Формы и системы оплаты труда. 12

Белорусский национальный технический университет

 

 

Автотракторный  факультет

 

Кафедра «Экономика и управление на транспорте»

 

 

 

 

 

 

 

 

Курсовая работа

 

По дисциплине: «Бухгалтерский учет и аудит»

 

Тема: «Формы и системы оплаты труда»

 

 

 

Выполнил                                                           Петров А. А.

 

Студент V курса 301917 группы

 

 

Проверил                                                     Клеванович С.А.

 

Старший преподаватель

 

 

 

 

Минск 2011

 

 
Содержание

Введение                                                                                                        4

1. Формы и системы оплаты труда                                                                 6

2. Оплата труда водителей автомобильных транспортных средств          11 

3. Оплата   труда    рабочих,    занятых    ТО   и   ТР   автомобильных

транспортных  средств                                                                                           30

Заключение                                                                                                     33

Список использованных источников                                                         35

 

 

 

Введение

Рациональная  организация труда и заработной платы в организации должна обеспечивать воспроизводство рабочей силы, формирование мотивов и стимулов к труду, повышению его качества и производительности. Расходы на оплату труда составляют значительную часть себестоимости транспортных услуг и сопутствующих работ. Поэтому нормы труда и уровень его оплаты следует устанавливать с учетом не только необходимости воспроизводства рабочей силы, но и конкурентоспособности транспортной продукции на внутреннем и внешнем рынках.

В системе стимулирования труда заработная плата занимает ведущее место. Поскольку зарплата составляет от 30 до 70% доходов трудящихся, это главный источник повышения их благосостояния.

В процессе перехода к рыночным отношениям в результате формирования многоуровневой экономики  принципиально меняется экономическая  природа и сущность заработной платы.

Согласно экономическим  законам в рыночных условиях заработная плата из доли работника в национальном доходе превращается в затраты на воспроизводство рабочей силы, как  составную часть издержек производства, гарантированные с одной стороны  государством, а с другой – доходами предприятия. Вследствие этого, рыночная модель оплаты труда основывается на определении заработной платы как цены специфического товара «рабочая сила», формируемой на базе устанавливаемого минимума заработной платы, с учетом объективной оценки сложности труда и квалификации рабочей силы; спроса и предложения на рабочую силу; результатов деятельности предприятия и т.д.

Автомобильный транспорт относится числу трудоёмких отраслей экономики. Это объясняется  особенностями производственного процесса на транспорте, а также тем, что эффективность использования трудовых ресурсов в АТП не высока и относительная численность работников высокая. Всё это делает особо актуальным решение проблем управления персоналом.

Оплата труда  работников автотранспортных предприятий осуществляется на основе действующих в Республике Законов, Декретов и Указов Президента Республики Беларусь, Постановлений Совета Министров РБ, постановлений Министерства труда РБ и других нормативных документов в области оплаты труда.

Для оплаты труда  работников автомобильного транспорта применяются различные формы и системы оплаты труда.

Актуальность  темы данной курсовой работы состоит  в том, что заработная плата представляет собой один из основных факторов социально-экономической жизни каждой страны, коллектива, человека.

Целью данной курсовой работы является анализ различных форм и систем оплаты труда на предприятиях автомобильного транспорта.

Задачами курсовой работы являются:

- рассмотреть различные формы и системы оплаты труда;

- определить  способы оплаты труда водителей автомобильных транспортных средств;

- рассмотрены  методы оплаты труда рабочих занятых ТО и ТР   автомобильных транспортных средств, в зависимости от выбранной на предприятии формы и системы оплаты труда.

При написании работы были использованы различные источники, включая учебные пособия и периодические издания, авторы которых достаточно подробно рассматривают формы и системы оплаты труда.

 В учебно-методическом пособии А. Д. Молоковича, А. И. Горбачева и др. «Бухгалтерский учет в организациях автомобильного транспорта» авторы раскрывают методы оплаты труда рабочих занятых на автомобильном транспорте.

 

 

1. Формы и системы оплаты труда

В бухгалтерском  учете по труду и его оплате отражается информация о расходах на оплату труда, их доле в общих затратах организации, о заработке каждого работника, удержаниях из заработной платы и других сведениях, связанных с использованием трудовых ресурсов.

В Республике Беларусь трудовые и связанные с ними отношения  регулируются Конституцией, Трудовым кодексом и другими актами трудового законодательства, коллективными договорами, соглашениями, иными нормативными актами, принятыми в соответствии с законодательством.

Трудовой договор  между нанимателем и работником заключается только в письменной форме на: неопределенный срок, срок не более пяти лет (срочный трудовой договор), время выполнения определенной работы, время исполнения обязанностей временно отсутствующего работника, время выполнения сезонных работ и т.п. Если в трудовом договоре не оговорен срок его действия, договор считается заключенным на неопределенный срок. Трудовой договор составляется в двух экземплярах и подписывается сторонами. Один экземпляр передается работнику, другой хранится у нанимателя.

Заключение  трудового договора допускается с лицами, достигшими шестнадцати лет. С письменного согласия одного из родителей (усыновителя, попечителя) трудовой договор может быть заключен с лицом, достигшим четырнадцати лет, для выполнения легкого труда, не причиняющего вреда здоровью и не нарушающего процесса обучения.

Заработная  плата - это выраженная в денежной и натуральной форме часть общественного продукта, поступившая в личное потребление работников за фактически выполненную работу, а также за периоды, включаемые в рабочее время. Она должна тесно увязывать интересы каждого работника с интересами организации и государства.

Оплата труда  работников производится на основе тарифных ставок и должностных окладов, определяемых в коллективном договоре или нанимателем, в зависимости от выполняемых работ (занимаемых должностей). Отнесение выполняемых работ к определенным тарифным разрядам (должностям) осуществляется с помощью Единого тарифно-квалификационного справочника работ и профессий рабочих (ЕТКС), Квалификационного справочника профессий рабочих, не вошедших в ЕТКС, Квалификационного справочника должностей руководителей, специалистов и служащих и иными квалификационными справочниками, утвержденными в установленном порядке.

Конкретное  содержание, объем и порядок выполнения работ по профессиям рабочих на каждом рабочем месте устанавливаются в организациях исходя из особенностей организации труда и производства в технологических картах, должностных инструкциях или других служебных документах.

Для более полного  учета в должностных окладах различий в уровне квалификации, сложности и ответственности выполняемых работ, повышения заинтересованности в росте профессионального мастерства и качества труда применяется категорирование специалистов.

Квалификационная  категория отражает степень фактической квалификации специалиста, его деловые качества, умение самостоятельно, творчески выполнять порученную работу. Квалификационную категорию и оклады специалистам устанавливает наниматель на основе рекомендаций аттестационной комиссии и всесторонней оценки их деловых качеств.

Основными задачами учета труда и заработной платы  являются:

- систематический  контроль за использованием рабочего времени;

  • правильное документальное оформление выработки рабочих-сдельщиков и других работников;
  • своевременное начисление заработной платы и пособий и их выдача в установленные сроки;
  • правильное исчисление и удержание налогов и платежей из заработной платы и своевременное их перечисление по назначению;
  • точное распределение заработной платы по объектам калькуляции;
  • собирание и группировка показателей по труду и заработной плате для целей оперативного контроля и составления необходимой отчетности и представления в соответствующие органы государственного управления;
  • систематический контроль за использованием фонда заработной платы.
  • оперативный учет численности работников и отработанного времени.

В соответствии с отчетностью по труду организации  различают списочный и несписочный состав работников.

В списочный состав работников организации включаются все работники, принятые на постоянную, сезонную, а также на временную работу на срок один день и более со дня зачисления их на работу (принятые на работу с испытательным сроком включаются в списочный состав с первого дня выхода на работу).

К несписочному составу относятся работники, выполняющие работы по заключенным договорам гражданско-правового характера (включая договора подряда); привлеченные для выполнения разовых работ; принятые на работу по совместительству с других организаций; направленные на учебу в вузы и техникумы с отрывом от производства и получающие стипендию за счет организации, и другие.

В отчетности по труду весь персонал организации  делится на две группы - занятый в основной и неосновной деятельности.

К персоналу основной деятельности на автомобильном транспорте относятся водители, диспетчеры, контролеры, работники ремонтных и обслуживающих производств, строительных участков, администрации и управления, ведомственной "охраны и т.п., а также учебно-методических, научно-исследовательских, конструкторских и других подразделений, находящихся на балансе организации.

К персоналу неосновной деятельности относятся работники: жилищно-коммунального хозяйства; редакции газеты и радиовещания; обслуживающих медицинских учреждений; оздоровительных учреждений, учреждений физической культуры, туризма; учебных заведений и курсов; учреждений дошкольного воспитания и др.

В зависимости  от выполняемых функций персонал организаций подразделяется на рабочих и служащих. Из состава служащих выделяют руководителей (работники, занимающие должности руководителей организаций и их структурных подразделений, их заместители, главные специалисты - главный инженер, главный механик, главный экономист и др.) и специалистов (персонал, занятый подготовкой производства, инженерно-техническими и другими работами, - бухгалтеры, экономисты, юрисконсульты и др.).

Для контроля за наличием и движением персонала, учета (отработанного времени и составления отчетности по труду лица, работающие в организации, подразделяются по профессиям, специальностям, разрядам, полу, возрасту и другим признакам.

Оперативный учет работников возлагается на отдел  кадров, а при небольшой численности организации - на лицо, которому данная работа поручена руководителем.

В соответствии с законодательством формы, системы и размеры оплаты труда, в том числе дополнительные выплаты стимулирующего и компенсирующего характера, устанавливаются нанимателем на основании коллективного договора, трудового договора или соглашения.

Согласно Инструкции по заполнению форм государственной статистической отчетности по труду, утвержденной постановлением Министерства статистики и. анализа Республики Беларусь от 17 сентября 2001 № 80, в состав фонда заработной платы включаются следующие выплаты:

- заработная  плата за отработанное время и выполненную работу, начисляемая на основе тарифных ставок за отработанное время, сдельных расценок за объем выполненных работ, в процентах от выручки;

  • выплаты компенсирующего характера, состоящие из доплат за работу с тяжелыми и вредными условиями труда, работу за ночное время, подвижной и разъездной характер работ и другие;
  • выплаты стимулирующего характера - надбавки за профмастерство, продолжительность непрерывной работы, премии.

В практике работы организаций автомобильного транспорта используется сдельная и повременная формы оплаты труда водителей автомобилей, которые подразделяются на системы оплаты труда (рис. 1.1).

Рисунок 1.1 - Формы и системы оплаты труда

Сдельная  форма оплаты труда имеет свои системы: прямую, сдельно-премиальную, сдельно-прогрессивную, косвенную и аккордную. На практике в автотранспортных организациях используются  первые две системы оплаты труда.

При сдельной прямой системе оплаты труда заработная плата начисляется по установленным в данной организации сдельным расценкам, которые определяются на единицу выполняемых работ одним из способов, указанных в ст.88 Трудового кодекса.

Сущность  сдельной премиальной системы оплаты труда заключается в том, что сдельщику сверх заработной платы, рассчитанной по сдельным расценкам, начисляется премия за выполнение показателей и условий премирования.

Учитывая, что  для нормирования труда используются нормы времени, то применяемые для оплаты их труда расценки определяются путем умножения часовой или минутной тарифной ставки, соответствующей разряду выполняемой работы, ми установленную норму времени в часах или минутах.

Повременная форма оплаты труда предусматривает оплату труда за отработанное время. Применяются повременная простая и повременная премиальная системы заработной платы.

При повременной простой системе  оплаты труда заработная плата начисляется по установленной ему тарифной ставке за фактически отработанное время.

При повременной премиальной системе  заработная плата, начисленная по тарифной ставке за отработанное время, дополняется премированием.

Наиболее распространенной формой оплаты труда является сдельная. Она применяется там, где возможно количественно и качественно учесть выработку продукции или объем работ и технически обосновать нормирование выработки. На каждую единицу продукции или объема работ устанавливается сдельная расценка, которая представляет собой величину оплаты труда в рублях. Расценка может быть единичной или комплексной.

Заработная  плата водителей начисляется  на основе действующих правовых положений и введённых в них дополнений и изменений по следующим направлениям:

  • заработная плата водителей автомобилей за подготовительно-заключительное время и время проведения предрейсового медицинского осмотра;
  • заработная плата за время неучастия водителей в управлении автомобилем при направлении в рейс двух водителей;
  • заработная плата, начисленная водителям-стажерам;
  • заработная плата водителей автомобилей, занятым электроподогревом вигателей;
  • заработная плата водителей, занятым перегоном автомобилей;
  • заработная плата водителей автобусов за время отстоя, нахождения в резерве, развозки;

- заработная плата водителей в случае их перевода на работы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей;

  • заработная плата водителей грузовых автомобилей, начисленная по:
  • сдельной прямой системе оплаты труда по расценкам за тонны, тонно-километры и километры пробега;
  • нормативу или проценту от суммы выручки;

- повременной форме оплаты труда.

Заработная  плата водителей автобусов и  легковых автомобилей начисляется по:

- нормативу или проценту от суммы доходов;

- тарифной ставке за отработанное время.

Заработная  плата рабочим, занятым техническим  обслуживанием и текущим ремонтом автомобильных транспортных средств, начисляется по:

  • сдельным расценкам;
  • нормативу или проценту от доходов;

- тарифной ставке за отработанное время;

- часовым тарифным ставкам с учетом напряженности 
и результатов труда.

Кроме того, им выплачиваются доплаты и надбавки, носящие индивидуальный характер, а  также премии.

Заработная плата остальным категориям работников автотранспортной организации может начисляться на основе должностных окладов.

 

2. Оплата труда водителей автомобильных транспортных средств

Для оплаты труда  водителей автомобилей рассчитываются их тарифные ставки и оклады. Месячная тарифная ставка (оклад) водителя автомобиля (ТСм) определяется умножением кратного размера тарифной ставки первого разряда (Кр) на установленную автотранспортной организацией тарифную ставку первого разряда (ТС1Р):

                                           (2.1)

Кратные размеры  тарифной ставки первого разряда  водителей приведены в Инструкции о порядке применения Единой тарифной сетки работников Республики Беларусь, утвержденной постановлением Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь от 20 сентября 2002г. №123 (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2002, №140, 8/8828) и характеризуются данными табл. 2.1- 2.3.

Часовые тарифные ставки для водителей автомобилей-самосвалов БелАЗ-548, автомобилей-рефрижераторов при перевозке скоропортящихся грузов, а также автокранов устанавливаются на позицию выше по грузоподъемности.

Тарифные ставки водителей автомобилей при работе на автомобилях с прицепами за дни их фактической работы с прицепами  повышаются до 20 процентов.

Таблица 2.1

Кратные размеры  тарифной ставки первого разряда  для расчета

тарифных ставок (окладов) водителей грузовых автомобилей

Таблица 2.2

Кратные размеры  тарифной ставки первого разряда  для расчета

 тарифных ставок (окладов)  водителей автобусов

Таблица 2.3

Кратные размеры  тарифной ставки первого разряда  для расчета

тарифных ставок (окладов) водителей легковых автомобилей

Тарифные ставки водителей автомобилей при работе в карьерах за дни их фактической  работы в карьерах повышаются до 20 процентов.

Часовая тарифная ставка водителей определяется делением месячной тарифной ставки на среднемесячную расчетную норму рабочего времени применительно к 5-дневной или 6-дневной рабочей неделе.

Минутная тарифная ставка (ТСМИН) определяется делением часовой тарифной ставки (ТСЧ) на 60 минут:

                                                          (2.2)

Заработная  плата за подготовительно-заключительное время и время проведения предрейсового  медицинского осмотра (Зп.з.м.о.) водителей начисляется по часовым тарифным ставкам (ТСЧ) за время их проведения. В соответствии с Положением о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобильного транспорта, утвержденным постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 25.05.2000 г. № 13, продолжительность подготовительно-заключительного времени составляет 20 минут, предрейсового медицинского осмотра - 5 минут в смену, всего 25 минут.

При направлении  в дальний рейс двух водителей  на одном автомобиле начисление им заработной платы (ЗН.У.) за время попеременного неучастия в управлении автомобилем (ЧН.У.) производится по часовым ставкам (ТСЧ):

                                                 (2.3)

Согласно Положению  о рабочем времени и времени  отдыха водителей автомобильного транспорта, утвержденному постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 25.05.2000 г. № 8 (пункт 6), в состав рабочего времени водителя включается:

  • время стоянки при междугородных перевозках в промежуточных и конечных пунктах, предусмотренное графиком для охраны груза и автомобиля. Если в поездку на автомобиле направляются два водителя, время на охрану груза и автомобиля засчитывается как рабочее время одного водителя и распределяется между двумя водителями поровну;
  • половина времени, предусмотренного заданием на рейс при обслуживании автомобиля, оборудованного спальным местом в междугородном сообщении, двумя водителями, когда один из водителей не управляет автомобилем.

В случае, когда в дальних рейсах этим водителям предусматривается время отдыха вне автомобиля, то это время не включается в рабочее время и не оплачивается.

Заработная  плата водителям-стажерам за время  прохождения стажировки (Зс) начисляется по часовой тарифной ставке водителя того подвижного состава, на котором проводится стажировка (ТСЧ), за отработанные часы (ЧОТР):

                                                       (2.4)

Начисление  заработной платы водителям, занятым  электроподогревом двигателей автомобилей в зимнее время (ЗЭП), производится по часовой тарифной ставке водителя преобладающей марки автомобиля (ТСЧ) из числа тех, на которых производится электроподогрев двигателей за отработанные часы (ЧОТР):

                                                       (2.5)

Начисление  заработной платы водителям, занятым перегоном автомобилей (ЗП) в ремонтной мастерской, производится по часовой тарифной ставке водителя преобладающей марки автомобиля (ТСЧ) за отработанные часы (ЧОТР) с надбавкой за классность (НК):

                                                (2.6)

Водителям также производится начисление заработной платы за время отстоя, нахождения в резерве, развозки.

Нахождение  в отстое - время стоянки между прибытием из рейса и убытием в следующий рейс.

Нахождение в  резерве - время стоянки на случай подмены вышедших из строя автобусов.

Развозка - доставка водителей, кондукторов, диспетчеров к месту работы и обратно до и после работы общественного транспорта.

За время  отстоя, нахождения в резерве, развозки начисление заработной платы водителям (3О.Р.Р.) производится исходя из их часовых тарифных ставок (ТСЧ) за отработанные часы (ЧОТР) с надбавкой за классность (НК):

                                                 (2.7)

В случае временного перевода в связи с производственной необходимостью (случаи производственной необходимости перечислены в статье 33 Трудового кодекса (ТК)) водителям, переведенным на техническое обслуживание (ТО) и ремонт автомобилей, начисление заработной платы производится по выполняемой работе, но не менее среднего заработка по прежней работе.

Под начислением  заработной платы по выполняемой  работе понимается:

  • оплата по часовой тарифной ставке рабочего, занятого ремонтом автомобилей;
  • оплата по сдельным расценкам за объем ремонтных работ.

Средний заработок  по прежней работе исчисляется исходя из заработной платы, начисленной за 2 календарных месяца (с 1-го до 1-го числа), предшествующих месяцу перевода.

Средний заработок  определяется путем умножения среднедневного заработка на количество рабочих дней по ТО и ремонту автомобилей.

При временном  переводе (понятие и причины простоя  приведены в статье 34 ТК) на ТО и  ремонт автомобилей в связи с  простоем начисление заработной платы  производится:

  • при сдельной оплате труда - по сдельным расценкам за объем выполненных работ. Если начисленная заработная плата окажется ниже среднего заработка по прежней работе, то при выполнении норм выработки сохраняется средний заработок водителя;
  • при невыполнении норм выработки или при переводе на повременно оплачиваемую работу по ТО и ремонту автомобилей сохраняется тарифная ставка водителя за отработанное время.

Сдельная прямая система оплаты труда за тонны  и тонны-километры предусматривает начисление заработной платы водителям по сдельным расценкам за:

  • время простоя автомобилей под погрузкой и разгрузкой груза (далее - за тонны);
  • время простоя автомобилей при выполнении дополнительных работ в процессе погрузки или разгрузки: взвешивание груза, пересчет грузовых мест, заезды в промежуточные пункты погрузки или разгрузки и др.;
  • выполненные тонно-километры (далее - за ткм).

Сдельная расценка в расчете на 1 тонну груза (Рт) определяется умножением минутной тарифной ставки водителя автомобиля (ТСмин) на норму времени простоя автомобилей под погрузкой и разгрузкой одной тонны груза 1 класса в минутах  (Нвр т ):

                                              (2.8)

Для расчета  сдельных расценок часовые тарифные ставки водителей определяются делением месячной тарифной ставки на среднемесячную норму продолжительности рабочего времени, установленную исходя из утверждаемой на календарный год расчетной нормы рабочего времени.

Сдельные расценки на дополнительные работы, выполняемые в процессе погрузки или разгрузки, определяются умножением минутной тарифной ставки водителя на норму времени простоя автомобиля при выполнении этих работ: взвешивании, пересчете грузовых мест и других.

В приложениях 1-12 приведены нормы времени простоя автомобилей под погрузкой и разгрузкой грузов, а также при выполнении дополнительных работ в процессе погрузки или разгрузки, содержащиеся в Нормах времени на перевозку грузов автомобильным транспортом в Республике Беларусь, утвержденных постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 1 ноября 2002 г. № 35.

Приведенные нормы  времени установлены при простое автомобилей под погрузкой и разгрузкой грузов 1-го класса (кроме контейнеров, а также наливных и пылевидных грузов в автоцистернах, не имеющих класса) на одну тонну; для контейнеров - на один контейнер; для наливных и пылевидных грузов в автоцистернах, не имеющих класса, - на полный эксплуатационный объем автоцистерны.

Для грузов 2, 3 и 4-го классов нормы времени применяются со следующими поправочными коэффициентами:

- для грузов 2-го класса - 1,25;

- для грузов 3-го класса - 1,66;

- для  грузов 4-го класса - 2,00.

Поправочные коэффициенты рассчитаны исходя из среднего коэффициента использования грузоподъемности автомобиля:

- для  грузов 2-го класса - 0,8;

- для  грузов 3-го класса - 0,6;

- для  грузов 4-го класса - 0,5.

Классы грузов при перевозке на автомобилях со стандартными бортовыми и самосвальными кузовами определяются в соответствии с номенклатурой и классификацией грузов. При перевозке на автомобилях со стандартными бортовыми и самосвальными кузовами грузов, Не предусмотренных номенклатурой и классификацией грузов, а также различных грузов на специализированных автомобилях (со специальными платформами, фургонах, скотовозах, цистернах) поправочные коэффициенты определяются исходя из среднего фактического коэффициента использования грузоподъемности бортового или специализированного автомобиля при условии полной загрузки его кузова по допускаемому габариту (объему). При этом поправочный коэффициент определяется путем деления единицы на коэффициент использования грузоподъемности.