

Всего по отделению

3259

86530

38272

21,4

1851

5110

819

5929