Экономико-географическая характеристика Центрального экономического района. Московская железная дорога

 ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ  СООБЩЕНИЯ  
 
 
 
 
 

 Кафедра «Экономика транспорта» 
 
 
 
 

 Курсовая  работа по экономической географии транспорта на тему:

 «Экономико-географическая характеристика

 Центрального экономического района.

 Московская железная дорога» 
 
 
 
 
 
 
 

 Выполнил студент                                                Смурыгин Сергей

 Факультета  ЭСУ                                                подпись__________    дата________

 Группы  БУК-006

  Проверил преподаватель:                                            Халонин А.А.            
 
 
 
 
 
 

 Санкт-Петербург

 2010 

Содержание: 
 

Введение

Транспорт — это отрасль экономики, хозяйства, предназначенная для перевозки  пассажиров и грузов.

  Транспорт важнейшая сфера общественного производства. В системе единого народнохозяйственного комплекса страны транспорт занимает особое место. Он является одной из отраслей, формирующих инфраструктуру народного хозяйства. Транспорт служит материальной основой разделения труда в обществе и осуществляет многообразную связь между производством и потреблением, промышленностью и сельским хозяйством, добывающей и обрабатывающей промышленностью, экономическими районами. Транспорт оказывает большое влияние на развитие и размещение общественного производства и в свою очередь отражает развитие и размещение производительных сил по территории страны.

 Общественное  производство всегда развивается в  конкретном географическом пространстве при определенном сочетании производственных сил. Подобно тому, как при размещении отдельного предприятия необходим участок земли, на котором располагается, и взаимодействуют его подразделения, так и при размещении производства по стране требуется определенная территориальная организация и взаимодействие выражается перемещением грузов и людей между предприятиями и районами. Для его осуществления функционирует сложная межотраслевая транспортная система страны, подразделяемая на две подсистемы: транспорт общего и не общего пользования.

 Транспорт воздействует на весь процесс расширенного воспроизводства: продолжительность производственного цикла, запасы сырья, топлива, вместимости складов, влияет на создание и развитие новых строительно-производственных комплексов и т.д. Транспорт является продолжением процесса воспроизводства в сфере обращения. Сам он не создает новых вещественных продуктов, а только перемещает продукцию, созданную другими отраслями народного хозяйства. Но это перемещение продукции с места производства в место потребления–очень важная материальная перемена, увеличивающая его стоимость. Транспорт, перемещая продукцию, подготавливает ее к потреблению. Без этой подготовки нельзя считать производственный процесс завершенным. Таким образом, во-первых, транспорт выступает тем важным элементом, без которого не может осуществляться, в современных условиях, процесс производства. Во-вторых, продукция транспорта не может накапливаться «про запас». Она выражается самим перемещением грузов и людей и поэтому эффективность работы транспорта и развитие транспортной сети определяется тем, как размещено производство и потребление и как в связи с этим формируются потоки грузов и пассажиров. 
 
 
 

 Данные  особенности подчеркивают взаимодействие размещение производства и развития транспортной сети, которые следует учитывать при планировании народного хозяйства.

 Транспортная  сеть России включает 162 тыс. км магистральных  железнодорожных линий и подъездных путей, 680 тыс. км автодорог с твердым покрытие, 100 тыс. км внутренних водных путей, 214 тыс. км магистральных трубопроводов. Основные производственные фонды транспортно-дорожного комплекса составляют 13.6% стоимости всех производственных фондов народного хозяйства.

 Экономико-географические особенности нашей страны выдвигают  железнодорожный транспорт на первый план в транспортной системе. Он может круглогодично обеспечивать перевозку массовых перевозок грузов в направлениях, которые водный транспорт не может обеспечить, прежде всего, из-за меридионального направления речных путей. Железнодорожный транспорт отличается регулярностью движения во все времена года и большой скоростью (по сравнению с водным транспортом), низкой себестоимостью перевозок. Он принимает на себя основную часть потоков массовых грузов (угля, руды, леса, зерна, металла и т.д.). На долю железнодорожного транспорта приходится 37% грузооборота страны.

 Железнодорожный транспорт РФ представляет крупнейшую транспортную систему мира с высокой  степенью интенсивности перевозного  процесса. Российские железные дороги осуществляют более 2/3 грузооборота и половину пассажирооборота транспорта общего пользования во внутренних сооружениях.

 Сегодня железные дороги – один из самых  надежных и доступных видов транспорта. Надежная работа отрасли – необходимое  условие сохранения единого экономического пространства и целостности  государства, расширения международных экономических связей.

I. Экономико-географическая характеристика Центрального экономического района.

1.1 Особенности экономико-географического положения Центрального экономического района.

     Центральный экономический район (ЦЭР)  имеет  довольно  выгодное

 экономико-  географическое положение, хотя и  не  обладает  значительными

 запасами  топлива  и  сырья.  Он  расположен  на  пересечении  водных   и

 сухопутных  дорог,  которые  всегда  способствовали  сближению   обширных

 русских земель, развитию торговли и других видов экономических связей.  В

   районе исторически  складывались  культурно-нравственные,  хозяйственные,

политико-управленческие основы централизованного Российского  государства. ЦЭР был, есть  и будет историческим и экономическим ядром России.

              Ныне  Центральный  экономический   район  стал  первым   базовым

   регионом,  где  осуществляются   российские   экономические   реформы   –

необходимое условие построения социально – ориентированной  многоукланой экономики и формирования рыночных отношений. Это коренным образом  меняет особенности и условия развития и размещения его производительных сил.

             Среди  новых  особенностей  экономико-географического  положения

   района – ослабление его центральных  функций после распада СССР  и  начала

   демократизации,  а  также   децентрализации  хозяйства,   повышение   роли

   периферийных территорий и переход  у самоуправлению регионов.

             Одновременно ЦЭР стал приграничным: он граничит  с  Беларусью  и

   Украиной.  Из  российских  регионов  ЦЭР  граничит   с   Северо-Западным,

Северным, Волго-Вятским, Поволжским и Центрально-Черноземным  районами,  с которыми развиваются интенсивные  хозяйственные  отношения  и  образуются межрегиональные ассоциации.

              Территориальные  ресурсы   Центрального  экономического   района

сравнительно  невелики и значительно уступают размерам восточных  районов, а в европейской части  России  –  Северу  и  Поволжью.  Почти  все земли вовлечены  в  хозяйственный   оборот   и   используются   преимущественно экстенсивно и часто без учета экологических требований. Больших резервных площадей для размещения новых крупных объектов фактически нет. Исключение составляют  окраинные  северные  и  северо-восточные   земли,   например: Костромской район.

             Одной из особенностей  положения   района  является  его  хорошая

обеспеченность  транспортом. Природные условия  относительно  благоприятны для хозяйственной деятельности и жизни людей.  Рельеф  равнинный,  слегка всхолмленный.  Климат  умеренно-континентальный,  не  вызывающий   особых затруднений  в  ведении  хозяйства,   эксплуатации   производственных   и социальных объектов. Климат позволяет выращивать зерновые  и  технические культуры,  картофель  и  овощи,  заниматься  садоводством   и   развивать различные отрасли животноводства. 

1.2 Население и трудовые  ресурсы

 Численность населения ЦЭР – 30 млн. человек. До 90-х годов население

 росло несмотря на снижение рождаемости,  старение,  прежде  всего  селян.

 Небольшой  естественный  прирост  дополнялся  притоком  рабочей  силы   и

 квалифицированных кадров из других районов  страны  и  из-за  рубежа.  За

 последние 3 года неблагоприятная демографическая ситуация в районе крайне

 обострилась.  Смертность  превысила  рождаемость  не  только  в  отсталых

 подрайонах  и малых селениях, он и во многих городах, областных центрах, в

том числе  в  г.  Орле  и  даже  в  Москве.  Лишь  в  сельской  местности

Подмосковья и  южных областей, например Орловской,  численность  населения несколько увеличилась за  счет  притока  мигрантов  и  закрепления  части

молодежи на селе в  результате  начавшейся  земельной  реформы,  создания

фермерских  и  других  крестьянских  хозяйств.  Однако  в  целом  в   ЦЭР

продолжается  уменьшение численности населения. Естественная убыль  вместе с эмиграцией населения не перекрывается растущим  механическим  приростом мигрантов: военнослужащих, беженцев и вынужденных переселенцев.

          Кризис воспроизводства населения связан со многими причинами, в том

числе с  ухудшением  экологической  ситуации,  трудностями  экономической

жизни. Изменением социальной  психологии  и  ухудшением  здоровья  людей.       Сказываются последствия чернобыльской катастрофы,  особенно  в  Брянской, Орловской, Тульской, Рязанской и Калужской областях. Почти все территории Центрального экономического района  перегружены  опасными  предприятиями, отходами и свалками. 

 1  
 

                      Плотность населения Центрального района

1.3 Природно-ресурсный потенциал Центрального района

                 Природно-климатическая      обстановка      территориально-

  дифференцирована. Лучшие природные условия  в южных областях – Тульской и

  особенно  Орловской. Здесь  имеются   значительные  лесостепные  участки  с

  преобладанием    черноземов.   В   центральной   части   района    широко

  распространены  серые и  темно-серые,  а   также  серые лесные  почвы.  На

  севере(Тверская, Ивановская, Ярославская, Костромская  области)  почвы  в

основном  дерново-подзолистые,  требующие  больших  мелиоративных   работ(осушение    заболоченных    земель,    известкование    кислых     почв,

противоэрозионные мероприятия и др.) и внесения удобрений  для  повышения их низкого естественного плодородия.

            ЦЭР  не  может  полностью   прокормить  себя,  в  первую  очередь

  столичный  регион и север. Сюда приходится  завозить  из  других  регионов

  большое  количество продовольствия, а   также  сельскохозяйственного   сырья

  для  легкой и пищевой промышленности.

            Среди биологических ресурсов  хочется отметить запасы леса. Свыше

половины  лесов представлены  хвойными  породами.  Наибольший  лесистостью характеризуется северная часть района, особенно  Костромская  и  Тверская области. Южнее леса истощены и  в  основном  имеют  экологическое,  водо-охранное,  рекреационное   значение.   Запасы   леса   не   удовлетворяют

  хозяйственные  потребности района. Значительная  часть  лесного   сырья  и

  пиломатериалов  ввозится из Северного, Волго-Вятского  и  других  районов.

  Местное  некондиционное лесное сырье  и отходы используются слабо.  А  ведь

  на  этом можно немало сэкономить  –  производить  лесопродукцию  дешевле  и

  выгодно  продавать ее.

            ЦЭР не богат топливно-энергетическими  ресурсами. Запасы  топлива

  представлены  Подмосковным буроугольным бассейном,  который  расположен  на территории пяти областей – Тверской, Смоленской,  калужской.  Тульской  и Рязанской. Балансовые запасы угля  составляют  4,4  млрд.  тонн,  глубина

   залегания до  60  м.  Мощность  пласта  20-46  м,  горно-геологические  и

гидрологические условия неблагоприятны. Добыча  преимущественно  шахтная. Энергетические подмосковные угли низкого качества.  Они  имеют  невысокую калорийность, многозольные, содержат серу и  переувлажнены, а  значит  и малотранспортабельны,  но  важны   для   электроэнергетики   района.   До последнего времени затраты на их использование в ЦЭР были  выше,  чем на потребление кузнецкого  угля,  не  говоря  о  природном  газе.  Однако  с

   изменением экономической ситуации  и  системы  ценообразования,  с  резким

   увеличением энерго- и транспортных  тарифов прежние оценки меняются.

             Кроме залежей бурого угля  ЦЭР богат ресурсами торфа.  Запасы

   торфа-сырца около 35 млрд. куб   м.  Промышленные  торфяники  находятся  в

   Тверской, Костромской, Ивановской,  Ярославской  и  Московской  областях.

   Месторождения в значительной  степени  выработаны.  Торф  используется  на

   месте электростанциями, в сельском  хозяйстве и т.д.  Глубокая  химическая

   переработка торфа могла бы  дать большой  эффект  в   районах  концентрации

   ресурсов.

              Запасы  гидроэнергии  невелики  и  сосредоточены  в   Тверской,

   Костромской и  Рязанской   областях  с  развитой  гидрографической  сетью.

   Созданы системы водохранилищ  на Волге, Оке и других реках.  Однако  из-за

  высокого  водопотребления и отсталой  технологии  производств  Центральный экономический район испытывает трудности с водоснабжением, прежде всего в центральной и южной частях.

             Недавно разведаны нефтегазовые  площади в Ярославской области, но

   до добычи еще далеко. Хозяйство  района ориентировано на привозные  нефть,

   газ и мазут Поволжья, Севера, Западной Сибири. Из  минерального  сырья  в

  ЦЭР  известны немногочисленные  месторождения  железных  руд  (Тульская  и Орловская области). Промышленное  значение  пока  имеют  только  тульские руды, которые начали использоваться еще в 16-18  веках и ныне  отчасти являются сырьевой базой Косогорского металлургического завода.

             Район  располагает  небольшими  запасами  агрономических  руд  –

  фосфатов  в Брянской (Полыпинское месторождение)  и Московской (Егорьевское месторождение)  областях.  Они   являются   сырьем   для   суперфосфатной промышленности ЦЭР.  Значительную  часть  сырья  (апатитовый  концентрат) район ввозит из Мурманской области (г. Кировск).  ЦЭР  неплохо  обеспечен разнообразными строительными материалами. Цементное сырье,  известняки  и мегреле имеются в брянской, Московской рязанской и Орловской  областях. Гипсом богаты Тульская и Калужская области. В ряде мест есть стекольные и керамические глины, пески.

   Природные  ресурсы  в  основном  имеют  местное  значение.   Их

   использование  является  предпосылкой  возрождения  малого   и   среднего

  предпринимательства, ориентирующегося прежде всего на  внутренний  ры-  нок. Экономический профиль района,  его  место  в  территориальном  разделении труда  зависят  в  основном  от  сложившегося  промышленного  и   научно-технического  потенциала,  межрайонных  и   мировых   связей,   состояния народонаселения и трудовых ресурсов.

1.4 Структура и размещение  ведущих отраслей  хозяйства

     Хозяйство Центрального  экономического  района  представляет  собой

   мощный   многоотраслевой   комплекс,   в   котором   резко    преобладает

  промышленность. Ее основы были заложены еще  в конце 17 – первой  четверти 18  века.  Прежде  всего речь   идет   о   металлургии   и   текстильной

  промышленности.  Сначала  в  районе   появились   городские   ремесленные

  мастерские  и многочисленные сельские кустари,  которые занимались домашним ткачеством, слесарным, кожевенно-обувным, железным делом. ЦЭР стал первым индустриальным районом страны.

         В советский период в ЦЭР   значительно  возрос  объем   промышленного

  производства, изменилась его структура. Наибольший  удельный  вес  заняла

  крупная   тяжелая   промышленность,    преимущественно    обрабатывающая,

  нематериалоемкая,  с  глубокой  специализацией  и  тесной  кооперацией  в

  изготовлении  конечного продукта.  Вместо  текстильной   промышленности    по своей  значимости  на  первое  место  вышли  отрасли   машиностроения   и

 металлообработки. Большое развитие  получила  химическая  промышленность, хотя   и  текстильное  производство,  изготовление  различных   предметов потребления сохранили свою важную роль.

1.5.Электроэнергетика

     Базовую   роль   в    экономике    района    играет    высокоразвитая

электроэнергетика. Определенное  значение  имеет  топливная  промышленность. ЦЭР 0- один из самых крупных в РФ  производителей  электроэнергии,  а  также тепла.  В столичном регионе расположены мощные ТЭЦ, использующие в  качестве

топлива природный газ и мазут, иногда  уголь.  Каширская  и  Шатурская     ГРЭС раньше использовали местный торф, а теперь работают на  природном  газе.  На углях  подмосковного   бассейна   действуют   Новомосковская,   Черепетская, Щекинская   ГРЭС   в   Тульской   области.   Роль   гидроэлектростанций    в электробалансе района невелика.  Недавно  пущена  в  эксплуатацию  Загорская гидроаккумулирующая станция  (ГАЭС  –  Сергиев  Посад)  для  снятия  пиковых нагрузок  в  энергосистеме.  Все  электростанции  объединены  в  Центральную энергосистему,   которая   является   главным   связующим   звеном    Единой Энергосистемы (ЕЭС)  России,  а  также  стран  СНГ.  Через  Смоленскую  АЭС, Беларусь и Польшу предполагался выход ЕЭС РФ в Западную Европу.  Возможности значительного  увеличения  масштабов  производства  электроэнергии   в   ЦЭР ограничены не столько из-за дефицита  энергоносителей,  сколько  по  причине экологически опасных оборудования и технологии, особенно АЭС, 

1.6.Машиностроение и металлообработка по  товарной  продукции  и числу занятых в  производстве  занимают  первое  место  в  России.  Выпускается продукция широкой номенклатуры, нередко высокого  качества,  пользующаяся спросом на рынках ЦЭР, других районов  России и  за  рубежом.  Располагая квалифицированной   рабочей   силой,   передовой   наукой   и    высокими технологиями,   опытно-конструкторской   и    экспериментальной    базой,

  машиностроение  ЦЭР прежде всего ориентируется  на выпуск сложной и  точной продукции, не требующей больших расходов дефицитного здесь сырья, топлива и электроэнергии. В этой связи важнейшими  специализированными  отраслями являются     радиотехническая,      электронная,      электротехническая, приборостроительная, производство средств автоматизации  и  управления  и др. Среди главных центров данных отраслей можно назвать: Москву и  города Подмосковья, Ярославль, Тулу, Владимир, Орел, Рязань, Смоленск и Калугу.

            Большое развитие получила станкостроительная и  инструментальная

  промышленность, главным образом в Москве и  Московской  области  (Коломна, Егорьевск, Дмитров), в Рязани и Сасове, в Иванове и г. Сухиничи Калужской области.

         В   промышленности   района   особенно   выделяется    производство

  разнообразных   транспортных  машин:  автомобилей,  тепловозов,   вагонов,

  речных  судов и др. Крупный центр машиностроения  – Москва,  где  находится

  АО  «АвтоЗИЛ», специализирующийся на  выпуске грузовых автомобилей  среднего тоннажа и мало серийных  легковых  автомобилей  высшего  класса.  Филиалы завода находятся в Рязани, Смоленской области  (чугунолитейный  завод  г.Ярцево), в Ярославле,  Орловской  области  (Мценский  завод  алюминиевого литья) и других центрах. 

1.7.Химическая промышленность

  Данная  отрасль  является  второй   важнейшей   отраслью   рыночной специализации  промышленность  района.  Она  ориентирована   на   высокий производственный потенциал ЦЭР, научную базу и  квалифицированные  кадры, на потребителей внутри района и отчасти на местное сырье (каменная  соль, фосфориты, бурый уголь). За последние десятилетия органическая  химия и производство азотных удобрений переориентированы с подмосковного угля  на нефть и газ, поступающие в район по трубопроводам и в цистернах из других районов (Западная Сибирь, Север,  Поволжье  и  др.).  Правда,  это  сырье сегодня слишком подорожало.

          По развитию химической промышленности  ЦЭР  лидирует  среди  других

  районов.  Здесь  производится  10%  минеральных   удобрений  РФ.  Фосфорные удобрения   выпускаются   в   Воскресенске   на   привозных    апатитовых