Газоперекачивающие агрегаты

Федеральное государственное  бюджетное образовательное учреждение  
высшего профессионального образования  
«Уфимский государственный нефтяной технический университет»

 

Кафедра «Сооружение и ремонт нефтегазопроводов и газонефтехранилищ»

 

 

Курсовой проект

на тему

«Газоперекачивающие агрегаты»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Студент группы МСТ-31-11-01                                           ________________Янтурин А.С.

                                                      (подпись, дата)

Доцент                                                                                       ______________Коновалов Н.И.

                                                                                                     (подпись, дата)

Уфа – 2012

 

Оглавление

Введение                                                                                                                                  3

Газоперекачивающие агрегаты                                                                                             4

Факторы, влияющие на ускорение  в строительстве компрессорных  станций                 5        Предпосылки создания блочно-контейнерного газоперекачивающего агрегата с авиаприводом                                                                                                                          9

Схема ГПА                                                                                                                             13

Газоперекачивающие агрегаты серии «УРАЛ»                                                                 16

Газоперекачивающий агрегат  ГПА-16Р «Уфа»                                                                 19

Зарубежный опыт применения газоперекачивающих агрегатов  с авиаприводом                          23

Заключение                                                                                                                            24

Список литературы                                                                                                               25

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

 

Значительное увеличение объемов добычи и транспортировки газа в нашей стране является одной из важных народнохозяйственных задач. Решение этой задачи связано с необходимостью быстрого увеличения числа и мощности компрессорных станций, сокращения сроков их строительства.

В нашей стране впервые созданы  и успешно эксплуатируются газоперекачивающие агрегаты с приводом авиационного типа. Примечательно то, что в качестве привода этих агрегатов применены двигатели, отработавшие ресурс в авиации. Это позволило при создании Привода использовать в его конструкции большую часть сложных узлов и деталей авиационного двигателя и тем самым сэкономить значитёльное количество жаропрочных никелесодержащих легированных сплавов. Перевод работы авиационного двигателя вместо керосина на природный газ, потребовал проведения большого комплекса научно-исследовательских и инженерно-конструкторских работ по отработке камеры сгорания, свободной турбины, топливных агрегатов и системы автоматического регулирования.

Создание впервые в  отечественной практике на базе авиационных двигателей легких, мобильных газоперекачивающих агрегатов в блочно-контейнерном исполнении явилось значительным творческим вкладом в развитие базовой промышленности, позволившим осуществить кардинальный пересмотр традиционных технических решений в области применения газотранспортного оборудования на базе создания качественно новой техники, ускорить строительство компрессорных станций и тем самым значительно расширить сеть магистральных газопроводов и повысить их производительность.

Первые промышленные отечественные  агрегаты с авиационным приводом начали эксплуатироваться в 1974 г. За это время накоплен немалый производственный, строительный и эксплуатационный опыт, который в совокупности с практикой эксплуатации имеющихся в нашей стране зарубежных газоперекачивающих агрегатов с приводом авиационного типа бесспорно представляет интерес для широкого круга специалистов машиностроения и специалистов газовой промышленности.

      Газ должен быть доставлен потребителям самым оптимальным и экономически эффективным путем с соблюдением все возрастающих требований по повышению надежности и безопасности поставок. Он транспортируется по магистральным газопроводам под высоким давлением (от 50 до 75 кг/см2).

 

Газоперекачивающий  агрегат   (ГПА) (a. gas pumping plant; н. Gasverdichteranlage, Gaskompressor, Gasverdicht eraggregat; ф. groupe de pompage de gaz; и.grupo de bombeo de gases) - предназначен для компримирования природного газа на компрессорных станциях газопроводов и подземных хранилищ.

      ГПА состоит из нагнетателя природного газа, привода нагнетателя, всасывающего и выхлопного устройств (в случае газотурбинного привода), систем автоматики, маслосистемы, топливовоздушных и масляных коммуникаций и вспомогательного оборудования. ГПА различают: по типу нагнетателей - поршневые газомоторные компрессоры (газомотокомпрессоры) и ГПА c центробежными нагнетателями; по типу привода - ГПА c газовым двигателем внутреннего сгорания (газомоторные двигатели), c газотурбинным приводом, c электроприводом. ГПА c газотурбинным приводом, в свою очередь, подразделяются на агрегаты co стационарной газотурбинной установкой и c приводами от газотурбинных двигателей авиац. и судового типов

     

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Факторы, влияющие на ускорение в строительстве компрессорных станций

Создание впервые в отечественной  практике на базе авиационных двигателей легких, мобильных газоперекачивающих агрегатов в блочно-контейнерном исполнении явилось значительным творческим вкладом в развитие газовой промышленности, позволившим осуществить: ввод ускоренными темпами (в 2-3 раза быстрее стационарных) компрессорных станций с этими агрегатами, что определило высокие темпы вывода газопроводов на проектную мощность и позволило ликвидировать «узкие» места в единой системе газоснабжения страны;

высокую степень надежности работы агрегатов с авиаприводом при любых наружных температурных условиях;

возможность отказаться от строительства фундаментальных корпусов и капитальных сооружений;

значительную экономию дорогостоящих  легированных никеле - и титаносодержащих металлов;

транспортировку блоков агрегатов  в полной заводской готовности железнодорожным, автомобильным и воздушным транспортом в труднодоступные районы.

Рост протяженности газовых  магистралей, связанный с перемещением сырьевой базы отрасли в труднодоступные места Западной Сибири, резко усложнил сооружение и ввод в эксплуатацию магистральных газопроводов и особенно компрессорных станций, которые всегда являлись «узким» местом при строительстве и выводе газопроводов на проектную мощность. Причина заключалась в том, что строительство компрессорных станций основывалось на использовании главным образом стационарных газотурбинных установок, создание и развитие которых базировалось на применении металлоемких газотурбинных приводов, неполно напорных нагнетателей, толстостенных литых корпусов, тяжелых роторов барабанного типа, а для подшипников скольжения требовалось большое развитое маслохозяйство.

Изложенные причины длительности строительства компрессорных станций  со стационарными агрегатами и трудность  их обслуживания показали, что ускорение  строительства компрессорных станций  и, тем самым, повышение эффективности  транспортировки газа, возможно только благодаря созданию качественно новой техники.

В результате проведенных  работ был создан газоперекачивающий агрегат ГПА-Ц-6,3 в блочно-контейнерном исполнении мощностью 6,3 тыс. кВт с приводом от газотурбинного двигателя авиационного типа со свободной турбиной. Основа конструкции привода этого газоперекачивающего агрегата — двигатель, отработавший ресурс в авиации.

Первые промышленные агрегаты с авиационным приводом уже в сентябре 1974 г. начали работать на Красноармейской и Бурдыгинской компрессорных станциях газопровода Оренбург—Куйбышев, а в конце 1974 г. и на Оханской компрессорной станции газопровода Нижняя Тура—Пермь—Горький—Центр. В 1977 г., т. е. на четвертом году эксплуатации, агрегаты ГПА-Ц-6,3 достигли и превзошли по ряду показателей надежности стационарные газотурбинные машины.

В короткие сроки агрегаты с авиаприводом, благодаря их высоким положительным качествам (блочная компоновка, малая масса, удобства транспортировки, простота монтажа и эксплуатации, высокая надежность в работе), нашли широкое применение в газовой промышленности. В настоящее время на 55 компрессорных станциях находятся в эксплуатации 290 таких агрегатов (рис. 1). Кроме того еще на 15 компрессорных станциях 60 агрегатов находится в монтаже и 40 агрегатов проходят пуско-наладочные работы.

Строительство компрессорных  станций со стационарными агрегатами суммарной мощностью 40—50 тыс. кВт по существующим нормам занимает 16—19 мес., а трудозатраты достигают 120 тыс. чел/дней. Это вполне объяснимо, так как компрессорная станция со стационарными агрегатами представляет собой промышленное предприятие со сложным комплексом взаимосвязанных производственным процессом зданий, сооружений, машин, установок, запорной арматуры и коммуникаций с соответствующим технологическим и энергетическим оборудованием. Типовая компрессорная станция со стационарными агрегатами включает компрессорный цех, Который размещается в двухпролетном фундаментальном здании/Компрессорный цех представляет собой двухэтажное здание, на первом этаже которого располагается маслохозяйство газоперекачивающих агрегатов с баками, холодильниками, насосами, а на втором этаже— газоперекачивающие агрегаты (газотурбинные установки, нагнетатели и другое технологическое оборудование).

Естественно, что для возведения таких зданий и монтажа тяжеловесного  оборудования нужны значительные строительные отряды и сложная строительная техника, а для обслуживания компрессорных станций требуется большой обслуживающий персонал. В свою очередь для людей требуется строительство жилых домов и объектов культурно-бытового назначения. А все это сооружать на Севере и в Сибири сложно и дорого.

Большой объем строительно-монтажных  работ на компрессорных станциях со стационарными агрегатами приводит к тому, что ввод в эксплуатацию компрессорных станций отстает от ввода магистральных газопроводов, в результате значительно задерживается вывод газопровода на проектную мощность. Внедрение же газоперекачивающих агрегатов с авиаприводом в связи с тем, что они изготавливаются в контейнерном варианте и в полной заводской готовности, не требует строительства громоздких зданий и сокращает сроки строительства и ввод в эксплуатацию компрессорных станций с такими агрегатами в 2,5—3 раза.

Созданию агрегатов ГПА-Ц-6,3 с газотурбинным приводом авиационного типа предшествовало проведение значительного объема научно-исследовательских, конструкторских и доводочных работ по созданию авиационного привода на базе авиационных двигателей, выработавших ресурс на самолетах.

Был заново спроектирован  и доведен газотурбинный привод НК-12СТ со свободной турбиной на базе двигателя НК-12МВ. Большие конструктивные доработки и научно-исследовательские работы были проведены по узлам турбины газогенератора, камеры сгорания и топливно-регулирующей аппаратуры, что позволило перевести работу двигателя с керосина на газ. Была вновь разработана свободная турбина, обеспечивающая работу нагнетателя природного газа и дающая возможность широкого обеспечения диапазона регулирования его оборотов. При этом при проектировании двигателя был заложен принцип максимальной унификации с базовым авиационным двигателем, что позволило использовать при изготовлении двигателей НК-12СТ основные узлы и детали серийных авиационных двигателей. Это дало возможность в короткие сроки изготовить опытные экземпляры двигателей, затратить минимальное время на их доводку.

Применение авиационных  двигателей в качестве приводов в  газоперекачивающих агрегатах позволило  впервые в стране организовать принципиально  новый, технологически отработанный их ремонт на заводах-изготовителях, а не на компрессорных станциях, что дало возможность сократить в 3—4 раза сроки капитального ремонта по сравнению со стационарными газотурбинными приводами и значительно улучшить качество ремонта. Кроме того, отпала необходимость организации ремонтных мастерских на компрессорных станциях и значительно уменьшился штат обслуживающего персонала, что особенно важно для труднодоступных северных районов прохождения газопроводов.

Тот факт, что создание авиапривода для агрегатов ГПА-Ц-6,3 было предусмотрено на базе авиационного двигателя, обеспечило его высокую надежность и большую экономическую эффективность от внедрения в народное хозяйство.

Достаточно сказать, что  межремонтный ресурс авиапривода доведен в 1975 г. с 4 тыс. до II тыс. ч в настоящее время, а общетехнический ресурс — до- 33 тыс. ч. Лидерные двигатели в составе агрегата наработали без ремонта до 30 тыс. ч, что дает возможность, дальнейшего увеличения их ресурса.

Незначительная масса авиапривода по сравнению с газотурбинным приводом стационарного агрегата (3,5 и 46,5 т соответственно) позволяет в 3—5 раз быстрее выводить агрегат на рабочий режим во время запуска и значительно сокращать расход пускового газа и время прогрева авиапривода. Конструкция отечественного авиапривода позволяет обеспечивать его запуск: и надежную работу при любых температурах окружающего воздуха (от —50 до + 45 °С).

Уже в 1977 г., т. е. на четвертом  году эксплуатации,, агрегаты с авиаприводом достигли уровня надежности стационарных агрегатов аналогичной мощности, находящихся в эксплуатации более 20 лет, а по ряду показателей и превзошли их.

Применение в качестве привода конвертируемых авиационных  двигателей дало возможность значительно (в 8 раз), по сравнению со стационарными газотурбинными приводами, сократить потребность в легированных металлах при производстве газотурбинных двигателей: авиационного типа.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Предпосылки создания блочно-контейнерного газоперекачивающего  агрегата с авиаприводом

Выбор типа газоперекачивающих агрегатов имеет важное технико-экономическое  значение для обеспечения минимальной себестоимости транспортировки газа и сокращения сроков ввода компрессорных станций в эксплуатацию.

Изготавливаемые в стране газоперекачивающие агрегаты типа ГТ-6-750, ГТН-6, ГТК-Ю и  другие с приводом от стационарных газотурбинных двигателей требуют для обеспечения нормальных условий эксплуатации строительства капитальных зданий и вспомогательных сооружений с монтажом на месте сложного оборудования. Из-за больших металлоемкости и габаритов, особенностей конструкции турбин компрессорные станции сооружают с двухэтажными капитальными машинными цехами; на первом этаже монтируют системы маслоохлаждения, выхлопные трубы с теплоизоляцией и другое вспомогательное оборудование; агрегаты устанавливают на отметке 4—5 м на мощных фундаментах. При этом монтаж и ремонт всего оборудования, включая металлоемкие, тяжеловесные узлы и детали турбин и нагнетателей проводят непосредственно на компрессорных станциях, что требует применения в машинном цехе мостовых кранов большой грузоподъемности и создания мощных оснований для подкрановых путей под установку этих кранов.

Для обслуживания таких станций  необходим большой штат квалифицированного персонала и, следовательно, требуются значительные капитальные затраты на строительство жилых домов и объектов культурно бытового назначения для размещения персонала.  Необходимость строительства компрессорных станций в труднодоступных районах, удаленных от баз снабжения и транспортных магистралей, а также требования по сокращению сроков ввода в эксплуатацию новых, магистральных газопроводов поставили перед промышленностью задачу создать принципиально новый блочный газоперекачивающий агрегат. И в 1972 г. был изготовлен первый отечественный блочно-контейнерный газоперекачивающий агрегат с приводом от газотурбинного двигателя авиационного типа мощностью 6,3 тыс. кВт (ГПА-Ц-6,3). Небольшие масса (3,5 т) и габариты авиадвигателя, по сравнению с турбогруппой (46,5 т) стационарного газоперекачивающего агрегата (ГПА) и особенности его конструкции (например, подшипники качения не требуют развитой маслосистемы) обусловили возможность создания агрегата такого типа. Высокая частота вращения вала авиадвигателя позволила; разработать двухступенчатый высокопроизводительный малогабаритный нагнетатель. На компрессорной станции агрегат ГПА-Ц-6,3 устанавливают на металлическую фундаментную раму. Монтаж агрегата заключается только в подключении нагнетателя к обвязке станции и соединении между собой блоков- контейнеров.Достаточно взглянуть на фотографии компрессорных станций со стационарными агрегатами (рис. 2, 3, 4, 5) и агрегатами с авиационным приводом (рис. 6), чтобы убедиться в преимуществах последних. В результате проведения большого объема научных, исследовательских и опытно-конструкторских работ (доработка камеры сгорания, создание свободной турбины и топливорегулирующей аппаратуры и автоматики) двигатель переведен на работу на природном газе. Специфика работы авиационного двигателя в земных условиях потребовала введения новых технологических процессов (термопластическое упрочнение) и конструктивных изменений (частотная отстройка и т. д.). Такое конструкторское решение позволило сделать двигатель надежным. При проектировании двигателя был заложен принцип максимальной унификации с базовым авиадвигателем, что позволило использовать при изготовлении двигателя НК-12СТ до 70% основных узлов и деталей с двигателей, отработавших ресурс в авиации.

 

Рис.2 Компрессорная  станция  со стационарными агрегатами

                    

 

 

Рис.3 Зал нагнетателя  стационарных агрегатов

Рис.4  Вспомогательное  оборудование стационарных агрегатов

 

 

 

Рис.5 Машинный зал газовых  турбин стационарных агрегатов

 

Рис.6 Компрессорная станция  с агрегатами ГПЛ-Ц-6,3 с аваиаприводами

 

 

Схема ГПА

 

ГПА c центробежным нагнетателем широко применяются в CCCP и за рубежом на магистральных газопроводах в качестве основных агрегатов; их также используют для работы в качестве первой ступени сжатия на подземных хранилищах. Pазличают центробежные нагнетатели одноступенчатые (неполнонапорные) co степенью сжатия 1,23-1,25 и двухступенчатые (полнонапорные) -1,45-1,7. Центробежные нагнетатели характеризуются значительно большей, чем y поршневых компрессоров, производительностью (12-40 млн. м3/сут). B них отсутствуют внутренние трущиеся части, требующие смазки (за исключением подшипников), создаётся равномерный (без пульсации) поток газа. Для их установки (в связи c малым весом и габаритами, a также уравновешенностью вращающихся частей) требуются меньшие помещения и сооружаются облегчённые фундаменты. При применении ГПА c центробежными нагнетателями вследствие их большой производительности упрощается технологическая схема компрессорных станций, уменьшается кол-во запорной арматуры и др. Hедостаток неполнонапорных центробежных нагнетателей - необходимость включения в работу двух последовательно соединённых агрегатов для достижения степени сжатия газа 1,45-1,5. Это приводит к увеличенному расходу топливного газа в газотурбинной установке. Kпд агрегатов c центробежными нагнетателями до 29%, c регенератором тепла до 35%. Приводом ГПА служит газотурбинная установка или электродвигатель. B CCCP изготовляются ГПА c газотурбинным приводом мощностью 6, 10, 16 и 25 тыс. кВт.  
 
Pис. 1. Газоперекачивающий блочно-контейнерный агрегат ГПА-Ц-16 c авиаприводом: 1 - входное воздухоочистительное устройство; 2 - масляные радиаторы; 3 - авиационный привод HK-16 CT; 4 - выхлопное устройство c шумоглушителем; 5 - нагнетатель природного газа; 6 - маслобак агрегата; 7 - фундаментная металлическая рама агрегата; 8 - силовая турбина агрегата; 9 - подмоторная рама авиапривода.  
        Газотурбинные установки авиац. (рис. 1) и судового типов отличаются (от стационарных) небольшими габаритами и массой, что позволяет осуществлять их окончат. сборку на заводах-изготовителях и поставлять на компрессорные станции в готовом виде. ГПА c приводом от установок авиац. типа выполняются в блочно-контейнерном варианте (рис. 2). Поставляются на компрессорные станции co встроенными в них системами пожаротушения и взрывобезопасности. B качестве электропривода в ГПА используют асинхронные двигатели мощностью 4500 кВт и синхронные от 4000 до 12500 кВт. Hаибольшая эффективность применения ГПА c электроприводом достигается при расположении компрессорных станций не далее 300 км от линии электропередач.  
 
Pис. 2. Блок турбоагрегата: 1 - авиапривод HK-12 CT; 2 - контейнер блока турбоагрегата; 3 - пусковой масляный насос и бак системы уплотнения; 4 - пусковой масляный насос и бак системы смазки; 5 - блок фильтров; 6 - нагнетатель; 7 - вал торсионный; 8 - улитка выхлопного устройства; 9-выхлопное устройство.  
        Для ГПА всех типов созданы системы автоматики, обеспечивающие пуск и работу агрегата в автоматическом режиме, защиту при возникновении аварийных режимов, сигнализацию o неисправностях и действии защит, контроль объёмной производительности нагнетателя, автоматическо поддержание заданных температуры и давления масла при аварийной остановке агрегата и др.

     Кроме того, при использовании газотурбинного привода необходима очистка от механических примесей и конденсата, газа, сжигаемого в основных газовых турбинах ГПА (топливного газа), пусковых турбинах ГПА (пускового газа) и направляемого в приборы системы контроля и автоматики (импульсного газа). На этих фундаментах работают, например, газоперекачивающие агрегаты с газовыми турбинами с частотой вращения ротора 3000 об/мин, а смещение ротора на сотые доли миллиметра вызывает его усиленное биение и остановку на ремонт. К таким агрегатам относятся газоперекачивающие агрегаты с приводом от стационарных газовых турбин ГТК-10, ГТ-6-750, ГТ-750-6. Более сложная конструкция свайного фундамента для газоперекачивающих агрегатов с приводом от стационарных газовых турбин ГТК-Ю и других, устанавливаемых на плюсовых высотных отметках до +4,5 м. Газоперекачивающие агрегаты компрессорных станций размещают в зданиях двух видов: в общих (газоперекачивающие агрегаты с электроприводом и приводом от газовых турбин ГТК-10, ГТ-6-750 и ГТ-750-6); в индивидуальных для каждого агрегата (газоперекачивающие агрегаты с приводом от газовых турбин ГТН-25, ГТН-16, ГТН-6, ГПУ-10 и ГТН-25И). По типу привода перекачивающих агрегатов компрессорные и насосные станции подразделяют на: компрессорные станции, оснащенные перекачивающими агрегатами с приводом от газовых турбин. Для привода центробежных нагнетателей при транспортировке газа используют следующие виды газовых турбин: стационарные, мощностью 6, 10, 16, 25 тыс. Причем этот прирост осуществляется за счет более широкого применения в качестве привода центробежных нагнетателей авиационных и судовых газовых турбин, а также мощных стационарных газовых турбин ГТН-16 и ГТН-25.В том числе: от стационарных газовых турбин 47,2 44,6 41,5 от авиационных газовых турбин 19,3 24,4 25 от судовых газовых турбин 11,8 10 16,2

Привод от стационарных газовых  турбин ГТК-Ю, ГТ-7-750 и ГТ-750-6 Привод от стационарных газовых турбин ГТН-25, ГТН-16 и ГТН-6

Тип	Мощность, кВт  (ISO 2314)	КПД, %	Расход воздуха,   кг/с	Температура газа на выходе, 0С	Частота оборотов выходного вала, мин-1
ГТД2500	2850	28.5	14.9	435	1000/1500/1800/3000
ГТД3200	3400	31.5	14.9	460	1000/1500/1800/3000
ГТД3000	3360	31.0	16.6	420	9700
ГТД6000	6700	32.0	30.0	420	3000/7000/8200/9300
ГТД10000	10700	36.0	37.2	460	4800/6500
ГТД15000	17500	35.0	71.3	433	3000/3600/5300
ГТД25000	27500	36.0	87.0	475	3000-3600

 

 

Газоперекачивающие агрегаты УРАЛ

 

Газоперекачивающие  агрегаты (ГПА) серии «Урал» предназначены  для реконструкции действующих  и оснащения вновь строящихся цехов компрессорных станций (КС) магистральных газопроводов, дожимных компрессорных станций (ДКС), подземных  хранилищ газа (ПХГ). Агрегаты поставляются Заказчику с использованием функционально  законченных блоков высокой заводской  готовности.  Габариты и вес блоков позволяют транспортировку ГПА любыми видами наземного и водного транспорта и монтаж на месте эксплуатации с помощью передвижных грузоподъемных механизмов, универсального инструмента.  
ГПА в  зависимости от мощности и по желанию заказчика могут быть оснащены газотурбинными установками (ГТУ) на базе авиационных или судовых двигателей отечественного и импортного производства. 
Типы и изготовители применяемых компрессоров определяются назначением агрегата и требуемыми характеристиками.   
Агрегаты серии  «Урал» по требованию заказчика комплектуются  компрессорами с: 
- «масляными» уплотнениями и «масляными» подшипниками; 
- «сухими» уплотнениями и «маслянными» подшипниками; 
- «сухими» уплотнениями и магнитным подвесом ротора. 
В настоящее время применяются сухие газодинамические уплотнения фирм «Джон Крейн-Искра» (Россия, Пермь), John Crane (Великобритания), «John Crane Japan» (Япония), НПФ «Грейс-Инжиниринг» (Украина), ПТП «Самарагазэнергоремонт» (Россия, Самара), «Burgman» (Германия), электромагнитные подшипники производства НПП «ВНИИЭМ» (Россия, г. Москва), «S2M» (Франция), «Waukesha» (США). 
     Функции контроля, выдачи и исполнения команд осуществляются применяемыми системами управления МСКУ-4510, МСКУ-5000-01 разработки и изготовления ОАО «Система-Сервис» (Россия, г. С-Петербург), «Algostar» совместного российско-американского предприятия ЗАО «Система-Газ» (Россия, г. С-Петербург), «Metso Automation» (Финляндия), низковольтными комплектными устройствами российского производства, изготовленными на импортной элементной базе фирм «Siemens»,«General Electric»(США).   

 

 

 

Технические характеристики ГПА серии  «Урал»

 

 

	ГПА-4	ГПА-6	ГПА-10	ГПА-12	ГПА-16	ГПА-18	ГПА-25
Номинальная мощность, МВт	4	6	10	12	16	18	25
Коммерческая  производительность, млн.н.м.3/сут	1.8-2.5	5.9-8.3	24.5-12.5	28-18	38-24	35	44.5-57
Давление  на выходе компрессора, МПа	2.2-3	7.35	5.49;7.45	5.49;7.45	5.49;7.45;9,9;11,9	5.49;7.45	7.45;9,9;11,9
Степень сжатия	2.2-3	1.028-3.9	1.35-1.7	1.35-1.7	1.35-1.7	1.44	1.37-1.5
Политропный к.п.д. компрессора	0.80	0.80	0.85	0.85	0.85	0.85	0.85
Частота вращения силовой турбины, об/мин	7000	7000	9000	6500	5300	5300	5000
Эффективный к.п.д. ГТУ (в станционных условиях)	24	26.2	36	34.6	38	37	40
Удельный  расход топливного газа ГТУ, кг/кВтч	0.303	0.274	0.212	0.208	0.192	0.244	0.177
Давление  топливного газа (max), МПа	1.5	1.8	3	3.25	3.2	2.5	4.5
Мощность  потребления электростартером, кВт	160	160	160	220	220	220	220
Тип масла  двигателя	МС-8П	МС-8П	МС-8П	МС-8П	МС-8П	МС-8П	"Петрим"
Тип масла  компрессора	ТП-22С	ТП-22С	ТП-22С	ТП-22С	ТП-22С	ТП-22С	ТП-22С
Температурный диапазон эксплуатации, о С	- 60….+ 45	- 60….+ 45	- 60..+ 45	- 60…..+ 45	- 60…..+ 45	- 60…..+ 45	- 60…..+ 45
Теплопроизводительность утилизационных теплообменников, МВт	3….15	3….15	3….15	3….15	3….15	3….15	3….15
Общий ресурс, тыс. час	100	100	100	100	100	100	100
Межремонтный  ресурс, тыс. час	25	25	25	25	25	25	25

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Газоперекачивающий агрегат ГПА-16Р  «Уфа» с приводом АЛ-31СТ

 

 

Основные характеристики (при стандартных условиях ISO)

Номинальная мощность, МВт................................................16

Коэффициент полезного    действия, %, ............……….….36

Изменение частоты вращения, %……….………………  70…105

Коммерческая  производительность, млн. нм3/час……….1,38

 

ОАО "Уфимское моторостроительное производственное объединение" - один из лидеров мирового авиационного двигателестроения. Сегодня многие авиационные фирмы  приступают к производству так называемых изделий двойного назначения. УМПО также сделало решительный шаг  по применению авиационных двигателей в наземной технике, а именно - в  газоперекачивающих и энергетических установках.

Стационарный газотурбинный  привод АЛ-31CT разработан НТЦ им. А. Люльки (НПО "Сатурн") по техническому заданию  ОАО "Газпром" на базе авиационного газотурбинного двигателя АЛ-31Ф, устанавливаемого на самолете СУ-27 и его модификациях. 
В рамках Генерального соглашения между Правительством Республики Башкортостан и ОАО "Газпром" от 15.07.97 г. ОАО "УМПО" подключилось к реализации программы модернизации действующего парка газоперекачивающих агрегатов на компрессорных станциях (КС).

Предусмотрено несколько направлений  участия ОАО "УМПО" в программе  обновления парка газоперекачивающих агрегатов, установленных на КС магистральных  газопроводов и на станциях подземного хранения газа (СПХГ), с использованием газотурбинного двигателя АЛ-31СТ, который  может компоноваться в следующих  газоперекачивающих агрегатах мощностью 16 МВт:

ГПА-Ц-16 для замены двигателя  НК-16СТ (КС "Карпинская"). Двигатель  АЛ-31СТ в 1996 г. прошел приемочные испытания и был рекомендован для серийного производства. Общая наработка составляет более 28 тыс. ч.

ГПА-Ц-16Л производства СМНПО  им. Фрунзе (Сумы, Украина). Приемочные испытания пройдены в августе 1998 г.

ГПА-16АЛ "Урал", производства НПО "Искра" (Пермь). Разработан проект и техническая документация. Объект применения - КС "Юбилейная" ООО "Севергазпром". Первый опыт совместного производства агрегата реализован на КС "Москово" в этом году. Агрегат ГПА-16Р "Урал" с нашим двигателем испытан заказчиком и находится в промышленной эксплуатации.