Функциональные подсистемы логистики
МИНОБРНАУКИ РОССИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
«Государственный университет управления »
Научно-исследовательская работа
На тему: «Функциональные подсистемы логистики»
|
Выполнил: студент 1 курса магистратуры По направлению транспорт Иохин Олег Евгеньевич | |
Научный руководитель: д.э.н., профессор Родкина Татьяна Анатольевна
|
Москва – 2015
Оглавление
Введение......................
1. Понятие функциональных подсистем логистики.....................
2. Понятие и сущность закупочной логистики.....................
3. Понятие и функции производственной
логистики.....................
4. Цели, задачи и функции логистики распределения.................
5. Понятие и сущность транспортной логистики.....................
6. Логистика информационных потоков.......................
Заключение....................
Список литературы....................
Введение
Логистика, как известно – наука о планировании, организации, управлении и контроле движения материальных и информационных потоков в пространстве и во времени от их первичного источника до конечного потребителя.
Из определения понятно, что логистика – это комплексный процесс движения материальных объектов и сопровождающих их информационных потоков от закупки материалов, полуфабрикатов и комплектующих изделий до получения потребителем конечной продукции. Следовательно, можно говорить о функциональной типологии логистики, поскольку в основе ее структуризации лежит содержание каждой стадии производственного цикла.
Безусловно, деление логистики на функциональные подсистемы имеет существенное значение при формировании службы логистики на предприятии, поскольку каждая из подсистем имеет дело с отдельными сторонами бизнеса компании и ее партнеров: поставщиков, потребителей, посредников. На основе понимания этого можно выделить следующие подсистемы:
- Логистика снабжения (закупок);
- Производственная логистика;
- Сбытовая логистика;
- Логистика распределения;
- Логистика информационных потоков, сопровождающих весь цикл товародвижения.
Целью научно-исследовательской работы является формирование понимания роли каждой подсистемы логистики и механизма их взаимодействия для достижения максимальной эффективности. В ходе работы были использованы труды таких отечественных ученых, как Аникина Б.А., Аникина О.Б., Сергеева В.И., Федорова Л.С., Наймарк Ю.Ю.
1. Понятие функциональных областей логистики
Объектом логистики, как известно, являются материальные и соответствующие им финансовые, информационные потоки, тем не менее, на отдельных участках управление ими имеет определенную специфику. В соответствии с этой спецификой выполняют пять функциональных областей логистики: закупочную, производственную, распределительную, транспортную и информационную.
В процессе обеспечения предприятия сырьем и материалами решаются задачи закупочной логистики. На этом этапе изучаются и выбираются поставщики, заключаются договоры и контролируется их исполнение, принимаются меры в случае нарушения условий поставки. Любое производственное предприятие имеет службу, которая осуществляет перечисленные функции. Логистический подход к управлению материальными потоками требует, чтобы деятельность этой службы, связанная с формированием параметров материальных потоков, не была обособленной. В то же время задачи, решаемые в процессе доведения материального потока от складов поставщика до цехов предприятия – потребителя или полок магазинов, имеют известную специфику, что явилось причиной выделения обособленного раздела логистики - закупочной логистики.
На практике границы деятельности, составляющей основное содержание закупочной логистики, определяются условиями договора с поставщиками и составом функций службы снабжения внутри предприятия (рис. 1).
В процессе управления материальным
потоком внутри предприятия, создающего
материальные блага или оказывающего
материальные услуги, в основном решаются
задачи производственной логистики. Специфика
этого этапа заключается в том, что основной
объем работ по проведению потока выполняется
в пределах территории одного предприятия.
Участники логистического процесса при
этом, как правило, не вступают в товароденежные
отношения. Поток идет не в результате
заключенных договоров, а в результате
решений, принимаемых системой управления
предприятием.
Сфера производственной логистики тесно
соприкасается со сферами закупок материалов
и распределения готовой продукции. Однако
основной круг задач в этой области - управление
материальными потоками в процессе осуществления
именно производства (рис. 1).
Рис. 1. Участки материального потока, на которых преимущественно решаются задачи закупочной, производственной и распределительной логистики
При управлении материальными потоками в процессе реализации готовой продукции решаются задачи распределительной логистики. Это обширный круг задач, решением которых занимаются как производственные предприятия, так и предприятия, осуществляющие торгово-посредническую деятельность. К решению этих задач имеют отношение властные структуры, так как от организации распределения существенно зависит состояние экономики региона.
Реализация функции распределения на производственном предприятии иначе называется сбытом продукции. Как видно из рис. 1, в сферу внимания распределительной логистики материальный поток попадает еще во время нахождения в производственных цехах. Это означает, что вопросы тары и упаковки, размера изготавливаемой партии и времени, к которому эта партия должна быть изготовлена, а также много других вопросов, существенных для процесса реализации, начинают решаться на более ранних стадиях управления материальным потоком.
При управлении материальными потоками
на транспортных участках решаются специфические
задачи транспортной логистики. Совокупный
объем транспортной работы, выполняемой
в процессе доведения материального потока
от первичного источника сырья до конечного
потребителя, можно разделить на две большие
группы (примерно равные):
работа, выполняемая транспортом, принадлежащим
специальным транспортным организациям
(транспорт общего пользования);
работа, выполняемая собственным транспортом
всех остальных (нетранспортных) предприятий.
Также как и другие функциональные области логистики, транспортная логистика четко очерченных границ не имеет. Методы транспортной логистики применяются при организации любых перевозок. Однако приоритетным объектом изучения и управления в этом разделе является материальный поток, имеющий место в процессе перевозок транспортом общего пользования.
Результаты движения материальных потоков находятся в прямой связи с рациональностью организации движения информационных потоков. В последние десятилетия именно возможность эффективного управления мощными информационными потоками позволила ставить и решать задачу сквозного управления потоками материальными. Высокая значимость информационной составляющей в логистических процессах стала причиной выделения специального раздела логистики - информационной логистики. Объект исследования здесь - информационные системы, обеспечивающие управление материальными потоками, используемая компьютерная техника, информационные технологии и другие вопросы, связанные с организацией информационных потоков (сопряженных с материальными).
2. Понятие и сущность
Производство – одна из базисных сфер логистики, занимающая центральное место в производственной компании.
Производственная логистика – управление материальными и информационными потоками на пути от склада материальных ресурсов до склада готовой продукции.
Понятие «производство» имеет несколько значений:
- общественный процесс создания материальных благ;
- самостоятельная организация;
- производственная единица в составе крупной организации или акционерного общества;
- производственный процесс на предприятии, который включает основные, вспомогательные и обслуживающие процессы.
В первом случае производство выступает как самостоятельная экономическая категория, используемая для характеристики различных общественно-экономических формаций. Во втором, третьем и четвертом случаях понятие «производство», как правило, применяется на уровне организации в целом или ее части и отождествляется с производственной системой, в которой люди находятся в определенных производственных отношениях и используя орудия труда и предметы труда, создают необходимые обществу продукты производственного и личного потребления.
Во втором и третьем случаях основное внимание в организации уделяется субъекту управления и реализуется структурный подход к организации управления, а в четвертом случае при рассмотрении организации главное внимание уделяется процессному подходу ко всем элементам и частям производственного процесса или бизнес-процессам.
В последнем случае логистика задает цель – рационализацию потоковых процессов, а производственный процесс выступает как объект рационализации.
В связи с этим, логистику производства можно определить как науку (теорию, методологию) о системной рационализации управления процессами развития производственных систем (например, рабочего места, участка, цеха, производства как набора цехов для выпуска конкретной продукции или оказания конкретных услуг, организации) с целью повышения их организованности (эффективности) посредством синхронизации, оптимизации и интеграции потоков в производственных системах. Это наука о рационализации процессов управления организацией посредством выявления и устранения внутрисистемных и межсистемных конфликтов, преобразуемых во взаимовыгодные компромиссы корпоративного сотрудничества, используемые для повышения конкурентоспособности организации.
Цель производственной логистики заключается в точной синхронизации процесса производства и логистических операций во взаимосвязанных подразделениях.
Задачи производственной логистики отражают организацию управления материальными и информационными потоками в рамках процесса производства.
В организационном отношении часть логистической системы, к которой относится управление производственными потоковыми процессами, образует производственную логистическую подсистему, которая является интегрированной совокупностью элементов в общей структуре действующей логистической системы.
Производственные логистические подсистемы генерируют материальные потоки и задают ритм работы всем другим подсистемам. Они определяют потенциальные возможности адаптации логистических систем к изменениям окружающей среды. Кроме того, производственные логистические подсистемы обусловливают способность смежных подсистем самонастраиваться в соответствии с текущими целевыми установками.
Гибкость производственных логистических подсистем обеспечивается за счет гибкости производства и профессионализма обслуживающего персонала. Функционирование логистических подсистем основного производства должно обеспечивать возможность постоянного согласования и взаимной корректировки производственных программ, планов и взаимодействий всех подразделений логистической системы.
Особый статус процесса производства по отношению к другим видам производственно-хозяйственной деятельности предопределяет специфику производственной логистики как единственной сферы, в которой мaтеpиaльный поток выражается в трех материальных формах. На этапе входа в подсистему - в виде сырья, материалов, комплектующих. На стадии выхода из подсистемы производственной логистики в подсистему распределительной логистики - в виде готовой продукции. А в течение самого процесса производства - в виде полуфабрикатов.
В некоторых случаях сменяемость форм материального потока происходит в рамках двух-трех производственных операций за короткий промежуток времени.
3. Понятие и сущность закупочной логистики
Появление термина «закупочная логистика» неслучайно. За рубежом сфера деятельности по обеспечению компании (как производственной, так и торговой) необходимыми видами материальных ресурсов и готовой продукции традиционно называется purchasing/procurement – закупки/управление закупками (снабжением). Эта же область производственной деятельности в отечественной практике до сих пор называется «материально-техническим снабжением» («обеспечением»), на предприятиях оптовой торговли – «товароснабжением». Однако в последние годы эту область стали определять как «закупочную логистику».
Это связано с тем, что в условиях рыночной экономики изменился характер материально-технического обеспечения предприятий: от жестко централизованного, фондируемого снабжения – к свободной оптовой торговле материальными ресурсами. Многим производственным предприятиям приходится работать на ресурсно-товарных рынках в условиях нестабильной конкурентной среды, для которой характерны: неравномерная насыщенность рынка товарами вследствие промышленного спада, перепрофилирования многих производственных предприятий, традиционной для отдельных отраслей российской экономики высокой степени монополизации производства; ограниченность информации о ресурсно-товарном рынке; низкая контрактная дисциплина производителей и поставщиков товаров производственного назначения и др.
В зарубежной логистической науке и практике также нет единого подхода к терминологии исследуемой области. В частности, Д.Дж. Бауэрсокс и Д.Дж. Клосс указывают, что «снабжение» включает закупки и организацию внешних поставок материалов, производственных компонентов и/или готовых продуктов от поставщика на производственные или сборочные предприятия, склады промышленных и торговых предприятий или в розничные магазины. В зависимости от ситуации приобретение материальных ресурсов/товаров обозначают разными наименованиями. В производственной деятельности такой процесс приобретения обычно называют «закупками», в государственном секторе – «снабжением», в розничной торговле и складской хозяйстве – «покупками». Часто этот же процесс определяют как логистика «на входе» или «внутренняя логистика».
Стандартное определение общих целей функции закупок таково, что компания должна получать необходимое по качеству и количеству сырье в нужное время, в нужном месте, от надежного поставщика, своевременно отвечающего по свои обязательствам, с хорошим сервисом (как до осуществления продажи, так и после нее) и по выгодной цене.
В соответствии с этим можно выделить:
1. Необходимость
обеспечения непрерывного
2. Сведение инвестиций, связанных с запасами, и расходов к минимуму.
3. Поддержание и повышение качества.
4. Поиск компетентных и надежных поставщиков.
5. Приобретение по возможности многофункциональных товаров.
6. Соблюдение принципа «цена-качество» в процессе закупки.
7. Повышение конкурентоспособности.
8. Достижение
гармоничных отношений, эффективного
сотрудничества с другими
9. Снижение административных расходов.
Состав целей закупочной логистики зависит от специализации компании (промышленная, торговая, сервисная), степени развития и/или сложности производства, отрасли экономики, в которой функционирует компания, конкурентоспособности.
4. Понятие и сущность транспортной логистики
Транспортировка – одна из ключевых логистических функций, связанная с перемещением продукции транспортным средством по определенной технологии в цепи поставок и состоящая из логистических операций и функций, включая экспедирование, грузопереработку, упаковку, передачу прав и собственности на груз, страхование рисков, таможенные процедуры и т.п.
Функционируя в условиях рынка, транспортные предприятия (как и другие участники процесса товародвижения) должны быть нацелены на получение единого экономического результата в логистической цепи. Этому способствует множество факторов, среди которых можно отметить следующие: сформировавшийся рынок транспортных услуг, усиление конкуренции между предприятиями и различными видами транспорта, ужесточение требований к тарифам и качеству транспортных услуг со стороны потребителей и пр.
Таким образом, благодаря транспорту, логистический процесс товародвижения (начиная от поставщиков сырья и материалов, охватывая различного рода посредников и заканчивая потребителями готовой продукции) трансформируется в единую технологическую цепь, а транспорт становится неотъемлемой частью единого транспортно-производственного процесса. В этой цепи основные функции транспорта заключаются в перемещении грузов.
Перемещение грузов - это изменение их местонахождения при соблюдении принципа экономичности (сокращении стоимостных и временных затрат). Этот процесс должен быть экономически оправдан, так как при перемещении грузов расходуются время, деньги и экологические ресурсы. Значимость фактора времени возрастает в связи с появлением логистических концепций, требующих сокращения запасов (в том числе и запасов, находящихся в пути), которые существенно ограничивают использование материальных и товарных ресурсов, т. е. «связывают» капитал. Транспортировка требует и финансовых ресурсов – в форме внутренних расходов для перевозки грузов собственным подвижным составом и внешних расходов для использования с этой целью коммерческого или общественного транспорта.
Таким образом, данная функция транспортировки
определяет ее главную цель – доставка
товаров в место назначения как можно
быстрее, дешевле и с наименьшим ущербом
для окружающей среды. Нужно также свести
к минимуму потери и порчу транспортируемых
грузов при одновременном выполнении
требований заказчиков к своевременности
доставки и к предоставлению информации
о грузах в пути.
Хранение грузов как функция транспортировки
происходит в случаях целесообразности
экономии средств на повторной перегрузке
и выгрузке (когда расходы на эти операции
превышают потери от простоя загруженного
подвижного состава), недостаточности
складских мощностей и необходимости
изменения маршрутов следования грузов.
При этом увеличивается время нахождения
грузов в пути.
В общем использование транспортных средств для временного хранения грузов обходится дорого, но оно вполне оправдано с точки зрения общих издержек, если перевалка груза еще более накладна, если нет иных возможностей для хранения либо если допустимо удлинение сроков доставки.
Выделению транспорта в самостоятельную область применения логистики способствуют следующие основные факторы:
- способность транспорта реализовать основную идею логистики, т. е. создать надежно, устойчиво и оптимально функционирующую систему «снабжение – производство - распределение - потребление»;
- неизбежность решения целого ряда сложных транспортных проблем при выборе каналов распределения сырья, полуфабрикатов и готовой продукции в рамках логистической системы;
- высокая доля транспортных издержек, максимальная величина которых достигает 50% в общих логистических затратах на продвижение товара от первичного источника сырья до конечного потребителя готовой продукции;
- высокая доля транспортной составляющей во внешнеторговой цене товаров (особенно для стран с большими расстояниями перевозок);
- наличие большого числа транспортно-экспедиционных предприятий, играющих большую роль в организации оптимальной доставки товаров, как во внутренних перевозках, так и в международных сообщениях.
Главным принципом транспортной логистики, так же, как и логистики в целом, является оптимизация расходов. На транспорте она достигается при соблюдении следующих требований:
- экономии за счет масштабов грузоперевозки;
- экономии за счет дальности маршрутов.
Экономия за счет масштабов грузоперевозки связана с тем, что чем крупнее груз, тем меньше транспортные расходы на единицу массы. Точно так же более мощные виды транспорта – железнодорожный и водный – обходятся дешевле в расчете на единицу веса перевозимого груза, чем менее мощные автомобильный и воздушный виды транспорта. Экономия за счет масштабов грузоперевозки возникает в силу того, что постоянная компонента транспортных расходов распределяется на весь груз, так что чем он больше, тем меньше удельные издержки на единицу веса. В состав постоянных издержек входят административные расходы, связанные с обработкой заказов на транспортировку; затраты на простой транспортного средства под погрузкой-разгрузкой; затраты на оформление платежных документов и эксплуатационные расходы. Эти издержки считаются постоянными, так как их величина не зависит от размера грузовой отправки.
Экономия за счет дальности маршрута связана с тем, что чем длиннее маршрут, тем меньше транспортные расходы в расчете на единицу расстояния. Например, перевозка одного груза на расстояние 800 км обойдется дешевле, чем перевозка двух грузов (такого же суммарного веса) на расстояние 400 км. Этот эффект также называют принципом убывания, поскольку удельные издержки на единицу пути сокращаются по мере увеличения дальности грузоперевозки. Экономия за счет дальности перевозки возникает в силу тех же причин, что и экономия за счет масштабов перевозок. Постоянные издержки, связанные с погрузкой-выгрузкой транспорта, должны быть отнесены к переменным затратам на единицу пути. Чем длиннее маршрут, тем на большее расстояние распределяются эти затраты, что ведет к сокращению транспортных расходов в расчете на единицу пути.
Эти принципы необходимо учитывать при оценке альтернативных стратегий транспортного обслуживания. Следует стремиться к максимальной загрузке транспортных средств и максимальной протяженности маршрутов грузоперевозки при обязательном удовлетворении всех сервисных ожиданий потребителей.
Оптимум транспортных издержек должен быть таким, чтобы общие логистические издержки оставались минимальными. Это достигается путем установления баланса транспортных расходов и качества транспортного обслуживания, критериями которого являются скорость и надежность перевозки. Надежность характеризуется постоянной частотой и постоянной продолжительностью перевозок, что позволяет оптимизировать уровни запасов и повышать эффективность логистики.
5. Цели, задачи и функции распределительной логистики
Для удовлетворения требований заказчика
к качеству, своевременности поставок
и ценам, вся деятельность предприятия
должна быть согласована и ориентирована
на потребителей.
Продукция, готовая к потреблению, должна
быть своевременно, с минимальными затратами
и без ущерба для качества доставлена
в требуемом количестве в оговоренные
сроки к тем потребителям, которые проявили
на нее спрос. Функциональная область
логистики, относящаяся именно к распределению
продукции в вышеупомянутом смысле, и
называется распределительной логистикой.
Границы распределения в отечественной экономической науке впервые очертила М.Е. Залманова, предложив под распределением понимать: упаковку продукции; экспедирование; управление сбытом; хранение на складе готовой продукции поставщика; складское хозяйство для готовой продукции; транспортировку до склада – транспортное хозяйство для перевозок готовой продукции.
Логистика в сфере распределения представляет собой комплекс стратегических, организационных, финансовых и других мер, тесно связанных между собой в гибкую систему управления материальными, информационными, финансовыми и другими потоками в непроизводственный период.
В отличие от того, что понимается под
распределением продукции в административно-командной
системе (то есть предоставление права
собственности на распределяемый товар),
в логистике под распределением имеется
в виду физическая доставка товара потребителю.
При этом, как правило, процесс розничной
продажи в логистике не рассматривается,
так как эффективность этого процесса
в основном зависит от факторов, лежащих
за пределами логистики. Общая единая
операция «физического распределения»
состоит из ряда элементарных операций,
которые в свою очередь могут быть объединены
в комплексные (групповые) операции.
Для практического выполнения операций по физическому распределению продукции могут быть привлечены как соответствующие подразделения фирмы-производителя, занимающиеся сбытом, так и специализированные фирмы-посредники, занимающиеся выполнением тех или иных физических операций. Из соображений организационного и эксплуатационного удобства эти фирмы чаще всего выполняют несколько функций из числа приведенных.
В соответствии с этим под физическим распределением понимается деятельность по планированию, организации и контролю за физическим перемещением материалов и готовых изделий от места их происхождения к местам использования с целью удовлетворения требований потребителей и получения прибыли.
Таким образом, если под логистикой понимать науку об управлении экономическими потоковыми системами, а под распределением совокупность коммерческого, канального и физического распределения готовой продукции и услуг, то распределительная логистика – это процесс управления коммерческим, канальным и физическим распределением готовой продукции и услуг с целью удовлетворения спроса потребителей и извлечения прибыли.
Распределительная логистика базируется на следующих принципах:
- Координация всех процессов товародвижения, начиная от финишных операций товаропроизводителя и заканчивая сервисом потребителя;
- Интеграция всех функций управления процессами распределения готовой продукции и услуг, начиная с определения целей и заканчивая контролем;
- Адаптация коммерческого, канального и физического распределения к постоянно меняющимся требованиям рынка и в первую очередь к запросам покупателей;
- Системность как управление распределением в его целостности и взаимозависимости всех элементов сбытовой деятельности;
- Комплексность, то есть решение всей совокупности проблем, связанных с удовлетворением платежеспособного спроса покупателей;
- Оптимальность, как в соотношении частей системы, так и в режиме ее функционирования;
- Рациональность, как в организационной структуре, так и в организации управления.