Формирование тарифов на примере ООО «РостаТранс»

Содержание

транспортная логистика груз

Введение………………………………………………………………………...…….3

1. Транспортные тарифы: их понятие и сущность ..................................................5

    1. Понятие и правила расчета транспортных тарифов…………………………...5
    2.   Особенности транспортных тарифов…………………………………………..8

2. Формирование тарифов на примере ООО «РостаТранс»……………………...10

2.1 Характеристика ООО «РостаТранс»…………………………………………..10

2.2 Ценообразование и формирование тарифов на ООО «РостаТранс»………..16

3. Пути совершенствования тарифной политики на ООО «РостаТранс»………18

Заключение………………………………………………………………………….26

Список используемых источников………………………………………………...28

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

 

Транспортная логистика – это управление транспортировкой грузов, т.е. изменение местоположения материальных ценностей с применением транспортных средств.

Существует внутренняя транспортная логистика и внешняя. Внутренняя занимается внутрипроизводственными перевозками, внешняя – обеспечением компаний продажей их продукции

 

Одной из достаточно сложных задач, заслуживающих комплексного рассмотрения, является выбор правильной тарификации работ и услуг, которые выполняет транспорт. Проблему выбора тарифов на перевозку грузов необходимо рассматривать как часть системы тарифов на услуги различных видов транспорта, а так же и как самостоятельную сферу ценообразования, формируемую под воздействием разных факторов и, особенно, издержек производства.

Одним из таких факторов, которые влияют на выбор транспортной кампании,  несомненно, является стоимость перевозки. В условиях конкуренции неизбежно будет происходить борьба за клиентов, которая может вносить некоторые изменения в транспортные тарифы.

В процессе формирования современного рынка транспортных услуг повышается и роль транспортных тарифов. Это значит, что информация о происходящих изменениях в тарифах транспортных услуг, а именно количественных и качественных характеристиках, является весьма актуальной на сегодняшний день.

 

Целью данной работы является изучение особенностей принципа построения тарифов на транспорт в условиях рыночной экономики.

 

В процессе изучения планируется решить следующие задачи:

 

  1. Понять сущность тарифной системы;
  2. Определить влияние транспортного тарифа на конкурентоспособность организации;
  3. Рассмотреть способы ценообразования и формирование тарифов на ООО «РостаТранс»;
  4. Определить вероятные пути совершенствования транспортной логистики на ООО «РостаТранс».

 

 

1. Транспортные тарифы: их понятие и  сущность

 

1. 1. Понятие и правила расчета транспортных тарифов

 

Составной частью системы цен за логистические услуги являются грузовые тарифы. Они, как экономическая категория, являются формой цены на продукцию транспорта и должны обеспечить возможность расширенного воспроизводства на транспорте.

Тарифы включают в себя взимаемую за перевозку грузов плату и сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов.

Тарифы необходимо разрабатывать или корректировать с учетом нескольких очень важных для развития принципов. Построены, в конечном итоге, они должны быть таким образом, чтобы не только возместить перевозчику себестоимость перевозки и обеспечить возможность получения прибыли, но и показать потребителю выгодность этого тарифа.

Тарифы должны содействовать решению важнейших макрологических задач:

  • рациональному размещению производительных сил в регионе и стране;
  • сближению поставщиков материальных ресурсов и потребителей;
  • развитию экономики, производства и сферы делового обслуживания;
  • оптимизации грузооборота между разными видами транспорта;
  • полному использованию подвижного состава;
  • снижению уровня нерациональных поставок до минимума;
  • ликвидации порожних пробегов и т. д.

 

Время от времени тарифы могут пересматриваться, и этому могут способствовать следующие серьезные причины:

  • динамика развития производственных сил;
  • изменение, по причинам глобального или локального характера, себестоимости перевозок;
  • конкурентная борьба за потребителя транспортных услуг.

 

Чтобы обеспечить эффективность тарифной политики необходимо обязательно учесть три фактора:

  • перевозка различных грузов;
  • перевозка различными видами транспорта;
  • перевозка однородных грузов, но различными видами транспорта.

 

Но тарифное соотношение редко остается стабильным надолго. Кроме причин указанных выше это вызвано неустойчивостью затрат на производство транспортной продукции в процессе функционирования различных видов транспорта.  Искомые затраты зависят от различных факторов, таких как:

  • дальность перевозок;
  • степень использования живого и овеществленного труда;
  • тех. оснащенности;
  • деловой активности и т. д.

 

На уровень тарифов может воздействовать множество факторов, которые необходимо учитывать в процессе планирования логистической деятельности. Наиболее важными можно считать такие как грузоподъемность, загрузка транспортного средства, вид и род груза, размер отправка, скорость перевозки, расстояние перевозки и др.

 

 

 

Расчет средней тарифной ставки можно осуществить по следующей формуле:

Т = С + П, где

Т – размер тарифной ставки,

С – себестоимость перевозки,

П – прибыль, приходящаяся на единицу транспортной продукции.

 

Если тариф урегулирован квалифицированно, то это поможет стимулировать спрос не только на основную продукцию товара, но и на дополнительные услуги.

 

Как уже было сказано, на ценообразование влияет большой ряд факторов и будет разумно рассмотреть формулу зависимости величины тарифа от расстояния перевозки:

С = ( А + В ) / I , где

С – затраты (руб.) на перевозку 1 тонны на расстояние 1 км,

А – затраты в начальном или конечном пунктах, не зависящие от дальности перевозки (руб. / т-км),

В – затраты, связанные с перемещением (руб. / т-км),

I – расстояние перевозки.

 

Из представленной выше формулы видно, что себестоимость 1 т-км снижается при увеличении расстояния перевозки. Эта закономерность должны учитываться при планировании тарифов на всех видах транспорта.

Для водного транспорта формула преобразуется в следующий вид:

С=(А+В(L–Im))/100 , где

L – общее расстояние перевозки (км),

1т – минимум расстояния перевозки (км).

 

Благодаря данным формулам рассчитать провозную плату можно, умножив тарифную ставку 1 т-км на расстояние.

На ж/д транспорте применяются так же тарифы за перевозку грузов в вагоне (1 вагон) и в контейнерах (1 контейнер).

Для того чтобы не составлять громоздкие тарифные таблицы, во многих тарифных системах принят принцип группировки расстояний по поясам, причем расстояние, образующее тарифный пояс, на различных видах транспорта может колебаться в широких пределах, например, в железнодорожном составляет 10-200 км, а наречном – 10-100 км.

 

 

 

1.2  Особенности  транспортных тарифов

 

Для всех видов транспорта, в качестве поощрительной меры для транзитных перевозок, широко может использоваться транзитная льгота, то есть предоставляется перевозчиком заказчику за дополнительную плату право прерывать перевозку в любом промежуточном пункте на пути их следования, но при этом оплачивать перевозку по сквозному тарифу.

В основном такие льготы предоставляются по массовым грузам (металлопродукция, древесина, зерно и т. д.). Одновременно с льготами заказчикам предоставляется право самостоятельно забрать груз из промежуточного пункта частично или полностью переработанный, готовый к дальнейшей транзитной отправке.

При выполнении международных перевозок взимаются таможенные пошлины (налоги, накладываемые таможней при пропуске товара через таможенную границу) и таможенные сборы.

 

Существуют ввозные и вывозные таможенные пошлины.

На практике используется три подхода, на основе которых предполагается взимание торговых пошлин, базирующихся на:

  • твердых ставках за единицу измерения товара (специфические пошлины);
  • процентах от цены товара (адвалорные пошлины;
  • комбинировании способов и совмещением специфических и адвалорных.

 

Таможенные сборы – это все остальные сборы, кроме таможенных пошлин. Это могут быть марочные, лицензионные, бандерольные и др. сборы.

Стоит отметить, что таможня – это государственный орган, осуществляющий контроль над провозом груза через границу. Располагаются они в морских и речных портах, ж/д станциях, аэропортах, а так же автомобильных пунктах пересечения границы, через которые возможен провоз груза.

Чтобы охарактеризовать изменение тарифов на перевозки определенной совокупности грузов в процессе логистического анализа рассчитывается тарифный индекс, который определяется как отношение величины доходов транспортного предприятия от перевозок текущего периода к величине, которую могло бы получить предприятие в случае сохранения условий тарифов на уровне базисного периода.

Базисные условия – это специальные условия, определяющие обязанности продавца и покупателя по доставке товара. При этом устанавливается, в какой момент перехода риска случайно гибели или повреждения товара с продавца на покупателя. Основная цель базисных условий – определить, кто несет расходы, связанные с транспортировкой. Это может быть оплата погрузки груза на транспортные средства, транспортировки продукции или ее страхования, а так же расходы по хранению и охране груза в пути или оплату таможенных сборов и пошлин и т. д.

2. Формирование тарифов  на примере ООО «РостаТранс»

 

2.1 Характеристика ООО «РостаТранс»

 

ООО «РостаТранс» - транспортное предприятие, осуществляющее свою деятельность в области автомобильных грузоперевозок. Компания относится к среднему предприятию, так как на 1.02.2011г. численность работников составляет 164 человека. Предприятие организует не только перевозку грузов, но и оказывает транспортно-экспедиторные и др. услуги.

Главной задачей этой автоэксплуатационной компании является осуществление перевозок грузов и пассажиров. В основном перевозятся строительные, дорожно-строительные и сельскохозяйственные грузы.

Клиенты ООО «РостаТранс» разделены на сегменты, для каждого из которых разработан собственный комплекс маркетинга (вид оказываемых услуг, стоимость, каналы и способы продвижения товара на рынок). Политика сбыта ориентирована на формирование и стимулирование спроса в сфере оказываемых услуг. Автокомбинат предположительно гибко приспособлен к рыночным условиям, так как товарная стратегия учитывает требования покупателя к транспортным услугам, а так постоянно улучшает технические показатели и эксплуатационные характеристики подвижного состава.

Для ценообразования используется метод, предусматривающий установление цены исходя из себестоимости оказываемых услуг, прибыли и всех видов установленных налогов, качества и конъюнктуры рынка при загрузке производственных мощностей, что, по сути, означает возможность возмещать издержки производства и получать прибыль.

 

 

 

 

Для проведения анализа финансовых результатов предприятия ООО «РостаТранс» были использованы документы финансовой отчетности:

  • бухгалтерский баланс;
  • отчет о прибылях и убытках;
  • приложения к бухгалтерскому балансу;
  • др. формы отчетности финансово-расчетных служб предприятия.

 

 

Основные показатели деятельности предприятия от 2008-2010 гг. отражены в таблице 2.1

 

Показатель

Суммы по годам

Относительное изменение (%)

2008

2009

2010

2010/2008

2010/2009

Выручка от реализации товаров (с вычетом налогов)

30

33,6

29

98,8

86,9

Себестоимость реализованных товаров

28,5

32,4

26,1

91,5

80,4

Управленческие расходы

0,5

0,57

1,4

293,3

251,4

Прибыль от реализации товаров

0,54

0,59

1,66

306,0

282,8

Прибыль от операционных доходов и расходов

  

-1

-1

  

100,0

Прибыль от нереализационных  доходов и расходов

2

-6

-2

-100,0

33,3

Прибыль отчётного периода

0,55

0,56

1,65

299,3

294,9

Чистая прибыль отчётного периода

0,37

0,37

0,93

247,8

253,3

Рентабельность реализации продукции, услуг

1,84

1,75

5,71

309,6

325,5




 

Примечание. Источник: документы бухгалтерской отчетности

 

В 2010 году произошло снижение валовых оборотов деятельности предприятия, так как снижение выручки было на 13 %. Одновременно с этим за 2008-2010 гг. значение чистой прибыли увеличилось на 148% до значения 3,77 тыс. руб., рентабельность так же выросла на 226% за год до значения 5,7%.

 

Из таблицы 2.2 видно, что абсолютно все показатели рентабельности имеют благоприятные значения, а показатели рентабельности предприятия имеют тенденции к росту.

 

 

 

 

 

 

Таблица 2.2 - Показатели рентабельности на предприятии ООО«РостаТранс» за 2010 г.

Наименование показателя

Значение показатеря на начало и конец 2010г. (%)

Рентабельность совокупного капитала (активов) (характеризует, сколько прибыли получено на рубль вложенного капитала)

30,7

28,0

Рентабельность продаж (характеризует уровень прибыльности продукции)

15,1

15,3

Рентабельность затрат (характеризует окупаемость затрат)

17,8

18,0


 

Примечание. Источник: собственный анализ документов бухгалтерской отчетности.

 

В таблице 2.3 рассчитаны показатели ликвидности. Для этого возьмем расчеты из бухгалтерского баланса за предыдущие 20008-2010 гг.

 

Таблица 2.3 Анализ платежеспособности предприятия (за 2008-2010 гг.)

 

Наименование

Показателя

Период

Норматив коэффициента

Изменение +/– норматива

 

2008

2009

2010

  

За период 2008-2010 гг.

К 2010 г.

К 2009 г.

К 2008 г.

Коэффициент текущей ликвидности К1

2,31

2,4

2,5

1,2

+0,17

-1,29

-1,18

-1,13

Коэффициент обеспеченности собственными оборотными средствами К2

0,44

0,48

0,51

0,15

+0,7

-0,37

-0,33

-0,3

Коэффициент обеспеченности финансовых обязательств активами К3

0,46

0,43

0,40

0,85

-0,06

+0,44

+0,41

+0,38


 

Примечание: Анализ на основании документов бухгалтерской отчетности

 

Внимательно анализируя составленную таблицу, можно сказать, что оборотные средства, переведенные в деньги, смогут обеспечить краткосрочные обязательства предприятия. Так же на предприятии коэффициент ликвидности на отчетный период превышает норматив, наметилась тенденция к его увеличению.

Заказчиками ООО «РостаТранс» являются отечественные и зарубежные компании. Среди клиентов на внутреннем рынке – строительные организации всех форм собственности, а так же организации, занимающиеся благоустройством.

ООО «РостаТранс» ведет интенсивную работу по изучению потенциальных покупателей, а так же спроса на транспортные услуги,  так как это является необходимым условием для успешной работы  предприятия.

Ранок сбыта продукции постепенно увеличивается.  Автокомбинат сотрудничает так же и с другими странами, перевозки осуществляются на территорию Германии, Бельгии, Нидерландов. Одной из самых крупных заказчиков является немецкая компания «Expol».

Для успешного функционирования предприятия необходимы высокая конкурентоспособность услуг, которые предоставляются потребителям.

Среди конкурентов на внутреннем рынке можно назвать такие как: Автобаза ОАО «Стройкомплекс», ЗАО «Автокомбинат №3», ООО «Карго Партнер», СООО «Золотые пески», ООО «Автобелбан», ООО «Автофарт» и др.

А на международном рынке конкурентами выступают: M&ММилитцер&Мюнх», ООО «Аэростар», ГардаТранс ООО, ООО «Аресатранс», УП АТЭП-11, «БАМАП-Сервис» и др.

Приобретение подвижного состава, инструментов, гаражного и ремонтного оборудования, автомобильного топлива, смазочного и прочего эксплуатационного материала осуществляется у отечественных поставщиков.

 
Орган управления ООО «РостаТранс» представляется общим собранием участников (высший орган) и генеральным директором. Общее собрание участников определяет текущую и перспективную экономическую политику, имеет компетенцию и управляют деятельностью ООО «РостаТранс» с помощью  издания решений.

 

Генеральный директор выполняет исполнительную функцию. Он организует выполнение решений Общего собрания участников, а так же руководит деятельностью предприятия:

  • осуществляет руководство компанией, обеспечивая выполнение решений Общего собрания участников;
  • несет ответственность за деятельность компании;
  • действует от имени ООО «РостаТранс» без доверенности, предоставляя его интересы, а так же заключая сделки, договоры;
  • распоряжается имуществом, выдает доверенности от имени компании, открывает счета;
  • изменяет состав персонала, принимая или увольняя работников;
  • устанавливает меры премий/штрафов;

 

Проверка финансово-хозяйственной деятельности осуществляется налоговыми и финансовыми органами, а так же и другими органами в пределах их компетенции, а при необходимости – аудиторскими службами.

 

 

2.2 Ценообразование и формирование тарифов на ООО «РостаТранс»

 

Тарифы на услуги формируются из себестоимости оказываемых услуг, установленных налогов и неналоговых платежей, прибыли, необходимой для воспроизводства, определяемой с учетом качества услуг и конъюнктуры рынка

 

Процедура формирования тарифа на перевозку грузов происходит по следующему алгоритму:

  • определяется калькуляционная единица;
  • составляется плановая калькуляция тарифа, т. е. происходит составление его экономического обоснования;
  • при необходимости тариф регистрируется в соответствующем государственном органе;
  • в период применения сформированный тариф изменяется (повышение тарифа, предоставление скидок).

 

Основные элементы тарифного регулирования на предприятии ООО «РостаТранс»:

  1. На предприятии имеется прейскурант с описанием всех тарифов, доступных любому потребителю. Тарифные схемы и ставки утаиваются от потребителя или объявляются ему только после установления его заинтересованности в заключении сделки и финансового состояния. Учет фактора платежеспособности производится в процессе переговоров о цене путем нужной тарифной схемы, классификации грузов, надбавок и т. д.
  2. Срок действия любого объявленного тарифа четко определяется предприятием. Пересмотр тарифа в сторону увеличения для потребителя не является неожиданностью. У клиентуры создается ощущение надежности предприятия благодаря точно указанному периоду действия тарифа и строгому соблюдению объявленному сроку.
  3. В первую очередь с клиентом обсуждается предоставление услуг, и только после этого указывается цена за предоставляемые услуги. Такой вид переговоров заставляет потребителя должным образом воспринимать согласованную цену как справедливую компенсацию за услуги, которые ему предоставляются, а так же ощущать гибкость при согласовании стоимости обслуживания.

 

 

3. Пути совершенствования тарифной политики на ООО «РостаТранс»

 

Одним из основных направлений совершенствования тарифной политики компании можно назвать автоматизацию процесса управления тарифной политикой. Для того чтобы повысить рентабельность транспортировки рекомендуется использовать программный продукт на платформе «1С-Предприятие» - «1С-Логистика: Управление перевозками».

Данная система разрабатывалась на примере мирового опыта.

Программа позволит решить некоторые из наиболее типовых транпортно-логистических проблем:

  • неэффективность использования моделей и типов транспорта из-за отсутствия алгоритмов подбора с учетом максимального использования грузоподъемных характеристик;
  • увеличенный пробег транспорта из-за отсутствия алгоритмов оптимизации маршрута;
  • невозможность отслеживания местоположения транспорта и состояния груза во время перевозки;
  • недостаточный обмен информации между подразделениями компании, которые участвуют в процессе перевозки;
  • отсутствие системы, формирующей актуальную отчетность по эффективности и качеству выполняемых работ для принятия необходимых управленческих решений.

 

Увеличение темпов роста грузопотока и необходимость повышения уровня обслуживания клиентов говорит о том, что необходимо свести к минимуму издержки, связанные с перевозкой грузов.  Для этого необходимо провести ряд мероприятий вместе с внедрением автоматизированных систем.

Чтобы рассчитать оценку эффективности, необходимо рассчитать капитальные и эксплуатационные затраты, а так же рассчитать прирост прибыли и эффективность.

 

Капитальными затратами по внедрению данной программы являются следующие затраты:

 

  • Определение подразделений и количество пользователей системы

 

Таблица 3.1 Количество пользователей «1С-Логистика: Управление перевозками»

 

Подразделение

Количество необходимых пользователей

Дирекция

2

Коммерческий отдел

6

Бухгалтерия

3

Итого

11


 

Примечание. Источник: собственные разработки.

 

Так как для управления данной программой необходимо 11 человек, то закупать нужно 11 программ «1С-Логистика: Управление перевозками» для установки на каждый компьютер стоимостью 8 530 руб. за 1 программу.

В сумме затраты на покупку 11 программ составят 93830 млн. руб.

 

На предприятии уже имеются компьютеры во всех ключевых отделах, значит в покупке этой техники компания не нуждается, но для обеспечения стабильной работы программного продукта необходима покупка сервера стоимостью 30 тыс. руб.

 

  • Внедрение программного продукта:

 

Стоимость 1 часа работы наладчика «1С-Логистика: Управление перевозками» стоит 38 руб. На настройку одного компьютера уходит примерно 3,5 часа. Всего необходимо настроить 11 компьютеров. Это значит что на наладку программы необходимо

38 х (3,5 х 11) = 1463 руб.

 

Стоимость 1 часа настройщика сервера (установка и настройка) стоит 64 руб. Время, необходимое для полной настройки, равно 24 часам. В сумме затраты на сервер = 64 х 24 = 1536 тыс. руб.

 

  • Обучение работников

 

Работников, для обучения работы в системе, необходимо отправить на курсы стоимостью за 1 час – 61 руб. Продолжительность курсов 25 часов. Одновременно могут обучаться только 6 человек. А значит, стоимость обучения 11 человек равна 61 х 2 х 25 = 3050 руб.

 

В таблице 3.2 представлен подсчет итоговых данных по расчету единовременных затрат.

 

 

 

 

Таблица 3.2 Единовременные (капитальные) затраты.

Наименование статья затрат

Сумма (тыс. руб.)

Стоимость 11 программных продуктов «1С-Логистика: Управление перевозками»

93,83

Покупка сервера

30,0

Настройка системы и сети для работы системы

1,47

Установка сервера

1,54

Курсы по обучению персонала

3,0

Итого

129,84


 

Примечание: собственные расчеты.

 

Эксплуатационные затраты по обслуживанию программы:

  • оплата работы администратора (представлена в Таблице 3.3);
  • затраты на электроэнергию;
  • амортизационные отчисления;
  • обслуживание программ компанией разработчиков;
  • затраты на приобретение аксессуаров.

 

Таблица 3.3 Расчет оплаты труда администратора.

Показатель

Обозначение

Ед. измерения

Значение

Кол-во работников

Ч

чел.

1

З/п одного работника

з/п

 Тыс. руб.

4,910

Норма доплаты в з/п

Нд

%

15


Примечание: собственные расчеты.

Затраты на оплату труда определяет по следующей формуле: