Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Эволюция форм легкового автомобиля XX начала XXI веков

Муниципальное образовательное учреждение

Высшего профессионального образования

Уральский профессиональный институт

Кафедра дизайна

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине «История дизайна, науки и техники»

Эволюция форм легкового автомобиля XX начала XXI веков

Студент гр. Д-3-05,

факультет дизайна ____________________ С. А. Ивасенко

«__» ____________2009

Научный ____________________ Н. В. Квашина

руководитель «__» ____________2009

К. И. Н.

Рецензент ____________________ Н. В. Квашина

«__» ____________2009

Екатеринбург

2009

Содержание

Введение …….3

Глава 1 История развития ведущих автомобилей мира …….5

«Ferrari, Porsche, MAZDA»

1.1 История развития автомобилей Ferrari. …….5

1.2 История эволюции и развития автомобилей Porsche. ……10

1.3 История эволюции и развития автомобилей MAZDA. …….17

Глава 2 Основные характеристики автомобилей. …….27

2.1 Porsche. …….27

2.2 Ferrari. …….29

2.3 MAZDA. …….34

Заключение …….38

Список литературы …….40

Введение

Автомобильная промышленность эволюционировала на протяжении всей истории. Разработка нового автомобиля постепенно превращается в единую технологическую цепь, объединяющую специалистов разных профессий. В 1990-х гг. приоритет стратегических разработок переходит от технических нововведений к стилю модели, к выпуску разновидностей, позволяющих клиенту выбирать индивидуальные характеристики оформления.

Автомобиль постоянная тема для живописи, графики, фотографии, кино дизайна. Автомобиль превращается во второй дом, приспособленный для длительных путешествий. В 1950-е гг. у дизайнеров и проектировщиков существовал термин «dream – car», автомобиль мечты. Под таким названием на автомобильных салонах выставлялись перспективные модели, которые должны были сформировать потребительские ожидания, спровоцировать спрос, желание купить новый автомобиль. Каждый год или два менялись фасоны «плавников», крыльев, подфарников, появлялись новые материалы отделки салона. Дизайнерам надлежало постоянно совершенствовать такие модели, фабрикуя автомобильные грезы примерно так же, как фабрикует грезы жизни кино или реклама.

Дизайн автомобилей менялся на протяжении времен и это можно проследить, на примере эволюции и развития мировых марок автомобилей таких как «Ferrari, Porsche, MAZDA».

Цель данной работы – изучение и исследование истории развития и эволюции форм легковых автомобилей.

Предмет исследования – история развития «Ferrari, Porsche, MAZDA».

Задачи исследования:

- рассмотреть за тем как создавались и развивались автомобили;

-показать, как менялся дизайн;

-определить насколько автомобили стали комфортабельными, удобными в управлении;

-рассмотреть какую роль автомобили играют в жизни людей;

Глава 1 История развития ведущих автомобилей мира «Ferrari, Porsche, MAZDA»

1.1 История развития автомобилей Ferrari

Легендарный Энцо Феррари в 1921 году стал пилотом команды Alfa. В 1923 г. он победил в Circuito del savio, а в 1927 г. выиграл гонку Modena. В 1929 г. основал Scuderia Ferrari , где готовили для гонок Alfa. В последний раз он участвовал в гонках в 1931 г., незадолго до рождения сына Dino.
«Феррари» (Ferrari), итальянская компания, специализирующаяся на выпуске гоночных и элитных автомобилей. С 1989 является дочерней компанией концерна «ФИАТ». Штаб-квартира находится в Маранелло.
Компания (первоначальное название ее было Auto Avio Costruzioni) была основана в 1939 знаменитым гонщиком и испытателем автомобилей «Альфа-Ромео» Энцо Феррари. Первоначально она производила различное оборудование для автомобилей. Сделанные компанией автомобили выпускались под маркой «Альфа-Ромео». С этой компанией у Феррари был договор. Первый автомобиль, носящий уже собственно имя «Феррари» появился в 1946. Это была модель Ferrari 125, с мощным 12-цилиндровым алюминиевым двигателем, призванная воплотить в жизнь мечту ее создателя: придать обыкновенному дорожному автомобилю свойства гоночного без ущемления комфортабельности. В качестве торговой марки фирмы Энцо Феррари избрал скачущего жеребца на желтом фоне.
К концу 1947 существовали уже две модификации двигателя «Феррари», а его рабочий объем вырос у модели 166 до 1995 см. В следующем году собственная команда «Феррари» впервые одержала победу в гонках Милле-Милья и Тарга-Флорио. 1949 год принес команде и новый триумф в тех же соревнованиях, а чуть позже победу в гонке «24 часа Ле-Мана».
В 1951 появляется этапная модель 340 America с двигателем, первоначально разработанным для Ferrari GT с рабочим объемом 4,1 литра. В 1953 году эта же машина оснащается двигателем объемом 4,5 литра и получает новое имя — 375 America. В том же году «Феррари» представляет 250 Europa. Всего к началу 1954 Энцо Феррари выпустил около 200 своих машин в эксклюзивно-дорожном варианте и 250 гоночных моделей. Создавая свои дорожные автомобили, Феррари обращался к разным дизайнерским компаниям, делая, свои модели непохожими друг, на друга. Но модель 250 GT 1954 года положила начало многолетнему и плодотворнейшему сотрудничеству с компанией «Пининфарина», как нельзя лучше подстроившей свои кузова к новым короткобазным шасси. Уже модель 250 GT выпустили не только как купе, но и кабриолет, а появившаяся в 1959 году 250GT California, производившаяся на заказ, — яркий образец открытой модели 250 GT спортивного типа. В 1958 «Пининфарина» создала для модели 250 GT кузова специфически угловатой формы: эти автомобили, оснащенные 12-цилиндровым двигателем, и внешне производили впечатление огромной мощи, идеально послушной любым желаниям своих владельцев.
Модели 375 America и, сменившая ее в 1956, 410 Super America (их было выпущено всего 14) предназначались для «сильных мира сего»: их дизайн навевал ощущение силы и уверенности в себе.
С 1957 по 1962 год выпускался видоизмененный «Феррари 250 GT California» с хищно заостренным профилем и съемной крышей. Свою первую победу эта машина одержала в гонках Tourist Trophy 1960 года на трассе Гудвуд. [5,4]
«Феррари» принадлежат самые запоминающиеся машины 60-х годов нашего века: 250GT в 1960 был преобразован в фастбек 250GTE с кузовом «2+2», элегантный и пользующийся популярностью, на базе которого в 1964 был создан 330GT «2+2» с четырехлитровым мотором и оригинальными «косящими» фарами. Непревзойденной осталась женственно-изящная, стремительная Berlinetta Lusso 1962 года, развивающая скорость свыше 225 км/ч. На смену 330GT «2+2» в 1967 пришла 365GT «2+2» с самобалансирующейся задней подвеской и усилителем рулевого управления. В 1971 ее сменила более строгая в соответствии с духом времени 365GT4.
В 1966 фирма разработала новый V-образный двигатель, ведущий свое начало от гоночных моторов: 12-цилиндровый, четырехкулачковый, с двумя распределительными валами в каждой головке цилиндров, системой смазки с сухим картером, обеспечивший высокий крутящий момент и гибкость, в 300 л.с.
В 1968 «Феррари» выпустила легендарную Daytona, или 365GTB/4. Эта модель, внешне сдержанная и функциональная, является самой скоростной в мире машиной и, безусловно, рекламная оценка ее как «лучшей в мире» не так уж далека от истины. Одно время «Dino» была фактически отдельной маркой. Автомобиль «Dino-206GТ» выпускался с 1967 года с двигателем V6. В начале 1970-х годов появилась модель «Dino», названная в честь умершего сына Комментаторе, с центрально расположенным двигателем производства ФИАТ— V-образным 6-цилиндровым; модель выпускалась и в 8-цилиндровом варианте, но 6-цилиндровая модель считается классической.
Модель 365GT4, или Berlinetta Boxer, 1971 года выпуска, имела много черт гоночных автомобилей «Феррари: ее двигатель рабочим объемом 4,4 литра мог развивать скорость 275 км/ч; расположен он был горизонтально посредине кузова, а коробка передач для более рационального использования внутреннего объема кузова располагалась под мотором. Шасси также использовало опыт гоночных машин: пространственная трубчатая рама и стальные панели кузова. На базе Ferrari 308GT4 делались элегантные модели с кузовами «Пининфарина»; оснащенные V-образными 8-цилиндровыми двигателями, они привлекали внимание покупателей до начала 80-х годов.
Установив горизонтальный 12-цилиндровый мотор Boxer гоночной модели 512BB на Testarossa, компания создала массивную тяжелую машину, отвечающую самым взыскательным требованиям как спортсменов-гонщиков так и «звездных» клиентов. Яркий броский дизайн «Пининфарин» нес в себе квинтэссенцию рекламного духа, причем его создатель добивался не только внешнего эффекта: ребристые боковые воздухоприемники, нашедшие множество подражателей, служили для подачи воздуха в боковые радиаторы, заменившие передний радиатор 512BB. Технические показатели модели также были безупречны: пятилитровый двигатель Testarossa, с четырьмя клапанами на цилиндр, достигал мощности 390 л.с., а его скорость — 274 км/ч. [4,8,10]
В 1987 сам основатель компании Энцо Феррари возглавил коллектив конструкторов, подготовивших модель F40, обозначенную как «сумма усилий компании за годы ее существования». Свое начало F40 ведет от GTO 1984 года и, на первый взгляд, имеет много общего с Ferrari 308GTB, однако имеет существенные технические нововведения: турбонаддув, V-образный 8-цилиндровый двигатель продольного (а не поперечного) расположения, установленный на трубчатой раме, усиленной несущими панелями из кевлара, супермощность 478 л.с. — все говорит о том, что прежней осталась только конфигурация. Кузов этой супермодели выполнен из углеволокна и кевлара, а ее тесный салон вполне отвечает спортивной сущности машины: в ней нет даже механизма для регулировки сидений. Поразительные технические характеристики и никакого комфорта вот девиз 1118-килограммовой Ferrari F40: жесткая подвеска не поглощала дорожных неровностей, руль откликался на каждую выбоину, а великолепный мотор демонстрировал бесконечную мощь. Требовательный, неудержимо энергичный и привлекательный — таким стало последнее детище основателя фирмы.
Автомобили компании «Феррари», с 1969 контролировавшейся ФИАТом, а с 1989 окончательно отошедшей к корпорации, имеют репутацию самых дорогих в мире. Каждый из них — это легенда.
Осенью 1992 года в Париже вышло в свет высокомощное заднеприводное спортивное купе классической компоновки 456 GT/GTA. Дизайн - Pininfarina. GTA - март 1996 (Женева). ASR, модернизированные кузов, подвеска и салон. В мае 1994 года вышел F355, спортивный автомобиль преемник 348 GTB/GTS. Самая дешевая и популярная модель фирмы. Дизайн - Pininfarina. Весной 1995 года появился Spider - кабриолет. Berlinetta - купе, GTS - купе со съемной жесткой крышей, F1 -управление трансмиссией по типу гоночного автомобиля. Прекращение производства Berlinetta/Targa - лето 1997.
550 Maranello преемник Testarossa/512 производится на базе 456GT. Модель 360 Modena - преемник F355 Berlinetta. Дизайн - Pininfarina. Премьера состоялась в марте 1999 года в Женеве. Начало продаж - лето 1999.
На автосалоне в Париже, который проходил в сентябре 2003 г, итальянская фирма Ferrari планирует показать самую мощную в Европе серийную машину. Речь идет о специальной модели «Энцо Феррари». Появление специальной модели в честь знаменитого конструктора призвано напомнить автомобильному миру о передовой конструкторской школе Ferrari, которая убедительно подтверждается выдающимися успехами в Формуле-1. Двухместный спортивный автомобиль будет оснащен 12-цилиндровым двигателем объемом 6 литров и мощностью 650 л. с. Время разгона до 100 км/ч составляет всего 3,5 секунды, а один километр машина способна преодолеть за 19 секунд. Максимальная скорость «Энцо Феррари» - свыше 350 км/ч. Дизайн автомобиля разработало известное кузовное ателье Pininfarina. Модель «Энцо Феррари» несет в себе черты болидов Формулы-1 - обтекаемый корпус и узкий салон. Двери открываются вверх. Все важнейшие функции управления, включая переключение передач, вынесены на руль. Автомобиль оснащен 6-ступенчатой коробкой, смена передач осуществляется с помощью специальных клавиш на руле. Предполагается, что будет выпущено всего 349 автомобилей «Энцо Феррари». Фирма предложит их своим наиболее верным и известным клиентам, естественно, по предварительным заявкам. Цена автомобиля составит минимум 500 тысяч евро.[5]

На протяжении 60 лет марка Ferrari выпускает безупречно совершенные автомобили. Или как многие называют Super-car. Многие марки Ferrari выпускаются в ограниченном количестве, эти машины считаются коллекционными.

Михаэль Шумахер легендарный пилот Ferrari F1всех времен. У Михаэля 91 победа, 7 титулов чемпиона мира. Гоночные марки Ferrari такие, как болиды признаны лучшими в мире благодаря победам Михаэля Шумахера в гонках F1.

Марка Ferrari по праву считается самым легендарным брендом современного автомобилестроения.

1.2 История эволюции и развития автомобилей Porsche

Ферри Порше был последним из немногих людей, создавших автомобильную компанию, видевших ее расцвет и владевших ею до конца своей жизни. Ведь многие конкуренты – «Феррари», «Астон-Мартин», «Лотус», «Ягуар», «Ламборгини» - попали под контроль промышленных или финансовых гигантов. Это грозило бы и Porsche, если бы не нынешний шеф концерна «Фольксваген» Фердинанд Пех (племянник Ферри), который, в свою очередь, делал все возможное для самостоятельности и независимости своего партнера.

Начало 70-х годов было интересно тем, что Ферри Порше упорно пытался найти себе достойную замену, но никто из молодого поколения Порше и Пехов не смог претендовать на столь ответственный пост. Выход из этой ситуации был найден простой: три фирмы, входившие в империю Порше (собственно производство Porsche совместное предприятие «Фольксваген-Порше» и конструкторское бюро), объединились в 1972 году в акционерное общество Porsche АG Акционерами компании, соответственно, стали и их семьи. Ферри стал председателем наблюдательного совета и сохранял этот пост вплоть до 1990 года; позже, до своей смерти, он был его почетным председателем. [14,8]

Самой волнующей новостью 1972 года стало возвращение имени, Carrera которое, в последний раз видели на чемпионской модели тип 906 выпуска 1967 года. Названная 911 RS модель имела и еще две особенности: первая - мощность двигателя перевалила за 200-сильный рубеж, а вторая - именно на этой машине впервые обосновался задний спойлер типа «утиного хвоста», что позволяло создавать дополнительную прижимную силу на большой скорости.

В 1974 году на Парижском автосалоне дебютирует 911 Турбо. Увеличенный спойлер и мощный, в 260 л.с., двигатель придавали машине какую-то элегантную агрессивность. Предметом гордости моделей того года стал, конечно же, их внешний вид. Стимулом для этого явилось новое требование норм США по безопасности. С данного момента на всех моделях Porsche стали устанавливать бамперы под цвет кузова с подпружиненной частью, что позволяло удерживать удар на небольшой скорости.

В свою очередь, в конструкторском бюро Porsche по-прежнему выполняли много исследовательских заказных работ и продолжали уделять огромное внимание автоспорту. Собственно говоря, все изменения в конструкции серийных автомобилей происходили только через несколько лет после успешной апробации на гоночных трассах. Росли также рабочие объемы двигателей и их мощность.

И все же, как бы хорошо все ни было, но и для такой уверенной в себе фирмы настали тяжелые дни. Нефтяной кризис, охвативший все отрасли промышленности в середине 70-х и серьезно ударивший по автомобилю, застал многие компании врасплох. Слабые фирмы лопались как мыльные пузыри, более сильные приспосабливались, что, в свою очередь, отразилось на их продукции. Сия доля не миновала и Porsche. Компания по-своему решила возникшие проблемы. [2,3]

Была развита концепция автомобиля, в которой двигатель располагался впереди, а коробка передач в едином корпусе с главной парой находились сзади. Первой моделью такого типа был Porsche-924 (1975 г.). Четырехцилиндровый силовой агрегат мощностью 125 л.с., придавал автомобилю с совершенно непохожим на своих сородичей кузовом неплохую динамику. Даже фары и те были спрятаны в кузове для меньшего сопротивления. Через три года на суд зрителей была представлена модификация 924 Turbo в 170 л.с. По всем параметрам эта модель считалась самой экономичной в мире среди спортивных машин. За год до этого, в марте 1977 года, была выпущена другая версия с передним расположением двигателя - модель 928 (уже с 8-цилиндровиком в 240 л.с.). При разработке кузова конструкторы преследовали три цели: получение высоких аэродинамических показателей, сохранение характерных черт машин Porsche и придание автомобилю нестареющего внешнего вида. Для решения этих задач были применены поворотные фары (в нерабочем положении они находились под поверхностью кузова), так называемый интегрированный бампер, очень выпуклые боковины кузова. Автомобиль получился на славу. Более того, модель 928 умудрилась стать еще и автомобилем 1978 года в Европе. [1]

В 1981 году дальнейшим развитием 924 модели стал Porsche 944 все с тем же передним расположением четырехцилиндрового двигателя, но уже из легкого сплава и объемом 2,5 литра. Конструкторы смогли создать прекрасный во всех отношениях автомобиль. И, как уже было принято, модификация с турбокомпрессорным сердцем не заставила себя долго ждать. 220 л.с. повлияли и на скорость - 250 км/ч.

Спустя три года на Франкфуртском автосалоне был представлен прототип очередного шедевра умов - модель 959. Собрав в себе все возможное и невозможное, она олицетворяла собой самый современный спортивный автомобиль от Porsche. Проект, к удивлению, оказался живучим. В 1987 году компания объявила о производстве двухсот автомобилей. На протяжении всего десятилетия Porsche не прерывал свои связи с автоспортом. Одна только 911-я модель одержала множество великолепных побед в многочисленных соревнованиях. В это же время класс прототипов пополнили новые удачные модели: 936, 956 и 962, которые неоднократно собирали лавры в гонках «24 часа Ле-Мана», 959-я царствовала в марафоне «Париж – Дакар».

В 1983 году к Porsche наконец-то пришел успех и в гонках Формулы-1. Макларен с турбокомпрессорным двигателем Porsche лидировал в течение всего сезона 1984 года. Это, конечно же, было хорошей рекламой. Но на одной гоночной славе далеко не уедешь. Устаревшие модели не устраивали покупателей. Спрос начинал падать. Настало время быстрого реагирования. К тому времени у руля фирмы стал молодой (45 лет) и энергичный Арно Бон. На него, соответственно, и легла задача вывести компанию из прорыва. Приостановив спортивную жизнь Porsche, все силы и средства бросает на создание новых автомобилей. [11,13]

Решающим делом нового правления стало изменение дизайна семейства 911 - тип 964. Сохраняя уже принятый для них силуэт, конструкторы создали совершенно новое шасси: уже без торсионов, с гидроусилителем руля (кроме RS), антиблокировочной системой тормозов и интеллектуальным полным приводом для «Carrera 4». Все 911-ки стали оснащать автоматически выдвигающимся на скорости задним спойлером, что придавало автомобилю оригинальную двуличность. Первым детищем, воплотившим в себе все эти решения, стала полноприводная Carrera 4 (1988 г.), а годом позже - и «Carrera 2». Что касается семейства с передним расположением двигателя, то для внесения разнообразия и, в еще большей степени, для роста популярности в 1988 году автообщественности был представлен Porsche -944 S2 Cabriolet.

В конце 80-х годов появилась модель 911 Спайдер. Прошло три десятилетия, прежде чем наименование «спайдер» было реанимировано. Что касается турбоверсии, то она увидела свет уже в новом десятилетии, а точнее - в 1991 году. Новый стиль дизайна, мощный, в 320 л.с., изменения в подвеске и огромные литые диски на колесах превратили машину в какого-то необузданного зверя.

В 1992 году семейство Porsche пополнилось еще одной моделью с двигателем впереди - 968. Она заменила собой всю гамму 944, которые к этому времени перестали выпускаться. Но, несмотря на всю ее революционность, 968-й все, же было суждено стать последней в этом роде. Это классическая во все времена 911-я модель со всеми возможными модификациями, 928 GTS - самый большой автомобиль фирмы (к тому же не уступающий в цене 911) и вышеупомянутая 968-я модель.

Это все, что касается внешней стороны деятельности фирмы Porsche. Если же заглянуть в недра ее бесконечных поисков и решений, то можно открыть для себя много нового. К примеру, еще впервые годы этого десятилетия автомобилисты находились под впечатлением от намерений Porsche, а в частности ее руководителя, подготовить к производству первую в своей истории четырехдверную модель. Получив кодовое обозначение 989, машина так и осталась на бумаге. Финансовые затруднения фирмы затормозили проект. Тем не менее, это не отразилось на подготовке очередного, седьмого, обновления Carrera.

Очередным подарком конструкторов Porsche стал дебют в 1993 году на Франкфуртском автосалоне нового поколения модели 911 - тип 993. Новый Porsche отличался от своего предшественника более мощным 272 л.с., двигателем, шестиступенчатой коробкой передач, принципиально новой (за всю историю 911) многорычажной задней подвеской, широким кузовом и наклонными фарами головного света. Спустя два года появился Porsche с 408-сильным оппозитным турбодвигателем. Его главные отличия заключались в огромном заднем спойлере и полном приводе на все колеса. В этом же году завершили свой путь так и не оправдавшие надежд модели 928 и 968. После прекращения их производства в Штудтгарт-Цуффенхаузере все силы были брошены на развитие модели-долгожительницы 911.

В 1995 году модельный ряд Porsche пополнился необычным на первый взгляд Porsche 911 Tagra со стеклянной крышей, убирающейся с помощью электропривода под заднее стекло. Дабы закрепить свое послекризисное положение на рынке спортивных автомобилей и в классе недорогих машин, Porsche в 1996 году представляет совершенно новый тип автомобиля - модель Boxter.

Искусственное название Boxter, (тип двигателя) и Rodster (тип кузова), как нельзя лучше подходит этому компактному двухместному автомобилю с совершенно новым 6-цилиндровым двигателем, установленным перед задней осью, с жидкостным (а не воздушным, как у 911-й) охлаждением и мощностью в 204 л.с. Модель имеет мягкий (автоматически складывающийся) верх. По желанию можно получить вариант и с жестким верхом. [4,5]

15 июля 1996 года стало знаменательным днем в истории фирмы: был произведен миллионный Porsche. Им стал «911 Carrera». Директор фирмы профессор Ф.Порше презентовал юбилейную машину дорожной полиции земли Баден-Вюртемберг. Поистине драгоценный подарок. Что касается самого Фердинанда Порше, то в 1995 году он был награжден одной из высших наград страны - Большим серебряным знаком почета со звездой за заслуги перед Австрийской Республикой.

Следующий шаг Porsche по закреплению долгожданного успеха оказался дебют нового поколения модели 911. В 1997-м во Франкфурте она поразила всех своей совершенной внешностью. Новичок увеличился в размерах, что повлияло в лучшую сторону на удобства в салоне. Мощный в 300 л.с., мотор, имея водяное охлаждение и многоклапанную головку блока цилиндров, способен разогнать это чудо техники до 280 км/ч. Компания надеется, что с этой модели начинается новая эра спортивных автомобилей Германии в новом столетии. [3,4]

Несмотря на то, что на свет появился новый Porsche, на гоночных трассах компания не спешит заменять прежнюю модель на ее преемницу: в гонках класса GT2 выступают привычные нам «круглоглазые». В гонках Большого Туризма (GT) лидирующее положение занимает Porsche -911 GT1развивающий 544 л.с.

На сегодняшний день Porsche опять в числе преуспевающих компаний. Ушли в историю тяжелые годы. Налажено производство модели Boxter на заводе «Валмет» в Швеции. Через год после появления Boxter был представлен обновленный вариант. Старая модель 911 еще существует, ее продолжают выпускать в исполнениях Tagra, Carrera 4 и 4S.

Теперь что касается области экспериментальных разработок компании, ее концепт-каров. Увы, их было очень мало. Во-первых, это Porsche -Панамерикана (1989 г.) с совершенно новым кузовом как «Tagra», нашедшим свое применение в современной модели 911-й с этим же кузовом, потом Porsche Boxter (1993 г.), впоследствии повлиявший на рождение серийной версии, и проект С88 (1994 г.), олицетворявший собой очередную идею народного автомобиля для КНР.

Сегодня в конструкторском бюро полным ходом идут секретные разработки первого в истории Porsche внедорожника и УПВ. Последние сведения из стана Porsche АG свидетельствуют, что фирма вновь начинает кооперировать с «Фольксвагеном» и очередным их детищем должен будет стать спортивный автомобиль, каким в свое время был 914-й. Все возвращается к истокам.

Премьерой 1999 года становится GT3 (в кузове 996), пришедший на смену спартанской RS. Теперь во всех гонках дорожных машин и клубных гонках модель GT3 занимает лидирующее положение. Наконец-то Porsche удалось снять с атмосферного мотора 100 л.с. с литра (вот Вам и водяное охлаждение и многоклапанная головка). По динамике эта модель вплотную приближается к великому Turbo - 4.8с.

Следующий год - триумф нового turbo на базе 996 модели. Со скромными 420 л.с. он достигает «сотни» за 4.2 с. И подтверждает свое непосредственное отношение к рангу суперавтомобилей.

Последняя новинка - Carrera GT. Это скорее прототип такой, как 959. Десятицилиндровый V-образный двигатель из легкого сплава (уникальный мотор 928-го не остался забытым) мощностью 558 л.с, расположенный в базе на принципиально новом открытом шасси разгоняет до сотни быстрее четырех секунд, а до 200 км/ч - за десять секунд.[5]

Ферри Порше больше нет с нами, но его великие заслуги перед своей фирмой и страной, где он творил, останутся в сердцах не только его соотечественников.

1.3 История эволюции и развития автомобилей MAZDA

Началом истории торговой марки Mazda стало создание в 1920 году фирмы «Toyo Cork Коgуо». Но на тот момент она не имела к автомобилям, ни малейшего отношения. Ее продукцией были строительные материалы из пробкового дерева. Но такое занятие стало лишь первым шагом, хотя и очень солидным, благодаря чему компания смогла заложить хороший финансовый фундамент для дальнейшей деятельности. В середине 20-х годов первым образцом «не деревянной» продукции «Toyo Cork Коgуо » стал мотоцикл. В те времена в Японии люди были не в состоянии покупать дорогостоящие автомобили и с удовольствием приобретали двухколесный транспорт. В связи с такой переменой из названия выпало слово «cork» (пробка), и с 1927 года компания стала носить имя «Toyo Коgуо Со Ltd». Уже под этой маркой в 1931 году началось производство маленьких 3-колесных грузовичков, предназначенных для развозки товаров. Потом было несколько концептов легковых автомобилей, но в серию, ни один из них так и не пошел. И только в 1960 году, когда рядовые японцы обрели более-менее приличную покупательную способность, была выпущена первая легковая модель, от которой и принято вести отсчет истории Mazda - как автомобильной компании и как торговой марки в частности. [7]

Первенцем стала модель R-360 - 2-дверная городская малолитражка, не отличающаяся особыми техническими или стилевыми изысками, зато недорогая и весьма удобная. Через два года модельный ряд пополнился новой разработкой - Carol. Она выпускалась в двух вариантах: 2-дверный седан Carol-360 и 4-дверный - Carol-600. Внешность этих двух машин практически полностью повторяла популярную модель Ford Anglia. В целом для ранних японских разработок характерно подражание европейским моделям. В 1964 году свет увидело первое поколение модели Familia. Это имя наверняка не скажет вам ровным счетом ни о чем, что совсем неудивительно, ведь на внутреннем рынке Японии все модели имеют названия, отличные от тех, с которыми они экспортируются.
Familia - это Mazda 323, так же как Capella - это 626, a Cosmo - 929 и так далее. Кстати, система обозначения моделей тремя цифрами, с двойкой посредине, является запатентованным «маздовским» принципом. В свое время даже возникали конфликты с компаниями, названия модификаций моделей которых соответственно по объему мотора получали аналогичные обозначения. Тогда Mazda в судебном порядке заставляла менять название.

Началом настоящей эпохи роторно-поршневых моторов для Mazda стал 1966 год. Именно тогда дебютировала Mazda Cosmo Sports, которая воплотила в себе плоды 5-летнего сотрудничества с известнейшей в то время немецкой автомобильной компанией NSU/Wankel. Новая Mazda была оснащена мотором системы Феликса Ванкеля - об этом говорит индекс R в названии машины. В последующие годы началась настоящая волна «роторно-поршневиков» от Mazda: 1968 год - Familia R 100, 1970 - Capella RX-2, 1971 - Savanna RX-3 и так далее.
Начало 70-х для Mazda прошло под знаком настоящего взрыва активности. В частности начался экспорт машины в Америку, запустили новые производственные мощности в Хиросиме. Вехой стало преодоление в 1972 году рубежа в 5 млн. произведенных автомобилей, из них доля машин, поставляемых на экспорт, составила 1 млн. О темпах развития можно судить и по тому факту, что к 1979 году было выпущено уже 10 млн. автомобилей Mazda! [7,5,2]

Самым быстрым автомобилем в гамме Mazda стало спортивное купе Savanna RX-7. Оно оснащалось роторно-поршневым 105-сильным мотором, который разгонял машину до скорости 200 км/ч. Это был 1978 год, который ознаменовался еще и тем, что был выпущен миллионный автомобиль с мотором Ванкеля. Концепция таких моторов жива и поныне. В гамме моделей Mazda есть модель RX-7. Но сейчас мощность ее двигателя достигает уже 239 л.с., а максимальная скорость 250 км/ч. Разгон от 0 до 100 км/ч у RX-7 занимает всего 5,3 с. Уже к началу 80-х автомобильная марка Mazda твердо заняла свое место на мировом рынке.
Объемы производства и продаж машин постоянно росли. Если в первый год своего существования Mazda произвела 23 417 автомобилей, то через десять лет эта цифра составила уже 224 520. К 1980 году объем производства достиг 736 544 автомобилей в год. Акции компании на фондовых рынках росли в цене, что не осталось без внимания. И вот в 1979 году Ford приобрел 24,5% акций «Тоуо Коgуо Со Ltd», к 1996 году эта цифра выросла до 33%, а сейчас американская компания полностью контролирует Mazda. [12]