Эксплуатационные свойства автомобиля ВАЗ 2112

Агентство по образованию  Российской Федерации

Государственное образовательное  учреждение высшего профессионального  образования

«Волжский государственный  инженерно-педагогический университет»

Автомобильный институт

Кафедра Автомобильного транспорта

 

 

Курсовая работа

по дисциплине: «Эксплуатационные  свойства автомобилей»

 

 

 

 

                                                                   Выполнил: студент

        гр. АСЗ-09-3

        Автомобильного  института

        Горелов  Д.Н.

        Проверил: доц.  Димов 

        Николай  Николаевич, к.т.н.

 

 

 

 

 

г. Нижний Новгород

2010

 

 

Содержание

     Введение                                                                                                                       2

1.  Тягово – скоростные свойства автомобиля                                                               3

1.1 Описание силового агрегата  и трансмиссии                                                            4

1.1.1  Описание двигателя  автомобиля ВАЗ – 2112                                                      4

1.1.2  Описание трансмиссии  автомобиля ВАЗ – 2112                                                 7

1.2  Скоростные характеристики  двигателя                                                                 12

1.3  Тяговая характеристика  автомобиля                                                                      16

1.4  Баланс мощности  автомобиля                                                                                 23

1.5  Динамическая характеристика  автомобиля                                                           26

1.6  Ускорение автомобиля  ВАЗ – 2112 при разгоне                                                   31

1.7  Время разгона автомобиля                                                                                      36

1.8  Путь разгона автомобиля                                                                                        39

2  Топливная экономичность  автомобиля                                                                    42

3  Тормозные свойства  автомобиля                                                                              46

3.1  Описание тормозной  системы автомобиля ВАЗ – 2112                                      46

3.2  Расчёт полного тормозного  пути и коэффициента перераспределения

 нагрузки по осям  при экстренном торможении                                                   49

3.3  Расчёт коэффициентов  нагрузки на переднюю и заднюю  оси автомобиля      52

 Заключение                                                                                                              54

 Литература                                                                                                               55

 

 

Введение

 

Дисциплина « Эксплуатационные свойства автомобилей» посвящена теоретическому изучению зависимостей, описывающих  движение автомобиля в различных  дорожных условиях и позволяющих  оценивать влияние его основных конструктивных параметров, а также  параметров его физического состояния  и реальных дорожных условий на показатели и характеристики его основных эксплуатационных свойств.

Понятие эксплуатационные свойства представляет собой группу свойств, определяющих степень приспособленности  автомобиля к эксплуатации в различных  условиях. Различают следующие основные эксплуатационные свойства автомобиля:

1. Тягово – скоростные

2. Топливно –  экономические

3. Тормозные свойства

4. Проходимость

5. Устойчивость, управляемость  и маневренность

6. Плавность движения.

В данной работе  мною были произведены проверочные расчеты  тягово – скоростных, топливно –  экономических и тормозных свойств  автомобиля.

Анализ тягово – скоростных свойств позволяет определить предельные дорожные условия, в которых возможно движение автомобиля.

Топливная экономичность  автомобиля определяет расход топлива  при выполнении автомобилем определенной транспортной работы.

Тормозные свойства относятся  к важнейшим из эксплуатационных свойств, определяющих активную безопасность автомобиля.

Цель данной курсовой работы – проведение проверочного расчета  основных конструктивных параметров автомобиля ВАЗ – 2112 и сопоставление полученных результатов с паспортными значениями.

 

 

 

1. Тягово-скоростные свойства  автомобиля

Тягово-скоростными называются свойства автомобиля, определяющие диапазоны изменения скоростей движения и максимальные ускорения разгона в различных дорожных условиях при работе в тяговом режиме.

Тяговым называется режим  движения автомобиля, при котором  от двигателя к ведущим колесам  через трансмиссию подводятся мощность и крутящий момент, необходимые для  движения.

 

Таблица 1 Технические характеристики автомобиля ВАЗ-2112

Параметр автомобиля

Значение параметра

Модель автомобиля

ВАЗ-2112

Тип кузова

хэтчбек

Конструкция кузова / материал

несущий / сталь

Количество дверей / мест

5/5

Тип двигателя

бензин., фазиров. распред. впрыск

Расположение двигателя

спереди поперечно

Рабочий обьем, см3

1499

Количество / расположение цилиндров

4 / рядное

Степень сжатия

10,5

Максимальная стендовая  мощность, кВт / (об/мин)

68,8 / 5600

Максимальный крутящий момент, Н·м / (об/мин)

128,3 / 3900

Тип трансмиссии

механическая

Привод

передний

Коробка передач

5-ступенчатая

Передаточные числа коробки  передач

3,636/1,95/1,357/0,941/0,784 з. х. 3,53

Передаточное число главной  передачи

3,937

Колесная база, мм

2492

Длина / ширина / высота, мм

4170 / 1680 / 1420

Колея передняя / задняя, мм

1400 / 1370

Снаряженная масса, кг

1010

Полная масса, кг

1505

Объем топливного бака, л

43

Передняя подвеска

независимая телескопическая

Задняя подвеска

телескопическая, с продольн. рычаг.

Передние тормоза

дисковые, вентилируемые

Задние тормоза

барабанные

Размер шин

175/70 R13

Максимальная скорость, км/ч

185

Разгон 0 -100 км/ч, сек

12,5

Расход топлива, л/100 км:

7,5

при скорости 90 км/ч

5,5

Высота центра тяжести, м

0,54


 

 

 

1.1  Описание силового  агрегата и трансмиссии

1.1.1 Описание двигателя автомобиля ВАЗ – 2112


 Двигатель ваз 2112: 
1 - шкив привода генератора (демпфер) ваз 2112; 2 - масляный насос ваз 2112; 3 - зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости ваз 2112; 4 - ремень привода механизма газораспределения; 5 - натяжной ролик; 6 - передняя крышка привода механизма газораспределения; 7 - поршневой палец ваз 2112; 8 - зубчатый шкив распределительного вала; 9 - сальник распределительного вала ваз 2112; 10 - задняя крышка привода распределительного вала; 11 - крышка головки блока цилиндров ваз 2112; 12 – выпускной распределительный вал; 13 - крышка подшипника распределительного вала ваз 2112; 14 - ресивер; 15 - направляющая труба; 16 - крышка маслоналивной горловины; 17- гидротолкатель ваз 2112; 18 - пружина клапана; 19- клапан ваз 2112; 20 - отводящий патрубок рубашки охлаждения; 21 - головка цилиндров ваз 2112; 22 - блок цилиндров; 23 - поршень ваз 2112; 24 - маховик ваз 2112; 25 - шатун; 26 - держатель заднего пыльника коленчатого вала; 27 - коленчатый вал; 28 - задний сальник коленчатого вала; 29 - крышка коренного подшипника; 30 - крышка шатуна; 31 - поддон картера; 32 - приемник масляного насоса; 33 - передний сальник коленчатого вала; 34 - зубчатый шкив коленчатого вала; 35 - пробка сливного отверстия поддона картера; 36 - масляный фильтр ваз 2112; 37 - насос охлаждающей жидкости; 38 - выпускной коллектор; 39 - выпускной клапан; 40 - впускной распределительный вал ваз 2112; 41 - форсунка ваз 2112; 42 - впускной коллектор; 43 - направляющая втулка клапана: 44 - впускной клапан.

На рисунках 1.1 и 1.2 изображен  двигатель автомобиля ваз 2112 (продольный и поперечный разрез). Двигатель 2112 – четырехцилиндровый, четырехтактный, с четырьмя клапанами на цилиндр, с двумя распределительными валами и с распределенным (фазированным) впрыском топлива. Двигатель 2112 разработан на базе двигателя автомобиля ваз 2110, но имеет много измененных или  оригинальных деталей, что связано  в первую очередь с установкой на двигатель автомобиля ваз 2112 16-клапанной головки и привода двух распределительных валов, а также с другой системой подачи воздуха в цилиндры.

Коленчатый вал 2112 отличается конструкцией противовесов, но хотя полностью взаимозаменяем с валом 21083, имеет новшество: на носке вала установлен демпфер крутильных колебаний.

Шатунно-поршневая группа оригинальная. Поршневой палец – плавающего типа. От осевых перемещений он фиксируется стопорными кольцами.

Форма днища поршня диктуется прежде всего шатровой камерой сгорания, традиционной для двигателей с четырьмя клапанами на цилиндр. Масляное охлаждение поршня призвано снизить его температуру. Масло под давлением подается на поршень снизу из специальной форсунки, установленной в блоке цилиндров.

Теперь о главном – новой  головке блока цилиндров. Она  создана в сотрудничестве с фирмой «Порше». Два распределительных  вала приводятся зубчатым ремнем со специальным  полукруглым профилем зубьев. Специальный  кожух надежно защищает зубчатый ремень от попадания грязи и т.п. В приводе клапанов установлены  гидротолкатели. Теперь не надо регулировать зазоры, к тому же упрощена технология сборки головки. Для двигателей «восьмого» семейства  эта операция была автоматизирована. Теперь вообще не надо подбирать регулировочные шайбы – шестнадцать раз для одного двигателя! Использование гидротолкателей потребовало усовершенствовать смазочную систему двигателя, чтобы исключить возможность обратного слива масла и, как результат, потерю работоспособности гидротолкателей.

Следующая особенность – одна клапанная  пружина вместо двух. У нового клапана  уменьшен диаметр стержня, поэтому  уменьшились его масса и инерционные  нагрузки на пружину. Усилия единственной пружины достаточно, чтобы своевременно возвращать клапан на место.

Система распределенного впрыска  топлива разработана совместно  с фирмой «Дженерал моторс». Впрыск фазированный – момент подачи топлива  синхронизирован с моментом открытия впускного клапана. Установка карбюратора на двигатель ВАЗ-2112 не предусмотрена: впускная труба под карбюратор даже не разрабатывалась.

Новый мотор потребовал новых, компактных свечей. Они устанавливаются в глубоких колодцах в головке блока цилиндров. Для привычных больших свечей колодцы пришлось бы делать шире, а это невозможно: головка скомпонована очень плотно. Такие свечи, как, кстати, и зубчатый ремень, выпускаются многими фирмами и продаются в России.

Для установки двигателя на автомобиль используется гидроопора сложной конструкции. Она позволяет ощутимо уменьшить вибрации, передаваемые двигателем на кузов автомобиля.

 

 

1.1.2 Описание трансмиссии автомобиля ВАЗ – 2112

Сцепление и привод сцепления  в сборе

Рисунок 2.1  Сцепление  и привод сцепления в сборе

1 – оболочка троса  
2 – нижний наконечник оболочки троса  
3 – кронштейн крепления троса  
4 – защитный чехол троса  
5 – нижний наконечник троса  
6 – регулировочная гайка  
7 – контргайка  
8 – поводок троса  
9 – вилка выключения сцепления  
10 – кожух сцепления  
11 – болт крепления сцепления к маховику  
12 – ведущий диск  
13 – маховик  
14 – ведомый диск

15 – первичный вал коробки  передач  
16 – нижняя крышка картера сцепления  
17 – картер сцепления  
18 – нажимная пружина  
19 – подшипник выключения сцепления (выжимной подшипник)  
20 – фланец муфты подшипника  
21 – втулка муфты подшипника  
22 – уплотнитель  
23 – верхний наконечник оболочки троса  
24 – верхний наконечник троса  
25 – кронштейн педали сцепления  
26 – пружина педали сцепления  
27 – педаль сцепления  
28 – упорная пластина


Сцепление – однодисковое, сухое, с центральной нажимной пружиной диафрагменного типа. Расположено в  алюминиевом картере 17, прикрепленном  тремя болтами и одной шпилькой к блоку двигателя и конструктивно  объединенном с коробкой передач. Кожух  сцепления 10 соединен с маховиком 13 шестью болтами. В маховике имеются  три штифта, которые при установке  входят в соответствующие отверстия  кожуха, центрируя его. Тремя парами упругих стальных пластин кожух 10 соединен с ведущим диском 12. Этот узел в сборе балансируют на стенде, поэтому заменять его следует целиком.

Диск ВАЗ-2112 (200х140) передает высокий  крутящий момент за счет усиленной  нажимной пружины. Две пружины из шести на диске нового поколения  – меньшего размера и смещены  ближе к центру (Рисунок 1.4). Привод сцепления – тросовый, беззазорный (свободный ход педали отсутствует, сцепление постоянно включено). Педаль сцепления 27 установлена на оси в  специальном кронштейне 25. Ее верхний  конец соединен с наконечником троса 24, оболочка которого со стороны салона закреплена на кронштейне педали сцепления, а в моторном отсеке – на кронштейне 3 силового агрегата. Соответствующий  поводок троса 8 соединен с вилкой выключения сцепления 9. Конец троса  защищен резиновым чехлом 4, рядом  расположены две гайки 6 и 7 для  регулировки привода. После регулировки  гайки контрят, стянув их вместе.

Коробка передач – механическая, двухвальная, с пятью передачами переднего хода и одной – заднего, с синхронизаторами на всех передачах  переднего хода. Она конструктивно  объединена с дифференциалом и главной  передачей.

Корпус коробки передач  состоит из трех частей (отлитых  из алюминиевого сплава): картера сцепления 25, картера коробки передач 7 и  задней крышки картера коробки передач 1 (Рисунок 1.5). При сборке между ними наносят бензомаслостойкий герметик-прокладку (например, КЛТ-75ТМ или ТБ-1215). В гнезде картера находится специальный  магнит, задерживающий металлические  продукты износа.

 

Рисунок 1.5.  Коробка  передач

1 – задняя крышка картера  коробки передач  
2 – ведущая шестерня V передачи  
3 – шариковый подшипник первичного вала  
4 – ведущая шестерня IV передачи первичного вала  
5 – первичный вал  
6 – ведущая шестерня III передачи первичного вала  
7 – картер коробки передач  
8 – ведущая шестерня II передачи первичного вала  
9 – шестерня заднего хода  
10 – промежуточная шестерня заднего хода  
11 – ведущая шестерня I передачи первичного вала  
12 – роликовый подшипник первичного вала  
13 – сальник первичного вала  
14 – сапун  
15 – подшипник выключения сцепления  
16 – направляющая втулка муфты подшипника выключения сцепления  
17 – ведущая шестерня главной передачи  
18 – роликовый подшипник вторичного вала  
19 – маслосборник  
20 – ось сателлитов  
21 – ведущая шестерня привода спидометра

22 – шестерня полуоси  
23 – коробка дифференциала  
24 – сателлит  
25 – картер сцепления  
26 – пробка для слива масла  
27 – ведомая шестерня главной передачи  
28 – регулировочное кольцо  
29 – роликовый конический подшипник дифференциала  
30 – сальник полуоси  
31 – ведомая шестерня I передачи вторичного вала  
32 – синхронизатор I и II передач  
33 – ведомая шестерня II передачи вторичного вала  
34 – ведомая шестерня III передачи вторичного вала  
35 – синхронизатор III и IV передач  
36 – ведомая шестерня IV передачи вторичного вала  
37 – шариковый подшипник вторичного вала  
38 – ведомая шестерня V передачи вторичного вала  
39 – синхронизатор V передачи  
40 – вторичный вал


Первичный вал 5 выполнен как  блок ведущих шестерен, которые находятся  в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями всех передач переднего  хода. Вторичный вал 40 – полый (для подачи масла под ведомые шестерни), со съемной ведущей шестерней главной передачи 17. На нем расположены ведомые шестерни 31, 33, 34, 36, 38 и синхронизаторы 32, 35, 39 передач переднего хода. Передние подшипники валов 18 и 12 – роликовые, задние 3 и 37 – шариковые. Радиальный зазор в роликовых подшипниках не должен превышать 0,07 мм, в шариковых – 0,04 мм. Под передним подшипником вторичного вала 18 расположен маслосборник 19, направляющий поток масла внутрь вала.

Дифференциал – двухсателлитный. Предварительный натяг в подшипниках 29 (0,25 мм) регулируется подбором толщины  кольца 28, устанавливаемого в гнезде картера коробки передач под  наружным кольцом подшипника дифференциала. К фланцу коробки дифференциала  крепится ведомая шестерня главной  передачи 27.

Рисунок 1.6.  Привод управления коробкой передач

1 – защитный чехол  тяги  
2 – тяга привода управления коробки передач  
3 – рычаг переключения передач  
4 – палец сферического рычага переключения передач  
5 – обойма шаровой опоры  
6 – шаровая опора рычага переключения передач  
7 – буфер  
8 – пружина  
9 – реактивная тяга  
10 – рычаг штока выбора передач

11 – рычаг выбора передач  
12 – картер коробки передач  
13 – картер сцепления  
14 – шток выбора передач  
15 – втулка штока  
16 – сальник штока  
17 – защитный чехол  
18 – корпус шарнира  
19 – втулка шарнира  
20 – наконечник шарнира  
21 – хомут


 

Привод управления коробкой передач (Рисунок 1.6) состоит из рычага переключения передач, шаровой опоры, тяги, штока выбора передач и механизмов выбора и переключения передач. На винты  крепления тяги и рычага к штоку  выбора передач перед сборкой  наносят клей для резьб ТБ-1324. Винты крепления рычага и шарнира различаются длиной, покрытием и моментами затяжки. Винт крепления рычага фосфатирован (темного цвета), длиной 19,5 мм, затягивается моментом 3,4 кгс∙м. Винт крепления шарнира кадмирован (золотистого цвета), длиной 24 мм, затягивается моментом 1,95 кгс∙м. В шаровую опору перед сборкой закладывают смазку ЛСЦ-15.

Чтобы передачи самопроизвольно  не выключались из-за осевого перемещения  силового агрегата при движении автомобиля, в привод управления коробкой передач  введена реактивная тяга, один конец  которой связан с силовым агрегатом, а к другому концу прикреплена  обойма шаровой опоры рычага переключения передач.

На внутреннем конце штока  закреплен рычаг, который действует  на трехплечий рычаг механизма выбора передач. Этот механизм выполнен отдельным  узлом и крепится к плоскости  картера сцепления.

В корпусе механизма выбора передач имеются две оси. На одной  установлены трехплечий рычаг выбора передач и две блокировочные  скобы. Другая ось проходит через  отверстия блокировочных скоб, фиксируя их от проворачивания. Одно плечо рычага выбора передач служит для включения  передач переднего хода, другое –  для включения заднего хода, а  на третье плечо действует рычаг  штока выбора передач. На оси установлена  вилка включения заднего хода.

В коробку передач на заводе заливают масло ТМ-5-9п, рассчитанное на 75000 км пробега. Уровень масла  должен находиться между контрольными отметками на указателе уровня масла.

Коробка передач сообщается с атмосферой через сапун 14 (Рисунок 1.5), расположенный в ее верхней  части.

 

 

 

1.2. Скоростные характеристики  двигателя

 

Скоростной характеристикой  двигателя называется зависимость его эффективной мощности и эффективного крутящего момента от угловой частоты вращения коленчатого вала.

Найдем коэффициент приспособляемости  двигателя по оборотам,

,

где – угловая скорость коленчатого вала при максимальной мощности двигателя;

2π/60

=5600*2*3,14/60=586,13

- угловая скорость  вращения коленчатого вала при  максимальном крутящем моменте

2π/60

=3900*2*3,14/60=408,2

586,13/408,2=1,44

Найдем коэффициент приспособляемости  по моменту,

,

где - максимальный крутящий момент; 128,3 Н*м

- крутящий момент  при максимальной мощности двигателя

1000*/

1000*68,8кВт/586,13=117,4 Н*м

128,3 Н*м/117,4 Н*м=1,1

Найдем коэффициенты, зависящие  от типа конструкции двигателя:

 

а=**(2) – 1/(2) –1=1,1*1,44*(2–1,44) –1/1,44*(2–1,44) –1=0,6;

в= – 2*(1)/*(2) –1= –2*1,44*(1,1–1)/1,44*(2–1,44) –1=1,5;

с=*(1)/*(2)-1= – 1,44²*(1,1–1)/1,44*(2–1,44) –1=1,1.

Проверка: а + в – с=1 ;   0,6 + 1,5 – 1,1=1 ;   1=1, верно;

а + 2в – 3с = 0;    0,6 + 2*1,5 – 3*1,1= 0,3

Рассчитаем мощность при разных угловых скоростях коленчатого вала

=*/+в*/²-с*,

где - максимальная эффективная мощность двигателя; 68,8 кВт

=68,8кВт*[0,6*80/586,13+1,5*(80/586,13)²-1,1*(80/586,13)³]=7,4 кВт;

=68,8кВт*[0,6*130/586,13+1,5*(130/586,13)²-1,1*(130/586,13)³]=12,9 кВт;

=68,8кВт*[0,6*180/586,13+1,5*(180/586,13)²-1,1*(180/586,13)³]=19,8 кВт;

=68,8кВт*[0,6*230/586,13+1,5*(230/586,13)²-1,1*(230/586,13)³]=27,9 кВт;

=68,8кВт*[0,6*280/586,13+1,5*(280/586,13)²-1,1*(280/586,13)³]=35,8 кВт;

=68,8кВт*[0,6*380/586,13+1,5*(380/586,13)²-1,1*(380/586,13)³]=49,5 кВт;

=68,8кВт*[0,6*480/586,13+1,5*(480/586,13)²-1,1*(480/586,13)³]=61,9 кВт;

=68,8кВт*[0,6*580/586,13+1,5*(580/586,13)²-1,1*(580/586,13)³]=68,8 кВт.

Рассчитаем истинную мощность с учетом коэффициентов стендовых потерь и коэффициентов подкапотных потерь

=**, где =0,95….0,97; =0,9….0,98.

=7,4*0,96²=6,8 кВт;

=12,9*0,96²=11,9 кВт;

=19,8*0,96²=18,2 кВт;

=27,9*0,96²=25,7 кВт;

=35,8*0,96²=33 кВт;

=49,5*0,96²=45,6 кВт;

=61,9*0,96²=57,1 кВт;

=68,8*0,96²=63,4 кВт.

Рассчитаем момент двигателя  ; Н*м

=1000*/,

где - угловая частота вращения коленчатого вала,

=1000*7,4кВт*/80=92,5 Н*м

=1000*12,9кВт*/130=99,2 Н*м

=1000*19,8кВт*/180=110 Н*м

=1000*27,9кВт*/230=121,3 Н*м

=1000*35,8кВт*/280=127,9 Н*м

=1000*49,5кВт*/380=130,3 Н*м

=1000*61,9кВт*/480=129 Н*м

=1000*68,8кВт*/580=117,4 Н*м

 

Рассчитаем истинный момент двигателя  с учетом коэффициентов стендовых потерь и коэффициентов подкапотных потерь

=**, где =0,95….0,97; =0,9….0,98.

=92,5*0,96²=85,3 Н*м;

=99,2*0,96²=91,4 Н*м;

=110*0,96²=101,4 Н*м;

=121,3*0,96²=111,8 Н*м;

=127,9*0,96²=117,9 Н*м;

=130,3*0,96²=120,1 Н*м;

=129*0,96²=118,9 Н*м;

=117,4*0,96²=108,2 Н*м.

Все значения результатов  заносятся в таблицу 2.

Таблица 2. Значение мощности и крутящего момента в зависимости  от частоты вращения коленчатого  вала двигателя ВАЗ-2112

;

80

130

180

230

280

380

480

580

; кВт

7,4

12,9

19,8

27,9

35,8

49,5

61,9

68,8

; Н*м

92,5

99,2

110

121,3

127,9

130,3

129

117,4

; кВт

6,8

11,9

18,2

25,7

33

45,6

57,1

63,4

; Н*м

85,3

91,4

101,4

111,8

117,9

120,1

118,9

108,2


 

Конечным результатом  этого расчета является построение графика (Рисунок 1.7) внешней скоростной характеристики двигателя. Для построения этой характеристики берутся несколько  значений мощности и крутящего момента  при принятых значениях угловой  скорости вращения коленчатого вала, охватывающих весь диапазон работы двигателя.

 

                


                                 

             

       
                                                           
     

                         

               

                                                           
     

                     

     

               

 
                                                           
                                                         

                                                   

     
                 

                                       
     

                                                 

                                                           
     

         

                                       
                                                           
                                                           
                                                         

                                                           
                                                           
                                                           
                       

                               

                                                           
                                                           
                                                           
                                                         

                                                           
                                                           
                                                           
                                                         

   

                   

                 

     

                                                           
     

   

 

   

 

         

     

       




                   , кВт                                                                                                 , Н*м

  

  

      70       140   


 

 

 

 

      60       120


 

 

 

 

      50   100


 

 

 

 

      40      80


 

 

 

 

 

      30     60


 

 

 

 

      20       40


 

 

 

 

 

     10                                                                                      20


 

 

 

 

 

 

                  0                     80          130         180         230         280                        380   ,     480                        580   600

 

Рисунок 1.7. Внешняя скоростная характеристика двигателя

 

 

1.3. Тяговая характеристика  автомобиля

Тяговой характеристикой  автомобиля называется графическое изображение уравнения тягового баланса в координатах тяговая сила - скорость автомобиля .

Тяговой силой называется отношение крутящего момента на полуосях к радиусу ведущих колес автомобиля.

=,

где     – момент двигателя, Н*м;

           - передаточное число коробки передач;

           - передаточное число главной передачи, ;

            - коэффициент полезного действия трансмиссии (с поперечным расположением двигателя ). Примем ;

            -  радиус.

Шины – 175/70 R13, где 175 – ширина шины (В), 70 – высота шины (Н).

;    ;    .

Рассчитаем статический  радиус

,

где - коэффициент деформации шины. Примем ;

      d – диаметр диска.

.

 

Рассчитаем тяговую  силу для первой передачи

;

;

;

;

;

;

;

;

 

 

 

Рассчитаем тяговую  силу для второй передачи

;

;

;

;

;

;

;

;

 

Рассчитаем тяговую  силу для третьей передачи

;

;

;

;

;

;

;

;

 

Рассчитаем тяговую  силу для четвертой передачи

;

;

;

;

;

;

;

;

 

Рассчитаем тяговую  силу для пятой передачи

;

;

;

;

;

;

;

;

 

Расчет скорости движения автомобиля

Определим скорость движения автомобиля

 

 – радиус колеса

; для большинства шин  при работе в диапазоне  (крутящий момент) до (Песков В.И. «Теория автомобиля»).

Вычисляем скорость движения автомобиля для первой передачи