Экономико-географическая характеристика района тяготения Московской железной дороги и определение спроса на перевозки грузов

 

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ  ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

Высшего профессионального образования

МОСКОВСКИЙ  ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ  СООБЩЕНИЯ

(МИИТ)


Институт  экономики и финансов

 

Кафедра  «Финансы и кредит»

 

 

 

 

Курсовая работа

по дисциплине: «Регионалистика»

 

на тему: «Экономико-географическая характеристика района тяготения

           Московской железной дороги и определение спроса на

            перевозки грузов»

 

 

 

 

 

 

Выполнила студентка: Никишина Л.И,

группа ЭМФ-211

Проверила: Емельянова Н.В.

 

 

Москва  – 2012

 

СОДЕРжаНИЕ

Стр.

Введение…………………………………………………………………………...  4

Раздел I. Экономико-географическая характеристика района

тяготения железной дороги

    1. Общие сведения…………………………………………………………5
    2. Характеристика населения Центрального района……………………6
    3. Экономическая оценка природных условий и ресурсов Центрального района……………………………………………………………………7
    4. Лесные и водные ресурсы Центрального района…………………….7
    5. Особенности энергетики Центрального района………………………8
    6. Отрасли специализации Центрального района……………………….9
    7. Сельское хозяйство Центрального района…………………………...10
    8. Развитие Центрального экономического района в перспективе……10

 

Раздел II. Характеристика транспортной сети района

тяготения железной дороги ……………………………………………..11

2.1.Эксплуатационная  длина, отделения дороги, местонахождение  Управлений дороги и отделений……………………………………………..….11

2.2 Экономико-географические особенности района………………….12

2.3 Особенности направления и конфигурации ж/д линий………..…..13

2.4. Техническая  реконструкция транспорта. ………………………….13

2.5 Участки  дороги с интенсивным грузовым движением ……………13

2. 6Взаимодействие ж/д с речным ,морским, автомобильным и трубопроводным транспортом…………………………………………………...13

2.7 Важнейшие транспортные узлы района…………………………….14

2.8 Перспективы  развития железнодорожного транспорта…………....14

Краткая характеристика других видов транспорта……………………………..14

Раздел III. Расчет густоты железнодорожной сети по областям, краям и республикам, входящим в район тяготения и по району дороги в целом …………………………………………………………………….18

Раздел IV. Составление картосхемы района тяготения железной   дороги

Список литературы

 

Введение

 

Транспорт — одна из важнейших  отраслей хозяйства, выполняющая функцию  своеобразной кровеносной системы  в сложном организме страны. Он не только обеспечивает потребности  хозяйства и населения в перевозках, но вместе с городами образует «каркас» территории, является крупнейшей составной  частью инфраструктуры, служит материально-технической  базой формирования и развития территориального разделения труда, оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность  социально-экономического развития отдельных  регионов и страны в целом.

Рассматривая транспорт как  отрасль материального производства, необходимо отметить ряд его специфических  особенностей. Специфика транспорта как сферы экономики заключается  в том, что он сам не производит новой продукции, а только участвует  в ее создании, обеспечивая сырьем, материалами, оборудованием производство и, доставляя готовую продукцию  потребителю, увеличивая тем самым  её стоимость на величину транспортных издержек, которые включаются в себестоимость  продукции.

Значение транспорта, как важной составной части экономики Российской Федерации, определяется его ролью в территориальном разделении общественного труда: специализация районов, их комплексное развитие невозможны без системы транспорта. Транспортный фактор оказывает влияние на размещение производства. Не принимая его во внимание, нельзя достичь рационального размещения производительных сил. При размещении производства учитываются потребность в перевозках, масса исходных материалов и готовой продукции, их транспортабельность, обеспеченность транспортными путями, их пропускная способность и т. д. В зависимости от влияния этих составляющих рассматриваются варианты размещения предприятий. Рационализация перевозок влияет на эффективность производства, как отдельных предприятий, так и районов, и страны в целом.

Большое значение транспорт имеет  и в решении социально-экономических  проблем. Обеспеченность территории хорошо развитой транспортной системой является одним из факторов привлечения населения  и производства, служит важным преимуществом для размещения производительных сил и дает интеграционный эффект.

Транспортный фактор имеет особо-важное значение в нашей стране с ее огромной территорией и неравномерным  размещением ресурсов, населения и основных производственных фондов. Транспорт создает условия для формирования местного и общегосударственного рынков. В условиях перехода к рыночным отношениям роль транспорта существенно возрастает. С одной стороны, от транспортного фактора зависит эффективность работы предприятия, что в условиях рынка напрямую связано с его жизнеспособностью, а, с другой стороны, сам рынок подразумевает обмен товарами и услугами, что без транспорта невозможно, а, следовательно, невозможен и сам рынок. Поэтому транспорт является важнейшей составной частью рыночной инфраструктуры.

Тем не менее, сегодня для России актуально развитие железнодорожного транспорта, который во многих регионах не обеспечивает необходимой интенсивности  грузоперевозок. Это касается в том числе и такого развитого в этом отношении региона, как Центральный экономический регион, где многие субъекты характеризуются недостаточной густотой железных дорог.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

РАЗДЕЛ  I. Экономико-географическая характеристика района

тяготения железной дороги

 

1.1 Общие сведения

 

Центральный экономический район  Российской Федерации является историческим ядром страны. Расположенный компактно  в самом центре Европейской России район оказался в узле всех транспортных путей, пересекающих его в различных  направлениях. Удобство транспортно-географического  положения и длительное историческое развитие способствовали формированию здесь самого мощного и сложного в России территориально-хозяйственного комплекса, который стал основной экономической  опорой государства.

 

В структуру района входят следующие субъекты Федерации:

  • Брянская область,
  • Владимирская область,
  • Ивановская область,
  • Калужская область,
  • Костромская область,
  • Московская область,
  • Орловская область,
  • Рязанская область,
  • Смоленская область,
  • Тверская область,
  • Тульская область,
  • Ярославская область,
  • Г. Москва.

 

Крупнейшим городом, расположенным  в районе, является Москва. Являясь  крупнейшим индустриальным узлом, Москва одновременно выступает важнейшим  центром подготовки высококвалифицированных  специалистов, городом науки и  техники, торгово-финансовой деятельности, культуры и искусства. Здесь размещаются  правления многих крупных банков и фирм, представительства иностранных  компаний.

Остальные города, являющиеся центрами субъектов Федерации, не являются крупными.

 

 

 

 

 

 

 

1.2 Характеристика населения  Центрального района

 

Численность населения в Центральном районе РФ на сегодняшний день.

Рисунок 1. Численность населения  Центрального экономического района РФ

 

При этом важно, что 84,8% населения района проживает в городах, что свидетельствует  о высоком уровне урбанизации  района и является хорошим качественным показателем.. Плотность населения разнится: является очень высокой в Москве и невысокой в таких субъектах, как Костромская, Смоленская и Тверская области.

 

Таблица 1. Плотность населения  в Центральном экономическом  районе РФ

Административно-территориальная единица

Территория, кв.км

Численность населения, чел.

В том числе население

Плотность населения, тыс.чел. На 1 кв.км

Городское

Сельское

Москва

1009

10470318

10470318

  

10380,0

Брянская область

34893

1308479

895719

412760

37,5

Владимирская область

28990

1449475

1126621

322854

50,0

Ивановская область

21421

1079605

872304

207301

50,4

Калужская область

29841

1005648

765759

239889

33,7

Костромская область

60090

697043

476738

220305

11,6

Московская область

45798

6672773

5367339

1305434

145,7

Орловская область

24104

821934

528461

293473

34,1

Рязанская область

39610

1164530

817322

347208

29,4

Смоленская область

49408

983227

703548

279679

19,9

Тверская область

84118

1379542

1021737

357805

16,4

Тульская область

25677

1566295

1253521

312774

61,0

Ярославская область

36427

1315005

1074700

240305

36,1

ИТОГО по району

481385

29913874

25374087

4539787

62,1


 

1.3 Экономическая оценка  природных условий и ресурсов  Центрального района

 

Природно-ресурсный потенциал Центрального экономического района скромен и  несопоставим с экономической мощью. Климат умеренно континентальный с  относительно мягкой зимой и тёплым летним периодом. Большая часть района принадлежит бассейну Волги и  находится в основном в лесной зоне (хвойно-широколиственные леса), и  только южные окраины (в Тульской и Рязанской областях) заходят  в лесостепную зону.

Минерально-сырьевые ресурсы представлены залежами бурых углей Подмосковного  бассейна, торфа, фосфоритов (Московская обл.), железных руд (Тульская область), а также известняков, огнеупорных  и кирпичных глин, строительных, стекольных и формовочных песков. Однако данные минеральные и топливные  ресурсы имеют исключительно  местное значение.

Почвенные ресурсы района достаточно бедны: исключение в данном смысле представляют только плодородные серые лесные почвы и чернозёмы на юге территории района.

Климатические ресурсы позволяют  возделывать большую часть зерновых, картофель, овощи, кормовые травы, лён.

 

1.4 Лесные и водные  ресурсы Центрального района

 

Поверхностные водные источники района представлены разветвленной речной сетью, относящейся к бассейнам  Каспийского, Черного и Балтийского  морей. Обеспеченность ресурсами поверхностных вод территории района уменьшается с севера-северо-запада на юг-юго-восток. Наиболее крупные реки района — Волга с притоками Окой, Мологой, Костромой и другими, Днепр с Десной, Западная Двина, Дон. Однако в результате положения в районе главных водоразделов в Центре нет особенно крупных водостоков — все значительные реки протекают здесь своими верховьями, набирая полную силу уже за пределами района. Судоходные реки — Волга, Ока, Москва. Другие реки района не имеют большого транспортного значения и в основном играют роль местных источников водоснабжения. Озера многочисленны, но не велики. Северная половина района отличается значительной заболоченностью. Почти повсеместно здесь встречаются тысячи больших и малых болот.

Учитывая плотность населения  и давность освоения территорий Центрального экономического района, сегодня нельзя говорить о значительных лесных ресурсах: на обширных пространствах леса вырублены  и заменены пашнями и лугами. Поскольку  в результате рубок и других видов  воздействия человека состав лесов  сильно изменился, в Центральном  экономическом районе преобладают  вторичные леса, образовавшиеся на месте коренных хвойных, хвойно-широколиственных и широколиственных лесов. Очень  много лесов погибло во время  Великой отечественной войны, так  что на западе Центра сейчас много  молодых рощ и перелесков. Свыше  половины лесов представлены хвойными породами. Наибольшей лесистостью характеризуется  северная часть района, особенно Костромская  и Тверская области. Южнее леса истощены и в основном имеют экологическое, водоохранное, рекреационное значение. Запасы леса не удовлетворяют хозяйственные потребности района. Значительная часть лесного сырья и пиломатериалов ввозится из Северного, Волго-Вятского и других районов. Некондиционное лесное местное сырье и отходы используются слабо. Покрытая лесом площадь Центрального экономического района составляет 40% его территории, или менее 2% государственного лесного фонда России. Костромская область относится к зоне лесов промышленного значения, а все остальные области — к зоне малолесных районов. Почти 2/5 лесопокрытой площади района имеет главным образом водоохранное, защитное и рекреационное значение.

 

1.5 Особенности энергетики  Центрального района

 

Развитое электроэнергетическое  хозяйство обеспечивает Центральному району первое место в России по производству электроэнергии. Её вырабатывают в подавляющей массе крупные  тепловые станции (Черепетская, Щекинская, Тверская, Костромская, Конаковская и т.д.), работающие на местном угле или торфе, а также на газе и мазуте.

Важным источником энергии являются гидроэлектростанции, построенные  на Волге и канале им.Москвы. Крупнейшей является Рыбинская ГЭС с установленной мощностью в 330 тыс.квт.

Среди АЭС можно выделить Тверскую и Смоленскую, после ввода которых энергоснабжение района значительно улучшилось.

 

 

 

 

1.6 Отрасли специализации  Центрального района

 

Промышленность района представлена многоотраслевой обрабатывающей индустрией. В её структуре резко выделяются машиностроение и лёгкая промышленность, а также химическая промышленность, которая, тем не менее, в последнее  время теряет своё значение в рамках страны.

Промышленность не отличается материало- и энергоёмкостью производства, так как работает преимущественно на привозном сырье, полуфабрикатах и топливе.

Первой по значению отраслью является машиностроение. В сложнейшей структуре  этого комплекса выделяются станкостроение, приборостроение, электронное машиностроение, авиационная и ракетно-космическая  промышленность, автомобилестроение, производство тепловозов, вагонов, сельскохозяйственной техники. Одной из важнейших причин развития мощного и диверсифицированного машиностроения стало наличие кадров с высокой научной и профессиональной подготовкой, наличие многих научно-технических  и проектных организаций.

Среди центров машиностроения выделяются, естественно, Москва, а также Калуга, Ярославль, Тула, Тверь, Брянск, Иваново, Владимир, Рязань, Коломна, Королёв, Рыбинск и др.

Продукция машиностроения потребляется по всей России и даже вывозится  на экспорт в ближнее и дальнее зарубежье. Именно машиностроение, в особенности высокотехнологичные его ответвления, будут определять экономическое развитие региона в будущем.

Второй отраслью специализации  является химическая промышленность. В пределах Центрального экономического района выпускается почти 1/5 продукции  российского химико-лесного комплекса. Здесь развиты и производства основной химии, и отрасли химии  органического синтеза. Несмотря на незначительную сырьевую базу, создание мощной химической промышленности диктовалось  объективной необходимостью обеспечить многочисленные потребляющие отрасли  и производства района качественными  химикатами. В связи с этим здесь  развиваются пионерные отрасли  и внедряются новейшие технологии: химические волокна, автомобильные  шины, пластмассы, удобрения, красители, продукты химико-фармацевтической промышленности. Крупные предприятия отрасли  расположены в Москве, Московской и Тульской областях.

Дальнейшее развитие химической промышленности в районе связно с решением экологических  проблем и уходом от энергоёмких  производств.

Старейшей отраслью специализации  является лёгкая промышленность, которая  занимает первое место в России и  ближнем зарубежье по производственным мощностям. Только Москва и Московская область изготовляют более 1/7 общероссийской продукции лёгкой промышленности.

Самой крупной отраслью является текстильная  промышленность, почти все предприятия, которой работают на привозном сырье. Исторически районами особой концентрации являются Ивановская, Московская, Тверская, Ярославская и Владимирская области. Также развита кожевенно-обувная промышленность: Москва, Ярославль, Тверь, Кимры (Тверская область). Продукция данных отраслей потребляется на всей территории РФ. Большую роль играют также пищевая и полиграфическая промышленность, которые постепенно развиваются и выходят на общефедеральный уровень.

 

1.7 Сельское хозяйство  Центрального района

 

Сельское хозяйство Центрального экономического района занимает скромное место. В Московской области его  доля составляет лишь 10% ВРП, в других областях – не намного выше. Однако значение сельскохозяйственной базы района велико (1/6 российского производства). Центр обеспечивает себя картофелем и многими видами овощей. Он находится  на первом в России месте по производству рыночных культур – льноволокна  и картофеля. Огромную роль в сельском хозяйстве играют пригородные формы  сельскохозяйственного производства, действуют агрофирмы и агрообъединения, земледелие сочетается с животноводством. Однако производительность сельского хозяйства в некоторых районах недостаточно высока, в связи с чем существует потенциал её роста. Возможно развитие отрасли за счёт осушения заболоченных территорий, химизации производства.

 

1.8 Развитие Центрального  экономического района в перспективе

 

К важнейшим конкурентным преимуществам  Центрального экономического района относятся:

1)  Выгодное транспортно-географическое положение по отношению к основным рынкам сбыта товаров районной специализации;

2)  Значительная ёмкость внутреннего, и сопредельных рынков по продукции профилирующих отраслей;

3)  Высокий уровень экономического, научно-технического и инфраструктурного развития;

4)  Относительно глубокие институциональные преобразования, сравнительно высокий уровень развития рыночной инфраструктуры и накопления капитала, доминирование в сфере кредитно-финансовых, страховых, консалтинговых, информационных, транспортных, образовательных и других услуг.

Данные особенности предопределяют приоритетные направления развития экономики района:

Сохранение и приумножение производственного, научно-технического и инфраструктурного  потенциала;

Экологическое оздоровление крупных  городов и промышленных зон;

Возрождение малых городов и  сельских поселений;

Ограничение развития крупных энерго-водо-землеёмких промышленных комплексов;

Развитие широких кооперационных и снабженческо-сбытовых производственных связей с республиками ближнего зарубежья (прежде всего, с Украиной и Беларусью);

Расселение и обустройство в  малозаселённых областях (Смоленская, Костромская, Тверская);

Организация взаимодействия депрессивных областей (Тверская, Рязанская, Ивановская, Владимирская, Брянская) с более  развитыми (Московская, Тульская, Ярославская);

Развитие крупных корпоративных  производственных структур.

 

 

Раздел II. Характеристика транспортной сети района

тяготения железной дороги

 

2.1.Эксплуатационная длина,  отделения дороги, местонахождение  Управлений дороги и отделений.

 

 Адрес Московской железной дороги: 107140, Россия, г. Москва, ул. Краснопрудная, д. 20.

 

Московская железная дорога - это 13 тысяч км развернутой длины, 8.6 тыс. Км эксплуатационной длины, которые  обслуживает 92,8 тысячи человек.

Столичная магистраль проходит по территории 11 субъектов Российской Федерации, где находятся 7 отделений дороги: Московско-Курское, Московско-Рязанское, Московско-Смоленское, Тульское, Орловско-Курское, Смоленское, Брянское.

В районе функционирования дороги проживает  около 30 млн.человек - почти пятая часть населения страны.

Характерная особенность дороги –  это ее разветвленность. В самом  напряженном регионе – Московском железнодорожном узле - сходится 11 радиальных направлений, которые связаны между  собой Малым кольцом (54 км) и Большим  окружным кольцом (558 км). Такой сложной  транспортной сети не имеет ни одна дорога компании.

Московская железнаядорога – это высоко оснащенная, динамично развивающаяся магистраль. Свой вклад в развитие компании «Российские железные дороги» вносит каждое из структурных подразделений, а их на дороге более 700.

Сегодня на дороге расположено 635 станции, из них грузовые операции осуществляются на 468. МЖД осуществляет 94,8 млн тонн погрузки в год.

 

Московская железная дорога сегодня включает:

  • 7 отделений железной дороги,
  • 20 локомотивных депо,
  • 11 моторвагонных депо,
  • 9 эксплуатационных вагонных депо,
  • 35 дистанций пути,
  • 4 структурных подразделений по ремонту путевой техники,
  • 5 механизированных дистанций погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций,
  • 14 дистанций гражданских сооружений, водоснабжения и водоотведения,
  • 18 дистанций электроснабжения,
  • 20 дистанций сигнализации, централизации и блокировки,
  • 5 дирекций по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении.

 

Московская железная дорога по праву  называется пассажирской. Она осуществляет 50% всех пригородных перевозок компании и 22% в поездах дальнего следования. Столичная магистраль отправляет 370 пассажирских поездов в сутки.

Существенная особенность Московской железной дороги - колоссальный объем  пригородных перевозок. Ежесуточно здесь курсирует около 2920 пригородных  поездов.

 

2.2 Влияние экономико-географических особенностей района, его экономического профиля, размещения природных ресурсов и производительных сил, исторических факторов, географии населения на формирование и развитие железнодорожной сети района.

 

Железнодорожному транспорту принадлежит  ведущая роль в транспортной системе  Центрального экономического района РФ. Протяжённость железных дорог составляет почти 20 тыс.км. Тот факт, что Центральный экономический район является наиболее освоенным и наиболее развитым на сегодняшний день, обусловливает и уровень развития железнодорожной сети, предопределяя её густоту, уровень электрификации (все железные дороги района сегодня электрифицированы).

Интенсивному формированию железнодорожной  сети района способствовал тот факт, что большая часть предприятий  района работала на привозном сырье  с Юга, Урала, Поволжья. Развитие железных дорог района было обусловлено и  необходимостью поставки продукции  района в другие районы страны.

 

 

2.3 Особенности направления  и конфигурации железнодорожных  линий: широтные, меридиональные, окружные, радиальные, двухпутные, однопутные, узкоколейные; их экономическое значение.

 

Железнодорожная сеть района имеет  радиальное строение, что обусловлено  центральным положением Москвы как  основного транспортного узла как  по отношению к другим транспортным узлам района, так и по отношению  к другим районам.

 

2.4. Техническая реконструкция транспорта. Электрифицированные линии и полигоны тепловозной тяги. Удельный вес протяженности дороги с электровозной и тепловозной тягой в общей ее длине.

 

Как было отмечено выше, все железные дороги района являются электрифицированными, в связи с чем удельный вес протяжённости дорог с электровозной тягой к общей протяжённости железных дорог составляет 100%. Данный показатель свидетельствует о высоком уровне развития железнодорожной сети района.

 

2.5 Участки дороги с интенсивным грузовым движением, играющие важную роль во внешних связях района; участки, по которым осуществляются внутрирайонные связи и вспомогательные малодеятельные линии.

 

Основные грузопотоки по железным дорогам Центрального экономического района приходятся на магистрали в  направлении Юга, Урала и Поволжья: по ним перевозятся массовые грузы (лес, нефтетопливо, уголь, продукция  сельского хозяйства и др.).

 

2. 6 Взаимодействие железной дороги с речным, морским, автомобильным и трубопроводным транспортом.

 

Железные дороги выполняют роль ключевых магистралей, когда речь идёт о транспортных связях Центрального экономического района с другими регионами. Одновременно с этим, внутри района большая часть перевозок осуществляется автомобильным транспортом, в связи с чем налажено тесное взаимодействие железнодорожного и автомобильного транспорта в рамках района. Также следует отметить, что значительную роль играет связка железнодорожный-воздушный транспорт, когда речь идёт о пассажирских перевозках, поскольку Москва является крупнейшим центром воздушного транспорта в России, обеспечивая широкую географию внутренних и международных авиаперевозок.

 

 

2.7 Важнейшие транспортные узлы района

 

Безусловно, важнейшим транспортным узлом района является Москва, замыкающая на себе 11 железнодорожных линий, которые  на периферии расходятся до 25 выходов. Данный узел важен как в стыковке автомобильного и железнодорожного, так и в стыковке воздушного и  железнодорожного транспорта.

 

2.8 Перспективы развития железнодорожного транспорта

 

Перспективы развития железнодорожного транспорта в Центральном экономическом  районе связаны с реализацией  следующих направлений:

1)  Реконструкция и развитие движения по окружным железным дорогам вокруг Москвы;

2)  Организация интермодального пригородного городского движения электропоездов, связывающего столичные аэропорты Внуково, Домодедово и Шереметьево;

3)  Вывод транзитного грузового движения за пределы Москвы;

4)  Использование пространства, занимаемого линией Московской Окружной железной дороги (надпутевое строительство автомобильных дорог).

 

Краткая характеристика других видов транспорта

 

 Речной транспорт

География речных путей

 

Основные речные пути Центрального экономического района представлены такими реками, как Волга, Ока, Москва.

 

Навигационные условия  рек

 

Естественный режим основных речных магистралей Центрального района характеризуется  весенним половодьем (апрель — июнь), малой водностью в период летней и зимней межени и осенними дождевыми  паводками (октябрь).

Замерзание рек происходит в  конце ноября- начале декабря, вскрытие ото льда – в первой половине апреля. Свободными от льда основных речные магистрали остаются приблизительно в течение 200 дней.

 

Создание и реконструкция  гидроузлов

 

К основным гидроузлам района относятся  Москва, Ярославль, Кострома, Калуга, Рыбинск. Роль последнего велика в обеспечении  функционирования Рыбинского водохранилища. В целом по району можно отметить недостаточную развитость транспортных терминалов на реках.