Экономика железнодорожного транспорта. 9
.ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
ФЕДРАЛЬНОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВПО
ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
Кафедра «Экономика и управления
на предприятии (Ж.Д. Транспорт)»
КУРСОВАЯ РАБОТА
по теме «Экономика железнодорожного транспорта»
Исполнитель:
Студент гр.Э-09-3
Шифр 0972056
Шундеева П.А.
Проверил:
К.Э.Н.,доцент
И.М.Сычугова
Иркутск 2012
Содержание
Введение......................
1. Цель курсового проекта........
2. Задание на курсовой
проект........................
3.Последовательность
4.1 Определение размеров приёма
и выгрузки строительных грузов и составление
плана погрузки и выгрузки, приёма и сдачи
вагонов по дороге........................
4.2 Построение схемы вагонопотоков
гружёных вагонов и расчёт густоты движения
и пробега гружёных вагонов по дороге........................
4.3 Расчёт годового баланса
порожняка и построение схемы
вагонопотоков порожних вагонов по дороге........................
4.4 Расчёт густоты движения,
общих пробегов вагонов по
дороге........................
4.5 Расчет рабочего парка
4.6 Определение эксплуатационных
тонно-километров нетто, тонно-километров
брутто, поездо-километров и размеров
движения по участкам и дороге в целом.........................
4.7. Расчет эксплуатируемого
парка локомотивов.............
4.8. Определение пробегов
локомотивов и качественных показателей
их использования.................
4.9. Расчет экономического эффекта
от улучшения качественных показателей
использования подвижного состава.......................
Библиографический
список........................
Введение
План работы подвижного состава является составной частью плана эксплуатационной работы железной дороги. В нем определяется объём работы подвижного состава, парки локомотивов, вагонов, моторвагонных поездов, а также качественные показатели использования всех видов подвижного состава. План работы подвижного состава органически увязан с другими разделами плана эксплуатации (перевозок, ремонта подвижного состава, эксплуатационных расходов, по труду, капитальных вложений, материально-технического снабжения и др.).
Исходной информацией для составления плана работы подвижного состава выступают планы грузовых и пассажирских перевозок.
План работы подвижного состава в свою очередь является исходной базой для расчёта программы ремонта подвижного состава и верхнего строения пути, необходим для определения потребной пропускной способности, а сопоставления наличной и потребной пропускной и провозной способности служит основанием для планирования соответствующих инвестиций в развитие железнодорожного транспорта.
Структура перевозимых грузов и пассажиров определяет типы подвижного состава, а размеры и направления потоков грузов и пассажиров - объёмы работы станций, депо, вокзалов, количество вагонов, подлежащих переработке и сдаче на другие отделения дороги.
- Цель курсового проекта
Курсовой проект предусматривает разработку плана работы подвижного состава дороги в грузовом движении. Задача проекта – помочь студентам в освоении практики технико-экономических расчетов, связанных с планированием парков грузовых вагонов и локомотивов, а также качественных показателей использования подвижного состава. Студент должен уметь на основе полученных показателей определить экономический эффект от их улучшения, сделать соответствующие выводы и выработать предложения по повышению эффективности эксплуатационной работы железной дороги.
2. Задание на курсовой проект
Исходные данные для выполнения курсового проекта выбираются в соответствии с перечисленными ниже положениями.
Рис. 1. Схема железной дороги
Другая Другая
дорога дорога
Вариант длины участков, входящих в состав железной дороги, выбирается по первой букве фамилии (табл. 1)
Таблица 1
Длина участков, км
Участок |
Вариант |
И, Р, Щ, Ш | |
А-Б |
1250 |
Б-В |
1270 |
Годовой план перевозок по дороге, в том числе сухогрузов и нефти ( погрузка, выгрузка, приём, сдача в тысячах вагонов), задан одинаковым для всех вариантов (табл. 2 и 3), строительных грузов ( выгрузка и прём в тысячах тонн) – по вариантам ( табл. 4)
Таблица 2
План погрузки и выгрузки
Станция или участок |
Погрузка(+) |
Выгрузка(-) | ||||||
Строит. грузы |
Сухогрузы |
Нефтяные грузы |
Всего |
Строит. грузы |
Сухогрузы |
Нефтяные грузы |
Всего | |
Ст А |
- |
25 |
- |
25 |
70 |
7 |
||
Уч. А-Б |
- |
15 |
- |
15 |
20 |
5 |
||
Уч. Б-А |
- |
20 |
- |
20 |
30 |
- |
||
Ст. Б |
- |
40 |
- |
40 |
40 |
10 |
||
Уч. Б-В |
- |
35 |
- |
35 |
15 |
12 |
||
Уч. В-Б |
- |
22 |
- |
22 |
30 |
- |
||
Ст. В |
- |
30 |
- |
30 |
150 |
16 |
||
Итого |
- |
187 |
- |
187 |
355 |
50 |
||
Таблица 3
План приёма и сдачи
Стыковая станция |
Приём с других дорог |
Сдача на другие дороги | ||||||
Строит. грузы |
Сухог рузы |
Нефтен. грузы |
Всего |
Строит. грузы |
Сухог рузы |
Нефтен. грузы |
Всего | |
Ст. А |
130 |
1100 |
100 |
1330 |
- |
682 |
- |
682 |
Ст. В |
- |
700 |
- |
700 |
72 |
950 |
50 |
1072 |
Итого |
130 |
1800 |
100 |
2030 |
72 |
1632 |
50 |
1754 |
Таблица 4
План приёма и выгрузки строительных грузов по дороге,
тысяч тонн в год
Станция |
ВАРИАНТ |
6 | |
Приём | |
6000 | |
Ст. А |
Выгрузка (прибытие) |
600 | |
Уч. А-Б |
600 |
Ст. Б |
530 |
Уч. Б-В |
450 |
Ст. В |
550 |
Таблица 5
Распределение перевозок строительных грузов по типам вагонов , %
Вариант |
4-осные |
8-осные | |
полувагоны |
платформы |
Полувагоны | |
6 |
32 |
66 |
2 |
Таблица 6
Изменение качественных показателей эксплуатационной работы (для определения экономического эффекта от улучшения показателей использования подвижного состава)
Показатели |
ВАРИАНТ |
6 | |
Увеличение динамической нагрузки гружёного вагона, тонн |
- |
Уменьшение коэффициента общего вспомогательного пробега локомотивов, ед |
- |
Снижение коэффициента порожнего пробега вагонов. % |
4 |
Увеличение массы поезда брутто. тонн |
50 |
Увеличение среднесуточного пробега вагонов, км |
- |
Увеличение среднесуточного пробега локомотивов, км |
30 |
Вид тяги |
Э |
Таблица 7
Качественные показатели использования подвижного состава, необходимые для расчётов плана эксплуатационной работы
Показатели |
Вариант |
3 | |
Масса гружёного поезда т брутто |
2800 |
Техническая скорость , км/ч: |
|
-сквозных поездов* -одиночных локомотивов |
63 |
74 | |
Участковая скорость , км/ч: |
|
-сквозных поездов -сборных поездов -одиночных локомотивов |
46,6 |
27 | |
63 | |
Норма простоя локомотивов на станции основного депо с заходом в депо (на пару поездов), ч |
2,2 |
Норма простоя локомотивов в пунктах оборота (на пару поездов), ч |
1,5 |
Норма простоя локомотивов в пунктах смены бригад в расчёте на пару поездов, ч |
0,6 |
Парк специально-маневровых тепловозов |
20 |
Норма простоя вагонов под грузовыми операциями , ч |
|
-одиночная -сдвоенная |
19 |
28 | |
Норма простоя вагонов на технических станциях ,ч: |
|
А Б В |
4,4 |
4,2 | |
4,4 | |
Динамическая нагрузка , т** |
43/42 |
Средний вес тары вагона , т |
22 |
Средняя статистическая нагрузка по минеральным строительным грузам , т: |
|
-для 8-осных полувагонов - для 4-осных полувагонов -для 4осных платформ |
125 |
63 | |
40 | |
Норма расхода электроэнергии для тяги поездов на ткм брутто, кВт*ч |
115 |
Норма расхода дизельного топлива для тяги поездов на ткм брутто, кг |
- |
*Техническая скорость сборных поездов на 8% ниже технической скорости сквозных поездов.
**Числитель - в направлении А-Б-В туда, знаменатель – в направлении В-Б-А обратно.
Варианты длины участков дороги (табл.1) принимается по первой букве фамилии.
Варианты плана приёма и выгрузки строительных грузов (табл. 4), качественных показателей использования подвижного состава (табл. 6) принимаются по последней цифре шифра зачётной книжки.
Варианты распределения перевозок строительных грузов по типам вагонов (табл. 5) и изменения качественных показателей работы подвижного состава для определения экономического эффекта от улучшения его работы (табл. 6) принимаются по последней цифре шифра.
Средняя статистическая нагрузка
для определения плана
Состав порожнего поезда для всех вариантов принимается, исходя из длины приёмо-отправочных путей (равной 1050 м), длины локомотива (50 м) и длины вагона ( 16 м).
В расчётах следует учесть, что в течении всего времени простоя сборного поезда на промежуточных станциях локомотив занят маневровой работой.
По действующим нормам 1 час работы маневрового локомотива приравнивается к 5 км его условного пробега, а 1 час простоя локомотивов - к 1 км условного пробега.
При выполнении курсового проекта все расчёты следует вести в той логической последовательности, в которой они представлены в методических указаниях. Систематизация расчётов в таблицах обязательна.
Объёмные показатели работы вагонов и локомотивов, а также густота движения вагонов по участкам принимаются в тысячах (с округлением до целых тысяч). Нагрузка вагона (статическая, динамическая) и другие качественные показатели рассчитываются с точностью только до сотых долей.
3. Последовательность выполнения
курсового проекта
- Определяются размеры приёма и выгрузки строительных грузов и составляются планы погрузки и выгрузки, а также приёма и сдачи вагонов по дороге
- Строится схема вагонопотоков гружёных вагонов и рассчитываются густота движения и пробеги гружёных вагонов по дороге.
- Определяется годовой баланс порожняка и строится схема вагонопотоков порожних вагонов. Рассчитывается густота движения и пробеги порожних вагонов.
- Рассчитывается общая густота движения и общие пробеги вагонов по дороге, а также общий гружёный и порожний рейсы вагонов и коэффициенты порожнего пробега вагонов.
- Рассчитывается рабочий парк грузовых вагонов и качественные показатели их использования.
- Определяются эксплуатационные тонно-километры нетто, тонно-километры брутто, а также поездо-километры и размеры движения в поездах по участкам дороги.
- Рассчитывается эксплуатируемый парк локомотивов.
- Определяется пробеги локомотивов и качественные показатели их использования.
- Рассчитывается экономический эффект от улучшения качественных показателей использования подвижного состава и производится сравнительный анализ полученных результатов со среднесетевыми и дорожными показателями.
4.1 Определение размеров приёма и выгрузки строительных грузов и составление плана погрузки и выгрузки, приёма и сдачи вагонов по дороге
Планы перевозок дороги в тыс. вагонов по сухогрузам и нефти (погрузка, выгрузка, приём и сдача) приведены в задании (табл. 2, 3). Размеры перевозок строительных грузов определяются расчётным путём на основе информации таблицы 4 задания.
Для расчёта выгрузки, приёма и сдачи строительных грузов в тыс. вагонов определяется величина средней статической нагрузки вагона, задействованного в перевозке этого груза по дороге:
где - удельный вес вагонов каждого типа, задействованных в перевозке строительных грузов (табл. 5);
- статическая
нагрузка соответствующего
Выгрузка строительных грузов по станциям и участкам дороги рассчитывается по формуле
где – количество выгруженных тонн строительных грузов, соответственно по каждой станции и участку дороги( табл. 4)
Полученные данные заносятся в таблицу 8 и формируется итоговый «План погрузки и выгрузки» по железной дороге.
Таблица 8
План погрузки и выгрузки по железной дороге, тыс вагонов в год
Станция или участок |
Погрузка(+) |
Выгрузка(-) | ||||||
Строит. Грузы |
Сухогрузы |
Нефтяные грузы |
Всего |
Строит. грузы |
Сухогрузы |
Нефтяные грузы |
Всего | |
Ст А |
- |
25 |
- |
25 |
13 |
70 |
7 |
90 |
Уч. А-Б |
- |
15 |
- |
15 |
11 |
20 |
5 |
36 |
Уч. Б-А |
- |
20 |
- |
20 |
- |
30 |
- |
30 |
Ст. Б |
- |
40 |
- |
40 |
12 |
40 |
10 |
62 |
Уч. Б-В |
- |
35 |
- |
35 |
10 |
15 |
12 |
37 |
Уч. В-Б |
- |
22 |
- |
22 |
- |
30 |
- |
30 |
Ст. В |
- |
30 |
- |
30 |
12 |
150 |
16 |
178 |
Итого |
- |
187 |
- |
187 |
58 |
355 |
50 |
463 |
Следующим этапом определяются объёмы приема и сдачи гружёных вагонов по станциям А и В, являющимся стыковыми с другими дорогами. Расчёт производится по формулам
где - количество принятых на дорогу строительных грузов, в тоннах (табл 4);
тыс. ваг (Ст. А)
В таблице 9 формируется «План приёма и сдачи груженых вагонов» по железной дороге.
Таблица 9
План приёма и сдачи по железной дороге, тыс. вагонов в год
Стыковая станция |
Приём с других дорог |
Сдача на другие дороги | ||||||
Строит. грузы |
Сухог Рузы |
Нефтян. Грузы |
Всего |
Строит. грузы |
Сухог рузы |
Нефтян. грузы |
Всего | |
Ст. А |
130 |
1100 |
100 |
1330 |
- |
682 |
- |
682 |
Ст. В |
- |
700 |
- |
700 |
72 |
950 |
50 |
1072 |
Итого |
130 |
1800 |
100 |
2030 |
72 |
1632 |
50 |
1754 |
Для проверки правильности полученных результатов рассчитывается работа за год и за сутки:
тыс. вагонов
тыс. вагонов
4.2. Построение схемы вагонопотоков гружёных вагонов и расчёт густоты движения и пробега гружёных вагонов по дороге
Схема вагонопотоков составляется единая для всех перевозимых по железной дороге грузов (сухогрузы, нефть, строительные грузы). Вагонопотоки по каждому виду груза записываются разными цветами. Стрелками показывается направление вагонопотоков. Приём грузов с других дорог и сдача на другие дороги производится по стыковым станциям А и В.Погрузка (отправление) и выгрузка (прибытие) грузов производится на станциях А, Б, В и станциях участков А-Б и Б-В.
Густота движения вагонов Г определяется по участкам и направлениям (А-Б, Б-В, В-Б, Б-А) как средняя арифметическая величина между отправлением с одной участковой станции и прибытием на соседнюю. Среднюю густоту вагонопотоков по каждому участку (туда и обратно) следует занести в таблицу 10 и затем рассчитать пробеги гружёных вагонов.
Построение схемы грузопотоков (рис.2) производится по данным таблиц 8 и 9.
Таблица 10
Густота движения по участкам и пробег гружёных вагонов
Участок |
Протяжённость участка, км |
Густота движения, тыс. вагонов |
Пробег вагонов, тыс. вагоно-км | ||
туда |
обратно |
туда |
обратно | ||
А-Б |
1250 |
1254,5 |
687 |
1567750 |
858750 |
Б-В |
1270 |
1221 |
696 |
1550670 |
883920 |
Итого по дороге |
2520 |
1237,5 |
691,6 |
3118420 |
1742670 |
Рис. 2 Схема вагонопотоков гружёных вагонов по дороге, тыс. ваг.
Приём 700сг
Станция В +30сг
-12см-150сг-16н=-178
700сг 84мс+1070сг+66н=1220
+22сг +35
-30сг -10мс-15сг-12н=-37
692сг 94мс+1050сг+78н=1222
Станция Б +40сг
-12мс-40сг-10н=-62
+20сг +15сг
682сг
Станция А
-13мс-70сг-7н=-90
Сдача 682
Условные обозначения:
+ погрузка
- выгрузка
мс - строительные грузы
сг - сухогрузы
н - нефтегрузы
4.3 Расчёт годового баланса порожняка и построение схемы вагонопотоков порожних вагонов по дороге
Пробеги порожних вагонов
по дороге образуются из пробегов местного
порожняка и пробегов порожняка,
следующего по регулировочным заданиям.
Для определения пробега
При расчёте баланса
порожняка учитывается
- вагоны всех типов, перевозящие сухогрузы, освобождающиеся из под груза на станциях и участках, являются взаимозаменяемыми и здесь же используются под погрузку;
- все цистерны, освобождаемые на дороге, следуют в порожнем состоянии в обратном направлении, т. е. В-А
Исходной информацией
для составления баланса
В соответствии с исходными
данными сухогрузы
Таблица 11
Годовой баланс порожняка по дороге, тыс. вагонов
Станция или участок |
Сухогрузы ( включая строительные грузы) |
Наливные грузы | ||||
погрузка |
выгрузка |
Избыток(+), недостаток(-) |
погрузка |
выгрузка |
Избыток(+) недост.(-) | |
Ст. А |
-25 |
+83 |
+58 |
- |
+7 |
+7 |
Уч. А-Б |
-15 |
+31 |
+16 |
- |
+5 |
+5 |
Ст. Б |
-40 |
+52 |
+12 |
- |
+10 |
+10 |
Уч. Б-В |
-35 |
+25 |
-10 |
- |
+12 |
+12 |
Ст. В |
-30 |
+162 |
+132 |
- |
+16 |
+16 |
Итого |
-145 |
+413 |
228 |
- |
50 |
50 |