Экономико-географическая характеристика района тяготения Западно - Сибирской железной дороги и определение спроса на перевозки грузов

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО  ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ  УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ)

Кафедра «Экономика и управление на транспорте»

КУРСОВАЯ РАБОТА

По дисциплине «Регионалистика»

Тема: «Экономико-географическая характеристика района тяготения

Западно - Сибирской железной дороги и определение спроса на

перевозки грузов»

Выполнили студенты

Безсчётнова А.С., Калинин П.В. группа  ЭМУ 111

Преподаватель: Гудков П.А.

Москва – 2012 г.

Содержание.

Введение…………………………………………………………………………

РАЗДЕЛ 1.

ЭКОНОМИКО - ГЕОГРАФИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАЙОНА ТЯГОТЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ…………………………………………………………………..4-12

РАЗДЕЛ 2.

ХАРАКТЕРИСТИКА ТРАНСПОРТНОЙ СЕТИ РАЙОНА ТЯГОТЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ………………………………………………….13-19

РАЗДЕЛ 3.

РАСЧЕТ ГУСТОТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ  СЕТИ ПО ОБЛАСТЯМ, КРАЯМ И РЕСПУБЛИКАМ, ВХОДЯЩИМ В РАЙОН ТЯГОТЕНИЯ И  ПО РАЙОНУ ДОРОГИ В ЦЕЛОМ………………………………………...

РАЗДЕЛ 4.

СОСТАВЛЕНИЕ КАРТОСХЕМЫ РАЙОНА ТЯГОТЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

СПИСОК  ЛИТЕРАТУРЫ.

ВВЕДЕНИЕ

Курсовая работа «Экономико-географическая характеристика района тяготения железной дороги и определение спроса на перевозки грузов» посвящена изучению регионального транспортного рынка и территориального размещения производительных сил районов тяготения железных дорог, определению спроса на грузовые перевозки, установлению внутрирайонных и межрайонных транспортно-экономических связей, осуществляемых различными видами транспорта района тяготения. Главное внимание в работе уделяется изучению территориально  - производственного комплекса района тяготения дороги, определению объемов и структуры основных грузопотоков.

Цель курсовой работы  - на основе литературных, статистических и картографических источников составить экономико-географическую характеристику района тяготения железной дороги и определить структуру и направления основных грузопотоков.

Основной задачей работы является приобретение студентами необходимых навыков самостоятельного изучения транспортного района и районов тяготения транспорта и определения спроса потребителей на перевозки грузов по видам транспорта.

В процессе мы получили возможность практически ознакомиться с цифровым материалом, литературными источниками и  статистическими справочниками о работе Западно-Сибирской железной дороги  и других видов транспорта. Мы научились самостоятельно анализировать  статистические таблицы и другие материалы; отбирать главное, обобщать цифровые данные, проводить экономический анализ, составлять таблицы, графики, картосхемы и т.п. На основе этих данных и расчетов подготовили пояснительный материал проекта и разработали картосхему района тяготения железной дороги.

Раздел 1

1.1. Границы железной  дороги.

Западно-Сибирская железная дорога строилась как один из участков Великого Сибирского пути. Дорога строилась одновременно с двух сторон. В 1895 г. была сооружена Западно-Сибирская железная дорога от Челябинска до Новосибирска протяженностью 1425 км, в 1897 г. Протяженность дороги на 2009 год составляет — 6000 км. Развёрнутая длина главных путей магистрали составляет 8 985,6 км, эксплуатационная длина — 6 000 км. В состав дороги входит часть Транссиба, часть Среднесибирской железной дороги.

1.2. Географическое  положение и административно-территориальный  состав района тяготения.

Западно-Сибирский район  занимает обширную территорию в 2 427,2 тыс. км² (14,2% территории России), на которой расположены Республика Алтай, Алтайский край и пять областей – Кемеровская, Новосибирская, Омская, Томская и Тюменская. В состав Тюменской области входят Ямало-Ненецкий и Ханты-Мансийский автономные округа.

На севере Западная Сибирь граничит с Карским морем, на западе – с Урало-Поволжьем, в частности  со Свердловской, Пермской областями, Республикой Коми и Ненецким АО, на юге – с Казахстаном и  Монголией, на востоке – с Восточной  Сибирью, в частности с Красноярским краем, Республикой Хакасия и  Тыва.

Западно-Сибирский экономический  район занимает большую часть  Западно-Сибирской равнины и лишь около 10% его территории занято горными  системами Урала, Алтая и Саян.

1.3. Местные и  транзитные районы тяготения  дороги.

Грузонапряженность дороги самая высокая на сети — более 35 млн. т км/км (вдвое выше среднесетевой). Отдельные участки имеют грузонапряженность 100 и более млн. т км/км.

Наиболее крупные пункты отправления и прибытия грузов: Новокузнецк, Новосибирск, Комбинатская, Кемерово, Белово, Островская, Прокопьевск, Томск, Междуреченск, Ленинск-Кузнецкий и  др. Дорога осуществляет интенсивные  пассажирские перевозки, как в местном, так и транзитном сообщении между  районами Сибири и Дальнего Востока  с остальными районами страны. Общий  пассажирооборот (1969) — 12,5 млрд. пассажиро-километров, или 4,5% от пассажирооборота всей сети железных дорог.

1.4. Главные топливно-энергетические  и минерально-сырьевые ресурсы  района тяготения, транспортно-экономическая  оценка их размещения; величина  и местонахождение запасов, качество  сырья и топлива, условия их  залегания и добычи.

Топливно-энергетический комплекс района занимает ведущие позиции  в промышленной структуре —   на его долю пришлось 56,2% товарной промышленной продукции.

По выработке электроэнергии район занимает 4-е место в России, уступая Центральному, Уральскому и  Восточно-Сибирскому экономическим  районам; 57% электропотребления приходится на промышленность, 14% — коммунально-бытовое  хозяйство, 7% — строительство. Годовое  электропотребление района составляет свыше 125 млрд кВт ч. Затраты на производство 1 кВт электроэнергии здесь обходятся  в 3 раза меньше, чем в европейской  зоне.

1.5. Лесные и  водные ресурсы района, их хозяйственное  использование.

Для промышленного развития Западной Сибири важное значение имеют  ее лесные ресурсы. Покрытая лесом площадь  превышает 72 млн. га, а общий запас  древесины составляет около 10 млрд. м³ (11% запасов России). Из общего запаса древесины на долю спелых и перестойных наслаждений в лесах приходится 5,8 млрд. м³ (около 12% этих запасов России).

По мере истощения лесных массивов в других районах страны целесообразность более широкого использования западно-сибирских лесов будет возрастать. При этом в первую очередь будут использоваться лесные массивы, лежащие в зоне тяготения к новым железным дорогам, строящихся в Западной Сибири, к нефтяным и газовым месторождениям.

По обеспеченности вводными ресурсами Западная Сибирь уступает лишь Восточной Сибири и Дальнему Востоку. На территории района насчитывается  более 2,1 тыс. рек, общая длина которых  превышает 250 тыс. км, а общая площадь  водной поверхности – 5 млн. га. На долю района приходится около 15% годового стока  рек России. Кроме того, в Западной Сибири имеется более 1 млн. озер обшей  площадью 10 млн. га.

Речная сеть Западной Сибири развита весьма неравномерно. Почти 1/5 часть ее территории – Кулундинская и Барабинская бессточные котловины  – вообще лишена крупных рек. Реки и озера Западной Сибири представляют собой большую ценность для рыбного  хозяйства, поскольку сосредотачивают  значительные ресурсы ценных видов  рыб – сиговых, осетровых и  лососевых. Большие ресурсы частиковых рыб имеются в многочисленных озерах, в том числе слабосолоноватых.

1.6. Особенности  энергетики района. Крупнейшие тепловые, атомные и гидроэлектростанции,  их географическое размещение, используемые  энергоресурсы.

В Западной Сибири ведущая  роль принадлежит тепловым электростанциям. Сургутская ГРЭС (3,1 млн. кВт) расположена  в центре региона. Основная же часть  электростанций сосредоточена на юге: в Кузбассе и прилегающих к  нему районам. Там расположены электростанции, обслуживающие Томск, Бийск, Кемерово, Новосибирск, а также Омск, Тобольск и Тюмень. Гидроэлектростанция построена на Оби около Новосибирска. А так же были построены мощные тепловые электростанции на попутном и природном газе (Нижневартовская и Уренгойская). Атомных электростанций в районе нет.

1.7. Население района  тяготения железной дороги. Описание  по статистическим данным численности,  динамики и состава населения.  Характеристика крупнейших городов  и основных пассажиропотоков. Расчет  плотности населения по отдельным  административно-территориальным единицам  и по району дороги в целом  по форме   (табл. 1)

Характеристика  района тяготения железной дороги по плотности населения:

Население Западной Сибири составляет 15,1 млн. человек, или 11,5% населения  России. Западная Сибирь – район крайне неравномерного размещения населения. Средняя плотность населения составляет 6,2 чел. на 1 км², в то время как Тюменской области она составляет около 2 чел. на 1 км² , а в Кемеровской – 33 чел. на 1 км2. в Западной Сибири преобладает городское население, его удельный вес составляет 72,4%. В районе насчитывается 80 городов и 204 поселка городского типа. Большинство населения – русские (9/10), на севере живут малочисленные народы: ханты, манси, ненцы, эвенки, коми. В республике Алтай – алтайцы. Из других народов – татары, казахи, немцы и др. несмотря на интенсивные миграционные процессы и приток сюда населения из других районов страны, Западная Сибирь является одним из наиболее трудодефецитных районов России. Сальдо миграции – отрицательное, составляет 2,1%. В Западной Сибири впервые за последние полвека наблюдается снижение оттока сельского населения в города.

Пагубность такого перехода для Западной Сибири с ее потенциальными ресурсами развития планетарного масштаба очевидна. При этом других источников подъема экономики кроме сибирских  ресурсов у России нет. Кризисная  демографическая ситуация в Западной Сибири сложилась не только в результате спада промышленного производства, но и в связи с регрессом  в структуре производства и усилением  сырьевой специализации. К этим районам  относится Тюменская, Томская и  Кемеровская области. В результате экономического кризиса в этих областях наблюдаются замедленное освоение новых месторождений природных  ресурсов и снижение добычи в освоенных. Поэтому в перспективе в этих регионах ожидается увеличение числа  лиц, не занятых трудовой деятельностью, т.е. безработных.

1.8. Главные отрасли  промышленности, определяющие специализацию  в комплексном развитии хозяйства:  угольная, нефтяная, газовая, металлургическая, машиностроительная, химическая, лесная, текстильная, строительных материалов, пищевая.

Западно-Сибирский экономический  район по промышленному потенциалу занимает 3-е место в Российской Федерации (14,49%), уступая Центральному (18,7%) и Уральскому (17,9%) районам.

На общероссийском фоне район  выделяется производством топлива (нефть, газ, уголь), электроэнергии, проката  черных металлов, этилена, автопокрышек, грузовых вагонов, гусеничных тракторов, энергетического оборудования, вывозкой древесины, зерна и т.д.

Ведущие отрасли: топливная  промышленность (56,2% промышленной продукции), электроэнергетика (12%), пищевая промышленность (8,4%), машиностроение (8,2%), химическая промышленность (5,3%), черная металлургия (3,4%), промышленность стройматериалов (2,9%), лесная промышленность (1,7%). цветная металлургия (0,9%).

Угольная. Кузнецкий, Горловский, Обь-Иртышский угольные бассейны и западная часть Канско-Ачинского бассейна. Общегеологические запасы оцениваются в 953 млрд. т, или 16,9% общероссийских запасов. По запасам и качеству углей выделяется Кузнецкий бассейн, в котором сосредоточено 725 млрд. т угля. Объем добычи кузнецких углей при необходимости может быть увеличен до 350 млн. т в перспективе.

Нефтяная. По величине эксплуатируемых и подготовленных к эксплуатации запасов нефти на Западную Сибирь приходится 65%. На территории региона можно выделить четыре нефтеносных района: Центральный (Приобский), Северный, Восточный и Западный.

Газовая. В Западной Сибири сосредоточено почти 54 трлн. куб. м газа и газоконденсата: свыше 50 трлн. куб. м приходится на Тюменскую, 3,5 трлн. куб. м — на Томскую область.

Металлургическая. Общие запасы железных руд оцениваются в 4,5 млрд. т. и сконцентрированы в Горной Шории и Горном Алтае. Железные руды Горной Шории (Кемеровская область) являются сырьевой базой Кузнецкого металлургического комбината (КМК). Основные месторождения — Темиртау, Таштагол, Шалымское, Шерегешское, Ташельгинское. На территории Западно-Сибирской равнины открыт крупнейший в мире железорудный бассейн площадью около 260 тыс. кв. км.  Бакчарское месторождение (Томская область) занимает площадь в 16 тыс. кв. км. Рудный горизонт месторождения составляет 20—70 м и залегает на глубине 160 — 200 м. Руды содержат до 45% железа, а также примеси фосфора и ванадия.

Машиностроительная.  В структуре машиностроительного комплекса слабо развиты специализация и кооперирование; незначителен удельный вес подетальной специализации, которая получила развитие только в тракторном, сельскохозяйственном машиностроении и вагоностроении. Здесь нет ни одного специализированного завода по производству литья, поковок, штамповок, сварных конструкций и пластмассовых изделий для машиностроения. Производство этой продукции осуществляется в цехах машиностроительных предприятий. Из-за недостаточной технической оснащенности этих цехов и низких масштабов производства стоимость 1 т литья в 3—5 раз дороже, чем на специализированных заводах. На территории Западной Сибири эффективно размещать металлоемкие, энергоемкие отрасли машиностроения. В металлоемких отраслях по сравнению с европейской зоной приведенные затраты увеличиваются незначительно (0,6%), а в трудоемких они составляют 3,4%.

Лесная. Лесной и лесоперерабатывающий комплекс Западной Сибири представлен вывозкой древесины и ее механической переработкой. В районе отсутствует целлюлозно-бумажное производство. Леса к югу от Транссибирской железнодорожной магистрали истощены нерациональными рубками прошлых лет (лесистость здесь не превышает 20%). Большая часть лесов расположена в районах с низким уровнем хозяйственного развития.  Перерабатывается только половина древесного сырья, ежегодно 6—7 млн. куб. м отходов от лесосеки и лесопиления не используются, хотя они могли бы заменить 20—22 млн. куб. м деловой древесины.

Химическая. Химический комплекс базируется на местном сырье. Крупнейшими узлами химического комплекса Западной Сибири являются Кемерово, Томск, Тобольск, Омск и Барнаул.

Текстильная. В структуре легкой промышленности региона важное место занимают швейная, трикотажная и текстильная подотрасли; недостаточно развито галантерейное производство. Ведущее место в производстве продукции пищевой промышленности занимают Алтайский край, Новосибирская и Омская области — почти 70% товарной продукции; на Томскую и Тюменскую области приходится 18%, на Кемеровскую область —12%.

Пищевая. Важная проблема пищевой отрасли — износ основных фондов. Свыше 60% предприятий пищевого комплекса работает на старом оборудовании, износ основных фондов достигает 60—80%. На долю мясной подотрасли приходится почти 40% товарной продукции пищевой промышленности Западной Сибири, молочной промышленности — 29%.

1.9. Сельское хозяйство  района тяготения железной дороги. Показать специализацию отдельных  районов тяготения дороги. Установить  связь сельского хозяйства с  обрабатывающей промышленностью.

В южной части региона  расположена зона лесостепи и  степи, располагающая плодородными почвами, ресурсами тепла и влаги; здесь хорошо развито земледелие и скотоводство, а также производство пшеницы. По размерам посевных площадей Западная Сибирь занимает 2-е место (13,6%), уступая Поволжскому (22,0%) району. Западная Сибирь производит 12% пшеницы  в стране, 11% молока и 12% мяса.

Технические культуры —  сахарная свекла, подсолнечник, лен-кудряш и лен-долгунец — занимают 1,7% пашни.

Выращивание сахарной свеклы в районе связано с большим  риском, так как урожай может быть потерян и во время июньской засухи, частой в Западной Сибири, и в  дождливую холодную осень. Уборка свеклы совпадает с сезоном уборки зерновых, при этом почти половина урожая убирается  вручную, под дождем, а зачастую и  в морозы. Урожайность свеклы в  среднем составляет 110 ц/га, или в 2 раза меньше, чем в Центрально-Черноземном, и в 2,3 раза меньше, чем в Северо-Кавказском районах. Качество сахарной свеклы, выращенной в Алтайском крае, в 4—5 раз ниже, чем в указанных регионах.

1.10. Перспективы  развития экономики района тяготения  железной дороги.

Таким образом, можно сделать  вывод о важности Западно-Сибирского района для России в географическом и экономическом плане. Мы  видим, что здесь расположены важнейшие  очаги российской экономики, без  которых развитие России просто невозможно. Это, естественно, топливно-энергетический комплекс. Отсюда вытекает одна из главнейших современных проблем России: она  живет процентов на 90 за счет нефти.

Западно-Сибирский район  относится к наиболее перспективным  районам страны, но, тем не менее, для дальнейшего его успешного развития необходимы большие вложения. Это связано главным образом с технических обновлением. Остро стоят и внутренние проблемы региона.

В связи с «ударной»  промышленностью страдает экология Западной Сибири. И, хотя, ответственные  за это лица стараются улучшить положение, проблема еще остается довольно острой.

Раздел 2.

Железнодорожный транспорт.

Структура: 4 отделения - Омское, Новосибирское, Алтайское, Кемеровское. Управление дороги: г. Новосибирск.

Местонахождение: на территории Кемеровской, Томской, Омской, Новосибирской областей, Алтайского края и частично Кокчетавской и Павлодарской областей Казахстана.

Создание: в 1961 в результате объединения Омской и Томской ж. д., в 1997 присоединена Кемеровская ж. д.

Эксплуатационная  длина: 6181 км, в т.ч. электрифицированных свыше 3000 км (1990). Граничит с Южно-Уральской, Свердловской, Красноярской ж. д, а также Казахстанскими ж. д.

Основные станции: Омск, Комбинатская, Барабинск, Новосибирск, Барнаул, Томск, Тайга, Юрга, Топки, Кемерово, Ленинск-Кузнецкий, Белово, Артышта, Новокузнецк, важнейшие грузовые - Входная, Московка, Инская, Алтайская, Тайга, Кемерово-Сортировочное, Топки.

Эксплуатационная длина  дороги 5865,1 км, в т. ч. однопутных линий - 2650,8 км, двухпутных 3168,8 км, трехпутных и более 45,5 км. В состав дороги входят 4 отделения: Омское, Алтайское (г. Барнаул), Кузбасское (г. Кемерово), Новосибирское.

Железнодорожный транспорт  играет важную роль в транспортной системе района. Основу железнодорожной  сети Западной Сибири составляют три  главные магистрали, в значительной части построенные в советские  годы и пересекающие с запада на восток западносибирский юг, а также  несколько меридиональных линий, связывающих  с этими магистралями ведущие  промышленные и сельскохозяйственные районы Западной Сибири – Кузбасс, Горную Шорию, Предалтайскую лесостепь, Кулунду, Нижнее Притомье и Причулымье. Наиболее важной из широтных магистралей  остаётся и теперь самая северная – Главная Сибирская железнодорожная  магистраль с её разветвлением у  Омска: через Тюмень – на Екатеринбург и через Курган – на Челябинск. Различия в развитии транспорта в  той или другой части района в  значительной степени определяются различиями в их природных условиях. Так, основные железнодорожные магистрали проложены по равнине, в степи, с минимальными уклонами, что даёт возможность пропускать тяжелые и сверхтяжелые составы до 100 и более вагонов на большей скорости. А в горной местности, например в Горной Шории и на Алтае, железнодорожное строительство и эксплуатация рельсовых путей связаны со всеми осложнениями, которые влечет за собой горный рельеф. При пересечении наземными путями многочисленных в Западной Сибири рек и их обширных пойм необходимо перекидывать большие и сложные по конструкции мосты, особенно в условиях сильных половодий в северной и срединной полосе района.

Важнейшими направлениями  перспективного развития района являются транспортное строительство, особенно железных дорог в районах освоения ресурсов на Крайнем севере, в том  числе на полуострове Ямал, реконструкция  действующих железнодорожных магистралей, в том числе на транссибирской магистрали.

Речной  транспорт.

В Западной Сибири речному  транспорту принадлежит заметное место, особенно во внутрирайонных перевозках. Транспорт действует почти исключительно  на двух главных речных артериях Западной Сибири – на Оби и Иртыше. Бассейн  реки Обь вместе с притоком Иртыш  охватывают почти всю территорию Западной Сибири. Этот факт наравне  с несильной изрезанностью береговой  линии и достаточно пологими берегами (русло реки проходит почти полностью  по равнинной местности) делает речной транспорт в Западной Сибири достаточно распространённым. Направление течения  с юго-востока на северо-запад  делают речную навигацию очень удобной  не только для внутрирайонной доставки грузов, но и для связи железнодорожного транспорта с морским. Основной груз для речных перевозок – лес. Его буксируют в плотах по Чулыму, Кети и другим притокам Оби и Иртыша к рейдам, где грузят на суда. Крупнейшими пунктами прибытия плотов являются Асино и Устье Чулыма. Отсюда и из других пунктов лес в судах перевозят в Томск, Новосибирск и Омск. Также большая часть перевозок приходится на минеральные строительные материалы.

Морской транспорт.

Роль же морского транспорта для Западной Сибири очень невелика: мелководный Ясмалинский бар  вблизи устья Оби не даёт заходить туда крупным морским кораблям, и  только речные суда совершают рейсы  по Обской и Тазовской губерниям.

На территории Западно-Сибирского района расположены такие крупные  морские порты, как Дудинка, Диксон, Хатанга, Тикси.

Трубопроводный  транспорт.

Нефтяная промышленность - отрасль тяжелой индустрии, включающая разведку нефтяных и нефтегазовых месторождений, бурение скважин, добычу нефти и  попутного газа, трубопроводный транспорт нефти.

Нефтяная промышленность сегодня - это крупный народнохозяйственный комплекс, который живет и развивается  по своим закономерностям.

Западно-Сибирский район  имеет ведущее значение в газовой  и нефтяной промышленностях. Именно поэтому трубопроводный транспорт  имеет большое значение. Кроме  этого, нефтепроводы сокращают более  чем в 3 раза затраты на транспортировку  нефти, что также является одной  из наиболее важных причин широкого распространения  трубопроводного транспорта. Кроме  газопровода, идущего с севера на юг (Уренгой - Кузбасс) внутри района, существуют ещё два газопровода, идущих в  западном направлении через Уральский  район в Казахстан. Кроме того, несколько крупных нефтепроводов пересекают район по всем направлениям: на запад Ноябрьск – Междуреченск; на юг Ноябрьск – Тобольск – Омск; а также нефтепровод, проходящий по югу району через Омск и Новосибирск. Все нефтепроводы, кроме одного (Сургут – Новокузнецк с ответвлением на Томск), имеют ведущее значение.

Крупнейшая в мире система  магистральных трубопроводов "Дружба", связавшая между собой социалистические страны Совета экономической взаимопомощи, проходит и в Сибири. По этому  нефтепроводу также осуществляется поставка нефти в страны дальнего зарубежья. К числу наиболее известных  нефтепроводов Сибирского региона  относятся "Нижневартовск–Куйбышев", "Нижневартовск-Усть-Балык", "Усть-Балык–Омск", "Усть-Балык-Уфа-Альметьевск", "Александровское-Анжеро-Судженск" и "Сургут–Полоцк".

Воздушный транспорт.

По югу Западно-Сибирского района проходят воздушные линии  всероссийского значения. На долю авиационного транспорта в Западной Сибири приходится большая часть грузовых и пассажирских перевозок. Регулярным воздушным сообщением между собой связаны все областные  центры и многие другие, даже небольшие, города.

Авиакомпания "СИБИРЬ" обеспечивает около 90% общего объема работ авиакомпаний Западной-Сибири. На рейсах авиакомпании "Сибири было перевезено большинство пассажиров — 2 604,4 тыс. человек или 88,9% от общего объема работ. Пассажирооборот авиакомпании составил 94,1% от общего показателя в регионе.

Стоит отметить, что во всех крупнейших городах региона, кроме  Омска, действуют филиалы авиакомпании "Сибирь", в которых созданы  отдельные авиаэскадрильи и группы бортпроводников.

Таким образом, можно  выделить несколько наиболее крупных  транспортных узлов. На территории Западной Сибири такими узлами являются:

• Тюмень (трубопроводный, железнодорожный и речной транспорт)
• Тобольск (трубопроводный, железнодорожный и речной транспорт)
• Омск (трубопроводный, железнодорожный и речной транспорт)
• Томск (трубопроводный, железнодорожный и речной транспорт)
• Новосибирск (нефтепровод, железнодорожный и автомобильный транспорт)
• Барнаул (железнодорожный и автомобильный транспорт)
• Сургут (трубопроводный, железнодорожный и речной транспорт)
• Нижневартовск (трубопроводный, железнодорожный и речной транспорт)
• Новый Уренгой (газопровод, железнодорожный и речной транспорт)
• Бийск (автомобильный, железнодорожный и речной транспорт)

Раздел 3.

Расчет густоты  железнодорожной сети на 1000 км² территории