Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Эксплуатация локомотивов в депо

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Датаааааа

Лист

КП 190304.23.000 ПЗ

Разраб.

Кондрат М.П.

Провер.

Манченко О.В.

Реценз

Н. Контр.

Утверд.

Организация эксплуатации локомотивов.

Лит.

Листов

МКЖТ МОЭТ-451

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КП 190304.23.000 ПЗ

СОДЕРЖАНИЕ

Введение . . . . . . . . . . .

Расчёт лимитирующих пробегов по песку. Выбор места экипировки и способа обслуживания локомотивов бригадами . . . . . .
Разработка графика движения на участке обслуживания . . .
Расчёт эксплуатируемого парка локомотивов аналитическим и графическим методами . . . . . . . . . .
Определение показателей использования локомотивов . . .
Определение потребного количества локомотивных бригад . .
Составление ведомости оборота и расписания работы локомотивных бригад для грузового движения . . . . . . . .
Годовой расчёт программы ремонта локомотивов . . . .
Определение фронта ремонта и парка в распоряжении депо . .
Расчёт процента неисправных локомотивов . . . . .

Литература . . . . . . . . . . .

Приложения . . . . . . . . . . .

ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожный транспорт является основой транспортной системы России. Он должен своевременно и качественно обеспечивать потребность населения в грузовых и пассажирских перевозках, в транспортных услугах, а так же обеспечивать жизнедеятельность всех отраслей экономики страны и безопасности государства.

Железнодорожный транспорт играет большую роль в формировании рынка транспортных услуг и позволяет эффективно развивать предпринимательскую деятельность во взаимодействии с другими видами транспорта, которые составляют транспортную систему страны. В условиях развивающихся рыночных отношений особенно важной задачей становится его четкая организованность, ритмичность и надежность работы, качество предлагаемых услуг.

Безопасность движения поездов - основное условие эксплуатации железной дороги, перевозок пассажиров и грузов. Все организационные и технические мероприятия на железнодорожном транспорте должны отвечать требованиям безопасного и бесперебойного движения поездов. Безопасность движения обеспечивается содержанием в исправном состоянии пути, подвижного состава, оборудования и механизмов, устройств сигнализации централизации блокировки и связи. Не меньшее значение в обеспечении безопасности имеет деятельность персонала железных дорог, непосредственно участвующего в реализации движения поездов (машинисты, дежурные по станции и так далее). От их профессиональной подготовленности, опыта, способности быстро ориентироваться и принимать правильные решения в сложных ситуациях зависит не только четкая реализация, но, главное, безопасность и надежность всего перевозочного процесса.

Одним из важнейших подразделений железнодорожного транспорта является локомотивное хозяйство. Локомотивное хозяйство обеспечивает перевозку грузов и пассажиров тяговыми средствами и содержит их в технически исправном состоянии, гарантирующую полную безопасность движения и точное выполнение графика движения поездов.

Основными задачами локомотивного хозяйства являются:

обеспечение технического обслуживания локомотивов;
сохранность локомотивов;
безопасность движения и выполнение графиков движения;
эффективное использование локомотивов;
организация эксплуатационной работы локомотивов;
работа локомотивных бригад;
работа ремонтных рабочих;
материальное техническое обслуживание депо.

В настоящем курсовом проекте рассмотрены и решены основные вопросы по организации эксплуатации локомотивов в депо, вопросы организации технического обслуживания и текущего ремонта локомотивов.

1 РАСЧЁТ ЛИМИТИРУЮЩИХ ПРОБЕГОВ ПО ПЕСКУ. ВЫБОР МЕСТА ЭКИПИРОВКИ И СПОСОБА ОБСЛУЖИ-ВАНИЯ ЛОКОМОТИВОВ БРИГАДАМИ

Экипировка комплекс технических операций по снабжению локомотивов и моторвагонного подвижного состава песком, смазочными и обтирочными материалами, топливом, охлаждающей водой для нормальной работы агрегатов, а также подготовка ТПС к очередному рейсу.

Основным параметром, определяющим место расположения пункта экипировки, является величина наибольшего пробега локомотивов между очередными заправками локомотивов.

Главными ограничителями величины пробегов локомотивов являются запасы топлива и песка. При отсутствии любого из них движения нет.

Для решения вопроса выбора места экипировки определяем наибольший пробег электровоза без набора песка, ограничиваемый объемом песочниц. Этот пробег определяем по формуле:

, (1.1)

где 0,9-коэффициент, учитывающий десяти процентный запас песка в бункерах песочниц;

расчетная емкость песочницы электровоза, в манёврах принимаем по таблице 1.1 (Приложение А).

расчетная масса поезда;

максимальная норма расхода песка на один миллион, тон, километров, брутто, принимаемая по таблице 1.2 (Приложение Б).

Так как полученный пробег больше двойной длинны участка, пункт экипировки размещён в пункте оборота «Б», где производиться техническое обслуживание экипировки. Для электровозов выходящих из ремонта, предусматривают пункт набора песка на станции «А».

Принимаем сменный способ обслуживания локомотивов бригадами, при смене бригад в пункте основного депо с предоставлением бригаде отдыха в пунктах оборота локомотивов.

При сменном способе локомотив обслуживается любыми, свободными или очередными по графику локомотивными бригадами, которые назначаются на работу по мере окончания отдыха.

Смена локомотивных бригад при этом способе обслуживания может производиться только в основном депо или в основном и оборотном. Сменный способ работы бригад позволил удлинить тяговые плечи. В настоящее время сменный способ обслуживания локо мотивов бригадами стал основным.

2 РАЗРАБОТКА ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ НА УЧАСТКЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ

Работа всех подразделений железных дорог подчинена единому документу – графику движения поездов. График движения поездов закон всех работников железнодорожного транспорта.

В ПТЭ указано, что график движения поездов должен обеспечивать:

выполнение плана перевозок грузов и пассажиров;
безопасность движения поездов;
наиболее полное использование пропускной и провозной способности участков железных дорог и перерабатывающих способностей станций;
высокую производительность подвижного состава;
соблюдение установленных нормативных требований к продолжительности работы локомотивных бригад;
возможность выполнения по установленной очередности технического обслуживания ТПС и его экипировки;
возможность производства работ по текущему содержанию;
пути, сооружений и устройств СЦБ, связи и электроснабжения;
определенные удобства для тех, кто пользуется услугами железнодорожного транспорта.

График движения поездов - разработанная и зафиксированная модель движения поездов, в которой устанавливается порядок и очередность движения поездов в течение суток.

График представляет собой масштабную сетку времени суток, на которой сплошными вертикальными линиями показаны часовые промежутки с цифрами от 0 до 24 ч, тонкими сплошными вертикальными линиями - десятиминутные промежутки, без цифр, и штриховыми вертикальными линиями - получасовые промежутки, тоже без цифр. Каждому поезду на графике движения присваивается номер в зависимости от их категории.

Движение поездов строго по графику может быть обеспечено хорошей организацией и точным выполнением технологических процессов работы всех звеньев железной дороги.

Графики движения поездов составляются так, чтобы обеспечить наилучшее использование подвижного состава и пропускной способности участков, что достигается высокими скоростями движения, минимально допустимыми стоянками их на станциях, повышением массы поезда и длинны состава, наименьшими простоями локомотивов в пунктах оборота и в основном депо.

Экономическая эффективность вводимого графика движения поездов по локомотивному депо, обеспечивающего необходимые размеры движения, определяется качественными показателями использования локомотивов. Улучшения условий труда локомотивных бригад, соблюдения режима их работы и повышения безопасности движения поездов.

3 Расчёт эксплуатационного парка локомотивов графическими и аналитическими методами

Графический способ расчёта основан на использовании графика оборота локомотивов и графика движения поездов на заданном участке.

После построения этих графиков составляется ведомость оборота локомотивов.

Для определения необходимого количества локомотивов можно использовать график оборота локомотивов на заданном участке обращения.

График оборота локомотивов – это часовая сетка, на которой вертикальные линии имеют те же значения, что и на графике движения. Но в отличие от него нити хода поезда на графике оборота изображены горизонтальными отрезками. Над линией пишется номер поезда. Указывается и называется пункт назначения, прибытия и отправления.

Ведомость оборота локомотивов учитывает время работы локомотивов по станциям оборота и основного депо. Ведомость оборота локомотивов составлена и прилагается к курсовому проекту (приложение 4).

График оборота локомотивов для заданного участка обращения и заданного размером движения показан в приложении 3.

Аналитические методы расчёта эксплуатационного парка применяются при определении потребности локомотивов на перспективу.

Определяем количество локомотивов аналитическим методом:

, (3.1)

где ∑_t – общее количество локомотиво-часов, норма которых складывается.

∑_t=∑_tx+∑_{t
осн}+∑_{t об}, (3.2)

где ∑_tx – время хода по участку АБ и АВ, часы;

∑_{t осн} – время простоя на станции А;

∑_{t об} – время простоя локомотивов в оборотных депо Б и В.

∑t = 1.00+26.36+3.30+24.24+18.00+34.24+3.30+26.36=148 часов

Определяем размер грузового движения.

Количество пар грузовых поездов определяем по формуле:

, (3.3)

где – суточный грузооборот млн. т-км, брутто;

Q – масса поезда в тоннах;

l_уч – длина участков обращения;

ß – коэффициент неравномерности движения поездов (ß=1,12).

пар

Определяем время полного оборота грузовых локомотивов, включая время хода в обоих направлениях, простой на станциях и в пунктах оборота по формуле:

Т_об=2(Т_АБ+Т_АВ+Т_А)+Т_Б+Т_В, (3.4)

где Т_АБ – время хода по участку АБ, измеряется в часах;

Т_АВ – время хода по участку АВ;

Т_А – время простоя на станции А (30 мин);

Т_Б– время простоя на станции Б (2 часа);

Т_В – время простоя на станции В.

часов

Определяем коэффициент потребности на пару грузовых поездов по формуле:

, (3.5)

где К_n - время полного оборота грузовых локомотивов;

Определяем количество грузовых локомотивов по формуле:

, (3.6)

где - коэффициент потребности в локомотивах;

- число пар грузовых поездов, пары;

локомотивов.

Определяем общий эксплуатационный парк локомотивов по формуле:

, (3.7)

где: - эксплуатационный парк пассажирских локомотивов, локомотивы;

- эксплуатационный парк грузовых локомотивов, локомотивы;

локомотива.

4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛОКО-МОТИВОВ

Работа на железнодорожном транспорте оценивается большим количеством технико-экономических показателей, характеризующих объем транспортной работы, использование подвижного состава, трудовых, материальных и денежных ресурсов. Эти показатели используются при планировании работы предприятия. Они служат для планирования и оценки объема выполняемой работы и для оценки этой работы.

Различают показатели:

- количественные;

- качественные.

К количественным показателям относятся:

- пробег локомотивов в локомотиво-часах;

- время работы локомотивов в локомотиво-часах;

- объем перевозок в тонно-км брутто.

Качественные показатели расширяют возможность получить более точную оценку работы локомотивного хозяйства и локомотивов. Качественные показатели отражают качество выполняемой работы и использования технических средств (оборот, среднесуточный пробег, производительность вагонов и локомотивов, скорость их движения, простой на станции и под грузовыми операциями).

Показатели качества можно разделить:

- по времени использования локомотивов (техническая, участковая, ходовая, маршрутная скорость, полный оборот локомотива, коэффициент потребности локомотива);

- по использованию мощности локомотива (расчетная масса поезда, средняя масса поезда и т.д.);

- по производительности локомотивов.

4.1 Определяем количественные показатели грузового движения.

Пробег локомотива во главе поезда за определённый период времени находим по формуле:

, (4.1.1)

км;

Объем перевозочной работы определяем по формуле:

, (4.1.2)

т.км.брутто;

4.2 Определяем качественные показатели грузового движения.

Определяем среднесуточный пробег по формуле:

, (4.2.1)

Для определения суточного пробега определяем время хода по участкам:

;

Определяем техническую скорость по формуле:

(4.2.2)

где - время нахождения поездов на перегонах (= St_x)

км/ч;

Время полного оборота определено в разделе 3 и равно: Т_об = 26 часов 3 минуты.

5 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОТРЕБНОГО КОЛИЧЕСТВА ЛОКОМО-ТИВНЫХ БРАГАД

На железнодорожном транспорте Российской Федерации электровозы обслуживают локомотивные бригады, чаще всего состоящие из двух человек: машиниста и помощника машиниста. Помимо этого, в состав бригады может быть включен дублер или инструктор. Так же в ряде случаев допускается управлении электровозом в одно лицо.

В курсовом проекте в качестве основного способа обслуживания принята езда с прикреплёнными бригадами.

Продолжительность непрерывной работы локомотивных бригад устанавливается графиком движения поездов, как правило она равна семи-восьми часам, но не должна превышать двенадцать часов.

Началом работы локомотивных бригад является момент явки к месту постоянной работы, в час, установленный по расписанию, наряду или вызову. Окончанием – момент сдачи локомотива (окончание сдачи документов), а в случае несостоявшейся поездки – момент освобождения работника администрацией.

Месячная норма времени определяется для каждого месяца из расчета сорокачасовой рабочей неделей. В отдельных случаях, когда график движения поездов не позволяет выполнить это требование, время работы может быть увеличено до двенадцати часов, с условием сохранения нормы рабочих часов.

График вспомогательной работы локомотивных бригад составляется на основании норм времени, на выполнение операций, связанных с приемкой и сдачей локомотива. Эти нормы разрабатываются и составляются в каждом депо.

Примерный график вспомогательного времени работы локомотивных бригад в пункте основного депо «А» и оборотных «Б» и «В»:

По отправлению из основного депо:

- медицинский осмотр – 5 минут;

- инструктаж и получение маршрута – 5 минут;

- проход к локомотиву – 5 минут;

- приемка локомотива – 15 минут;

- проба тормозов - 5 минут;

- ожидание отправления – 5 минут.

Всего: 40 минут.

По прибытию в оборотное депо:

- отцепка локомотива от состава – 5 минут;

- движение до контрольного поста – 5 минут;

- стоянка на контрольном посту - 5 минут;

- сдача локомотива – 20 минут;

- передвижения в депо - 5 минут;

- передвижения к дежурному по депо и сдача маршрута – 10 минут.

Всего – 50 минут.

По отправлению из оборотного депо (пункты «Б» и «В»):

- медицинский осмотр – 5 минут;

- инструктаж и получение маршрута – 5 минут;

- проход к локомотиву – 5 минут;

- приемка локомотива – 20 минут;

- движение до контрольного поста – 5 минут;

- стоянка на контрольном посту - 5 минут;

- подход к составу – 5 минут;

- прицепка к составу – 5 минут;

- проба тормозов - 5 минут;

- ожидание отправления – 2 минуты.

Всего: 60 минут.

По прибытии на станцию основного депо:

- сдача локомотива – 20 минут;

- передвижения к дежурному по депо и сдача маршрута – 10 минут.

Всего – 30 минут.

Время работы локомотивных бригад за один оборот электровоза определяется как сумма времени работы бригад при следовании туда и обратно определяется по формуле:

, (5.1)

где - время хода по перегонам;

- дополнительное время работы бригад на станциях, устанавливается для каждого депо.

Время работы локомотивных бригад за один оборот электровоза определяется как сумма времени работы бригад при следовании «туда» и «обратно»:

;

Определяем потребность локомотивных бригад явочного и списочного штата для поездной работы при обслуживании локомотивов прикреплёнными бригадами по формуле:

, (5.2)

где 30.5 – среднее число дней в месяце;

N – число пар поездов в сутки;

коэффициент кратной тяги ( =0);

Ф – фонд рабочего времени за месяц;

Т^бр – среднее рабочее время бригады;

бригад;

бригад.

Списочный штат локомотивных бригад увеличился на двенадцать процентов для замещения отсутствующих по различным причинам и определяется по формуле:

(5.3)

6 СОСТАВЛЕНИЕ ВЕДОМОСТИ ОБОРОТА И РАСПИСАНИЯ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД ДЛЯ ДВИЖЕНИЯ

Ведомость оборота локомотивных бригад составляют на основании оборота локомотивов и графика времени вспомогательной работы.

Время начала работы определяем путём вычисления от величины времени отправления поезда и нормы времени вспомогательной работы. Время окончания работы определяют соответствующим путём добавления норму времени работы бригад по времени прибытия поезда.

Ведомость оборота локомотивных бригад составлена для грузового движения и прилагается к курсовому проекту.

Расширение работы одной локомотивной бригады грузового движения за месяц составляют на основании оборота ведомости локомотивных бригад.

Специфические условия труда локомотивных бригад требуют от организаторов соблюдения определенных условий режима их труда и отдыха. Нормирование времени работы и времени отдыха локомотивных бригад ведется в соответствии с Положением о рабочем времени и времени отдыха работников железнодорожного транспорта и основными положениями Трудового кодекса.

Регламентирование времени работы и времени отдыха производится приказами «ОАО РЖД» для отдельных категорий работников, непосредственно связанных с движением поездов. Обычно при организации работы локомотивных бригад учитывается их постоянное место жительства. Как правило, оно находится в пунктах расположения основного депо.

Организация работы бригад может быть спланирована с отдыхом в пункте оборота или без отдыха. Поэтому участки работы локомотивных бригад очень часто бывают короче участков работы локомотивов. При решении этого вопроса имеет значение и способ обслуживания локомотивов бригадами, который принят в данном курсовом проекте. Сменный способ позволяет удлинить участки работы бригад и участки работы локомотивов. Это повышает эффективность производственного процесса перевозок.

Время отдыха локомотивных бригад состоит из времени отдыха в оборотном депо, в основном депо (домашний отдых) и времени отдыха в выходные дни. При этом выходные дни не совпадают с общевыходными днями для всех трудящихся.

Каждая бригада обслуживает локомотив в пределах определенного участка, называемого участком обслуживания. Заканчивается такой участок обслуживания пунктом смены локомотивных бригад. Время, затраченное на обслуживание одной пары поездов, то есть в оба конца участка обслуживания, называется оборотом бригады.

Месячная норма рабочего времени локомотивной бригады определяется для каждого месяца из расчета сорока часовой рабочей недели. Начало и окончание работы происходит в разное время суток и не бывает фиксированным, как у других категорий работников. Продолжительность их рабочего времени обычно постоянна и составляет двенадцать часов или даже — восемь часов.

Превышение месячной нормы отработанных часов должно стать исключением, так как это создает условия снижения надежности работы локомотивной бригады. При определенных поездных обстоятельствах переработки не избежать, но в таких случаях она не должна превышать двадцать четыре часа в месяц и не более ста двадцати часов в год. Эти часы попадают в категорию сверх урочных.

7 ГОДОВОЙ РАССЧЁТ ПРОГРАММЫ РЕМОНТА ЛОКО-МОТИВОВ

В соответствии с утверждёнными ОАО «РЖД» видами ремонтов и технического обслуживания локомотивов в каждом локомотивном депо определяют количество единиц подвижного состава, которые в установленные сроки должны проходить в депо и на заводе плановые технические обслуживания и ремонт. Количество локомотивов намеченное для прохождения ремонта и технического обслуживания составляют программу на соответственный период времени.

На основании норм ОАО «РЖД» подбирает пробеги и простой для грузовых поездов.

Таблица 7.1 - Норма пробега между ремонтами и простои в ремонте.

Вид ремонта	Норма пробега между ремонтами (тыс. км)		Простои в ремонте (сутки)	Серии локомотивов
Вид ремонта	ВЛ10	ЧС2	Простои в ремонте (сутки)	Серии локомотивов
КР-2	2100	2100	18	ВЛ10	ЧС2
КР-1	700	700	12	ВЛ10	ЧС2
ТР-3	350	350	3,5	ВЛ10	ЧС2
ТР-2	175	175	1,5	ВЛ10	ЧС2
ТР-1	25	25	0,625	ВЛ10	ЧС2
ТО-3	12,5	12,5	0,25	ВЛ10	ЧС2