Формирование основных показателей по труду

ВВЕДЕНИЕ

     Основной  целью экономического развития любой  страны является обеспечение внутренних потребностей и эффективность участия  в мировых хозяйственных связях. Эти факторы и определяют задачи развития морского транспорта. Формирование международной экономики в условиях глобализации предопределяет задачи национальных экономических систем, нацеленных на устойчивость формирования активного платежного баланса или получения сравнительных преимуществ. Эта тенденция предопределяет параметры производства, инвестиционного процесса и, как следствие, развитие морского транспорта. При этом последний становится важнейшим условием защиты экономических интересов и оптимизации экспорта транспортных услуг.

     В процессе развития национального морского транспорта в условиях жесткого внешнего влияния и ограниченности инвестиционных ресурсов высветился ряд проблем, которые ранее сдерживали развитие экономической самостоятельности предприятий, но не были решающими в процессе управления экономическим ростом. В настоящее время четко прослеживается ряд негативных явлений в механизме управления становлением новых стран как морских держав. Глобализация экономических отношений, ведущая к либерализации товарных и денежных потоков, изменяет размещение производительных сил по критериям интеграции. При этом возрастает роль морского транспорта в обеспечении национальных и коммерческих интересов. К сожалению, с ростом капиталоемкости развития флота, сужаются возможности развития торгового судоходства стран с ограниченными инвестиционными ресурсами, к которым относится и Украина.

     Главной задачей безопасного функционирования мирового торгового судоходства  является не только техническое совершенство флота, но и  обеспечение нормальных условий работы экипажей судов независимо от флага регистрации. В системе мероприятий по обеспечению эффективности и экономической устойчивости морских транспортных предприятий определенное значение приобретает организационно-правовая форма управления и собственности основного капитала.  

     Таким образом, приведенные факты и условия отражают необходимость более строгого подхода к выбору альтернативных вариантов развития производственного потенциала морского транспорта Украины, необходимость перехода к активной морской политике, предусматривающей систему мер эффективного развития торгового флота. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

РАЗДЕЛ 1

ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 

1. Формирование  производственно-финансовой деятельности порта и ее задачи

     Порты страны – основа экспортно-импортных  операций, доходы которых способствуют развитию национальной экономики. В условиях глобализации экономических процессов морские торговые порты способны не только обслуживать уже существующие производственные и транспортные структуры, но и формировать такие, которые бы соответствовали стратегии развития целых регионов. Тоесть данные предприятия за последние десятилетия с простых пунктов перевалки грузов с морского на другие виды транспорта и в обратном направлении стали преобразовываться в важные центры организации внешней торговли, в основные связующие звенья не только разных стран, но и больших регионов мира, в катализаторы экономического развития многих стран.

     Порт  может быть либо небольшой закрытой территорией моря, которая защищает рыбаков от бурного моря, предоставляя им возможность поставить на якорь  свои лодки и торговать своими товарами где-нибудь в южной части Тихого океана, либо транспортным предприятием, которое функционирует в сложных экономических условиях и совершает погрузочно-разгрузочные работы (ПРР), а также предоставляет другие услуги своим клиентам. Но все же, независимо от степени развития и организации, основной функцией какого-либо порта является обеспечение, желательно безопасной и с наименьшими затратами, перевалки грузов с моря на берег и в обратном направлении. Поэтому обработка грузов – основной вид деятельности большинства портов.

     Каждому порту необходимо выполнять огромные объемы разнообразных работ, каждая из которых важна для транспортировки  грузов: выполнять значительные объемы дноуглубительных  работ на морских  каналах и бассейнах для возможности подхода и маневрирования судов; создавать и поддерживать навигационную службу для обеспечения безопасного проведения судов на якорную стоянку и для ПРР; приобрести и обслуживать оборудование для перевалки грузов и перемещения их в пределах территории порта; создавать складские площади для хранения грузов; обеспечивать порт электрической энергией, водой; обеспечивать работу таможенной службы; создавать и поддерживать административные офисы и т.п.

     Морской транспортный порт – это транспортно-производственная система, которая включает предприятия и организации разных форм собственности, функционирует на определенном участке морского побережья и прилегающей к ней водной поверхности, которая обеспечивает и реализует комплекс административных и коммерческих функций, связанных с перемещением товаров внешней и внутренней торговли с сухопутных видов транспорта на морской и в обратном направлении, обслуживанием пассажиров, морских судов и других транспортных средств, обеспечением экономической, экологической и других видов безопасности страны, включая безопасность морского торгового мореходства.

     Целью деятельности морского торгового порта, как и любого другого предприятия, есть получение максимальной прибыли  при условии оптимального сочетания  всех ресурсов производства. Поэтому он выполняет следующие функции:

• погрузка, выгрузка, обслуживание судов;
• обеспечение внутренних и внешних транспортно-экономических

связей;

• присмотр за навигацией и соблюдение международных соглашений в

сфере торгового мореходства;

• обеспечение беспрерывности транспортных связей со всеми элементами

транспортного комплекса;

• информационное обеспечение перемещения грузов;
• правовое обеспечение перемещения груза;
• контроль по соблюдению всех экологических норм как на своей

территории  и акватории, так и в регионе, который с ними граничит.

     Традиционно ведущее место среди различных  видов деятельности морского порта  принадлежит погрузочно-разгрузочным работам. Они связаны с погрузкой  и выгрузкой морских судов, железнодорожных вагонов, автомобилей, и являются основным видом производственной деятельности морского торгового порта, как транспортного предприятия. Помимо этого, развитие деятельности морских торговых портов происходит путем усиления диверсификации производственной деятельности и их продукции.

     С экономической точки зрения, продукция  морских торговых портов – это  оконченное перемещение грузов с  сухопутных и других видов транспорта на морской или в обратном направлении. Вследствии выполнения портами дополнительных функций допустимо также следующее определение: продукция морских торговых портов – окончательное перемещение грузов с увеличенной стоимостью с сухопутных и других видов транспорта на морской или в обратном направлении. Продукция порта, как и транспорта в целом, не имеет вещественной формы, что дает основание относить ее к услугам. В тоже время она является товаром со всеми присущими товару свойствами. Но при этом, как и любой другой товар, продукция порта имеет потребительскую стоимость, тоесть имеет свойство удовлетворять те или иные нужды потребителя. Она имеет множество модификаций, которые определяются направлениями перегрузки товаров (с моря на сушу или наоборот), разновидностью грузов, их транспортными характеристиками, временем прохождения через порт и т.п. В соответствии с этими признаками продукция морских торговых портов более разнообразна даже по сравнению с продукцией промышленности и других отраслей народного хозяйства.

     Технологический процесс работы портов включает разнообразные  рабочие процессы, которые в свою очередь объединяют операции и приемы:

• прием грузов к перевозке – операции и приемы: подготовка порта,

отдельных его территорий, причалов, складов  к приему грузов; прием грузов от отправителя, в том числе взвешивание, маркировка и другие операции; оформление документов, размещение и хранение грузов в порту;

• подготовка порта к приему судов – подготовка причалов и всех средств

порта, в том числе портовых буксиров, для приема судов определенных типов  и размеров, о прибытии которых  порт информируется заблаговременно; подготовка грузов к перегрузке, их соответствующее распределение, составление грузовых планов, подготовка технических средств;

• погрузка судов в порту – доставка грузов к причалу, загрузка и

комплектация  их в трюмах, штивка грузов, оформление грузовых документов;

• подготовка порта к отбытию судна – оформление грузовых документов,

подготовка  необходимых технических средств, в том числе буксиров, для выхода судна из порта, осмотр судна и  оформление его отбытия.

     Следующие рабочие процессы – подготовка приема судов для разгрузки грузов и передаче получателю – включают операции, аналогичные тем, которые выполняются во время приема грузов от отправителя, подготовки порта к приему судов и погрузке грузов.

     Транспортный  флот и морские порты непосредственно  взаимодействуют в начальной и конечной фазах производственного процесса. Именно здесь находятся самые важные резервы улучшения процесса транспортировки. Для реализации этих резервов нужно стремиться к тому, чтобы максимально сократить число приемов и операций в рабочих процессах морских портов, а также число несовместимых операций в рабочих процессах флота, вспомогательных судов и других технических средств. Кроме того, необходимо стремиться к сочетанию всех вспомогательных операций в работе флота и портов: осуществлять подготовку грузовых помещений и люков к погрузке и выгрузке судов на подходе к портам; бункеровку судов топливом, снабжение водой, материалами, инвентарем, продовольственными товарами, оформлением документов и совершать другие операции одновременно с грузовыми операциями. Под технологией грузовых работ понимается совокупность способов перемещения грузов во время погрузочно-разгрузочных работ судов и других транспортных средств, а также выполнение вспомогательных работ, связанных с перегрузочным процессом. Эффективность технологии, что используется портами, определяется их технической оснащенностью.

     Погрузочно-разгрузочные работы в порту могут производиться  по разным вариантам. Вариант – это  процесс перемещения грузов по определенному  производственному назначению. В зависимости от конструктивных особенностей судов или других транспортных средств, что обрабатываются в порту, типа и размещения перегрузочных средств, складов, рода груза, что перерабатывается, выбирается оптимальная схема технологического процесса грузовых работ. Грузовая обработка транспортных средств в порту может выполняться непосредственно с одного вида подвижного состава на другом, например, с судна в железнодорожный вагон или наоборот. В этом случае перегрузка грузов выполняется по прямому варианту: судно-вагон, вагон-судно, судно-автомобиль, автомобиль-судно, судно-судно. Грузы могут разгружаться также на складах порта с последующей загрузкой на другие подвижные средства транспорта – это складской вариант: судно-склад, судно-автомобиль-склад, склад-судно и т.п. Перегрузка грузов по прямому варианту более экономна, что сокращает сроки пребывания грузов в порту, уменьшает потребность в складских помещениях, емкостях. Этот вариант сокращает количество перевалок груза, что способствует целости грузов при перевалке, снижает ее трудоемкость и стоимость. Для ускорения обработки судов, более эффективного использования ресурсов порт разрабатывает рабочие технологические карты, что определяют разные технологические схемы переработки грузов. Эта карта помогает в установлении путей, перегрузочных средств, куда и откуда необходимо совершать перемещение грузов. Технологический процесс переработки грузов состоит из операций: формирование подъема, перемещение груза, разработка подъема, комплектация или штивка и т.д. При обработке судов с однородным грузом и, особенно, судов с разнородными грузами, во время их обработки необходимо использовать не только разные варианты, но даже и схемы. Поэтому в порту исполнители грузовых работ должны иметь сборники технологических карт. В порту необходимо постоянно разрабатывать новые технологические схемы переработки грузов, корректировать существующие технологические схемы, изучать особенности перевалки грузов на конкретных портовых перевалочных комплексах. Сама обработка судна совершается под руководством стивидора и контролируется технологической службой порта.

     Для оценки масштабов производственной деятельности порта используется ряд  показателей, таких как: пропускная способность порта, грузооборот, морской  грузооборот, перевалочный грузооборот, коэффициент перевалки, судооборот и т.д.

     Частью  денежных средств порт не распоряжается: в состав выручки входят различные  сборы и налоги. Вторая часть средств позволяет компенсировать авансированные средства в оборотные и основные фонды, выполнять финансовые обязательства перед бюджетом, банками и другими субъектами хозяйствования, формировать валовый, чистый доход и прибыль.

     Денежные  средства порта – часть денежных средств, которая имеет целевое  назначение: уставной фонд, фонд оплаты труда, амортизационный фонд, фонд развития порта, фонд социального развития, фонд материального поощрения, резервный фонд. На предприятии денежные средства используются как в фондовой форме, так и в нефондовой, благодаря которой совершается выполнение финансовых обязательств перед бюджетом, банками, страховыми организациями.

     Финансовые  ресурсы порта – это средства, которые находятся в его распоряжении: денежные фонды; средства, которые используются по целевому назначению и те, которые  имеют нефондовую форму. Основные источники  формирования финансовых ресурсов порта: собственные и заемные. К собственным принадлежат: амортизационные отчисления, целевые поступления, стойкие пассивы, целевые взносы членов трудового коллектива, другие виды денежных поступлений, валовый и чистый доход, прибыль от основной деятельности, от другой операционной деятельности, прибыль от финансовых операций, от другой обычной деятельности и непредвиденных событий.

     Размер, состав и структура финансовых ресурсов порта определяются объемом портового  производства, его эффективностью. Наличие финансовых ресурсов, их эффективное использование определяют финансовое благополучие порта: платежеспособность, ликвидность, финансовую устойчивость. Основными заданиями, на решение которых направлена финансовая работа в порту, являются:

• финансовое обеспечение текущей производственно-хозяйственной

деятельности порта;

• поиск резервов увеличения доходов, прибыли, повышения рентабельности и

платежеспособности;

• выполнение финансовых обязательств перед поставщиками, бюджетом,

банками и т.п.;

• мобилизация финансовых ресурсов в объеме, необходимом для

финансирования производственного и социального развития, увеличения собственного капитала порта;

• контроль за эффективным, целевым распределением и использованием

финансовых  ресурсов.

     Основные  направления финансовой работы в  порту:

• Финансовое прогнозирование и планирование. На этом этапе происходит

определение общих нужд в денежных средствах  для обеспечения нормальной производственно-хозяйственной  деятельности порта. Планируется объем  использования прибыли, которая  остается в распоряжении порта, размер собственных оборотных средств, амортизационных отчислений, налоговых отчислений, выручки и расходов с учетом резервов их оптимизации. Составляются перспективные, текущие (баланс доходов и затрат) и оперативные финансовые планы (платежный календарь).

• Анализ и контроль производственно-хозяйственной деятельности.

Материалы анализа используются для финансового  планирования и прогнозирования. Аналитическую  работу порта можно разделить  на два блока: анализ финансовых результатов, рентабельности и анализ финансового состояния порта.

     Денежные  расчеты, которые производятся в  порту в финансовой сфере, могут  быть как наличной, так и безналичной  формы. В общей сложности эти  денежные расчеты образуют денежный оборот порта. Он связанный с такими направлениями: расчеты, связанные с обеспечением процесса портового производства (приобретение разных факторов производства); реализация продукции (работ, услуг), тоесть возмещение расходов и формирование доходов; уплата налогов, обязательных отчислений; получение, погашение кредита и уплата процентов за пользование кредитами.

     Указанные направления в денежном обороте разные по экономическому содержанию, технике исполнения, видам и методам финансового контроля. Но в общей сложности их выполнение способствует непрерывному движению материальных фондов в процессе производства и реализации продукции. 
 
 
 
 
 
 
 
 

2. Финансовый  план порта

         Финансовое планирование – это  планирование всех доходов и  направлений расходования денежных  средств предприятия для обеспечения его развития. Финансовое планирование осуществляется посредством составления финансовых планов разного содержания и назначения в зависимости от задач и объектов планирования. Значение финансового плана на предприятиях заключается в том, что он:

• содержит ориентиры, в соответствии с которыми предприятие будет

действовать;

• дает возможность определить жизнеспособность проекта в условиях

конкуренции;

• служит важным инструментом получения финансовой поддержки от

внешних инвесторов.

          Финансовый план является неотъемлемой частью бизнес планирования предприятия. Он призван обобщить материалы, изложенные в описательной части планирования для того, чтобы представить их в стоимостном выражении. Поэтому необходимо подготовить сразу несколько стандартных для мировой практики документов: прогноз объема реализации; производственный план; план доходов и расходов (сметы прямых затрат на материалы, на оплату труда, общезаводских накладных расходов, торговых и административных расходов); баланс денежных поступлений и выплат; план по источникам и использованию средств; сводный балансовый план активов и пассивов предприятия; анализ безубыточности; стратегия финансирования.

     Как правило, различают краткосрочное  и долгосрочное планирование. Значение некоторых из принимаемых решений распространяется на очень долгую перспективу. Это относится, например, к решениям в таких областях, как приобретение элементов основного капитала, кадровая политика, определение ассортимента выпускаемой продукции. Такие решение определяют деятельность предприятия на много лет вперед и должны быть отражены в долгосрочных планах (бюджетах), где степень детализованности обычно бывает довольно невысока. Долгосрочные планы должны представлять собой своего рода рамочную конструкцию,  составными элементами которой являются краткосрочные планы.

     В основном на предприятиях используется краткосрочное планирование и имеют  дело с плановым периодом, равным одному году. Это объясняется тем, что  за период такой протяженности, как  можно предположить, происходят все  типичные для жизни предприятия события, поскольку за этот срок выравниваются сезонные колебания конъюнктуры. По времени годовой бюджет (план) можно разделить на месячные или квартальные бюджеты (планы).

     Организация планирования зависит от величины предприятия. На очень мелких предприятиях не существует разделения управленческих функций в собственном смысле этого слова, и руководители имеют возможность самостоятельно вникнуть во все проблемы. На крупных предприятиях работа по составлению бюджетов (планов) должна производиться децентрализовано. Ведь именно на уровне подразделений сосредоточены кадры, имеющие наибольший опыт в области производства, закупок, реализации, оперативного руководства и т.д. Поэтому именно в подразделениях и выдвигаются предложения относительно тех действий, которые было бы целесообразно предпринять в будущем. Бюджеты подразделений должны разрабатываться не изолированно друг от друга. При расчете, например, плановых показателей реализации, а значит и величины покрытия необходимо знать условия производства и запланированные отпускные цены. Чтобы обеспечить действенную систему координации, на многих предприятиях разрабатывается инструкция по составлению бюджетов, в которой содержится повременной план, а также распределение обязанностей  и ответственности при расчете бюджетных показателей.

     В литературе о планировании на предприятиях обычно различают две схемы организации  работ по составлению бюджетов (планов): по методу break-down  (сверху-вниз) и по методу  build-up (снизу-вверх). По методу  break-down работа по составлению бюджетов начинается “сверху”, т.е. руководство предприятия определяет цели и задачи, в частности плановые показатели по прибыли. Затем эти показатели во все более детализированной, по мере продвижения на более низкие уровни структуры предприятия,  форме включаются в планы подразделений. По методу build-up поступают наоборот. Например, расчет показателей реализации начинают отдельные сбытовые подразделения, и затем уже руководитель отдела реализации предприятия сводит эти показатели в единый бюджет (план), который в последствии может войти составной частью в общий бюджет (план) предприятия.

     Методы break-down и build-up представляют две противоположные  тенденции. На практике не целесообразно  использовать только один из этих методов. Планирование и составление бюджетов представляют собой текущий процесс, в котором необходимо постоянно осуществлять координацию бюджетов различных подразделений.

       Финансовый план состоит обычно  из следующих разделов:

1. Прогноз объемов реализации.

     Основная задача дать представление о той доле рынка, которую предполагается завоевать новой продукцией. Рекомендуется составлять такой прогноз на три года вперед с разбивкой по годам.

2. Баланс денежных расходов и поступлений.

     Главная задача — проверить синхронность поступления и расходования денежных средств, а значит, и будущую ликвидность предприятия при реализации данного проекта. Полученная таким образом информация служит основой для определения общей стоимости всего проекта.

3. Таблицу доходов и затрат.

     Задача  данного документа показать, как будет формироваться и изменяться прибыль. Среди анализируемых показателей выделяются:

1. доходы от продаж товаров;
2. издержки производства товаров;
3. суммарная прибыль от продаж;
4. общепроизводственные расходы (по видам);
5. чистая прибыль (строка c) минус строка d)).
4. Сводный баланс активов и пассивов предприятия.

     Назначение  — главным образом для специалистов коммерческих банков в оценке тех  сумм, которые намечается вложить  в активы разных типов и за счет каких пассивов предприниматель  собирается финансировать создание или приобретение этих активов, рекомендуется составлять на начало и конец первого года реализации продукции.

5. График достижения безубыточности.

     Это схема, показывающая влияние на прибыль  объемов производства, продажной  цены и себестоимости продукции. С помощью этого графика можно найти так называемую точку безубыточности, то есть тот объем производства, при котором кривая, показывающая изменение выручки от реализации (при заданном уровне цен), пересечется с кривой, показывающей изменение себестоимости продукции. Допускается несколько вариантов такого графика, соответствующих разным уровням цен на продукцию.

     Таким образом, финансовый план обеспечивает хозяйствующего субъекта финансовыми  ресурсами и оказывает большое  влияние на экономику предприятия. Происходит это благодаря целому ряду существенных обстоятельств. Во-первых, в финансовых планах происходит соизмерение намечаемых затрат для осуществления деятельности с реальными возможностями. В результате  корректировки достигается материально-финансовая сбалансированность. Во-вторых, статьи финансового плана связаны со всеми экономическими показателями работы предприятия и увязаны с основными разделами предпринимательского плана: производством продукции и услуг, научно-техническим развитием, совершенствованием производства и управления,  повышением  эффективности производства, капитальным строительством, материально-техническим обеспечением труда и кадров, прибыли и рентабельности, экономическим стимулированием. Поэтому финансовое планирование оказывает воздействие на все стороны деятельности хозяйствующего субъекта посредством выбора объектов финансирования,  направление финансовых средств и способствует рациональному использованию трудовых, материальных и денежных ресурсов.