Экономико-географическое положение района транспортного обслуживания Свердловской области

 

     Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Сибирский государственный университет путей  сообщения

 

Кафедра «Экономика транспорта»

 

ЭКОНОМИКО-ГЕОГРАФИЧЕСКОЕ ПОЛОЖЕНИЕ

РАЙОНА ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ

 

КУРСОВАЯ  РАБОТА

по дисциплине

Экономическая география транспорта

 

Руководитель                                                                 Разработал

 Сиденкова Елена Анатольевна                          Студент гр. МПМ-113

 _____________      (ФИО)                            Костенко Маргарита Юрьевна             

(подпись)                                                                                          ______________         (ФИО)

(подпись)

 

______________ ______________

(дата проверки) (дата сдачи на проверку)

Краткая рецензия

_______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

(запись о допуске  к защите)

___________________________                        ___________________________

(оценка по  результатам защиты) (подписи преподавателей)

 

 

 

2012 год

Содержание

 

Введение……………………………………………………………………………...3

Картосхема……………………………………………………………….…………..4

Глава 1.Экономико-географическая характеристика района …………………….6

Глава 2. Оценка ЭГП района транспортного обслуживания………….………...32

Заключение. ………………………………………………………………………...34

Список источников …………………..……………………………………….……35

 

 

 

Введение.

ЭГП – это положение  страны, района, области на экономической  карте мира по отношению к основным районам и центрам экономики.

ЭГП любого района включает в себя положение по отношению  к государственным границам, морям, другим экономическим районам, топливным  и сырьевым базам, транспортным магистралям, изменение ЭГП во времени.

Данная курсовая работа посвящена  территориальному размещению производительных сил районов тяготения железных дорог, установлению  внутрирайонных и межрайонных транспортно-экономических связей. Главное внимание в работе уделяется изучению территориально-производственного комплекса района тяготения дороги.

 

Цель исследования – на основе литературных, статистических и картографических источников оценить экономическое пространство Свердловской области как транспортной социально-экономической системы. 

 

Задачи исследования –

1) Показать современное состояние природных, социальных и отраслевых составляющих экономики территории как основы развития «вертикальных» и «горизонтальных» связей в территориальном разделении труда и межрайонной интеграции.

2) Оценить ЭГП района транспортного обслуживания.

 

Материалы исследования представляются в виде текстовой части, картосхемы, района тяготения железной дороги, а также таблиц и графиков.

 

Свердловская  область

1:4000000 (в 1 см 40 км)

 

Глава 1. Экономико-географическая характеристика района.

А) Свердловская область — субъект Российской Федерации, входит в состав Уральского федерального округа. Область образована 17 января 1934 года. Административный центр — г. Екатеринбург.

Свердловская область  сегодня - это крупная экономически развитая территория России с высоким  уровнем деловой, культурной и общественной активности, один из наиболее перспективных  субъектов Российской Федерации. По большинству основных социально-экономических  показателей развития Свердловская область входит в первую десятку  регионов Российской Федерации.

 

    Свердловская  область расположена на северо-востоке  Уральского региона. По площади  территории это крупнейший регион  Урала.  Свердловская область находится в 2000 километрах к востоку от Москвы, на границе Европы и Азии, на пересечении трансконтинентальных потоков сырья, товаров, финансовых, трудовых и информационных ресурсов. Область граничит: на юге — с Курганской, Челябинской областями и Республикой Башкортостан, на западе — с Пермской областью, на северо-западе — с Республикой Коми, на северо-востоке — с Ханты-Мансийским АО, на востоке — с Тюменской областью. Площадь территории области составляет 194,8 тыс. км², численность населения– 4298,3 тыс. человек, из которых 80% населения – городское, 20% – сельское.

 

Население

Как субъект РФ Свердловская область является наиболее урбанизированной. Плотность населения достаточно высокая (22,6 чел  на км²). Для Свердловской области характерно крайне неравномерное размещение населения.

 Этнический состав  населения:

  • русские (88,9%),
  • татары (4,1%),
  • украинцы (1,9%),
  • белорусы (0,7%).

На рубеже XX — XXI вв. в регионе  наметились благоприятные демографические  тенденции: сократилась детская  смертность, увеличилась продолжительность  жизни. Но в области все же происходит естественная убыль населения, которая с периода 2000-2012 года составила 3,3%.

 

Численность экономически активного  населения — 2258,2 тыс. человек, или 49,4 % численности всего населения. Самую  большую группу трудовых ресурсов Свердловской области образует занятое население  наиболее активного трудового возраста — 30-49 лет (56,3 %). Почти четвертая часть  занятого населения (24,9 %) — молодежь в возрасте 15-29 лет. Средний возраст  занятого населения в области  составляет 39 лет.

В Свердловской области сложился высокий образовательный уровень  занятого населения, что является важной предпосылкой для роста эффективности  производственного процесса в целом  и обуславливает возможности  привлечения сюда высокотехнологичных  инвестиционных проектов.

 

Состав

Область административно  состоит из 30 районов, 25 городов, 4 закрытых административно-территориальных образований, объединённых в 73 муниципальных образования (68 городских округов и 5 муниципальных  районов). На территории Свердловской области расположены 47 городов, 27 рабочих посёлков и посёлков городского типа, 1841 сельский населенный пункт.

В 1996 году для координации  деятельности областных органов  власти область была поделена на пять управленческих округов:

  • Северный (г. Краснотурьинск)
  • Восточный (г. Ирбит)
  • Горнозаводской (г. Нижний Тагил)
  • Западный (г. Первоуральск)
  • Южный (г. Каменск-Уральский)

Но ряд территории не вошли  ни в один управленческий округ (город Екатеринбург, Арамильский городской округ,  Березовский городской округ, Режевской городской округ, Сысертский городской округ).

 

Наиболее крупными городами Свердловской области являются:

  • Екатеринбург(1363,8 тыс. чел.)
  • Нижний Тагил(374,5 тыс. чел.)
  • Каменск-Уральский(181,6 тыс. чел.)
  • Первоуральск(159,2 тыс. чел.)
  • Асбест(102,7 тыс. чел.)
  • Серов(100,3 тыс. чел.)

* Основные территориальные и демографические показатели  представлены в Таблице 1.

Таблица 1

Территориальные  и демографические  показатели  Свердловской области на 1.01.2012 г.

Регион

Территория, тыс.км2

Численность населения,

тыс. чел.

Плотность населения,

чел./км²

Центры и крупные города

Россия

17098

143200

8,38

Москва

Свердловская область

194,307

 4307,6

22,6

Екатеринбург

Северный округ

79,358

475,3

6,3

Краснотурьинск

Восточный округ

60,289

498,9

8,5

Ирбит

Горнозаводской округ

15,576

644,9

41,6

Нижний Тагил

Западный округ

24,452

607,1

25,6

Первоуральск

Южный округ

8,129

488,4

59,8

Каменск-Уральский

г. Екатеринбург

(муницип. образ.)

0,495

1377,7

2806

Екатеринбург


*) Управленческие округа  не являются административно  - территориальными единицами.

 

Вывод: Таким образом,  по территориальным и демографическим показателям Свердловская область занимает 8 и 5 места соответственно по отношению к РФ. И этот субъект РФ является достаточно урбанизированным.

 

Б) Характеристика транспортных путей региона

 

Свердловская область  расположена на пересечении важнейших  транспортных путей между востоком и западом России (на юге проходит Транссибирская железнодорожная магистраль). Топология транспортной сети этой области близка к ортогональной, характерной для экономически развитых и заселённых районов. Транспортная система Свердловской области  состоит из железнодорожного, автомобильного, воздушного, водного, трубопроводного транспортов.

 

  • Автомобильные дороги

Автомобильный транспорт  по своим технико-экономическим  параметрам обеспечивает перевозки, прежде всего на внутренних направлениях. Годовой грузооборот автомобильного транспорта составляет 2,2-2,5 млрд. т•км, пассажирооборот – около 5,3 млрд. пассажиро-км. Основные транспортные магистрали области: Екатеринбург – Пермь (западное направление), Екатеринбург – Челябинск (южное направление), Екатеринбург – Тюмень (восточное направление), Екатеринбург – Серов (северное направление).

Сеть автомобильных дорог  общего пользования включает:

федеральных автомобильных  дорог - 673 км;

территориальных автомобильных  дорог - 10782 км.

По территории региона  проходят следующие федеральные  автомобильные дороги:

М-5 "Урал"- подъезд к  Екатеринбургу,

1Р-242-Пермь - Екатеринбург,

1Р-351-Екатеринбург - Тюмень

1Р-354 Екатеринбург - Шадринск - Курган.

 

  • Железные дороги

Железнодорожный транспорт  по мере развития производительных сил  и расширения зоны хозяйственного освоения территории играет все более существенную роль в транспортном обслуживании Свердловской области.

 

На территории Свердловской области железнодорожные перевозки  обеспечивает Свердловская железная дорога, которая среди дорог России занимает 2 место по объему погрузки и грузообороту, 3 место по пассажирообороту. Эксплуатационная длина железнодорожных путей  сообщения общего пользования на территории Свердловской области составляет 3569,4 км. Имеются широтные транзитные магистрали: Москва — Пермь —  Свердловск, Москва — Казань — Свердловск. Из меридиональных линий главные железные дороги: Полуночное — Серов — Нижний Тагил — Свердловск — Челябинск — Орск и Серов — Сосьва — Алапаевск — Каменск-Уральский — Челябинск. Построена железная дорога Ивдель — Обь. Большая часть железных дорог переведена на электротягу.

 

Рынок, обеспечиваемый транспортными  услугами Свердловской железной дороги, охватывает 10,5% территории и 7,4% населения  России.

 

Наибольшее воздействие  на загрузку железных дорог округа оказывают его топливно-энергетические, строительные, химические, металлургические, нефтеперерабатывающие и лесные промышленные комплексы, а также  рост транзитных грузопотоков.

 

  • Воздушные трассы

В Екатеринбурге действует  международный аэропорт «Кольцово» в аэропорту  регулярные рейсы  осуществляют 30 российских авиакомпаний («Авиакон Цитотранс», «Аэрофлот – российские авиалинии», «Дальавиа», «Красноярские авиалинии», «Пулково», «Трансаэро», «Тюменские авиалинии», UTair и др.) и несколько зарубежных (British Airways, Czech Airlines, Lufthansa и др.).

 

Согласно рейтингу российских аэропортов, «Кольцово» является пятым  по объему международных и шестым по общему объему пассажирских и грузовых перевозок воздушным портом страны.

   

  • Трубопроводный транспорт

Его роль очень велика. Через  Свердловскую область и Урал проходят нефте- и газопроводы из Западной Сибири в европейскую часть страны и за рубеж.

 

  • Водный внутренний транспорт

Судоходные пути, обеспечивающие перевозки грузов, составляют реки  Тура и Тавда, являющиеся притоками таких магистральных рек, как Обь и Иртыш.

 

* Основные показатели транспортных путей представлены в Таблице 2.

Таблица 2

Характеристика  транспортных путей Свердловской области

Регион

Железные дороги, тыс.км

Речные пути, тыс. км

Авто

дороги, тыс. км

Площадь территории региона тыс.кв.км

Густота ж-д путей,

км/10000 кв.км

Густота речных путей  км/1000 кв.км

Густота авто

дорог,

км/1000 кв.км

Свердловская область

3,569

1,173

15,693

195

183

6,01

80,5

Уральский ФО

8,561

13,007

58,581

1788

46,94

7,27

32,7

Россия

85,542

101,678

755,182

17075

50

5,9

44,2


Данная таблица отображает соотношение транспортных путей Свердловской области, Уральского ФО и России.

Транспорт играет огромную роль в функционировании хозяйственного комплекса Свердловской области. Это  объясняется, с одной стороны, активным участием района в территориальном  разделении труда, а с другой, – высоким уровнем комплексности экономики, который проявляется в том, что многие отрасли хозяйства работают не изолированно, а в тесной взаимосвязи друг с другом. Отсюда - высокий удельный вес внутрирайонных перевозок (до 60 %).

 

Пассажиропоток.

Пассажиропоток в Свердловской области на 1.01.2011 г. по всем видам  транспорта составил 498,8  миллионов  человек. Из них на  городской  транспорт приходиться 439,2 миллионов  человек(автобусный – 277,1; троллейбусный – 46,2; трамвайный – 115,9.)

Грузопоток.

Грузопоток, формируемый в Свердловской области на 1.01.2011 г. по всем видам транспорта составил 155,5 миллионов тонн.

 Грузы ввоза:  Восточные регионы (сырье, топливо); Европейские районы (товары легкой, пищевой промышленностей, медикаменты, руды, концентраты);  Западная Сибирь (кокс, нефть, газ, электроэнергию); Казахстан (уголь, железные и медные руды),

Грузы вывоза: Западная Сибирь (продукция металлургии, машиностроения, строительные материалы); Поволжье (химико-лесной комплекс, металлы); За рубеж (калийные соли, металлургическое оборудование, бульдозеры, экскаваторы, мотоциклы, природный газ и пр.)

 

Наибольший объем перевозок  выполняется железнодорожным транспортом.

Наибольшая доля отправления  приходится на строительные материалы  – 41,1%. Почти пятую часть отправления (19,7%) приходится на чѐрные металлы. Значительное место в отправлении занимают руды всякие (13,7%), нефтяные (10,3%) и прочие грузы (9,6%).

 

*   Объемы отправления и прибытия грузов железнодорожным транспортом представлены в Таблице 3.

Таблица 3

Объемы отправления  и прибытия грузов железнодорожным  транспортом и их структура по Свердловской области в 2012 году

Субъект

РФ

Виды грузов

Уголь и кокс

Лесные

Минер- строит. материалы

Нефтяные

Руды

Удобрения

Хлебные

Чѐрные металлы

Прочие

Всего

Отправление (тыс. т)

Свердловская

обл.

1664

1958

34617

56

18326

50

39

12144

7458

76312

Прибытие (тыс. т)

24315

719

10793

2410

17156

314

587

5178

10045

73494


 

 

Вывод: Транспорт – важнейшая составная часть производственной и социальной инфраструктуры Свердловской области. Его устойчивое и эффективное функционирование является необходимым условием высоких и устойчивых темпов экономического роста, обеспечения целостности, повышения уровня жизни населения. Особенности социально-экономического потенциала области предопределили нынешнее состояние его транспортного комплекса.

 

В) Грузоформирующие производства района

 

    Свердловская  область одна из наиболее развитых  в индустриальном отношении областей  России. Подавляющую часть продукции  её народного хозяйства даёт промышленность, главным образом тяжёлая. Свердловская область по объему промышленного производства занимает второе место в РФ (после Московской области). На ее территории работает более 2500 добывающих и перерабатывающих предприятий.

Основные отрасли промышленности:

- черная и цветная  металлургия (в том числе производство  алюминия, меди, никеля);

- машиностроение и металлообработка, станкостроение (в том числе производство  тяжелых и уникальных станков)

- тяжелое энергетическое  и транспортное машиностроение (в  том числе вагоностроение)

- производство химического,  кузнечно-прессового, подъемно-транспортного,  горного, металлургического оборудования, приборостроение, электротехническая, радиоэлектронная промышленность.

В области развита химическая (производство пластмасс, химических реактивов, лаков, красок), коксохимическая, химико-фармацевтическая, лесная, деревообрабатывающая, бумажная, легкая, пищевая промышленность; производство стройматериалов; производство ювелирных  изделий (из полудрагоценных камней). В области ведется добыча железных и медных руд, золота, асбеста, бокситов, талька, угля, торфа. Действуют Рефтинская и Среднеуральская ГРЭС, Белоярская АЭС. Свердловская область является монополистом по производству 50 видов промышленной продукции.

Рассмотрим каждую отрасль  подробнее.

 

Топливно-энергетический комплекс

ТЭК обеспечивает функционирование всех отраслей хозяйства. Особенно важно его развитие на Урале, где сконцентрированы многие тепло- и энергоемкие производства.  Традиционная отрасль  – угольная промышленность, но угольные месторождения истощаются, закрываются шахты и карьеры. Собственная добыча угля обходится дороже, чем использование привозных углей; ввозится как коксующиеся угли, так и энергетические (из Кузбасса). Большое значение в настоящие время имеет добыча нефти и газа, которая тем и менее не покрывает потребности Уральского экономического района.

Объединенная Уральская  энергосистема – это одна из крупнейших в стране, ее основа – теплоэнергетика, базирующая на угле и природном и  попутном газе. Она представлена Рефтинской ( 3,8 млн. КВт) станцией, есть атомная электростанция – Белоярская с мощным реактором на быстрых нейтронах. Для снабжения углем электростанции  разрабатывается проект углепровода Кузбасс – Урал протяженностью 2400 км.

На долю отраслей ТЭК приходится 10,8 % промышленного производства Свердловской области.

 

Металлургия

Чёрная металлургия представлена Нижнетагильским металлургическим комбинатом, сетью старых реконструированных предприятий (Серовский, Верх-Исетский заводы, Алапаевский комбинат и др.), малой металлургией в составе машиностроительных заводов, новыми трубными заводами (в Первоуральске, Полевском, Каменск-Уральском), производством ферросплавов. Используются месторождения железных руд Гусевогорского, Качканарского (титано-магнетитового), Серово-Ивдельского, Алапаевского рудных районов.

    Цветная металлургия Свердловской области  включает развитую алюминиевую промышленность (Краснотурьинск, Каменск-Уральский и др.), медную (заводы в городах -  Верхняя Пышма, Красноуральск, Кировград и др.), предприятия по обработке цветных металлов (прокат, волочение, сплав и т. д.), производство редких металлов.

На долю предприятий металлургии  приходится 47,5 % промышленного производства Свердловской области. С середины 2000-х годов ведущие металлургические предприятия Свердловской области перешли в собственность крупных холдинговых бизнес-групп, замыкающих всю технологическую цепочку — от добычи руды до выпуска конечной продукции («ЕвразХолдинг», Уральская горно-металлургическая компания (УГМК); СУАЛ-Холдинг ("Ренова"/"Альфа-групп"). Это положительно сказалось на динамике объемов производства, в особенности, цветных металлов.

Сегодня стабильная работа металлургического комплекса обеспечивается за счет активной модернизации производства, переориентации на выпуск продукции  высоких переделов, внедрения вторичной  металлургии и высокого уровня инновационной  активности. Горнорудные предприятия  области инвестируют значительные средства на поддержание, развитие и  модернизацию производственных мощностей  по добыче и переработке руды.

Перспективы развития отрасли  связываются с укреплением сырьевой базы, технологическим обновлением  отрасли, ресурсо- и энергосбережением, защитой окружающей среды, расширением сортамента и увеличением производства конкурентоспособной продукции высокой степени готовности.

 

Машиностроние

Важное место принадлежит  тяжёлому, энергетическому, транспортному  и химическому машиностроению. Заводы: Уральский завод тяжёлого машиностроения, «Урал-электротяжмаш», «Уралхиммаш», Уральский турбомоторный, Уральский вагоностроительный и ряд др.; центры размещения машиностроения — Свердловск, Нижний Тагил, а также окружающие города и посёлки (Сысерть, Верхние Серги, Баранчинский, Новоуткинск, Артёмовский и др.).

Основные направления  развития машиностроения Свердловской области и Урала в целом  следующие:

- Техническое перевооружение  и реконструкция действующих  предприятий, внедрение гибких  автоматических линий, оборудования  со встроенной микропроцессорной  техникой и пр.,

- Углубление специализации  машиностроительных предприятий.  С этой целью в малых и  средних городах создаются филиалы  и цехи крупных заводов, сюда  выводятся “ непрофильные ”  предприятия из больших городов,  формируются централизованные ремонтные  и обслуживающие производства;

- Изменение структуры  машиностроительного комплекса  в сторону увеличения доли  наиболее прогрессивных отраслей: станкостроения, оборонно-промышленного  комплекса,  производства точной  механики, сложной аппаратуры; развитие  транспортного и сельскохозяйственного  машиностроения и т. п. Одновременно  произойдет дальнейшее углубление  специализации района на производстве  продукции тяжелого машиностроения.

 

Доля предприятий машиностроения и металлообработки в промышленном производстве области составляет 22,7%. На предприятиях производятся изделия  широкой номенклатуры: грузовые автомобили, вагоны, экскаваторы, кузнечно-прессовые  машины, силовые трансформаторы, дизели и дизель-генераторы, паровые и газовые турбины, крупные электромашины, нефтепромысловое и буровое оборудование, электродвигатели и др.

В рамках сотрудничества с  РАО «Газпром» и ОАО «Нефтяная  компания ЛУКойл» на машиностроительных предприятиях Свердловской области создаются и осваиваются производства новых передовых технологий для газовой отрасли.

 

Ведущие предприятия отрасли:

ОАО «Объединенные заводы» («Уралмаш»),

ОАО «Турбомоторный завод»,

ОАО «Уралэлектротяжмаш»,

ОАО «Машиностроительный  завод им. М. И. Калинина»,

Каменск-Уральский литейный завод,

Высокогорский механический завод,

ФГУП «ПО «Октябрь»,

ОАО «Пневмостроймашина»,

ФГУП ПО «Уралвагонзавод»,

ГУП «Уралтрансмаш»,

ОАО «Уралхиммаш»,

ОАО «Уральский приборостроительный  завод»,

ОАО «Свердловский завод  трансформаторов тока»,

ФГУП «Уральский оптико-механический завод».

Крупнейшим в мире поставщиком  стратегических материалов для отраслей авиационного, космического, нефтегазового  машиностроения является корпорация ВСМПО-АВИСМА.

 

Химическая  промышленность

Химическая промышленность является  отраслью рыночной специализации, обладает мощной сырьевой базой, использует попутные нефтяные газы, уголь, соли, серный колчедан, отходы черной и цветной  металлургии, лесной промышленности.  Добывается серный колчедан, производятся пиритные концентраты, серная кислота  и суперфосфаты, медный купорос, разнообразные  продукты коксохимического производства и азотные удобрения. Химические предприятия размещены в Ревде, Красноуральске, Кировграде, Нижнем Тагиле, Верхней Пышме. Отдельные химические производства возникли на базе использования  редких видов горного сырья (например, производство хромпика в Первоуральске). Развивается производство пластмасс, резинотехнических изделий, химико-фармацевтическая промышленность (Нижний Тагил, Екатеринбург). Имеются предприятия по добыче и  переработке неметаллических ископаемых — асбеста (Баженовское месторождение), огнеупоров, в том числе пригодных для производства фарфоро-фаянсовых изделий ( Богданович, Сухой Лог, Нижний Тагил, Серов, Первоуральск, поселок Сысерть и Шабровский), разнообразных мраморов, талькового камня и др.

Свердловская область  и Урал в целом одновременно является и крупным потребителем продукции  химической промышленности.

На долю химической промышленности приходится 2,5 % промышленного производства Свердловской области.

Предприятия производят серную кислоту, минеральные удобрения, полимерные пленки, синтетические смолы и  пластмассы, автомобильные шины, жидкий кислород и др. Сегодня предприятия  ориентируются на выпуск высокотехнологичной  продукции; в промышленности синтетических  смол и пластмасс растет выпуск прогрессивных  видов полимерных материалов (полиэтилена, поливинилхлорида).

 

Ведущие предприятия:

ОАО «Уралхимпласт»,

ЗАО «Уралпластик»,

ОАО «Уральский завод РТИ»,

ОАО «Уральский шинный завод»,

Калиновский химзавод,

ЗАО «Режевской химический завод»,

ГУП «Завод Каучук»,

ОАО «Уральский завод химических реактивов»,

ОАО «Завод Уралтехгаз»,

ОАО «Уральский завод асботехнических изделий».

ЗАО «Уральский хром 1915»,

ООО «Уральский электронный  завод».

 

Лесная  промышленность

    Свердловская  область одна из главных в  России областей по заготовкам  и переработке древесины. Предприятия  производят лесоматериалы, деловую  древесину, пиломатериалы, древесно-стружечные  и древесно-волокнистые плиты, фанеру, целлюлозу, бумагу. Осуществляются меры по повышению качества и конкурентоспособности продукции, увеличению производства ее экспортоориентированных видов: бруса, клееных щитов, большеформатной фанеры. Вывозка древесины составила в 1974 24,6 млн. м3. Лесозаготовки ведутся почти повсеместно, но ограничиваются в целях наиболее рационального использования ресурсов леса и перемещаются всё более на север и северо-восток. Произведено (2011): пиломатериалов 8,2 млн. м3, клеёной фанеры 104 тыс. м3, бумаги 73 тыс. т, картона 17,5 тыс. т, древесно-волокнистых плит 18,0 млн. м2, древесно-стружечных плит 92,5 тыс. м3.

На долю отрасли приходится 1,8 % промышленного производства Свердловской области. В состав промышленного  комплекса входят предприятия лесного  хозяйства, деревообрабатывающие, целлюлозно-бумажные. Развитие комплекса обуславливается  наличием в области лесосырьевой базы и сложившейся инфраструктуры лесозаготовительных и перерабатывающих производств, широким кругом потребителей продукции в регионе и за его  пределами.

Ведущие предприятия: ОАО  «Лобва», ОАО «Алапаевсклес», ОАО «Тагиллес», ООО «Тавдинский фанерный комбинат», ОАО «Алапаевский деревообрабатывающий комбинат», ОАО «Серовский энерголескомбинат», ООО «Уральский лес», ООО «Первая лесопромышленная компания», Туринский и Новолялинский целлюлозно-бумажные комбинаты, ЗАО «Фанком», ОАО «Тавдинский гидролизный завод».