Экономика железнодорожного транспорта. 2

 

Содержание:

Введение………………………………………………………………………...…3

 Раздел I…………………………………………………………………………....7

1.1 Исходные данные………………………………………………………….....7

 1.2 Порядок выполнения раздела I……………………………………..……...16

 1.3 Лесные грузы. Таблицы корреспонденций грузов по ввозу, вывозу, местному сообщению, транзиту грузов………………………………………..17

 1.4 Чёрные металлы. Таблицы корреспонденций грузов по ввозу, вывозу, местному сообщению, транзиту грузов………………………………………..22

 1.5 Минеральные строительные материалы. Таблицы корреспонденций грузов по ввозу, вывозу, местному сообщению, транзиту грузов……………26

 1.6 Нефть и нефтепродукты. Таблицы корреспонденций грузов по ввозу, вывозу, местному сообщению, транзиту грузов……………………………....31

Форма 1. Грузовые потоки и грузооборот части Горьковской железной…...37               Форма 2. План перевозок по видам сообщений по части Горьковской железной дороги………………………………………………………………....44

Форма 3. План перевозок по части Горьковской железной дороги………....45

Форма 4. Прием и сдача отдельных грузов по стыковым пунктам части Горьковской железной дороги………………………………………………….46

Таблица 5. Структура отправления  по родам грузов………………………….47

Таблица 6. Структура перевозок  грузов по видам сообщений……………….47

Таблица 7. Структура грузооборота по родам грузов…………………………48

Таблица 8. Грузопотоки железнодорожных  узлов…………………………….48

Раздел II…………………………………………………………………………..49

1. Расчет основных объемных и качественных показателей использования вагонов и локомотивов в грузовом движении на отделении железной дороги…………………………………………………………………………….49

А. Последовательность расчета показателей  работы вагонов………………..51

Б. Последовательность расчета показателей  работы локомотивов…………..58

2. Расчет влияния изменения важнейших качественных показателей на экономические результаты отделения железной дороги по основной деятельности……………………………………………………………………..61

Список использованной литературы…………………………………………...72

 

Введение

 

Разработка  плана-прогноза по грузовым перевозкам является важнейшей составляющей внутриотраслевого  планирования на железнодорожном транспорте.

Расчет  отправления и прибытия грузов по станциям и участкам, грузопотоков в железнодорожных узлах, построение схем грузопотоков по направлениям позволяют выявить узкие места, рационально использовать средства, предназначенные на капиталовложения в реконструкцию железных дорог.

Расходы на грузовые перевозки составляют в  настоящее время около 85% от общей величины расходов железных дорог. Расчет плана доходов базируется на основных данных плана грузовых перевозок о количестве отправленных и прибывших тонн по родам грузов, по станциям железной дороги (начальной и конечной операциям), грузообороту в прямом и местном сообщениях (движенческой операции).

В современных  условиях планирование грузовых перевозок осложняется многообразием форм собственности грузовладельцев, отсутствием необходимых данных об экономических взаимосвязях суверенных государств, особенно в части корреспонденции наиболее транспортоемких грузов, формирующих более 4/5 объема грузовых перевозок железных дорог (каменного угля, кокса, нефти, нефтепродуктов, черных металлов, руды, лесных грузов, хлебопродуктов, химических и минеральных удобрений, цемента, минеральных строительных материалов и др.).

При разработке плана грузовых перевозок основное внимание уделяется конкретным грузовладельцам, находящимся в районе экономического тяготения дороги. План отправления грузов строится на основе данных из договоров с грузовладельцами. В договорах, помимо обязательств сторон, указывается объем отправления по родам грузов  
в тыс. т, род подвижного состава для перевозки (платформы, полувагоны, крытые вагоны, контейнеры, лесовозы, цементовозы, рефрижераторный подвижной состав и др.), объем перевозки (отправления) в тыс.т. с указанием станций и дорог назначения. Обработка данных вычислительными центрами позволяет, в конечном счете, сформировать план перевозки грузов по родам грузов, операциям перевозочного процесса в прямом и местном сообщениях.

На основе плана грузовых перевозок разрабатывают  план работы подвижного состава и  показатели его использования в грузовом движении. Целью разработки данного раздела плана является определение объема работы подвижного состава, размера парка вагонов и локомотивов, необходимого для освоения намечаемого грузооборота при рациональном использовании технических средств транспорта, максимальной производительности труда и наименьших эксплуатационных затратах.

Работа  подвижного состава выражается числом произведенных операций, объемом выполненного движения, затратой времени на перевозочную работу и выполненной работой в тонно-километрах нетто и брутто.

Разработка  настоящего курсового проекта ставит целью закрепить знания студентов, полученные при изучении курса экономики железнодорожного транспорта по вопросам внутриотраслевого планирования грузовых перевозок, и оценить умение студентов применять на практике приемы и методы экономических расчетов, используемые при планировании грузовых перевозок и работы подвижного состава. Необходимые данные для расчетов приведены в приложениях.

Грузовые  перевозки осуществляются в следующих  видах сообщения:

Ввоз - прибытие грузов со станций других дорог назначением на станции данной дороги;

Местное сообщение - отправление грузов со станций  данной дороги назначением на станции  данной дороги;

Вывоз - отправление грузов со станций данной дороги назначением на станции других дорог;

Транзит - перевозка грузов, поступающих  с других дорог сети и следующих  через данную дорогу на другие дороги.

Расчет  плана перевозок по железной дороге производится по следующим показателям:

1.  Отправление  грузов (вывоз + местное сообщение), тыс.т.

2.  Прибытие  грузов (ввоз + местное сообщение), тыс.т.

3.   Прием грузов от других дорог  (ввоз  + транзит), тыс.т.

4.  Сдача  грузов на другие дороги (вывоз  + транзит), тыс.т.

5. Общий  объем перевозок (ввоз + вывоз  + местное сообщение + транзит; или отправление + прием; или прибытие + сдача), тыс.т.

6.   Грузооборот, определяемый как  сумма грузооборота по участкам (грузооборот участка равен произведению суммарного грузопотока в обоих  направлениях  на длину участка),  млн. т км.

7. Средняя  густота перевозок, определяемая  как отношение   грузооборота   к   эксплуатационной   длине   дороги, млн. т км на 1 км эксплуатационной длины дороги.

8.   Средняя дальность перевозки,  определяемая делением грузооборота на объем перевозок, км.

Разработке  плана перевозок грузов посвящен раздел I курсового проекта.

При разработке плана работы подвижного состава  рассчитываются объем работы и показатели использования отдельно для вагонов и локомотивов.

Объем работы вагонов характеризуется:

-  количеством  погруженных, выгруженных, принятых  вагонов;

- пробегами  вагонов (груженый, порожний, общий);

-  затратами  времени вагонов.

Качественными показателями использования вагонов  являются:

- статическая  и динамическая нагрузка на  вагон;

- оборот  вагона;

- рейс  вагона (груженый, полный);

- процент  порожнего пробега вагона;

-  среднесуточный  пробег вагона;

- среднесуточная  производительность вагона.

Объем работы локомотивов измеряется:

-  тонно-километрами  брутто;

-  пробегами  локомотивов (во главе поездов,  линейный, общий);

-  затратами  времени локомотивов.

К качественным показателям использования поездных локомотивов относятся:

- средний  вес поезда брутто;

-  техническая  и участковая скорости;

-  среднесуточный  пробег локомотива;

-  оборот  локомотива;

коэффициент  вспомогательного   пробега  локомотивов;

-  среднесуточная  производительность локомотива.

Показатели  плана работы подвижного состава  рассчитываются в разделе II курсового проекта.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Раздел I.

1.1 Исходные данные.

Таблица 1

Отправление и прибытие лесных грузов, тыс.т.

Станции и участки

Данные

Отправление со станций и участков

Прибытие на станции и участки

I

2

3

ст. Яр

210

30

уч. Яр—Зуевка

35

45

ст. Зуевка

10

40

уч. Зуевка—Киров

470

45

ст. Киров

900

350

уч. Киров— Котельнич

—

15

ст.Котельнич

190

120

уч. Котельнич—Шахунья

480

270

ст. Шахунья

100

25

ст. Шахунья— Сухобезводное

450

50

ст. Сухобезводное

50

60

уч, Сухобезводное— Горький

850

—

ст. Горький

—

1200

уч. Горький—Правдинск

—

200

уч. Горький—Дзержинск

—

320

ст. Дзержинск

—

200

уч. Зелецино—Горький

—

130

ст. Зелецино

—

80

уч. Арзамас—Зелецино

160

—

ст. Арзамас

—

250

уч. Красный Узел— Арзамас

45

160

ст. Канаш

—

240

уч. Канаш—Сергач

70

220

ст. Сергач

—

35

уч. Сергач—Арзамас

—

130

уч. Канаш—Алатырь

480

—

ст. Алатырь

35

170

уч. Алатырь—-Красный Узел

—

50

ст. Верхнекамск

3900

—

уч. Верхнекамск— Стальная

1100

—

ст. Стальная

1050

—

уч. Стальная—Яр

350

—

ст. Пинюг

—

—

уч. Пинюг—Мураши

4300

250

ст. Мураши

600

200

уч. Мураши—Киров

350

—

Итого

16185

4885


 

 

  

Таблица  2

Транзит лесных грузов через дорогу.

Направление транзитного грузопотока

Размер грузопотока, тыс.т

от ст. Яр на Дзержинск

5000

от ст. Пинюг на ст. Дзержинск

2600

от ст. Пинюг на ст. Красный узел

1400

от ст. Канаш на ст. Арзамас

1150

от ст. Канаш на ст. Красный узел

3150

от ст. Котельнич (со Свечи Сев. ж/д) на ст. Дзержинск

1950


                

 

Таблица 3

      Отправление и прибытие минеральных строительных грузов, тыс.т.

Станции и участки

Данные

Отправление со станций и участков

Прибытие на станции и участки

I

2

3

ст. Яр

0

190

уч. Яр—Зуевка

0

80

ст. Зуевка

0

190

уч. Зуевка—Киров

0

160

ст. Киров

310

750

уч. Киров— Котельнич

350

380

ст.Котельнич

390

260

уч. Котельнич—Шахунья

0

0

ст. Шахунья

0

260

ст. Шахунья— Сухобезводное

0

560

ст. Сухобезводное

0

130

уч, Сухобезводное— Горький

280

310

ст. Горький

500

1600

уч. Горький—Правдинск

1000

290

уч. Горький—Дзержинск

450

550

ст. Дзержинск

320

600

уч. Зелецино—Горький

0

0

ст. Зелецино

0

230

уч. Арзамас—Зелецино

440

270

ст. Арзамас

0

1020

уч. Красный Узел— Арзамас

470

500

ст. Канаш

0

650

уч. Канаш—Сергач

0

480

ст. Сергач

0

350

уч. Сергач—Арзамас

0

300

уч. Канаш—Алатырь

0

50

ст. Алатырь

0

250

уч. Алатырь—-Красный Узел

210

200

ст. Верхнекамск

640

210

уч. Верхнекамск— Стальная

0

230

ст. Стальная

0

170

уч. Стальная—Яр

0

160

ст. Пинюг

0

30

уч. Пинюг—Мураши

120

200

ст. Мураши

0

120

уч. Мураши—Киров

210

70

Итого

5690

11800


 

 

 

                                                                          

 

Таблица  6

Транзит минеральных  строительных грузов через дорогу.

 

Направление транзитного грузопотока

Размер грузопотока, тыс.т

Яр- Котельнич

3050

Яр - Пинюг

500

Яр - Дзержинск

2100

Пинюг - Дзержинск

600

Красный Узел - Арзамас

1150

Дзержинск - Яр

2450

Котельнич - Яр

950

Канаш - Красный Узел

720

Канаш - Арзамас

830

Арзамас - Красный Узел

300

Арзамас - Канаш

400


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 5

    Отправление и прибытие нефти и нефтепродуктов, тыс.т.

 

 

Станции и участки

Данные

Отправление со станций и участков

Прибытие на станции и участки

1

2

3

ст. Яр

0

45

уч. Яр-Зуевка

0

20

ст. Зуевка

0

35

уч. Зуевка-Киров

0

110

ст. Киров

0

250

уч. Киров-Котельнич

0

80

ст. Котельнич

0

220

уч. Котельнич-Шахунья

0

40

ст. Шахунья

0

55

уч. Шахунья-Сухобезводное

0

125

ст. Сухобезводное

0

35

уч. Сухобезводное-Горький

0

85

ст. Горький

1400

1000

уч. Горький-Правдинск

210

45

уч. Горький-Дзержинск

110

700

ст. Дзержинск

0

850

уч.Зелецино-Горький

0

0

ст. Зелецино

16000

50

уч. Арзамас-Зелецино

0

60

ст. Арзамас

0

190

уч. Красный Узел-Арзамас

0

150

ст. Канаш

0

300

уч. Канаш-Сергач

0

210

ст. Сергач

0

180

уч. Сергач-Арзамас

0

90

уч. Канаш-Алатырь

0

70

ст. Алатырь

0

60

уч. Алатырь-Красный Узел

0

250

ст. Верхнекамск

0

170

уч. Верхнекамск-Стальная

0

70

ст. Стальная

0

25

уч. Стальная-Яр

0

30

ст. Пинюг

0

25

уч. Пинюг-Мураши

0

55

ст. Мураши

0

60

уч. Мураш и-Киров

0

60

Итого

17720

5800


                                                                       

 

Таблица 6

Транзит нефти  и нефтепродуктов через дорогу.

 

 

Направление транзитного грузопотока

Размер грузопотока, тыс.т

от ст. Яр на ст. Котельнич (на Свечу)

3000

от ст. Яр на ст. Дзержинск

1650

от ст. Котельнич (со Свечи) на ст. Яр

150

от ст. Красный Узел на ст. Канаш

700

от ст. Красный Узел на ст. Дзержинск

1400

от ст. Канаш на ст. Красный Узел

900

от ст. Канаш на ст. Арзамас

2600


 

 

                                                                                             

                                                                                             

 

Таблица 7

             Отправление и прибытие черных металлов, тыс.т.

 

Станции и участки

Данные

Отправление со станций и участков

Прибытие на станции и участки

1

2

3

ст. Яр

40

60

уч. Яр-Зуевка

15

110

ст. Зуевка

15

30

уч. Зуевка-Киров

10

0

ст. Киров

50

80

уч. Киров-Котельнич

0

0

ст. Котельнич

0

50

уч. Котельнич-Шахунья

0

0

ст. Шахунья

0

0

уч. Шахунья-Сухобезводное

0

0

ст. Сухобезводное

0

70

уч. Сухобезводное-Горький

120

280

ст. Горький

900

3000

уч. Горький-Правдинск

0

60

уч. Горький-Дзержинск

0

140

ст. Дзержинск

0

50

уч.Зелецино-Горький

0

210

ст. Зелецино

0

20

уч. Арзамас-Зелецино

2200

2400

ст. Арзамас

0

60

уч. Красный Узел-Арзамас

0

0

ст. Канаш

0

80

уч. Канаш-Сергач

0

0

ст. Сергач

0

0

уч. Сергач-Арзамас

0

0

уч. Канаш-Алатырь

0

0

ст. Алатырь

0

20

уч. Алатырь-Красный Узел

0

0

ст. Верхнекамск

0

0

уч. Верхнекамск-Стальная

0

0

ст. Стальная

250

200

уч. Стальная-Яр

0

0

ст. Пинюг

0

0

уч. Пинюг-Мураши

0

0

ст. Мураши

0

0

уч. Мураш и-Киров

0

0

Итого

3600

6920


 

 

 

 

 

Таблица 8

Транзит черных металлов.

 

Направление транзитного грузопотока

Размер грузопотока, тыс.т

Яр-Котельнич

2400

Яр-Пинюг

185

Яр-Дзержинск

3100

Котельнич-Яр

2350

Красный Узел-Канаш

2150

Дзержинск-Красный Узел

500

Дзержинск-Яр

1000

Арзамас-Канаш

1000

Канаш-Арзамас

2200

Канаш-Красный Узел

900

Красный Узел-Дзержинск

150


 

 

 

Отправление, прибытие, прием и сдача остальных  грузов в целом по дороге и грузовые потоки по участкам дороги даны в таблицах 9-10.

 

Таблица 9

                      Исходные данные для остальных грузов, тыс.т.

 

 

Показатель

Вариант 5

Отправление

16400

Местное сообщение

7380

Ввоз

11400

Транзит

24600


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 10

Грузовые  потоки по участкам остальных грузов, тыс.т.

 

 

Участок

Вариант 5

Туда 

Обратно

Яр-Зуевка

12000

13000

Зуевка-Киров

12600

13500

Киров-Котельнич

13000

14500

Котельнич-Шахунья

9600

10100

Шахунья-Сухобезводное

      9000

10300

Сухобезводное- Горький

9500

10200

Горький-Дзержинск

9000

10000

Горький-Правдинск

1200

2200

Зелецино-Горький

3700

3900

Арзамас-Зелецино

3150

3800

Красный Узел-Арзамас

4500

3900

Канаш-Сергач

11000

10000

Сергач-Арзамас

11000

10200

Канаш-Алатырь

6500

5000

Алатырь-Красный Узел

6450

5100

Верхнекамск-Стальная

1000

500

Стальная –Яр

1050

750

Пинюг-Мураши

1900

1800

Мураши-Киров

2100

1900


 

 

Отправление и прибытие по участкам указаны без конечных и начальных станций.

Расстояние  между станциями дороги и эксплуатационная длина дороги приведены в форме 1.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.2 Порядок выполнения раздела I курсового проекта.

 

  1. Исходя из данных таблиц 1-8, приступаем к заполнению таблиц 11-30 корреспонденций грузов по ввозу, вывозу, местному сообщению, транзитов грузов.

При заполнении таблицы корреспонденций по вывозу необходимо помнить, что данные по отправлению грузов должны уменьшаться на величину местного сообщения для тех станций, по которым было отправление в местном сообщении. Для проверки правильности выполнения расчетов проверим соблюдение следующих равенств:

Ввоз + Местное  сообщение = Прибытие;

Вывоз +Местное  сообщение = Отправление.

  1. На основе данных, полученных в таблицах корреспонденции грузов, заполняем таблицы обмена по стыковым пунктам дороги, приведенные на схемах. Для расчета показателей «Сдача» и «Прием» применяются следующие формулы расчета:

Сдача = Вывоз + Выходной транзит;

Прием = Ввоз + Входной транзит.

После определения  итоговых данных в таблицах обмена по показателям «Сдача» и «Прием», необходимо удостовериться в правильности выполнения расчетов. С этой целью  рассчитаем показатель «Перевезено» двумя способами:

Перевезено = Сдача + Прибытие;

Перевезено = Прием + Отправлено.

Если  при выполнении указанных расчетов получены одинаковые результаты, то показатели «Сдача» и «Прием» рассчитаны правильно.

 

 

1.3 Лесные грузы.

 

 

Таблица 11

Корреспонденция грузов по вывозу.

Станция и участок отправления

Отправление, тыс.т

Выходная станция передачи на другие дороги

Вывоз, тыс.т

ст. Яр

210

Станция Дзержинск

12525

уч. Яр—Зуевка

35

    

ст. Зуевка

10

    

уч. Зуевка—Киров

470

    

ст. Киров

900

    

уч. Киров— Котельнич

0

    

ст.Котельнич

480

    

уч. Котельнич—Шахунья

100

    

ст. Шахунья

450

    

ст. Шахунья— Сухобезводное

50

    

ст. Сухобезводное

850

    

уч, Сухобезводное— Горький

850

    

ст. Верхнекамск

820

    

уч. Верхнекамск— Стальная

1100

    

ст. Стальная

1050

    

уч. Стальная—Яр

350

    

ст. Пинюг

0

    

уч. Пинюг—Мураши

3850

    

ст. Мураши

600

    

уч. Мураши—Киров

350

    

Итого

12525

Итого

12525

ст. Горький

0

Станция Красный Узел

790

уч. Горький—Правдинск

0

    

уч. Горький—Дзержинск

0

    

ст. Дзержинск

0

    

уч. Зелецино—Горький

0

    

ст. Зелецино

0

    

уч. Арзамас—Зелецино

160

    

ст. Арзамас

0

    

уч. Красный Узел— Арзамас

45

    

ст. Канаш

0

    

уч. Канаш—Сергач

70

    

ст. Сергач

0

    

уч. Сергач—Арзамас

0

    

уч. Канаш—Алатырь

480

    

ст. Алатырь

35

    

уч. Алатырь—Красный Узел

0

    

Итого

790

Итого

790

Всего

13315

Всего

13315


 

 

 

 

Таблица 12

Корреспонденция в местном сообщении.

Станция и участок отправления

Отправление, тыс.т

Станция и участок прибытия

Прибытие, тыс.т

1

2

3

4

Участок Пинюг- Мураши

450

уч. Пинюг-Мураши

250

 

ст. Мураши

200

Итого

450

Итого

450

Станция Верхнекамск

3080

уч. Киров— Котельнич

15

   

ст.Котельнич

120

   

уч. Котельнич—Шахунья

270

   

ст. Шахунья

25

   

ст. Шахунья— Сухобезводное

50

   

ст. Сухобезводное

60

   

уч, Сухобезводное— Горький

0

   

ст. Горький

1200

   

уч. Горький—Правдинск

200

   

уч. Горький—Дзержинск

320

   

ст. Дзержинск

200

   

уч. Зелецино—Горький

130

   

ст. Зелецино

80

   

уч. Арзамас—Зелецино

0

   

ст. Арзамас

250

   

уч. Красный Узел— Арзамас

160

   

уч. Верхнекамск— Стальная

0

   

ст. Стальная

0

   

уч. Стальная—Яр

0

   

ст. Пинюг

0

   

уч. Мураши—Киров

0

Итого

3080

Итого

3080

Всего

3530

Всего

3530


 

 

 

 

 

 

 

                                                                                                                           

Таблица 13

Корреспонденция грузов по ввозу.