Формирование маршрутов перевозок, выбор типа подвижного состава и расчет грузооборота

УДК 656.33

 

РЕФЕРАТ

 

 

Курсовая работа содержит 47 страниц, 4 таблицы, 15 источников, 2 приложения.

 

Транспорт, воздушный, железнодорожный, автомобильный, груз, путь, перевозки, эффективность, прибыль, расходы, инвестиции.

Объектом исследования является выбор наилучшего способа перевозки груза по выбранному маршруту оптимальным видом транспорта.

Цель работы: оптимальное планирование перевозок, расчет эффективности процесса перевозки, изучение преимуществ, недостатков и основные показатели работы подвижного состава различных видов транспорта.

Методы: при выполнении курсового проекта использовать аналитические методы, методы математической статистики.

          Результаты: рассчитаны основные показатели различных видов транспорта, вследствие чего, был определен наилучший вариант перевозки и  изменение основных показателей работы различных видов транспорта в зависимости от капитальных вложений.

 

 

ОГЛАВЛЕНИЕ

 

 

Введение

 

В наше время стала пользоваться популярностью услуга грузоперевозок. Груз является общим названием абсолютно для всех товаров, которые предназначены для перевозки. Грузоперевозки являются достаточно сложным и трудоемким процессов, который объединяет в себе большое количество государственных и коммерческих структур, транспортные средства, специалистов, транспортные компании и т.д. Есть достаточное количество видов транспортировки грузов, что позволяет наиболее рационально подобрать тот вид транспортировки, который подходит. В данной работе рассматривается три вида транспорта: железнодорожный, автомобильный и воздушный.

Преимущества железнодорожного вида транспорта очевидны на внутренних путях сообщения. Развитая сеть магистралей создает все условия для быстрого и надежного перемещения товара внутри страны. Огромные возможности данного вида транспорта делают его незаменимым, когда речь идет о перевозке огромных партий грузов.

Автомобильные перевозки сегодня  также пользуются огромной популярностью. Это объясняется также еще и тем, что чаще всего транспортные компании, оказывающие данный вид услуг, предлагают и сопровождение грузов, что повышает степень надежности данной транспортировки.

Авиаперевозки являются самым оперативным способом доставки груза. Если бы не высокая стоимость услуг, данный вид транспортировки был бы самым привлекательным для грузоотправителя.

Целью работы является: оптимальное  планирование перевозок, расчет эффективности  процесса перевозки, изучение преимуществ, недостатков и основные показатели работы подвижного состава различных видов транспорта, а так же выбор в конечном итоге наиболее рационального способа перевозки.

1. Формирование маршрутов перевозок, выбор типа подвижного состава и расчет грузооборота

 

Формирование маршрутов с участием трех различных видов транспорта осуществляем с помощью атласов автомобильных и железных дорог (или географических атласов) в соответствии:

- с наличием путей сообщений (автомобильных, железных дорог, воздушных линий);

- со специфическими особенностями перевозимого груза.

С учетом масштаба определяем расстояние перевозки по трем выбранным маршрутам; выбираем пункты перевалки на смешенных перевозках; определяем с возможной точностью транзитные города при следовании железнодорожных составов; в соответствии с видом и характеристикой груза выбираем тип подвижного состава для трех видов транспорта, описываем его, даем наглядное изображение выбранного транспортного средства, приводим схемы трех маршрутов для перевозки груза; рассчитываем грузооборот.

Для выбранных маршрутов перевозки  используем следующие условные обозначения:

- железная дорога (Ж);

- автомобильная дорога (А);

- воздушная линия (В).

По каждому маршруту составляем схему с указанием основных пунктов и расстояний между ними. При формировании железнодорожных перевозок показывали все транзитные города (прил.А).

Определяем расстояние (L) для каждого вида транспорта:

А/Т = 687 (км);

Ж/Т = 650 (км);

В/Т = 632 (км).

Грузооборот это основной условно-натуральный экономический показатель продукции транспорта как особой отрасли материального производства, представляет собой произведение количества перевезённого груза (в т) и расстояния перевозки (в км.).

Грузооборот Р, ткм:

P = L ∙ Q,              (1.1)

где Q – объем перевозимого груза, т;

L – расстояние доставки груза,_. км.

Подставляя значения в выражение (1.1), получаем:

Ж/Д = 650 ×190 = 123500 (млн. ткм);

А/Т = 687 × 190 = 130530 (млн. ткм);

В/Т  = 632 × 190 = 120080 (млн. ткм).

Правило перевозок скоропортящихся  грузов.

Скоропортящиеся грузы – это режимные грузы, которые  для обеспечения сохранности  при перевозке требуют соблюдения определенного температурного режима, определенной влажности и строгого выполнения санитарно-гигиенических требований, в основном это продукты полеводства, огородничества, садоводства, животноводства, птицеводства и рыбной промышленности.

Для каждого груза существует допустимый минимальный и максимальный температурный режим, при котором процесс нежелательных изменений качества замедляется, что особенно важно при длительных перевозках, характерных как для междугородных перевозок, так и для международного сообщения.

По санитарным правилам скоропортящиеся грузы  требуют перевозки в закрытом кузове, строгого соблюдения температурного режима, систематической санитарной обработки и чистоты кузова, соблюдения сроков неизменности качества. К специализированным автотранспортным средствам с кузовом фургон для перевозок скоропортящихся грузов относятся изотермическое АТС, АТС - ледник, АТС – рефрижератор и отапливаемое АТС. Автотранспортное средство – рефрижератор – это изотермическое транспортное средство на автомобильном шасси, имеющее индивидуальную холодильную установку (механический компрессорный агрегат, абсорбционная установка), которая позволяет понижать температуру внутри порожнего кузова и затем поддерживать ее с заданным постоянным уровнем при средней наружной температуре 30 °С.

На железнодорожном  транспорте грузы перевозятся в специализированных изотермических вагонах (рефрижераторные вагоны, вагоны - термосы, цистерны - термосы, молочные цистерны и изотермические вагоны - цистерны), крытых вагонах, рефрижераторных и универсальных контейнерах. Рефрижераторный подвижной состав следует использовать в первую очередь для перевозки наиболее ценных грузов (мороженных, охлажденной рыбы) составляющих 90% от общего годового грузопотока. В крытых вагонах перевозят 10% грузов (овощи, консервы). При этом следует учитывать распределение грузопотока по типам рефрижераторного подвижного состава: 60% – 5 вагонные секции; 25% – АРВ; 15% – остальные (12 – ти вагонные секции и специализированные вагоны).

 

2. Расчет времени и скорости доставки грузов

 

В данном разделе рассчитываем составные элементы времени и скорости доставки, выполняем сравнение видов транспорта по этим показателям, определяем факторы, влияющие на время и скорость доставки грузов различными видами транспорта.

Для любого вида транспорта время  доставки, час:

Т_дост  = Т_дв +Т_н-к + Т_п-о+ Т_пп + Т_пер ,     (2.1)

где Т_дв – время движения на сети, час;

Т_н-к – время начально-конечных операций, час;

Т_пер  – время передачи груза с автомобильного транспорта на магистральный и наоборот, час;

Т_п-о  – время подвоза и отвоза, час;

Т_п.п.  – на автомобильном транспорте – это простой в пунктах перецепки, отдых водителя, прочие простои; на воздушном транспорте – время взлета и посадки, на железнодорожном транспорте это – простой на технических станциях.

Найдем время движения на сети, час, по формуле:

Т_дв  = L / V_тex ,     (2.2)

где:  V_тex – техническая скорость, км/час.

Технические скорости движения принимаются, учитывая номер варианта, V_тех, км/ч;

V_{тех, Ж/Д} = 45 + N_вар;           (2.3)

V_{тех, А/Т} = 38 + N_вар;           (2.4)

V_{тех, В/Т} = 800 + N_вар.           (2.5)

Подставляя значения в выражения (2.3), (2.4), (2.5), получаем:

Ж/Д = 45 + 19 = 64 (км/ч);

А/Т = 38 + 19 = 57 (км/ч);

В/Т = 800 + 19 = 819 (км/ч).

Найдем время  движения, (2.2), ч.:

Ж/Д = 650 / 64 = 10,16 (ч);

А/Т = 687 / 57=12,05 (ч);

В/Т = 632 / 819 = 0,77 (ч);

Простои при выполнении начально-конечных операций (за 1 цикл работы транспортных средств) T_н-к, час:

– Ж/Д = 24 (ч.);

–  А/Т = 3 (ч.);

– В/Т = 4 (ч.).

Время на передачу груза с одного вида транспорта на другой принимаем  Т_пер = 5 часов.

Для железнодорожного и воздушного видов транспорта, следует  иметь в виду, что во взаимодействии с автомобильным транспортом  во время доставки войдет время подвоза от склада к магистральному виду транспорта и отвоза от магистрального вида транспорта к месту назначения.

Время подвоза и отвоза определяется, час:

Т_п-о = L _п-о / V_{тех. под},     (2.6)

где  L _п-о – расстояние подвоза-отвоза, принимаем равное номеру варианта, км;

V_{тех. под.} – техническая скорость при подвозе и отвозе грузов, км/час.

Для автомобильного транспорта техническую  скорость при подвозе принимаем:

V_{тех.под} = 27 + N_вар.          (2.7)

Подставляя значения в выражение (2.7), получаем:

Т_п-о = 19 / (27 + 19) = 0,4 (ч)

Простои в пути, Т_пп, час:

– на железнодорожном транспорте затраты времени определяются по формуле:

Т_пп = 2 × К,             (2.8)         

где К- количество промежуточных городов на пути следования, т.е. количество технических станций, простой на одной технической станции принимаем 4 ч.

Подставляем значения в  выражение (2.8), получаем:

Ж/Д = 2 × 4 = 8 (ч).

– на автомобильном транспорте предусмотреть простои в промежуточных пунктах через каждые 200 км. по 0,5 час ((687/200) × 0,5 = 1,72 ч.);

– на воздушном транспорте затраты на взлет и посадку принимаем равные 0,5 ч.

Найдем общее время доставки по формуле (2.1):

Ж/Д = 10,16 + 24 + 0,41 + 8 + 10 = 52,57 (ч);

А/Т= 12,05 + 3 + 0,41 + 1,72 + 10 = 27,18 (ч);

В/Т = 0,77 + 4 + 0,41 + 0,5 + 10 = 15,68 (ч).

Расчет скорости доставки ведется по формуле, км/ч:

V_дост = L / Т_дост. ,      (2.5)

Подставим значения в выражение (2.5):

Ж/Д = 650 / 52,57 = 12,36 (км/ч);

А/Т = 687 / 27,18 = 25,28 (км/ч);

В/Т = 632 / 15,68 = 40,31 (км/ч).

Из расчетов видно, что для выбранного маршрута наиболее выгодным вариантом будет воздушный транспорт, поскольку на передвижение уходит Т_дв = 0,77 (ч) и скорость движения, по сравнению с остальными видами транспорта, наибольшая  V_дост = 40,31 (км/ч). 

 

3. Расчет основных технико-эксплуатационных показателей работы транспорта

 

В данном разделе определяем технико-эксплуатационные показатели использования транспортных средств различных видов транспорта, в том числе:

– рассчитываем количество транспортных циклов, необходимых для выполнения заданных перевозок в каждом направлении;

- рассчитываем показатели использования пробега, среднее время, затрачиваемое на один цикл (поездку) при перевозках на данном участке сети на каждом виде транспорта;

–  рассчитываем эксплуатационные скорости и суточные пробеги автомобиля, вагона и воздушного судна;

–  рассчитываем часовую производительность автомобиля, вагона и воздушного судна в тонно-километрах;

–  сопоставляем показатели использования первичного состава по видам транспорта и участкам сети;

Количество транспортных циклов, необходимых для выполнения заданных перевозок определяется по формуле:

Z_е = Q / q_n,      (3.1)

где q_n - номинальная грузоподъемность транспортных средств определяется исходя из выбора транспортного средства, т.

Подставляя значения в выражение (3.1), получаем:

Ж/Д = 4 × 190 / 108 = 7,04 (млн/т);

А/Т = 4 × 190 / 82 = 9,27 (млн/т);

В/Т = 4 × 190 / 22 = 34,55 (млн/т).

Общий  пробег транспортной единицы, млн.км.

L_общ = Z_е × 2 × L,      (3.2)

Подставляя значения в выражение (3.2), получаем:

Ж/Д = 7,04 × 2 × 650 = 9152 (млн.км);

А/Т = 9,27 × 2 × 687 = 13355,28 (млн.км);

В/Т = 34,55 × 2 × 632 = 43705,75 (млн.км).

Коэффициент использования пробега  рассчитывается по следующей формуле:

b_гр = L / L_{общ ,}     (3.3)

Подставляя значение в выражение (3.3), получаем:

Ж/Д = 650 / 9152 × 10⁶ = 0,01;

А/Т = 687 / 13355,28 × 10⁶ = 0,01;

В/Т = 632 / 43705,75 × 10⁶ = 0,01.

Коэффициент порожнего  пробега равен:

b_п  = 1-b_гр,      (3.4)

Подставляя значение в выражение (3.4), получаем:

Ж/Д = 1 - 0,01 = 0,99;

А/Т = 1 - 0,01 = 0,99;

В/Т = 1- 0,01 = 0,99.

Затраты времени на один цикл с  обратным порожним пробегом рассчитываются:

tц₂ = Т_дост + Т_дв + Т_п.п ,      (3.5)

Подставляя значения в выражение (3.5), получаем:

 

Ж/Д = 52,57 + 10,16 + 8 = 70,73 (ч);

А/Т = 27,18 + 12,05 + 1,72 = 40,95 (ч);

В/Т = 15,68 + 0,77 + 0,5 = 16,95 (ч).

Автомобиле-часы, вагоно-часы, судо-часы, в эксплуатации Ч_э, млн.ч:

Ч_э = Z_е × tц₂,      (3.6)

Подставляя значения в выражение (3.6), получаем:

Ж/Д = 70,73 × 7,04 = 497,94 (млн.ч);

А/Т = 40,95 × 9,27 = 379,61 (млн.ч);

В/Т = 16,95 × 34,55 = 585,62 (млн.ч).

Затраты времени на один цикл без  обратного порожнего пробега  рассчитывается:

tц₁ = Т_{дост max} + Т_{дост min} ,            (3.7)

где T_{дост min} , T _{дост max} – время доставки, соответствующее направлению с минимальным и максимальным объемом перевозок соответственно, час.

Т_{дост max}  = Т_дост,              (3.8)

Т_{дост min} = Т_дост - Т_н-к.            (3.9)

Подставляя значения в выражение (3.8), получаем:

Ж/Д = 52,57 ч;

А/Т = 27,18 ч;

В/Т = 15,68 ч.

Время доставки, соответствующее минимальному объему перевозок (3.9), час:

Ж/Д = 52,57 - 24 = 28,57 (ч);

А/Т = 27,18 - 3 = 24,18 (ч);

В/Т = 15,68 - 4  = 11,68 (ч).

Затраты времени на один цикл без  обратного порожнего пробега, (3.7):

Ж/Д = 52,57 +28,57 = 81,14 (ч);

А/Т = 11527,18 + 24,18 = 51,36 (ч);

В/Т = 15,68 +11,68 = 27,36 (ч);

Расчет эксплуатационной скорости ведется по формуле:

V_э = 2L / t_ц,       (3.8)

С учетом времени на один цикл без  обратного порожнего пробега:

Ж/Д = 2 × 650 / 81,14 = 16,02 (км/ч);

А/Т =2  × 687 / 51,36 = 26,75 (км/ч);

В/Т = 2 × 632 / 27,36 = 46,27 (км/ч).

С учетом времени на один цикл с  обратным порожним пробегом:

Ж/Д = 2 × 650 / 70,73 = 18,38 (км/ч);

А/Т = 2 × 687 / 40,95 = 33,55 (км/ч);

В/Т = 2 × 632 / 16,95 = 74,57 (км/ч).

Часовая производительность автомобиля, вагона и  воздушного судна в тонно-километрах рассчитывается по формуле, ткм/час:

W_pчас = q_н × L / t_ц,      (3.9)

С учетом времени на один цикл без  обратного порожнего пробега:

Ж/Д = 43 × 650 / 81,14 = 344,47 (ткм/ч);

А/Т = 16,9 × 687 / 51,36 = 226,06 (ткм/ч);

В/Т = 15 × 632 / 27,36 = 346,49 (ткм/ч).

С учетом времени на один цикл с  обратным порожним пробегом:

Ж/Д = 43 × 650 / 70,73 = 395,16 (ткм/ч);

А/Т = 16,9 × 687 / 40,95 = 283,52 (ткм/ч);

В/Т = 15 × 632 / 16,95 = 559,29 (ткм/ч).

Часовая производительность автомобиля, вагона в тонно-километрах рассчитывались, что при небольших расстояниях производительность выше. И делаем такой вывод, что у воздушного транспорта производительность выше, так как расстояния меньше чем у других видов транспорта.

 

4. Расчет основных технико-экономических показателей работы транспорта

1.  Расчет основных технико-экономических показателей работы транспорта при формировании маршрута

 

В данном разделе определяем потребность в подвижном составе; определяем изменение основных показателей работы различных видов транспорта в зависимости от капитальных вложений и экономические показатели работы транспорта, в.т.ч.:

- количество эксплуатационных и списочных транспортных единиц;

- капитальные вложения.

Потребное количество ходовых (эксплуатационных) транспортных средств необходимых  для основания заданного объема перевозок определяется по формуле, ед:

N_э = Р / Т_н × W_pчас Д_к,    (4.1.1)

где Д_к - количество рабочих дней в году, равное 365 (дн);

W_pчас - часовая производительность транспортного средства (ткм).

Подставляя значения в выражение (4.1.1), получаем:

Ж/Д = 123500 × 10⁶ / 24 × 395,16 × 365 = 35677 (ед);

А/Т = 120080 × 10⁶ / 10 × 283,52 × 365 = 116036 (ед);

В/Т = 130530 × 10⁶ / 24 × 559,29 × 365 = 26642 (ед).

Списочное количество транспортных средств, рассчитывается по формуле, ед:

N_cп = Nэ / a_в,     (4.1.2)

где a_в - коэффициент, отражающий степень использования транспортных средств.

Коэффициент выпуска автомобилей a_в = 0,69;

На железнодорожном и воздушном транспорте в ремонте и в резерве необходимости иметь 15% ходового количества транспорта, поэтому a_в = 0,85.

Подставляя значения в выражение  (4.1.2), получаем:

Ж/Д = 35677 / 0,85 = 41972,9 (ед);

А/Т = 116036 / 0,69 = 168168,1 (ед);

В/Т = 26642 / 0,85 = 3134,5 (ед).

Капитальные вложения в подвижной  состав определяется, млн.руб.:

KB_nc = N_сп × Ц,     (4.1.3)

где Ц - цена единицы подвижного состава, млн.руб.

Цена единицы подвижного состава, Ц млн.руб:

- автомобильного тягача с прицепом – 1,83 млн.руб.;

- железнодорожного вагона – 2,5 млн.руб.;

- воздушного судна – 800,5 млн.руб.

Капитальные вложения, (4.1.3):

Ж/Д = 41972,9 × 1,830 = 76810,407 (млн.руб);

А/Т = 168168,1 × 2,5 = 420420,25 (млн.руб);

В/Т = 3134,5 × 800,5 = 2509167,25 (млн.руб).

2.  Экономическая оценка эффективности дополнительных финансовых инвестиций в развитие транспортного комплекса

 

Определяем изменение основных показателей работы различных видов транспорта в зависимости от капитальных вложений, рассчитав:

− грузооборот;

− доходы;

− фондоотдачу;

− рентабельность;

− прибыль;

− производительность труда;

− численность работников;

− себестоимость перевозок.

Данные:

Общий объем перевозок  - 5000 тыс. тонн, в том числе

• на железнодорожном транспорте– 2800  тыс. тонн;
• на автомобильном  транспорте – 2000  тыс. тонн;
• на воздушном транспорте − 200 тыс. тонн.

Т а б л и ц а 4.2.1

Основные показатели

№	Показатели	Ж/Д	А/Т	В/Т	ТК
1	Средняя дальность перевозок, км	650	687	632	656,3
2	Основные производственные фонды, млн.руб	540	750	2860	4150
3	Оборотные фонды, млн.руб.	50	70	330	450
4	Численность работников	1250	800	490	2540
5	Эксплуатационные расходы тыс. руб.	25000	27000	10800	62800
	в том числе накладные	7900	5600	1500	15000
6	Удельный вес условно-постоянных расходов, % от общей суммы эксплуатационных расходов.	40	30	20	35
7	Доля работников, зависящих от объема работ, %	60	70	80	75
8	Доходная ставка, коп. на 1 ткм	9	11	25	16
9	Финансовые инвестиции, млн.руб. в основные производственные фонды;				100
	в оборотные средства;				15
10	Прирост объема перевозок за счет дополнительных инвестиций, тонн	360	170	150

Грузооборот

Это произведение перевозимых грузо-тонн на среднюю дальность пути следования и выражается в тонно-километрах, исходя из которого в дальнейшем определяется общий доход от перевозок, т.к. доход приносит каждый километр по пути транспортирования грузов, иначе говоря предприятие, если так разобраться получает, допустим во временных рамках доход от каждой рабочей единицы времени, а если взять по перевозкам в частности, то от каждого километра (либо от другой, присущей конкретному региону единице, например США применяет единицу расстояния к милям).

Р = W_пер ∙ L ,               (4.2.1)

где:  − общий объем перевозок;

L − средняя дальность перевозок;

Примечание: среднюю  дальность из условия задачи мы понимаем под средней дальностью перевозок  в оба конца, т.е. перевозка грузов с учетом возвращения транспорта в исходное место назначение, а в случае если бы была дана дальность перевозок только в одно направление, то показатель этой дальность надо было бы умножить на два, т.к. надо было бы учитывать и обратный путь.

Определяем, какой грузооборот имеет место в транспортном комплексе, подставляя значения в выражение (4.2.1), получаем:

−  Ж/Д до инвестирования капитала:

Р = 2,8 × 650 = 1820 (млн.ткм);

после инвестирования:

Р_инвест = 650 × (0,36 + 2,8) = 2054 (млн.ткм);

−  А/Т до инвестирования капитала:

Р = 2 × 687 = 1374 (млн.ткм);

после инвестирования капитала:

Р_инвест = 687 × (0,17 + 2 ) = 1490,79 (млн.т.км);

− В/Т до инвестирования капитала:

Р = 0,2 × 632 = 126,4 (млн.т.км);

после инвестирования капитала:

Р_инвест = 632 × (0,15 + 0,2) = 221,2 (млн.т.км);

− всему ТК до инвестирования:

Р = 5 × 656,33 = 3281,65 (млн.т.км);

после инвестирования в Ж/Д:

Р_инвест = (5 + 0,36) × 656,33 = 3517,93 (млн.т.км);

после инвестирования в А/Т:

Р_инвест = (5 + 0,17) × 656,33 = 3393,23 (млн.т.км);

после инвестирования в В/Т:

Р_инвест = (5 + 0,15) × 656,33 = 3380,1 (млн.т.км).

Доход

Определяем, какой доход приносит каждый километр по пути транспортирования грузов, применив ранее рассчитанный показатель грузооборота.

Д = Дх_ставка ∙ Р,                  (4.2.2)

где:  Д – доход предприятия;

Дх_ставка – доходная ставка, установленная предприятием в денежных единицах на каждую тонну-километров;

Р – грузооборот предприятия.

Определяем, какой доход наблюдается в ТК по всему транспортному пути перевозки грузов исходя из доходной ставки каждого километра пути и общего грузооборота. Подставив значения в выражение (4.2.2), получаем:

− Ж/Д до инвестирования капитала:

Д = 0,09 × 1820 = 163,81 (млн);

после инвестирования:

Д_инвест = 0,09 × 2054 = 184,86 (млн);

− А/Т до инвестирования капитала:

Д = 0,11 × 1374 = 151,14 (млн);

после инвестирования:

Д_инвест = 0,11 × 1490,79 = 164 (млн);

− В/Т до инвестирования капитала:

Д = 0,25 × 126,4 = 31,6 (млн);

после инвестирования:

Д_инвест = 0,25 × 221,2 = 55,31 (млн);

− ТК до инвестирования в него капитала:

Д = 0,16 × 3281,65 = 525,06 (млн);

после инвестирования в Ж/Д:

Д_инвест = 0,16 × 3517,93 = 562,87 (млн);

после инвестирования в А/Т:

Д_инвест = 0,16 × 3393,23 = 542,92 (млн);

после инвестирования в В/Т:

Д_инвест = 0,16 × 3380,1 = 540,82 (млн).

Фондоотдача                     

Фондоотдача – это обобщающий показатель использования всей совокупности основных средств. Чем он выше, тем более эффективно они используются, низкий свидетельствует о недостаточном объеме продаж или о слишком высоком уровне капитальных вложений. Его величина в значительной мере зависит от отраслевых особенностей, способов начисления амортизации, оценки активов и других факторов.

На показатель фондоотдачи, выражающий связь между средствами труда  и произведенной с их помощью  продукцией, влияют, с одной стороны, изменение объема и структуры основного капитала, его стоимости, уровня экстенсивного и интенсивного использования, с другой стороны – изменение цен, объема и структуры продукции, степени специализации и кооперирования производства.

Комплекс мероприятий по повышению фондоотдачи, разрабатываемый на всех уровнях управления, должен обеспечивать рост объемов производства за счет более полного использования внутрихозяйственных резервов, машин и оборудования, повышения их сменности и производительности, ликвидации простоев, сокращения сроков освоения производственных мощностей. Во всех отраслях промышленности, на каждом предприятии и рабочем месте имеются значительные резервы улучшения использования основных фондов и особенно их активной части. Реализация резервов означает выпуск продукции с наименьшими затратами средств производства на каждую ее единицу, в полном объеме при меньшем количестве производственных фондов. Следует иметь ввиду, что фондоотдача может быть выше там, где основные средства больше изношены.

Итак, фондоотдача – это отношение дохода к стоимости основных фондов или средств:

;             (4.2.3)

 ,            (4.2.4)

где:  Д – годовой доход;

– стоимость основных фондов.