Формирование потребности в материальных ресурсах

       ВВЕДЕНИЕ

       Логистика – наука о планировании, управлении, контроле и регулировании движения материальных и информационных потоков  в пространстве и во времени от их первичного источника до конечного  потребителя.

       Проблемы  логистики уже более 25 лет в  нарастающих масштабах привлекают внимание ученых, специалистов, руководителей фирм, предприятий и корпораций развитых стран мира. Этот острый интерес проявляется в научном и практическом планах. Проникновение логистики в сферу экономики в существенной степени обязано компьютеризации управления. В действительности мы имеем дело с быстро развивающейся инфраструктурой в сфере экономики и организации производства и с новым научным направлением. Эта инфраструктура основывается на современных достижениях науки и техники. В России имеются некоторые удачные примеры логистических систем, хотя в своей повседневной практике мы не относим их к области логистики.

       Внедрение логистических подходов в управлении товародвижением приобрело большую  актуальность на современном этапе  развития российской экономики. Это связано с интенсификацией и расширением товарно-денежных отношений, с динамичным увеличением горизонтальных хозяйственных связей между предприятиями и организациями сопряженных отраслей. Возросли возможности для улучшения их взаимодействия на основе расширения хозяйственной самостоятельности и инициативы посреднических структур и транспортных предприятий, совершенствование их договорных отношений и взаимного экономического стимулирования.

       На  основе логистических подходов экономические методы должны получить воплощение в практике производственных структур – у изготовителей и производственных потребителей, а также в системе коммерческо-посреднических организаций и предприятий. С помощью этих методов обеспечивается экономическая заинтересованность хозяйствующих субъектов в повышении эффективности конечных результатов хозяйственной деятельности за счет экономии и прибыли от логистических операций и услуг.

       Таким образом, вопросы исследования и  анализа процесса разработки логистической системы на предприятии являются очень актуальными.

       Целью работы является исследование, разработка и анализ логистической системы на примере ОАО «ГМС Насосы», а так же рассмотрение процесса формирования потребностей в материальных ресурсах и его модернизация.

       Поставленные  цели конкретизируется рядом задач:

       -анализ  предприятий отрасли машиностроения;

       -анализ  роли и места логистики в  системе менеджмента на машиностроительных  предприятиях;

       - изучение концептуальных основ  закупочной логистики;

       - изучение общей характеристики предприятия;

       - анализ логистического окружения  предприятия;

       - оценка вариантов определения потребности в материальных ресурсах;

       Объектом  исследования курсовой работы является ОАО «ГМС Насосы», предметом исследования является процесс формирования потребности в материальных ресурсах. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1. ФОРМИРОВАНИЕ  ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ  ПРЕДПРИЯТИЙ В  ОТРАСЛИ МАШИНОСТРОЕНИЯ

1. Анализ  предприятий отрасли  машиностроения

       В настоящее время машиностроение России представляет собой комплекс отраслей промышленности, а также интеллектуальный потенциал работников машиностроительной отрасли, изготавливающих средства производства, транспорт, предметы потребления, оборонную технику. Структура машиностроения на современном этапе его развития представлена на рисунке 1. 

                   Рисунок 1- Диаграмма структуры машиностроения России 

       Машиностроение, как системообразующая отрасль  отечественной экономики, определяющая уровень производственного и  кадрового потенциалов страны, обороноспособности государства, а также устойчивого функционирования всех отраслей промышленности, является главным плацдармом подъема экономики России и придания ей инновационного характера. Предприятия отрасли имеются в большинстве регионов России, оказывая существенное влияние на развитие социальной инфраструктуры и состояние региональных и российского рынков труда. Кроме того, что машиностроение явялется производителем продукции, отрасль ещё и потребляет продукцию множества других отраслей (Рисунок 2). 

       Рисунок 2 – Машиностроение, как потребитель продукции параллельных отраслей. 

       В настоящее время в структуре  машиностроительного комплекса  объединено более 7,5 тысячи крупных  и средних предприятий девяти бывших отраслевых министерств. Из них 3,3 тысячи предприятий, наиболее значимых для промышленности, курируются Министерством промышленности и торговли Российской Федерации. Основная часть предприятий приватизирована (90%), причем более 80% из них выкуплены полностью. Основная доля государственной собственности сконцентрирована в научных учреждениях и проектных организациях.

       Стратегической  целью России является переход в  обозримом будущем в число  высокоразвитых стран, опирающихся  на постиндустриальную материально-техническую  базу. Исходя из этого, в качестве реальных целей необходимо выделить следующие:

       - создание материальной, социальной  и организационно - экономической  базы, позволяющей выйти на траекторию  полного освоения постиндустриальных  технологий, путем поддержания технологий  четвертого уклада и распространения  наиболее эффективных направлений пятого и шестого технологических укладов.

       - выход на траекторию постиндустриального  развития на основе пятого  технологического уклада с одновременным  формированием и развитием наиболее  эффективных направлений шестого  технологического уклада. В этот  период машиностроение продолжает развиваться более умеренными и стабильными темпами по сравнению с предыдущим периодом (2,3-2,5 раза против 1,6-2 раза роста ВВП России в целом).

       В результате этого в машиностроении будут доминировать высокотехнологичные  производства, подготовлены кадры и закончена модернизация основных фондов. Россия начнет создавать и присваивать интеллектуальную ренту, получаемую при использовании тех технических нововведений, которыми не располагают другие страны, вписываясь, таким образом, в международное разделение труда.

       Указанные темпы роста производства в машиностроении позволят довести его доли до 27-30% в промышленности и до 17-20% в ВВП  и обеспечат его способность  обновлять оборудование во всех отраслях экономики каждые 7-10 лет.

       Производство насосного оборудования является подотраслью машиностроения, но выполняет, главным образом, сопутствующую функцию для других отраслей промышленности (Рисунок 3).

       Рисунок 3 – Значение насоса, как структурного элемента в отдельно взятых отраслях 

       В среднесрочном периоде за последние  пять лет сколько-либо значимых изменений  по основным составляющим рынка производства и продажи насосного оборудования не произошло. На протяжении периода 2007-2009 гг. объем производства насосов в  России оставался постоянным на уровне ориентировочно 5,5 млн. штук насосов в год, причем за период 2007-2008 отмечается даже небольшой спад на уровне 0,05 %.

       Соотношение импортной и отечественной продукции, реализуемой в стране, в течение  рассматриваемого периода сохранялось  неизменным – около 60% против 40 % в пользу отечественного производителя.

       Сравнивая отечественные насосы с их иностранными аналогами имеем то,  что по большинству показателей иностранные  насосы превосходят отечественные, но есть и такие, по которым отечественные насосы превосходят импортные.

       Сегодня насосная отрасль находится на подъеме. За последние 2–3 года наметилась стабилизация и даже некоторый рост производства насосов. Производители существенно  обновили номенклатуру своей продукции, идет работа по гармонизации стандартов. В результате, потребности внутреннего рынка в значительной мере по многим типоразмерам удовлетворяются за счет отечественного производства.

             Насос — товар  длительного пользования. Поэтому  потребители все больше предпочитают качественную импортную продукцию, даже если она дороже отечественного аналога.  Почти все крупные торговцы предлагают и бытовые, и промышленные насосы. Успешный сбыт промышленных насосов и, в конечном счете, рост продаж зависит не только от наличия квалифицированного персонала, высокого уровня работы ремонтных и сервисных служб, но и от правильной организации работы по сбыту.

       И региональным дилерам, и основным клиентам удобно работать с фирмой, способной  предложить оптимальное решение  водоснабжения для любых заказчиков — от простого дачника до крупного промышленного предприятия. В связи с вышеизложенным можно сделать вывод о том, что  производителям (продавцам) следует расширять номенклатуру выпускаемых насосов, чтобы максимального удовлетворить требования заказчиков.          

         Российский рынок насосного оборудования  очень перспективен. Главное тому  подтверждение — активность крупных  импортеров, таких как GRUNDFOS (Дания), WILO (Германия), ESPA (Испания), PEDROLLO (Италия), которые не только открыли  в России свои официальные представительства, но и расширяют свои дилерские сети.

       Насосный  рынок стабилен. Конкуренция между  всеми игроками рынка растет. Состояние  рынка по многим модификациям скважинных насосов можно охарактеризовать следующим образом: спрос есть, но дефицита не наблюдается.

       Сложившиеся в машиностроении за переходный период проблемы и факторы, препятствующие его развитию, носят не частный, локальный  характер, а представляют собой, общую  взаимосвязанную и взаимообусловленную  систему. На уровне машиностроительных предприятий к числу основных из них следует отнести:

       - критический моральный и физический  износ оборудования и технологий;

       - острый дефицит квалифицированных  кадров вследствие относительно  низкой заработной платы, падения  престижа инженерно-технических и рабочих специальностей, обострения социальных проблем;

       -   дефицит денежных ресурсов по  причине низкой рентабельности  производства и низкой кредитной  и инвестиционной привлекательности  предприятий для реализации программ  стратегических преобразований, в том числе: внедрение передовых управленческих и организационно-технических решений, модернизация производственной инфраструктуры, подготовка и привлечение квалифицированных кадров, разработка и освоение новых конкурентоспособных видов продукции и услуг;

       -  наличие избыточных производственных  мощностей, как правило, с морально  устаревшей конфигурацией и архитектурой  производственных зданий (излишние  габариты, высокая энергоемкость,  низкая ремонтопригодность и  т. п.) и, соответственно, крайне  высокие издержки на их содержание (в станкостроении уровень загрузки производственных мощностей составляет около 20%, а на предприятиях сельхозмашиностроения - не более 25%).

       Экономический кризис сильно повлиял на машиностроение России и стран СНГ. Согласно данным Союза машиностроителей России, в период с января 2009 года по март спад производства в стране составил около 60 процентов. Наиболее неблагоприятная ситуация сложилась в тяжелом машиностроении. Например, производство экскаваторов и башенных кранов сократилось на 92 процента по сравнению с аналогичным периодом 2008 года, автогрейдеров и машин для трелевки леса — на 80 процентов, а комбайнов, машин для городского коммунального хозяйства, культиваторов и тракторов — на 63-68 процентов.

       В последующие месяцы 2009 года наблюдалась положительная динамика развития машиностроения в России. Так, согласно данным Минпромторга, в октябре рост в некоторых отраслях промышленного производства достигал 80 процентов по сравнению с сентябрем того же года.

       Тем не менее, существенное сокращение спроса ряда промышленных предприятий на продукцию  энергетического машиностроения, станкостроения, производителей основных видов оборудования для нефтегазового комплекса привело в январе-октябре 2009 года к падению производства в данных отраслях.

         Таким образом, производство машин  и оборудования в январе-октябре  2009 года оказалось на уровне 66,7 процента по отношению тому же периоду 2008 года, электрооборудования, электронного и оптического оборудования – 65 процентов, транспортных средств .

       В российской промышленности в целом  и в машиностроительной отрасли  в частности  следует выделить ряд негативных факторов, частично возникших на базе указанных проблем предприятий, опять же тесно взаимосвязанных и взаимообусловленных, которые вновь и вновь воспроизводят эти проблемы, создавая в машиностроении масштабный системный кризис. Негативные факторы отрасли отражены на рисунке 4.

       Вместе  с тем, следует признать, что главной  причиной создавшегося положения является отсутствие обоснованной, базирующейся на достижениях науки и техники, единой государственной стратегии  преобразования и опережающего развития отечественного машиностроения.

       Рисунок 4 – Основные негативные факторы, оказывающие влияние на промышленность в России 

       Стратегический  маневр в области развития машиностроения России должен опираться на комплексную  модернизацию производственного фонда и развитие отраслей машиностроения, относящихся к первым трем из выделенных уровней. Очевидно, что особо важными и приоритетными являются производства первых двух уровней, поскольку именно от скорости формирования и развития новых наукоемких и высокотехнологичных производств будет зависеть скорость расширения и распространения на другие сферы экономики новых технологических укладов благодаря созданию возможностей для выпуска нового ресурсо - и трудосберегающего высокопроизводительного оборудования.

       Для поддержки машиностроения представляется целесообразной разработка системной  стратегии модернизации отечественного машиностроения реализовать через  формирование Государственной комплексной  программы  развития машиностроения России в рамках государственно-частного партнерства.

       Промышленность  является базовой составляющей экономики  Орловской области, её доля в общем  обороте организаций по видам  экономической деятельности области  составляет 35,7%. В Орловской области  в сфере промышленного производства функционирует более 700 предприятий, в том числе более 200 крупных и средних. В промышленности занято 56 тыс. человек, что составляет около 25% от общей численности работающих в экономике области. Индекс промышленного производства за 6 месяцев 2010 года составил 122,8%, в том числе по обрабатывающим производствам – 126,1%. Объем отгруженной продукции за 6 месяцев 2010 года составил 26,4 млрд. рублей или 125,1% по сравнению с соответствующим периодом 2009 года.

       Рисунок 5 – Структура промышленного производства Орловской области

       Доля  инновационно-активных предприятий  в Орловской области составляет 12% от общего числа предприятий области (2-е место в Центральном федеральном  округе). Общую картину инновационных  процессов Орловской области  по существу определяют обрабатывающие производства, включающие в себя предприятия машиностроительного профиля (виды экономической деятельности – производство машин и оборудования, производство электрооборудования, производство транспортных средств), а также предприятия, связанные с ними процессами экономических отношений (на уровне поставщик-заказчик) и производственной кооперации, имеющие аналогичные технологические параметры – металлургическое производство и производство металлических изделий, производство резиновых и пластмассовых изделий и другие.

       Проанализировав географию производства насосов  и насосного оборудования в Орловской  области, мы видим, что данное производство сконцентрировано в городе Ливны, втором по величине городе области. Описанные  предприятия имеют богатую историю и долгосрочные перспективы. Кроме предприятий города Ливны, имеется предприятие по производству насосного оборудования в с.Покровское – ОАО «Пневмоаппарат», являющееся  единственным в Росси заводом по производству пневмоприводов и пневмоавтоматики, а также резинотехнических изделий. В связи со специфичностью производства, данная продукция пользуется стабильным спросом как в России, так и за ее пределами. На предприятии ежегодно обновляется ассортимент выпускаемой продукции. 
 

2.   Роль и место  логистики в системе менеджмента предприятий отрасли машиностроения

       В жестких условиях современного бизнеса уже мало просто производить высококачественную продукцию. Чтобы достойно выдерживать конкуренцию необходимо чем-то выделяться на фоне остальных производителей, обращая потребительские предпочтения в свою пользу. 
На помощь в решении такого сложного вопроса приходит логистический менеджмент или его самостоятельное направление логистика. Она позволяет осуществлять координацию информационных, финансовых и материальных потоков. Материально–техническую базу хозяйственной деятельности предприятия логистика рассматривает как единую систему. Основная задача такой системы – оптимизация издержек производства и обращения, без потери качества работы с заказчиками.

       На каждом машиностроительном предприятии (практически на каждом) существует типовой набор технологических элементов, например, фрезерное, токарное, штамповое производство. Иногда к ним добавляется кузнечное, металлургическое, гальваническое производство и реже можно встретить радиоэлектронику и металлопорошковые технологии. Вспомогательное производство часто представлено инструментальным производством, ремонтными, ремонтоно-механическими и энерго-ремонтными цехами. При таком достаточно полном арсенале загрузка производственных мощностей часто достигает всего 10-30% от проектной. Технологические переделы являющиеся узкими местами, безусловно, требуют инвестиций в первую очередь для модернизации. А вот оценить эффективность проводимых мероприятий поможет именно логистика.

       Система сбыта, частью которой является транспортная логистика, на большинстве машиностроительных предприятий также требует значительных изменений. Соблюдение сроков и условий поставки в соответствии с договорными условиями являются значительным вкладом в формирование доброго имени в среде партнеров и заказчиков. Причем этот раздел логистики может применяться уже на стадии производственного процесса относительно оптимизации работы внутреннего технологического транспорта, который особенно часто используется именно в машиностроительной отрасли в связи с особенностью производимой продукции.

       Безусловно, грузовые перевозки готовой продукции необходимо тщательно планировать, уменьшая все возможные издержки, выбирая оптимальные виды транспорта, и сокращая сроки доставки. 
Анализируя состояние данной отрасли производства в целом, необходимо отметить, что все ее требуют тщательного анализа и взвешенного подхода.

       Логистика, как одно из самостоятельных направлений менеджмента, выступает в числе основных инструментов повышения эффективности машиностроительного производства [10]

       Для каждого машиностроительного предприятия в зависимости от конкретных характеристик можно определить целесообразный уровень участия логистов в принятии решений по материалообеспечению предприятия и его производственных структур.

       Исходя из условий внешней и внутренней среды, возможны различные модели организационного оформления логистики машиностроительного предприятия. Если предприятие использует широкую номенклатуру материалов, развивает кооперационные связи с другими хозяйствующими субъектами, имеет дочерние фирмы, поставляющие ему комплектующие, то целесообразно иметь подразделения закупочной и производственной логистики в рамках структуры менеджмента материальных ресурсов или в составе специальной логистической службы. 
Цель создания структурно обособленной службы логистики - оптимизация транспортно-складских затрат предприятия при движении материальных ресурсов от поставщиков до предприятия, внутри последнего, и готовой продукции - к покупателям. Структурно обособленная служба логистики позволит сконцентрировать в одних руках усилия предприятия по рационализации величины запасов сырья, материалов, полуфабрикатов и готовой продукции, необходимых для эффективного функционирования промышленного предприятия.

       В случае создания структурно обособленной службы логистики возникает проблема увязки и координации деятельности подразделения логистики со структурами менеджмента материальных ресурсов, производственного менеджмента и управления маркетинговым комплексом. В качестве варианта организационного построения взаимодействия между названными службами может быть использована матричная структура управления ими.

       В условиях обострявшейся проблемы сбыта и нарастающей конкуренции со стороны не только отечественных, но и зарубежных производителей, роста транспортных тарифов, промышленные предприятия могут существенно повысить свою конкурентоспособность, если логистический менеджмент освоит экономико-математические методы оптимизации производственного цикла, объемов запасов сырья, материалов и полуфабрикатов, транспортных расходов.

       При наличии специалистов по экономико-математическим методам и компьютерного оснащения логистический менеджмент способен найти применительно к конкретным внешним и внутренним условиям оптимальные соотношения между графиком поставки, транспортными расходами и затратами на формирование и поддержание запасов материальных ресурсов на промышленном предприятии. Появляется возможность синхронизировать материалообеспечение и производственное материалопотребление с целью рационализации производственного цикла предприятия.

       В результате повысится конкурентоспособность предприятия за счет снижения издержек и более быстрого выполнения заказов клиентов. Реализация указанных конкурентных преимуществ во многом зависит от организационного оформления логистической составляющей менеджмента материальных ресурсов. Функциональный подход к построению логистического менеджмента в системе управления материальными ресурсами предполагает выделение двух логистических подсистем: первая организует транспортировку материальных ресурсов до предприятия, между его подразделениями и внутри них; вторая управляет запасами и хранением материальных ресурсов на предприятии). Эти структуры призваны согласовать ключевые параметры по объемам и частоте поставок партий материальных ресурсов, величине их запасов и организации хранения с целью принятия решений, оптимизирующих не отдельные компоненты материалообеспечения предприятия, а процесс в целом. 
Обобщая изложенное, можно констатировать, что логистическая составляющая менеджмента материальных ресурсов создает условия для реализации концепции закупочного маркетинга в сфере транспортировки, хранения и запасов материальных ресурсов для предприятия. 
Задача организационного обеспечения состоит в том, чтобы создать такие структуры управления логистических технологий, которые наиболее эффективно выполняли бы интегрирующие функции по взаимодействию между всеми корпоративными участниками логистических цепей. При этом необходимо иметь в виду, что такие нововведения встретят серьезное сопротивление в других функциональных службах предприятий и организаций.

       Каждый работник аппарата любого уровня управления должен иметь определенную обязанность, права и ответственность за участок работы, вверенный ему по должностному положению. При выделении организационных логистических структур и определении конкретных функциональных задач новых сотрудников необходимо анализировать их будущую соподчиненность, права и обязанности. При этом следует учитывать социально-психологические качества членов коллектива, опыт, уровень полученных знаний и др., чтобы наиболее эффективно их использовать.

       Соблюдение принципов делегирования полномочий и ответственности является базовым понятием в организационных структурах логистических управленческих подразделений. Организационные структуры логистики будут тогда считаться завершенными, когда в конкретном звене управления будет определена конечная цель и выделены функциональные подразделения и службы с четким распределением полномочий и ответственности для каждого в отдельности управленческого сотрудника [11]