Экономика железнодорожного транспорта. 7

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Филиал  государственного образовательного учреждения

Высшего профессионального образования

«Омский государственный университет путей  сообщения» –

«Омский техникум железнодорожного транспорта» 
 

                                                                                УТВЕРЖДАЮ

                                                                            Заведующий отделением ЭТХ и ВХ

                                                                             

                                                                          Слабковская Л.А. ______________

                                                       

                                                        «  » ____________ 2010 г 

Задание

На курсовой проект студенту ____IV___курса группы ЭТХ-124

специальности _____________________190304.01__________________

Котов Виталий Алексеевич

^{(фамилия,  имя, отчество)} 

1. Тема курсового  проекта (работы)

Организация эксплуатации ТПС  и ремонта тяговых  электродвигателей ТПС 

2. Исходные данные  для проектирования:

   Длина участка обслуживания локомотивной бригадой – 340 км.

   Масса поезда, брутто – 4450 тонн.

   Размер  движения поездов – 18 пар.

   Участковая  скорость движения грузовых поездов  – 47 км/ч.

   Техническая скорость движения грузовых поездов – 52 км/ч.

   Нормы расхода электроэнергии - 148 кВт

   Вид тяги – электрическая

   Движение  обслуживается электровозами:

   Поездная  работа – ВЛ- 10

   Маневровая  работа – ЧМЭ - 3

   Коэффициент вспомогательного линейного пробега  локомотивов к пробегу во

   главе поездов – 0,1

   Коэффициент условного пробега локомотивов  к пробегу во главе поездов  –0,05

   Средняя скорость выполнения маневровой работы – 7 км/ч

   Время работы маневрового тепловоза в  течение суток – 23,5 часа (все варианты)

   Эксплуатируемый парк маневровых локомотивов – 19 единиц

   Дорожные  нормы межремонтных пробегов - принятые на ЗСЖД 

3. Состав курсового  проекта (работы)

Пояснительная записка ________________________________________________

А. Перечень основных вопросов, подлежащих разработке:

1. Планирование объемных и качественных показателей локомотивного депо

   1.1. Определение  объема работы локомотивного  депо

   1.2. Планирование  качественных показателей использования  локомотивов.

2. Организация  ремонта тяговых электродвигателей  ТПС

3. План по  труду

   3.1. Расчет численности работников локомотивного депо.

   3.2. Расчет  заработной платы.

   3.3. Планирование  производительности труда.

4. Планирование  эксплуатационных расходов

   4.1. Основные  расходы.

   4.2. Основные  расходы, общие для всех отраслей  хозяйства.

   4.3. Общехозяйственные расходы.

   4.4. Калькуляция  себестоимости.

Б. Перечень графического материала

Генеральный план депо (А1)

Руководитель  курсового проекта (работы) Хайрулин О.В.

Исходные  данные

Вариант 13 

    Таблица 1 – Исходные данные 

 

    Вид тяги – электрическая

    Движение  обслуживается электровозами:

         Поездная  работа – ВЛ-10

         Маневровая  работа – ЧМЭ-3

    Коэффициент вспомогательного линейного пробега локомотивов во главе поездов – 0,1

Коэффициент условного  пробега локомотивов к пробегу  во главе поездов –

0,05

    Средняя скорость выполнения маневровой работы – 7 км/ч

    Время работы маневрового тепловоза в  течение суток – 23,5 часа

    Эксплуатируемый парк маневровых локомотивов – 19 единиц

    Дорожные  нормы межремонтных пробегов – принятые на ЗСЖД

    Таблица 2 – Нормы периодичности ТО и  ТР на ЗСЖД (приказ № 110Н) 

 

    Нормы удельного расхода электроэнергии и дизельного топлива:

    •        на 1 локомотиво-час маневровой работы 26 кг;

    •        на 100 локомотиво-км одиночного следования 180 кВт·ч;

    Цена 1 кВт·ч электроэнергии для тяги поездов 1,2731 р.; цена тонны

условного топлива - 18360 р./т.

    Средние нормы расхода песка локомотивом  ВЛ 10 при его движении по

двухпутному участку  пути, м3 на 1 млн. т·км брутто приведены  в таблице 3. 

    Таблица 3 – Нормы расхода песка 

 

    Расход  песка для маневровых тепловозов -0,07 м3 в сутки на локомотив.

    Цена 1 м3 песка - 9320 рублей.

    Цена  электроэнергии для производственных целей 1,611 руб.

    Среднегодовая стоимость производственных и служебных  зданий

электровозного  депо 41 млн.р.

    Нормы расхода материалов (кроме смазочных), запасных частей на ремонт и техническое обслуживание электровозов и тепловозов принимаем по таблице 4.

    Таблица 4 - Расход материалов и запасных частей на техническое обслуживание и ремонт электровозов и тепловозов, р./ед. ремонта 

 
 

    Нормы амортизационных отчислений по видам  основных средств на

полное восстановление составляют, %:

    - здания -2,6;

    - оборудование - 12,8;

    - электровозы  -9,2;

    - тепловозы  - 6,5. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

    ОТЗЫВ

    Данный  студент за все время учебы проявлял себя с лучшей стороны, выполнял все задания в срок и точным соблюдением всех правил и норм по оформлению курсового проекта. Произвел все расчеты данной работы правильно и точно. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

СОДЕРЖАНИЕ 

1. Планирование объемных и качественных показателей локомотивного депо

   1.1. Определение  объема работы локомотивного  депо

   1.2. Планирование  качественных показателей использования  локомотивов.

2. Организация  ремонта тяговых электродвигателей  ТПС

3. План по  труду

   3.1. Расчет численности работников локомотивного депо.

   3.2. Расчет  заработной платы.

   3.3. Планирование  производительности труда.

4. Планирование  эксплуатационных расходов

   4.1. Основные  расходы.

   4.2. Основные  расходы, общие для всех отраслей  хозяйства.

   4.3. Общехозяйственные расходы.

   4.4. Калькуляция  себестоимости. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

    ВВЕДЕНИЕ 

        В решение экономических  проблем народного хозяйства  России важная роль принадлежит железнодорожному транспорту. Ведущая роль железнодорожного транспорта обуславливается прежде всего большими в сравнении с другими видами транспорта массовостью, надежностью, скоростью, сравнительно небольшими затратами и возможностью доставки грузов  и пассажиров круглогодично с меньшими задержками из-за погодных условий. Его главная задача – наиболее полное и своевременное удовлетворение потребностей предприятий и всех людей в перевозках.

        Железнодорожный транспорт  России занимает первое место в мире по грузообороту, протяженности электрифицированных  путей, использованию подвижного состава  и ряду других технико-экономических показателей.

        Железнодорожный транспорт  многоотраслевое хозяйство. Ведущее  место в нем по праву занимает локомотивное хозяйство, где сосредоточенное  более 12 % (по стоимости) основных производственных фондов железных дорог, около 22 % работников железных дорог. На его долю приходится свыше 30 % эксплуатационных расходов.

        В нашей стране успешно  развиваются все виды транспорта. Но железные дороги продолжают сохранять  ведущее положение не только по объему перевозок, но и как наиболее надежный и универсальный  вид транспорта, по обслуживающий народное хозяйство и население нашей страны.

         В локомотивном  хозяйстве в результате завершение  перевода железных дорог на  дизельную и электрическую тягу  и удлинения в связи с этим  участков обращения локомотивов число локомотивных депо сократилось почти ¼ при одновременном увеличении годового пробега локомотивов, приписанных к депо. От успешной работы локомотивного хозяйства во многом зависит эффективность работы всего железнодорожного транспорта. Известно, что для освоения возрастающих объемов грузовых перевозок необходимо планомерно увеличивать среднюю массу грузовых поездов, а также скорости их движения.

    ГЛАВА 1 ПЛАНИРОВАНИЕ ОБЬЕМНЫХ И КАЧЕСТВЕННЫХ

ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО 

      1.1 Определение объема работы локомотивного депо 

      Объёмные  показатели работы депо в границах участка обращения локомотивов  определяется по эксплуатационной и  ремонтной деятельности. Эксплуатационная деятельность локомотивного депо определяется по ряду показателей. Для локомотивного депо такими показателями являются: нормы использования локомотивов, расход топлива и электроэнергии, расход материалов и запасных частей для ремонта, норматив трудоёмкости ремонтов, нормативы оборудования и инструментов и т.п. 

      В нашем курсовом проекте мы проведём расчёт объёмов работы и пробега локомотивов. В грузовом движении объем работы тыс.км.бр. в пределах участков обслуживания локомотивными бригадами рассчитывается по формуле:

                                                                                             (1)

где      Nд – размеры движения в парах грузовых поездов в сутки;

           L уч – длина участка обслуживания локомотивных бригад, км;

           Qбр – масса поезда брутто, т. 

    

2*340*18*4450*365=19880820000 тыс.км.бр. 

      Общий пробег поездных локомотивов в грузовом движении состоит из линейного и  условного пробегов:

                                               ∑MLобщ = ∑MLлин + ∑MLусл,                                  (2)

                                       

∑MLобщ = 4913700 + 223350 = 5137050, 

                                              ∑MLлин = ∑MLгл + ∑MLвсп,                                    (3) 

      где    ∑MLгл - пробег во главе поездов, лок-км;

                    ∑MLвсп - вспомогательный пробег, лок-км; 

     Линейный  и общий пробеги в грузовом движении определяются как в пределах участков обслуживания локомотивными  бригадами, так и в пределах участков обращения локомотивов. Для определения  линейного и общего пробегов в пределах обращения локомотивов линейный и общий пробеги в пределах участков обслуживания локомотивными бригадами увеличиваются в два раза. Вспомогательный пробег локомотивов в грузовом движении включает пробеги локомотивов двойной тягой, в подталкивании и одиночном следовании.

     Вспомогательный пробег локомотивов в грузовом движении рассчитывается по заданному проценту от пробега во главе поездов. В  курсовом проекте принимаем равным 15% от пробега во главе поездов. 

∑MLвсп=15%*∑MLгл =0,15∑MLгл,                                   (4) 

     Пробег  локомотивов во главе поездов  учитывает поездные (грузовые и пассажирские), пригородные, сборные, вывозные и передаточные перевозки.

     Пробег  локомотивов во главе поездов  рассчитывается по формуле: 

∑MLгл = Nд 2L уч 365,                                              (5) 

     Подставляя  данные в формулу (5) получаем: 

     ∑MLгл = 2*340*18*365=4467000 лок.км.

     ∑ML_всп=0,1*4467000=446700 лок.км.

     ∑ML_лин=446700+4467000=49137000 лок.км.

     Условный  пробег локомотивов:

                                                     ∑ML_усл=                                            (6)

                                                   

     ∑ML_усл =0,05*4467000=223350,

     Тепловозо-часы маневровой работы складываются из тепловозо-часов на маневрах и тепловозо-часов на экипировке:

                                               ∑M_t= ,                                             (7)

     где - тепловозо-часы на экипировке;

           - тепловозо-часы на экипировке;

     ∑Mt=

      Тепловозо-часы на маневрах рассчитываются по формуле:

                                           ∑Mt_ман=                                              (8)

     где   - эксплуатируемый парк маневровых тепловозов;

             23,5 – полезное время работы маневровых тепловозов в течение суток, ч;

                 365 – продолжительность отчетного  периода, дни;

   ∑Mt_ман = 19*23,5*365=162972,5,

      Тепловозо-часы на экипировке:

                                                    ∑Mt_эк=                                          (9)

     где 0,5 – время простоя маневрового  локомотива под экипировкой в  часах;

     ∑Mt_эк=

     Общий пробег маневровых тепловозов рассчитывается по формуле:

                                              ∑ML_ман=                                        (10)

     ∑ML_ман = 5*162972,5+3467,5=818330,

   Эксплуатируемый парк локомотивов в грузовом движении определяется делением локомотивокилометров линейного пробега на участке  обращения локомотивов в соответствующих видах движения ∑ML′лин на среднесуточный пробег локомотива Sл:

   ∑M_экс= ,                                           (11)                                                  

   ∑M_экс=

, 

      Формула расчета линейного пробега участка обращения:

                                                       (12)

      Среднесуточный  пробег локомотива рассчитывается по формуле:

                                                       (13)

 

      Полный  оборот локомотива рассчитывается по формуле:

                                                     (14) 

 

     По  ремонтной деятельности рассчитываются количество единиц ремонта и технического обслуживания в год.

     Расчет  программы технического обслуживания и ремонта электровозов и тепловозов производится: по поездным локомотивам  делением общего пробега в пределах участков обращения локомотивов  на установленную периодичность технического обслуживания и ремонта между соответствующими видами ремонта по каждой серии; по маневровым – делением парка работающих локомотивов на установленные межремонтные сроки (таблица 2). При этом из менее сложных ремонтов вычитаются более сложные ремонты.

     Для поддержки локомотивов и моторвагонного подвижного состава в работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии, для обеспечения поездов исправными локомотивами, а также для обеспечения безопасности движения в локомотивном депо организовывается производственный процесс ремонта локомотивов. Разработана система ремонтов и обслуживания, в которую входят текущий ремонт локомотивов в депо, капитальный ремонт в условиях ремонтных заводов и техническое обслуживание в период эксплуатации.

     Техническое обслуживание ТО-1 предусматривает  работы но предупреждению появления неисправностей, а также поддержанию локомотивов и моторвагонного подвижною состава в работоспособном состоянии. Все работы выполняются локомотивными бригадами во время приемки и сдачи локомотива, в пути следования и на стоянках.

     Техническое обслуживание ТО-2 предусматривает  работы по предупреждению появления неисправностей, а также поддержанию локомотивов и моторвагонного подвижного состава в работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии, обеспечивающем его бесперебойную работу, высокий уровень комфортности и удобств для проезда пассажиров и безопасность движения, все  работы выполняются комплексными бригадами в специальных пунктах технического обслуживания локомотивов (ПТOJI).

     Техническое обслуживание ТО-3 предусматривает  работы по предупреждению появления неисправностей, поддержанию локомотивов и моторвагонного подвижною состава в работоспособном состоянии, а также выполнению мелкою служебного ремонта и профилактических работ и регулировок. Все работы производятся комплексными бригадами в депо, в цехе ТО-3. Локомотив, стоящий в ТО-3, числится в неэксплуатируемом парке.

     Техническое обслуживание ТО-4 предусмотрено для  обточки бандажей колесных пар без выкатки их из-под локомотивов и моторвагонного подвижною состава с целью поддержания оптимальной величины проката.

     Техническое обслуживание ТО-5 предусматривает  выполнение работ по подготовке локомотива к пересылке или подготовке локомотива к работе после заводского ремонта (расконсервация).

     Текущий ремонт (ТР-1, ТР-2, ТР-3) проводится для  восстановления основных рабочих характеристик локомотивов и моторвагонного подвижного состава через соответствующие межремонтные периоды путем ревизии, ремонта и замены отдельных деталей, сборочных единиц и агрегатов, регулировки и испытания, а также частичной модернизации. Текущие ремонты выполняются в соответствии с Правилами ремонта ТПС. Работы выполняются в цехах локомотивного депо. Локомотивы числятся в неэксплуатируемом парке.

     Капитальный ремонт КР-1 проводится для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности и ресурса (срока службы) путем замены, ремонта изношенных и поврежденных агрегатов, сборочных единиц и деталей, а также модернизации.

     Капитальный ремонт КР-2 проводится для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности и полного ресурса (срока службы) всех агрегатов, сборочных единиц и деталей, включая базовые, полной замены проводов и кабелей, а также модернизации.

     Капитальный ремонт КРП обеспечивает продление  срока службы локомотивов; при проведении этого вида ремонта предполагается частичная замена узлов и агрегатов локомотива на более совершенные и современные. Капитальные ремонты выполняются на специальных локомотиво-ремонтных заводах. Принятая система ремонтов и обслуживания лежит в основе планово-предупредительной системы, действующей в настоящее время. Эта система долгое время была средством поддержания парка локомотивов в исправном состоянии. Она лежала в основе организации ремонтного производства локомотивов в депо. В основе всех экономических расчетов этого производства была программа ремонтов и обслуживания локомотивов. Однако эта система становится менее экономичной на фоне быстро развивающегося технического прогресса. На смену приходят методы диагностического контроля технического состояния техники и более точного определения необходимого объема ремонтных и профилактических работ для поддержания рабочего состояния локомотивов. Ремонтные работы становятся затратными и неэкономичными. Наметилась тенденция снижения больших объемов ремонта. Большое значение придается техническому обслуживанию и менее дорогостоящим видам ремонта. Но для полного отказа от планово-предупредительной системы необходимы определенные изменения в экономических отношениях и хозяйственных структурах локомотивного хозяйства и на железнодорожном транспорте в целом. В курсовом проекте рассматривается порядок расчета традиционного ремонтного производства в депо. Рассмотрим порядок расчета программы ремонта локомотивов по определенным исходным данным.