Экономико-географическая характеристика района тяготения Октябрьской железной дороги и определение спроса на перевозки грузов

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

ФЕДЕРАЛЬНО-ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

(МИИТ)

_____________________________________________________________________________

Кафедра «Экономика и управление на транспорте»

КУРСОВАЯ РАБОТА

По дисциплине   «Экономическая география транспорта»

Тема:  «Экономико-географическая характеристика района тяготения

Октябрьской железной дороги и определение спроса на

перевозки грузов»

Выполнили студентки группы ЭЭМ-211  
Храмова Анастасия 
Волкова Валерия

Преподаватель Королькова Н.В.

Москва 2015 г 

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

Транспорт удовлетворяет одну из важнейших потребностей человека – потребность в перемещении. Транспорт соединяет между собой различные экономические районы и обеспечивает функционирование современного производства.  
 Функционально, как и везде, транспорт осуществляет здесь перевозки населения и грузов, способствует формированию межотраслевых, внутрирайонных, межрайонных и межгосударственных связей. Однако в России, в связи с огромной пространственной протяжённостью страны, неравномерностью распределения природных богатств, населения, производства по её территории, роль транспорта в обеспечении нормального функционирования хозяйства неизмеримо возрастает. 
 Транспортная система России включает железнодорожный, автомобильный, внутренний водный, морской, трубопроводный, воздушный транспорт. 
 В Российской Федерации с ее обширной территорией и природными особенностями, удаленностью сырьевой базы от перерабатывающих предприятий железнодорожный транспорт составляет основу транспортной системы, выполняя более 80% грузооборота всех видов транспорта (без трубопроводного) и свыше 40% пассажирооборота транспорта общего пользования в дальнем и пригородном сообщениях. Российские железные дороги - крупнейшая, хорошо развитая, динамично и эффективно функционирующая система. Железнодорожная сеть и имеет протяженность более 86 тыс. км. 
 Ведущая роль железнодорожного транспорта в транспортной системе России обусловлена не только природными, экономическими и др. особенностями страны (протяжённость и природно-климатические условия её территории, география природных ресурсов, размещение хозяйства, городов и других населённых пунктов, направление и характер исторически сложившихся территориально-экономических связей и т.п.), но и рядом его технико-экономических преимуществ перед другими видами транспорта (отличается надёжностью, ритмичностью движения вне зависимости от времени года, от природно-климатических условий местности, универсальностью, т.е. способностью перевозить практически все виды грузов, высокой провозной и пропускной способностью, сравнительно большой скоростью и относительно низкой себестоимостью перевозок и др.). 
 Транспортно-дорожный комплекс страны переживает, как и вся экономика, переходное состояние, все его звенья приспосабливаются к новым формам функционирования в условиях рыночной экономики. Этот процесс идёт сложно и не лишён противоречий, демонстрирует, наряду с кризисными явлениями, новые, не имевшие места раньше, возможности 
 Целью данной курсовой работы является описание экономико-географической характеристики района тяготения Октябрьской железной дороги, оценка уровня развития транспортной системы Северо-Западного района по видам путей сообщения, рассмотрение географического положения, оценка природных условий и ресурсов, особенности, энергетики района и возможных перспектив развития данного района.

Раздел 1. Экономико-географическая характеристика района тяготения железной дороги

1.1  Границы железной дороги.

Октябрьская железная дорога проходит по территории одиннадцати субъектов РФ — Ленинградской, Псковской, Новгородской, Вологодской, Мурманской, Тверской, Московской, Ярославской областей, городов Москва и Санкт-Петербург, Республики Карелия, а также частично по территории Эстонии, Латвии, Белоруссии. Эксплуатационная длина магистрали составляет 10371,4 км, а развёрнутая длина путей — 13323,762 км.  Октябрьская железная дорога граничит с Московской, Северной, Белорусской, Эстонской и Латвийской  железными дорогами, а также с государственной железной дорогой Финляндии.

1.2. Географическое положение и административно-территориальный состав Северо-Западного района.

Северо-Западный экономический район расположен в северной части Нечерноземной зоны Российской Федерации, на Русской (Восточно-Европейской) равнине. Северо-Западный экономический район занимает удобное экономико-географическое положение, он расположен между Финским заливом и Чудским озером - на западе, Ладожским и Онежским озёрами - на севере и отрогами Валдайской возвышенности на юго-востоке. Благодаря выходу к морю Санкт-Петербург является крупным экспортно-импортным узлом России. Санкт-Петербург разделен на 13 административных районов. Кроме того, в его подчинении находятся 8 городов: Колпино, Кронштадт, Ломоносов, Павловск, Петродворец, Пушкин, Сестрорецк и Зеленогорск. На Карельском перешейке район граничит с Финляндией, на западе- с Эстонией и Латвией, на юго-западе- с Белоруссией. Район имеет общие внешние границы с Латвией, Эстонией, Белоруссией и Финляндией, имеет выход в Балтийское море через Финский залив, граничит с Центральным и Северным экономическими районами России. Площадь района – 212 тыс. км2.

В административный  состав Северо-Западного экономического района входят 4 субъекта Российской  Федерации:

1)Ленинградская  область

2)Новгородская  область 

3) Псковская  область

4) Калининградская область

1.3. Местные и транзитные  районы тяготения дороги.

В 2014 году на Октябрьской железной дороге было отправлено более 144,4 млн пассажиров (-0,9% к 2013 году). В том числе в пригородном сообщении отправлено порядка 128,2 млн пассажиров, в дальнем следовании – более 16,2 млн. Пассажирооборот за 12 месяцев составил более 17,3 млрд пасс-км.В декабре 2014 года с вокзалов и станций Октябрьской железной дороги отправлено более 11,2 млн пассажиров (+1,1% к декабрю 2013 года), из них в пригородном сообщении – более 10 млн пассажиров, в дальнем следовании – более 1,2 млн. Пассажирооборот в декабре 2014 года составил более 1,2 млрд пасс-км.

По данным 2014 года в границах Октябрьской железной дороги погружено 102,8 млн тонн грузов, что на 3,2% больше, чем за период 2013 года.

1.4.Главные топливно-энергетические и минерально-сырьевые ресурсы района тяготения, транспортно-экономическая оценка их размещения; величина и местонахождение запасов, качество сырья и топлива, условия их залегания и добычи.

Запасы полезных ископаемых Северо-Западного экономического района сравнительно невелики. Запасы топливно-энергетических  ресурсов  составляют  6  млрд.  т. условного топлива.

Природные топливно-энергетические ресурсы практически отсутствуют, район обеспечивает свои потребности в нефти, природном газе и угле за счет завоза их из других регионов. Значительны запасы известняков (Пикалевское, Сланцевское, Волховское месторождения в Ленинградской области, Окуловское месторождение в Новгородской области), используемых в химической, целлюлозно-бумажной, алюминиевой промышленности и сельском хозяйстве. Небольшеи злежи железной руды располагается в Карелии. В районе Кингисеппа Ленинградской области располагается крупное месторождение фосфоритов (Кингисеппское месторождение фосфатных руд), имеющих экспортное значение. Кроме того, в Северо-Западном экономическом районе имеются значительные запасы мрамора, кварцита (Каарлахтинское месторождение в районе Приозерска), минеральных красок – охры, умбры, берлинской лазури (в районе Всеволожска), марганца, песка и другого сырья.

Наибольшую ценность представляют промышленные запасы бокситов Тихвинского месторождения (Ленинградская область) с высоким процентным содержанием глинозёма (до 54-55%). Из топливных ресурсов наибольшее значение имеют запасы торфа и горячих сланцев. Запасы торфа оцениваются в 1,8млрд. т., а горючих сланцев-5 млрд. т. Ресурсы торфа широко представлены во всех областях района, а горючие сланцы залегают в Ленинградской области на границе с Эстонией. Строительные материалы распространены повсеместно и представлены известняками, глинами, в том числе огнеупорными, стекольными песками. На севере Ленинградской области имеются залежи гранита. Геологические изыскания подтверждают наличие промышленных запасов марганцевых руд вблизи Санкт-Петербурга в Финском заливе на глубине, не превышающей 50 м, а также ресурсов нефти и алмазов.

1.5.Лесные и водные ресурсы района, их хозяйственное использование.

Для промышленности района  лесные  ресурсы  имеют  небольшое  значение. Покрытость территории района лесом  –  30%.  Леса  многослойные,  лесистость уменьшается  с  северо-востока   на   юго-запад.  На большей части района преобладают хвойные леса, юго-запад расположен в зоне смешанных лесов. Эксплуатационные запасы древесины не  превышают 200 млн. куб. м., несмотря на значительную лесистость  района. Большая часть лесных массивов  района изъята из промышленного использования, так  как находится в окрестностях крупных городов и имеет большое водо-охранное и рекреационное значение.

Северо-Западный экономический район богат водными ресурсами – около 7 тысяч озер (в том числе Ладожское, Онежское, Ильмень, Чудское, Псковское), многочисленные реки (в том числе Нева, Волхов, Свирь). Ладожское озеро с площадью акватории 17,7 тыс. кв. км из пресноводных озер России уступает только Байкалу. Онежское озеро - 9,7 тыс. кв. км, Чудское и Псковское озера - 3,6 тыс. кв. км, озеро Ильмень - 1 тыс. кв. км. Несмотря на обилие водных ресурсов, их неравномерное размещение по территории района ограничивает развитие в ряде городов водоемких производств. Интенсивное водопотребление создало во многих населенных пунктах района дефицит водных ресурсов. Хозяйственные выбросы и стоки привели к загрязнению рек и озер. В настоящее время в Северо-Западном экономическом районе большое внимание уделяется вопросам охраны окружающей среды, проводятся природоохранные мероприятия

1.6. Особенности энергетики района. Крупнейшие тепловые, атомные и гидроэлектростанции, их географическое размещение, используемые энергоресурсы.

Основная  часть  топливно-энергетического комплекса – теплоэлектростанции, которые работают на привозном топливе –  Печорском   и Донецком. В  энергетическом  балансе  района  приобретает  значение  атомная энергетика (Сосновоборская АЭС), газоснабжение.

    Нефть поставляется  из  Тимано-Печорской  нефтегазоносной  провинции  и обрабатывается на нефтеперерабатывающих заводах. Роль ГЭС в районе невелика, станции  работают  лишь  в  пиковом  режиме(Волховская  ГЭС). 

    Энергетика района развивается  относительно быстрыми темпами  несмотря на

слабую базу. Наибольшее значение имеет одна из крупнейших АЭС страны -Ленинградская АЭC мощностью 4 млн. кВт. Крупные ТЭЦ и ГРЭС построены в Санкт-Петербурге, Кириши и областных центрах. Гидроэлектростанции построены на реках Волхов, Свирь, Вуокса. Все электростанции объединены в единую энергетическую систему Северо-запада и связаны с ЕЭС европейской части страны. Для укрепления энергетического баланса ведется строительство гидроаккумулирующей электростанции в Ленинградской области и  газотурбинные  теплофикационные   установки –ГТУ.

1.7. Население района тяготения железной дороги. Описание по статистическим данным численности, , динамики и состава населения. Характеристика крупнейших городов и основных пассажиропотоков. Расчет плотности населения по отдельным административно-территориальным единицам и по району дороги в целом по форме .

На территории района проживает 9,6 млн. чел.

Размещено население неравномерно: почти 80% населения проживает в Санкт-Петербурге и Ленинградской области, что вызвано наличием здесь второго города-гиганта России. Район отличается довольно высокой плотностью населения -70,79 чел./кв. км, при этом в Ленинградской области этот показатель достигает 38,9, в Псковской -11,75 и Новгородской — 11,35 чел./кв. км. Небольшая плотность населения в Республике Карелии в Мурманской области.

Высок уровень урбанизации: в городах проживает 87% населения. Это самый высокий показатель среди всех экономических районов России. В Санкт-Петербурге проживает около 70% городского и 60% всего населения района. Основу городской сети составляют старые города, особенно в Псковской и Новгородской областях (Новгород, Псков, Великие Луки, Старая Русса), однако подавляющая часть городов расположена на территории Ленинградской области, что связано с основанием Санкт-Петербурга (Кронштадт, Петродворец, Колпино).

Основная часть населения - русские (89,1%). Здесь живут также карелы(7,08%), украинцы (1,9%), евреи (2,1%), белорусы (1,9%), татары (0,9%) и др. Уменьшение общей численности населения района отразилось на показателях трудовых ресурсов. В эко номике (в основном в промышленности, торговле, строительстве и отраслях социальной сферы) занято 92% населения. Почти 50% занятых в экономике приходится на частный, около 25% — на государственный сектор. Численность безработных — 9,3%.

Таблица 1. Характеристика района тяготения Октябрьской железной дороги по плотности населения

В структуре занятого населения по отрасли экономики повышается доля работающих в торговле, общественном питании, бытовом обслуживании, здравоохранении, банковской системе и системе кредитования и страхования. В то же время значительно сократился удельный вес занятых в промышленности, сельском хозяйстве, строительстве.

1.8. Главные отрасли промышленности, определяющие специализации  в  комплексном развитии хозяйства: угольная, нефтяная, газовая, металлургическая, машиностроительная, химическая, лесная, текстильная, строительных материалов, пищевая.

Северо-Западный район  специализируется  на  производстве  промышленной продукции,  которая  требует   глубокой  специализации    в   сочетании с многочисленными  и  многообразными  связями  по  внутри-  и   межотраслевому производственному кооперированию и квалифицированного труда. Северо-запад - индустриальный район с развитым комплексом обрабатывающей промышленности с высоким удельным весом машиностроения, который ориентируется на привозное сырье и топливо.

Машиностроение.   

Ведущая роль в специализации принадлежит машиностроительному комплексу:

Машиностроительный комплекс – многопрофильный. Исторически  развивается  без

наличия  металлургической  базы   тяжелое   машиностроение.  

Машиностроение   отличается большой  потребностью  в  труде  массовых  профессий  (энергетика,  сельское хозяйство,  полиграфическое  машиностроение),  предприятия   машиностроения, ориентированные  на  высококвалифицированные  трудовые  кадры,  металлоемкие (радиоэлектроника, приборостроение, электроника).

        Ведущие отрасли машиностроения:

          - судостроение

          - электротехническое машиностроение

          - энергетическое машиностроение

          - тракторное машиностроение

          - сельскохозяйственное машиностроение

          - приборостроение

          - станкостроение

          - электронная промышленность

    Основная часть машиностроительных  предприятий  сосредоточена  в  Санкт-

Петербурге и Ленинградской области. Крупнейшими машиностроительными предприятиями являются завод «Электросила» (производство мощных генераторов  для  тепловых и  гидравлических  электростанций,  Кировский  завод  (производство   мощных

тракторов), Адмиралтейский и Выборгский заводы (уникальные суда,  рыболовные суда,  танкеры),  Невский  металлургический  завод  (штучные,   малосерийные машины,  оборудование  для  АЭС,  мощные  экскаваторы).  объединение  «ЛОМО»(оптико-механическая продукция), «Светлана»  (электронное  оборудование),  а также станкостроительные  объединения,   заводы   точного   машиностроения,

радиоэлектроники, вычислительной техники и приборостроения.

 Химическая  промышленность.

  Значительная  роль  в  специализации  района  принадлежит   химическому комплексу:  Нефтегазохимический  комплекс  представлен  в  районе   верхними этажами  нефтехимического  производства,  включая  переработку  сланцев,   и зависит от ввоза сырья  из других районов.

Большое развитие в районе получило производство:

                                       - резинотехнических изделий

                                       - шин

                                       - синтетических смол

                                       - удобрений

                                       - пластмасс

                                       - лакокрасочных изделий

                                       - кислот

                                       - реактивов

                                       - химико-фармацевтических препаратов

  Горнохимический комплекс расположен  вблизи  добычи  районов  добычи  и имеет также отдельные цеха на Волховском и Кингисеппском заводе.

Производство фосфорных  удобрений  сосредоточено  в  Волхове  и  Санкт-

Петербурге, производство фосфоритной муки на основе  местных  фосфоритов   в Кингисеппе, производство азотных удобрений с использованием природного  газа на Новгородском комбинате, производство двойного суперфосфата на  Волховском комбинате,  производство шин, резиновой  обуви  и  других  резинотехнических

изделий на объединении  “Красный  треугольник”,  переработка  сланцев  в  г.Сланцы.  Перспективна для развития синтетическая химия в силу того,  что  ее продукция высокотранспортабельна. В целом  химическая  промышленность  имеет тенденции  к  сокращению  особенно  вредных    в   экологическом   отношении производств.

 Лесная  и целлюлозообрабатывающая промышленность.

    Получил развитие в районе  лесной  комплекс.  Потребности  комплекса  в древесине покрываются как местными лесозаготовками,  так  и  в  значительной мере сырьем Карелии и других районов Севера.

    Он представлен всеми стадиями:

     - заготовка

      - лесопиление

      - деревообработка

     - переработка древесины

    и производит:

     - пиломатериалы

     - фанеру

     - древесно-волокнистые плиты

     - мебель

     - бумагу и т.д.

    Производства лесного комплекса  сосредоточены во всех областях   района, но по большей части в Ленинградской области и Санкт-Петербурге.  Крупнейшими комбинатами  целлюлозно-бумажной  промышленности   являются   Светлогорский,

Советский, Приозерский, расположенные  на  Карельском  перешейке.   Основным направлением  развития  лесного  комплекса  являются  глубокая   переработка древесины, повышение качества ее продукции, восстановление лесных массивов.

    Ведущее место в  комплексе  отраслей  легкой  промышленности   занимает текстильная, фарфоро-фаянсовая, кожевенно-обувная промышленность.

  Текстильная  промышленность.

    Развитию текстильной промышленности  в районе  способствовало  приморское

 положение, дающее возможность импорта, большая потребность района  в  тканях и сосредоточение в Санкт-Петербурге высококвалифицированных кадров. В районе   развито   ткачество,   отделка,   швейная промышленность.  Льняная  промышленность  развита  в  Пскове  (Великолукский завод),  обувная  промышленность   в   Санкт-Петербурге,   фарфоро-фаянсовая промышленность в Новгородской области.

 Индустриально-строительный  комплекс.

  В районе также получил  развитие  индустриально-строительный  комплекс, представленный  стекольной  промышленностью,  производством   железобетонных изделий  и  конструкций  и  других  строительных   материалов.   Предприятия

индустриально-строительного комплекса расположены во  всех  крупных  городах

района.

  Металлургический  комплекс:

  Почти весть материал для производства  металла, конструкционного  литья, проката, стальных и чугунных труб, крепежных изделий,  проволоки  привозится из других районов. Район обеспечен этими изделиями частично.

    Развитие цветной металлургии  сдерживается  бедностью  сырьевой  базы  и напряженностью  топливно-энергетического   баланса.   Добыча   и   первичная обработка цветных металлов (прежде всего  меди  и  никеля)  сосредоточена  в Мурманской области,  а  переработка  в  Ленинградской  области.  Глиноземные заводы  располагаются   в   Тихвине,   Пикалеве.   Волхове.    Имеет   место производство аллюминия  в  Ленинградской  области,  прокат  никеля  и  меди.

Предприятия огнеупорных  материалов  работают  на  местном  сырье.  Развитие отраслей  металлургии  требует  решения  проблем  охраны  окружающей  среды, повышения  надежности  работы  нейтрализационных   установок   биологической очистки, внедрения новых способов электротехнической очистки.

1.9  Сельское хозяйство района тяготения железной дороги. Показать специализацию отдельных районов тяготения дороги. Установить связь сельского хозяйства с обрабатывающей промышленностью.

В агропромышленном комплексе центральное место занимает сельское хозяйство. В структуре сельскохозяйственного производства преобладает молочное и молочно-мясное животноводство, льноводство. Ориентация на удовлетворение внутрирайонных потребностей в продовольствии обусловила территориальную организацию сельского хозяйства. Молочные, свиноводческие, птицеводческие, овощные хозяйства сконцентрированы вблизи крупных городов. В пригородных зонах развито картофелеводство, в Псковской и Новгородской областях — льноводство, имеющее межрайонное значение. В Псковской области развито зерновое хозяйство, животноводство (45% поголовья крупного рогатого скота). В АПК Северо-Запада рост производства связывается с укреплением межрегиональных связей, развитием предпринимательства на селе, многообразием форм собственности, а также с созданием сети перерабатывающих предприятий среднего и малого бизнеса.

1.10 Перспективы развития  экономики района тяготения железной  дороги.

Северо-Западный экономический район располагает развитой транспортной системой, которая ориентирована на решение трех основных задач:

1) выход к Балтике через Москву всей южной и юго-восточной части России и прилегающих государств СНГ;

2) выход к Балтике Беларуси и Украины и связь Балтийского и Черноморского бассейнов;

3) связь с Балтикой северных регионов России.

Основной вид  транспорта  – железнодорожный,  плотность  железнодорожной   сети   велика. От Петербурга берут начало несколько направлений железных дорог; на Москву, Урал (через Череповец — Вологду), Беларусь и Украину (через Витебск — Оршу — Харьков). Железные дороги связывают Северо-Запад с Севером (Петербург —Петрозаводск — Мурманск и через Вологду и Котлас с Сыктывкаром и Воркутой), государствами Балтики (Петербург — Таллин, Петербург — Псков — Вильнюс и далее на Калининград).

Особое значение железнодорожной сети — связь с Балтикой. Здесь же происходит и «ввод» в Балтику Мариинской водной системы, дающей непосредственную связь северных морей России с ее южными морями.

Порт Санкт-Петербург имеет мощность 25-30 млн т грузооборота в год. Потребности России в этом регионе оцениваются в перспективе в 100-120 млн т ежегодно.

В настоящее время в Северо-Западном районе намечаются значительные масштабы нового транспортного строительства: система российских портов (расширение портов Выборг и Высоцк, строительство крупных портов в устье р. Луги и в районе г. Ломоносова) и реализация проекта высокоскоростной магистрали связи Москвы и Скандинавии; реконструкция и модернизация октябрьской магистрали: сооружение межотраслевой транспортной системы. В  последние   годы   получил   развитие трубопроводный транспорт (Введен трубопровод  “Сияние  Севера”,  планируется

сооружение трубопровода от Киришского НПЗ).

В вывозе из района преобладает продукция машиностроения, химической, деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной промышленности.

Ввозятся топливно-энергетические ресурсы, лес. металл, строительные материалы, продовольствие. Ввоз преобладает над вывозом.

В современных условиях северо-западный регион для России практически единственный непосредственный выход в западную (атлантическую) сферу мирового рынка.

РАЗДЕЛ 2. ХАРАКТЕРИСТИКА ТРАНСПОРТНОЙ СЕТИ РАЙОНА ТЯГОТЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

Железнодорожный транспорта

Эксплуатационная длина - 10371,4 км. Крупнейший узел — Санкт-Петербург, где находится Управление дороги. Железная дорога до 1 января 2011 года имела шесть отделений (ликвидированы 31 декабря 2010 года на основании приказа ОАО «РЖД» № 160 от 21 октября 2010 года):

• НОД-1 Московское отделение  (Пути и инфраструктура находятся на территории Московской, Тверской и Новгородской областей, а также города Москвы. В состав региона входит 113 станций.)
• НОД-2  Санкт-Петербург — Витебское отделение (Пути и инфраструктура находятся на территории Ленинградской, Псковской, Тверской и Новгородской областей, а также частично на территории Белоруссии, Латвии и Эстонии. В состав региона входит 170 станций)
• НОД-3 Санкт-Петербургское отделение (В состав отделения входило 166 станций)
• НОД-4 Петрозаводское отделение (В состав отделения входило 108 станций)
• НОД-5  Мурманское отделение (Протяжённость путей отделения сегодня составляет 1068 километров, из них 491 километр электрифицирован переменным током. В состав региона входит 55 станций)
• НОД-6 Волховстроевское отделение (Обслуживает самые грузонапряжённые линии. На полигоне региона находится 68 железнодорожных станций, входящих в состав Волховстроевского центра организации работы железнодорожных станций Октябрьской дирекции управления движением)

В настоящее время, на полигоне деятельности отделений работают соответствующие регионы: Московский, Санкт-Петербург-Витебский, Санкт-Петербургский, Петрозаводский, Мурманский, Волховстроевский.

Северо-Западный регион России, особенно на участках 9-го транспортного коридора,  следует  рассматривать  как  опытный  в  решении  задач  развития Российских транспортных интермодальных коридоров. Этот регион по  особенностям  состояния  и развития  своих  субъектов синтезирует свойства  и  качества  любого  другого  региона  страны,  любого участка транспортного коридора. Он располагает всеми без  исключения  видами транспорта и наиболее развитой транспортной инфраструктурой. Северо-Западный  регион  аккумулирует  практически  все  виды  промышленного производства, широкий  спектр  добываемых  ископаемых,  достаточно  развитое сельское хозяйство,  располагает  крупным  столичным  центром  и  глубинными периферийными  структурами,  имеет  внешние  границы  с  ближним  и  дальним зарубежьем,  обладает  мощным  научным  потенциалом   и   развитым  военно-промышленным комплексом. Трудно найти  аналог  Северо-Западному  региону  по совокупности названных  выше  критериев,  в  котором  одновременно  были  бы представлены:  разветвленный  железнодорожный   транспорт,   широко-развитый морской,  все  структуры  речного  транспорта,  обеспечивающего   внутренние речные и внешние морские перевозки, все формы  автомобильного  и  воздушного транспорта, трубопроводный транспорт, грузовой и пассажирский,  городской  и межрегиональный  и  т.д.  Транспорт  Северо-Западного  региона  обеспечивает импортные и экспортные, монотранспортные, интермодальные перевозки. 
 Линия Выборг - Санкт-Петербург - Москва является звеном девятого "Критского" международного транспортного коридора. По Октябрьской дороге проходят также важнейшие для транзитных перевозок коридоры, имеющие международный статус, "Север - Юг" и "Европа - Азия". 
  Октябрьская железная дорога имеет радиальный характер. На конфигурации сети железнодорожных путей отразилось прежде всего положение Санкт-Петербургского промышленного узла на берегу Финского залива в устье реки Невы. Санкт- Петербургский транспортный узел занимает 2 место после Московского по разветвлённости железнодорожных направлений: от него веером расходятся 10 магистральных направлений: С.-П. - Москва; С.-П. - Волховстрой (с выходами на Мурманск и Вологду), С.-П. - Кириши - Савелово; С.-П. - Дно - Невель (с ответвлением на Новгород), С.-П. - Псков (выходами на Прибалтику); С.-П. - Таллин; С.-П. - Выборг; С.-П. - Вяртсиля (последние два направления примыкают к железным дорогам Финляндии). Три полукольцевые линии связывают все направления Санкт-Петербургского узла, обеспечивая передачу поездов между ними: Луга - Новгород - Волховстрой; Лигово - Гатчина - Мга; Новосокольники - Бологое. 
 Все участки Октябрьской железной дороги, за исключением участка Свирь — Мурманск и перегона Бабаево — Кошта, электрифицированы постоянным током 3 кВ. Участок Свирь — Мурманск электрифицирован переменным током 25 кВ. Электрифицированная магистраль Санкт-Петербург – Москва соединяет Санкт- Петербург с Центральным районом. Эта линия имеет благоприятный профиль, хорошее техническое оснащение, позволяет иметь высокие скорости движения. 
Электрифицированная линия Санкт-Петербург – Волхов обеспечивает подходы к узлу с севера и востока. 
 Старейшая железная дорога Санкт-Петербург – Псков – Варшава обеспечивает связи с Литвой и Калининградом. По ней осуществляются внешнеторговые связи Санкт – Петербурга со странами Центральной Европы. Октябрьская дорога обслуживает важные экономические связи страны. Она обеспечивает внешнеторговые перевозки грузов многих районов через Санкт – Петербургский и Мурманский морские порты. Наиболее грузонапряженные участки дороги обслуживаются электрической тягой. Помимо линии Санкт-Петербург – Москва, электрифицированы многие участки Санкт-Петербурского железнодорожного узла, имеющие интенсивное пригородное движение. Но доля электротяги в обслуживании грузооборота не очень велика по сравнению с другими дорогами страны и составляет 63,4%.  
 В состав Октябрьской дороги входит несколько линий с невысокой грузонапряженностью. Это предопределило общую невысокую грузонапряженность дороги - 60% сетевой при высокой грузонапряженности основной магистрали Москва - Санкт-Петербург, и участков Санкт-Петербург - Кошта, Мга - Волховстрой и Выборг - Ушково. Грузооборот дороги в 2005 году составил более 127 млрд. т.-км, что соответствует 7% общесетевого, при этом доля погрузки в общесетевой составила 8%. 
По характеру своей работы дорога является ввозящей с большой долей транзитных грузов, отправляемых, в основном, зарубеж. 
 Ее транспортный баланс пассивный, то есть ввоз превышает вывоз грузов. Соотношение прибывших и отправленных грузов составляет 1,7. Это объясняется большой долей обрабатывающих отраслей в структуре хозяйственного комплекса Северо- Западного экономического района, для работы которых необходимо привозное сырье и топливо. Большая доля транзита объясняется географическим положением региона с расположением его в зоне Северо-Западного морского бассейна. В настоящее время он является ведущим бассейном по обслуживанию внешнеторговых связей России. Главными грузами ввоза на дороге являются нефтяные грузы, каменный уголь, железная руда, черные металлы, лесные грузы. Большая доля этих грузов идет в морские порты региона для дальнейшей отправки за границу. 
 Транспортный  железнодорожный   узел   Санкт-Петербурга   осуществляет значительные транзитные перевозки, в составе которых  преобладают  перевозки экспортно-импортных грузов,  которые  осуществляются  как  через  сухопутные пограничные   переходы   Октябрьской   железной   дороги    с    Финляндией, государствами Балтии, Украиной, Белоруссией  и  дальним  зарубежьем,  так  и через Выборгский и Высоцкий морские порты. Важную роль в осуществлении внешнеторговых связей играют действующие торговые порты Санкт-Петербург, Мурманск, Витино, Выборг, Высоцк, Приморск, а также строящийся новый порт на Балтике — Усть-Луга, которые находятся в зоне обслуживания Октябрьской железной дороги. 
 Крупнейший на Октябрьской железной дороге узел - Санкт - Петербург, в котором действуют две сортировочные станции - Петербург-Сортировочный Московский и Шушары и 8 грузовых станций. Станция Петербург-Сортировочный Московский - это одна из самых больших на дороге и решающих по объёму грузовых перевозок на европейской части железнодорожной сети страны станция. Большие объемы работ выполняют станции Ховрино (в пределах Московского узла), Волховстрой, Бологое, Березки, Великие Луки, Беломорск. 
 Дорога удовлетворяет спрос на транспортные услуги пассажиров и крупнейших производителей промышленной продукции Санкт-Петербурга, Карелии, Кольского полуострова, Нечерноземья. Октябрьская дорога является связующим звеном между Востоком и Западом, обеспечивает растущий международный товарообмен. Одна из главных своих задач — совершенствование технологии и повышение эффективности перевозочного процесса для снижения себестоимости перевозок, и следовательно, уменьшение транспортной составляющей в конечной цене продукции. От того, насколько экономически эффективно будет организована деятельность дороги, зависит степень востребованности и конкурентоспособности железнодорожного транспорта.