Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Характеристика деятельности ведущих авиакомпаний на рынке международных авиа перевозок

Ульяновский государственный технический университет

Институт авиационных технологий и управления

Кафедра экономики, управления и информатики

Иванова К.

ХАРАКТЕРИСТИКА ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ВЕДУЩИХ АВИАКОМПАНИЙ НА РЫНКЕ МЕЖДУНАРОДНЫХ АВИАПЕРЕВОЗОК

(РЕФЕРАТ)

Специальность: 08050765 «Менеджмент организации»

Предмет: «Государственное регулирование и рынок в авиастроении»

Группа: АМду-42

Руководитель: Махитько В.П.

Оценка руководителя:

(подпись руководителя и дата)

Ульяновск 2012

ОГЛАВЛЕНИЕ

1.ХАРАКТЕРИСТИКА ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ОАО «АЭРОФЛОТ» 3

1.1. Справка об организации -

1.2. Миссия, видение и ценности компании 5

1.3. Финансовые показатели 6

2. ХАРАКТЕРИСТИКА ДЕЯТЕЛЬНОСТИ AMERICAN AIRLINES 10

2.1. Справка об организации -

2.2. Маршрутная сеть 15

2.3. Последние изменения 16

3.ХАРАКТЕРИСТИКА ДЕЯТЕЛЬНОСТИ AIR FRANCE 17

3.1. История возникновения -

3.2. Персонал 19

3.3. Воздушный флот -

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 21

1.ХАРАКТЕРИСТИКА ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ОАО «АЭРОФЛОТ»

1.1.Справка об организации

Аэрофлот является бесспорным лидером гражданской авиации России, фактическим национальным перевозчиком. В феврале 2008 года отметил 85-летний юбилей. Базируется в Москве, в международном аэропорту Шереметьево. Будучи крупнейшим российским авиаперевозчиком, перевозит более 8 млн. человек в год, а вместе с дочерними компаниями - свыше 10 млн., т.е. примерно четвертую часть от общего объема, перевозимого российским воздушным транспортом

Аэрофлот осуществляет собственные рейсы в 94 пунктов 49 стран. Контролирует более 45% российского рынка регулярных международных перевозок. Опережающими темпами наращивает свою долю на внутренних воздушных линиях, которая составляет 12,5%, а с учетом дочерних авиакомпаний - 17%.

ОАО «Аэрофлот - российские авиалинии» (AFLT) работает на высоко конкурентном рынке в интересах своих акционеров, главным из которых является государство. Учредитель - Правительство РФ - владеет 51% акций. 49% принадлежат юридическим и физическим лицам, в том числе сотрудникам компании. Аэрофлот имеет две дочерние авиакомпании - «Аэрофлот-Дон» (Ростов-на-Дону) и «Аэрофлот-Норд» (Архангельск), реализует проект создания подобной компании на Дальнем Востоке. Грузовые перевозки осуществляет дочерняя компания «Аэрофлот-Карго».

Аэрофлот располагает самолетным парком, который является одним из самых молодых в Европе. Это - 86 воздушных судов, из которых более половины - современные авиалайнеры семейства Airbus А320 и Boeing В767. Парк авиакомпании постоянно пополняется. В конце 2008 года компания готовится принять в свой флот новые дальнемагистральные лайнеры Airbus A330. В планах также получение российских региональных самолетов нового поколения Sukhoi SuperJet-100. Согласно подписанным контактам, с 2014 года начнется процесс поставок Аэрофлоту дальнемагистральных самолетов Airbus А350 и Boeing В787 Dreamliner.

Аэрофлот - первая российская авиакомпания, вступившая в глобальный авиационный альянс. Став в апреле 2006 года 10-м полноправным членом международного альянса SkyTeam, Аэрофлот обеспечил своим клиентам доступ к маршрутной сети, которая насчитывает ныне 841 пункт в 162 странах. В рамках код-шеринговых соглашений сотрудничает с 33 иностранными и российскими авиакомпаниями.

Аэрофлот делает особую ставку на новые информационные технологии как мощное средство повышения качества обслуживания клиентов и экономической эффективности. Перейдя на программное обеспечение Sabre, компания развивает проект интернет-продаж, ввела веб-бронирование, оплату билета по кредитной карте через систему on-line платежей со своего сайта www.aeroflot.aero. С 2006 года Аэрофлот использует электронный билет и внедрил услугу регистрации на рейс через электронные киоски, установленные в базовом аэропорту компании Шереметьево - 1 и 2.

Для деловых пассажиров, путешествующих на основных европейских направлениях и других направлениях средней дальности от 2-х до 5-ти часов полета в самолетах Airbus А319/320/321 введен новый класс «Коммерсант».

Аэрофлот соответствует высшим международным стандартам обеспечения безопасности (коэффициент безопасности полетов - 99,936%). Один инцидент приходится на 7840 часов налета - этот показатель у компании вдвое лучше, чем в среднем по отечественной отрасли.

По итогам аудита операционной безопасности Международной ассоциации воздушного транспорта (IOSA - IATA Operational Safety Audit) первым из российских перевозчиков вошел в реестр операторов IOSA, в 2007 году подтвердил этот сертификат в соответствии с новой, более жесткой редакцией правил.

С марта 2008 года - обладатель единого сертификата соответствия системы менеджмента качества (СМК) требованиям стандарта ISO 9001:2000.

Располагает крупнейшим в Восточной Европе современным Центром управления полетами (ЦУП), Центром подготовки авиационного персонала, включающим 8 отечественных и зарубежных тренажеров: 4 комплексных, 3 процедурных и 1 аварийно-спасательный.

1.2. Миссия, видение и ценности компании

Аэрофлот помогает своим пассажирам осуществлять свои жизненные планы и мечты - эффективно работать, приятно отдыхать, встречаться с родными и близкими, открывать для себя новые страны и города.

Аэрофлот делает все, чтобы их пассажиры чувствовали себя в небе безопасно, надежно и уютно.

Компания стремится построить компанию международного класса, основываясь на лучших традициях гражданской авиации России.

Цель компании - обеспечение стабильного качества продукта авиакомпании на уровне пятерки лидеров европейской авиаиндустрии.

Аэрофлот помогает всем кто летает. Пассажир - главный объект заботы. Выбирая «Аэрофлот», пассажир дает возможность добиваться успеха. Компания работает так, чтобы пассажиры выбирали «Аэрофлот», оставались довольными нашими услугами и возвращались к нам снова и снова.

1.3. Финансовые показатели

По итогам 2007 года Аэрофлот удерживает прочные позиции в глобальном рейтинге лучших авиакомпаний по финансовым показателям, ежегодно составляемом авторитетным международным журналом Airline Business.

В престижном списке, опубликованном в августовском номере журнала, по показателю «операционная маржа» (отношение прибыли от основной деятельности к доходам от основной деятельности) Аэрофлот в 2007 году занял 15-е место среди всех авиакомпаний в мире.

Кроме этого, Аэрофлот занял 13-е место в разделе «Крупнейшие группы Европы» по доходам от основной деятельности. По тому же показателю в мировом рейтинге ведущий российский авиаперевозчик удерживает 44-е место. Согласно версии Airlines Business, в перечне ведущих пассажирских перевозчиков мира (по выполненному пассажирообороту) Аэрофлот поднялся на 41-е место с 45-го.

При расчетах за основу были приняты доходы Аэрофлота от основной деятельности по РСБУ, составившие в 2007 году 77,09 млрд. рублей (3,025 млрд. долл. США). Между тем, доходы авиакомпании по МСФО превышают 3,8 млрд. долл. США. Пассажирооборот, выполненный Аэрофлотом в 2007 году, составил 24,7 млрд. пкм.

«В условиях, когда авиации приходится преодолевать немало препятствий, в том числе связанных с непомерным ростом цен на топливо, путь к успеху достаточно труден, - отметил генеральный директор ОАО «Аэрофлот» Валерий Окулов. - Тем не менее, по итогам 2007 года в целом налицо уверенный рост финансовых показателей Аэрофлота, позитивный баланс и рост капитализации».

Главная стратегическая цель - построить компанию международного класса, основываясь на лучших традициях гражданской авиации России.

Генеральные цели ОАО «Аэрофлот» до 2015 г.:

· обеспечить увеличение доли ОАО «Аэрофлот» в суммарных регулярных пассажирских перевозках авиакомпаний России по количеству перевезенных пассажиров до 30-35% при обеспечении рентабельности деятельности;

· стать клиентоориентированной компанией - лидером среди российских авиаперевозчиков по уровню лояльности пассажиров (компания, которую выбирают пассажиры).

Для реализации своих стратегических целей компания определяет следующие приоритеты в рамках основных стратегий на рынке:

· стратегия роста (расширения присутствия на рынке), реализуемая посредством органического, маркетингового роста и приобретения авиакомпаний;

· рыночная стратегия - лучшее соотношение Ценности и цены для выбранных сегментов потребителей (баланс отраслевого паритета по издержкам и дифференциации качества);

· стратегия конкурентных преимуществ - использование сетевой модели перевозок с формированием ХАБа в аэропорте Шереметьево, региональных ХАБов в России и на других целевых рынках с широкой сетью международных перевозок. Получать прибыль от лучшего знания желаний целевых потребителей.

Ключевые факторы успеха ОАО «Аэрофлот» в 2015 г.:

· фокусирование на поточных направлениях О&D (origin and destination);

· больше усилий по удержанию существующих пассажиров;

· конкурентная борьба за увеличение высокодоходных пассажиров;

· самый высокий уровень безопасности полетов в России;

· полноценный ХАБ в Шереметьево - эффективные стыковки и пропускная способность;

· лидирующее положение по доле регулярного рынка гражданской авиации России;

· экономически эффективный и адекватный сети парк воздушных судов;

· дополнительная потребительская ценность за счет продукта и бренда

Наиболее приоритетной задачей Аэрофлот считает обеспечение безопасности и надежности авиакомпании на уровне международных стандартов. Компания намерена предпринимать все усилия для поддержания рейтинга безопасности на самом высоком уровне в отрасли, достижения показателей ведущих мировых авиакомпаний по пунктуальности, регулярности выполнения рейсов, сохранности багажа.

В ближайшие 2-3 года Аэрофлот намерен коренным образом повысить качество обслуживания пассажиров. Планирует перейти на двухклассную компоновку воздушных судов с улучшенным бизнес классом. Новая концепция сервиса, опробованная на ряде пилотных направлений, будет распространена на все рейсы. Предполагается провести специальные тренинги бортпроводников и другого персонала, контактирующего с клиентами, внести значительные изменения в меню, расширить ассортимент развлекательных программ на борту.

Стратегическую важность имеет развитие брэнда компании. Программа ребрэндинга призвана визуально закрепить положительные перемены, происходящие в компании, придать внешнему облику Аэрофлота новые, более современные и привлекательные черты. Новый имидж компании будет базироваться на ключевых ценностях, таких как внимание к людям, надежность и российский характер Аэрофлота.

Компания планирует развивать программу поощрения постоянных клиентов «Аэрофлот-Бонус», интегрируя ее с аналогичными программами других авиаперевозчиков, а также компаний, работающих в банковском, гостиничном и туристическом бизнесах.

Стратегия развития грузового бизнеса предусматривает расширение регулярных перевозок на грузовых самолетах между Азией и Европой. Активизацию деятельности на российском рынке с ориентацией на перевозку импортных и экспортных грузов на пассажирских воздушных судах. Развитие комплексных услуг по доставке грузов «от двери до двери» за счет расширения партнерства с экспедиторами, а также увеличивать перевозки экспресс-грузов.

Аэрофлот полностью отказался от использования устаревших самолетов Ил-76. Для увеличения объемов перевозок компания постепенно заменит самолеты ДС-10 на самолеты большей вместимости с последующим расширением парка грузовых воздушных судов до 6 единиц.

Стратегическая цель Аэрофлота в области экономической эффективности - увеличение доходной ставки пассажирских перевозок и доведение ее до среднего уровня Ассоциации европейских авиаперевозчиков за счет оптимизации сети маршрутов, привлечения высокодоходных пассажиров и повышения качества продукта.

Аэрофлот также намерен увеличивать доходы от прочих видов деятельности, расширяя спектор услуг другим авиакомпаниям, в частности, по обучению авиационного персонала, техническому и наземному обслуживанию воздушных судов.

Основными рычагами снижения затрат являются оптимизация парка воздушных судов - использование топливо-эффективных самолетов и минимизация количества типов эксплуатируемых судов, повышение производительности труда до среднего уровня Ассоциации европейских авиаперевозчиков, внедрение эффективных механизмов контроля затрат и системы мотивации персонала, направленной на оптимизацию операционной деятельности и экономию расходов.

Аэрофлот - ведущий работодатель и налогоплательщик отрасли (в 2007 году в бюджеты всех уровней компания уплатила в качестве налогов 10,3 млрд. рублей). В компании занято примерно 14,5 тыс. человек, в том числе около 2 тыс. летных специалистов.

Персонал - ключевой актив компании. Главные задачи Аэрофлота в области управления персоналом - предоставление сотрудникам привлекательных возможностей профессионального развития и конкурентоспособной оплаты труда, обеспечение социальной защиты сотрудников, привлечение в компанию наиболее квалифицированных сотрудников с потенциалом профессионального роста. Не менее важным является выстраивание системы показателей эффективности, позволяющей измерить вклад каждого подразделения и отдельных сотрудников в достижение стратегических целей компании и увязывание системы оплаты труда с реализацией стратегии.

2. ХАРАКТЕРИСТИКА ДЕЯТЕЛЬНОСТИ AMERICAN AIRLINES

2.1. Справка об организации

Компания ведёт свою историю с 15 апреля 1926 года, когда биплан DH-4 авиакомпании «Robertson Aircraft Corporation» под управлением пилота Чарльза Линдберга доставил пакет с почтой из Чикаго в Сент-Луис. Компания «American Airways» была образована в результате объединения (через приобретение и реорганизацию) 82 мелких авиаперевозчиков. Вначале название «American Airways» (американские авиапути) использовалось как собирательное для ряда независимых перевозчиков: «Southern Air Transport» в Техасе, «Southern Air Fast Express» (SAFE) в западных штатах, «Universal Aviation» в центральных западных штатах, «Thompson Aeronautical Services» и «Colonial Air Transport» в северо-восточных штатах.

В 1929 году «The Aviation Corporation» начала приобретать авиационые компании 25 января 1930 года «American Airways» была организована как единая компания, базирующаяся в Нью-Йорке, и совершала авиаперевозки из Бостона, Нью-Йорка и Чикаго в Даллас, а также из Далласа в Лос-Анжелес. Флот состоял из деревянных, обтянутых тканью самолётов Fokker Trimotor и металлических Ford Trimotor. В 1934 году компания приступила к авиаперевозкам на бипланах Curtiss Condor, оборудованных спальными местами. Во время Второй мировой войны половина флота была использована в военных целях. После её окончания «American Airlines» учредила международную дочернюю компанию «American Overseas Airlines»

(АОА) для обслуживания европейских стран, однако в 1950 году АОА была продана конкурирующей компании «Pan American World Airways». В то же время «American Airlines» создала другую «дочку» - «Lineas Aereas Americanas de Mexico S.A.» для обслуживания перелётов в Мексику, а также построила там ряд аэропортов.

«American Airlines» была в числе первых авиакомпаний, приступивших к эксплуатации реактивных самолётов, а первый трансконтинентальный рейс состоялся 25 января 1959 года на самолёте Боинг 707. До 1962 года компания вложила в развитие реактивных самолётов 440 млн долларов, совместно с IBM установила электронную систему заказа билетов «Sabre» и построила улучшенный терминал в нью-йоркском аэропорте Айдлуайлд, который стал самой крупной базой для авиаперевозок компании.

В 1979 году штаб-квартира компании была перенесена в город Форт-Уэрт, в 1981 году «American Airlines» открыла свои первые хабы в аэропортах Даллас/Форт-Уэрт и чикагском О'Хара. Компания, возглавляемая в тот период Робертом Крендаллом, начала осуществлять регулярные авиарейсы из указанных аэропортов в Европу и Японию.

В конце 1980-х годов компания открыла три новых хаба: Международный аэропорт в Сан-Хосе в Калифорнии - после приобретения компании «AirCalifornia»; со строительством нового терминала и взлётной полосы - международный аэропорт Роли-Дурхем, чтобы конкурировать с хабом компании «USAir» в Шарлотте, и аэропорт в Нашвилле.

Компания прекратила использование всех трёх новых хабов в 1990-х годах. Хаб в Сан-Хосе был частично приобретён компанией «Reno Air», а Ролт-Дурхем - «Midway Airlines», которая прекратила существование в 2001 году. В феврале 1999 года «American Airlines» приобрела «Reno Air», но не стала далее использовать Сан-Хосе в качестве хаба. Рейсы, которые оперировались «Reno Air», были отменены, большая часть её флота была распродана (так же, как это случилось 12 годами ранее с приобретённой компанией «Air California»). Единственным действующим рейсом от этих двух компаний остался Сан-Франциско - Лос-Анжелес.

В 1990 году хабом «American Airlines» стал также международный аэропорт Майами, после того как были выкуплены центрально- и южноамериканские маршруты у «Eastern Air Lines». Благодаря этому компания расширила в 1990-х свою сеть в Латинской Америке и стала ведущим американским оператором в этом регионе. Также в 1990 году компания приобрела часть рейсов «TWA» в лондонском Хитроу за 445 млн долларов. До апреля 2008 года единственными американскими авиалиниями, обслуживающими пассажиров в Хитроу, были «American Airlines» и «United Airlines».

В июле 1993 года был организован музей «American Airlines» имени С. Р. Смита, который до сих пор является одним из немногих, посвящённых истории коммерческой авиации. Музей является, некоммерческой организацией и был организован благодаря подаркам партнёров компании, её сотрудников разных годов и других людей.

К 15 октября 1998 года «American Airlines» стала первой авиакомпанией, которая ввела продажу электронных билетов во всех 44 странах, в которых она производила перевозки.

В 1998 году авиакомпаниями «American Airlines», «British Airways», «Canadian Airlines», «Cathay Pacific» и «Qantas Airways» был создан авиаальянс Oneworld, который начал операционную деятельность с 1 февраля 1999 года. В 1999 году к нему присоединились также компании «Iberia Airlines» и «Finnair» в этом году присоединились к альянсу.

Роберт Крендалла в 1998 году в должности руководителя компании заменил Дональд Карти, который в апреле 2001 года договорился о приобретении компании «Trans World Airlines» и её хаба в Сент-Луисе. Слияние особенно сильно затронуло пилотов, представленных разными профсоюзами соответствующих компаний. В итоге 60 % бывших пилотов TWA получили младшие должности в «American Airlines». К примеру, самый старший капитан TWA, работающий с 1963 года, получил должность, аналогичную сотрудникам «American», нанятым в 1989 году. Большая часть пилотов ушли в отпуск, многие из него не вышли. Однако пилоты TWA оставались на старших должностях, если они соглашались работать в Сент-Луисе. После событий 11 сентября 2001 года примерно 4 200 обслуживающего персонала были заменены сотрудниками «American». 3. Реактивная эра. 25 января 1959 American Airlines вступила в реактивную эру. В тот день начались трансконтинентальные рейсы на Boeing 707. В том же месяце на более короткие линии вышли турбовинтовые самолёты Lockheed L-188 Electra II. В следующем году совместно с фирмой IBM авиакомпания начала внедрять первую компьютеризированную систему бронирования билетов, названную SABRE (Semi-Automated Business Research Environment).

К 1964 этой системой была охвачена вся континентальная часть США. Обработкой заявок занимались два компьютера второго поколения IBM 7090, установленные в Нью-Йорке. За день система была способна обработать до 84 000 заявок. Развитие SABRE продолжалось и в последующие годы. Она превратилась в крупнейшую в мире систему резервирования, где с 1987 в качестве терминалов уже использовались персональные компьютеры.

В 1960е продолжалось перевооружение флота реактивной техникой (последний поршневой DC-6 был снят с линий в декабре 1966). Начали поступать авиалайнеры второго поколения с более экономичными и менее шумными двухконтурными двигателями - дальние Boeing 707-123B (на линиях с 1961) и среднемагистральные Boeing 727 (с 1964). В начале 1960х была сделана попытка, ещё более сократить время на трансконтинентальных маршрутах.

Фирме General Dynamics был заказан авиалайнер Convair 990 (1962), чья скорость почти достигала 1000 км/час. Однако самолёт не полностью отвечал требованиям American Airlines и вскоре с линий был снят. Спустя несколько лет авиакомпания повторила попытку, заказав у фирмы Boeing шесть сверхзвуковых авиалайнеров модели Boeing 2707. Но эта машина так и не была построена.

Наряду с обновлением флота много внимания уделялось расширению сервиса. С 1964 в дальних рейсах на борту начали демонстрироваться фильмы, с 1966 начал издаваться бортовой журнал American Way. В конце 1960х American Airlines стала одной их крупнейших авиакомпаний мира, первой достигшей отметки 100 миллионов перевезённых пассажиров.

В феврале 1968, в связи с назначением на пост министра торговли США, Сайрус Смит ушёл с поста руководителя компании. Однако сразу обеспечить преемственность не удалось. В 1973 Смиту пришлось вернуться на время, пока новым руководителем компании не был избран Альберт Кейси (Albert Vincent Casey, 1920-2004).

В начале 1970х возобновилась экспансия на международном рынке. Самолёты American Airlines начали летать в Австралию, Новую Зеландию и острова Океании. Впрочем, эти рейсы продолжались недолго. Более удачными оказались попытки на карибском направлении. После поглощения в 1970 Trans Caribbean Airways авиакомпания открыла маршруты в Пуэрто-Рико, Виргинские Острова, на Гаити. В 1975 у Pan American World Airways был приобретён ещё ряда карибских линий. Одной из первых American Airlines внедрила широкофюзеляжный авиалайнер Boeing 747 (март 1970) и первой начала эксплуатацию DC-10 (август 1971). В 1974 часть Boeing 747 были переоборудованы под перевозку грузов.

11 сентября 2001 года рейс 11 «American Airlines» был первым авиалайнером, захваченным в процессе совершения терактов. Лайнер Боинг

767-223ER, хвостовой номер N334AA, выполнял регулярный коммерческий рейс из бостонского аэропорта Логан в международный аэропорт Лос-Анджелеса. Он был захвачен в полёте, и врезался в северную башню Всемирного Торгового Центра в Нью-Йорке в 8:46 (по местному времени). Из всех четырёх самолётов, угнанных в тот день, рейс 11 имел наибольшее количество людей на борту (92 человека). Также был захвачен рейс 77 (Боинг 757-223, бортовой номер N644AA), который был направлен в здание Пентагона. Однако существуют версии о том, что взрыв Пентагона произошёл без участия самолёта AA.

После скандалов, связанных со слияниям с TWM и терактами 11 сентября 2001 года, компания стала нести убытки в течение нескольких лет. В 2003 году компания была на грани банкротства и начала переговоры с рядом компаний Уолл-стрит о получении финансирования по схеме DIP {должник, находящийся во владении}. В это время наблюдалось падение котировок акций материнской компании «AMR Corp.». В том же году компанию возглавил Эдвард Бренан, благодаря которому «American» смогли выдти из кризиса. 20 июля 2005 года, впервые за 17 отчётных кварталов, «American» объявила о получении прибыли в размере 58 млн долларов за второй квартал 2005 года. Рейсы «American Airlines» обслуживают города на четырёх континентах, сеть компании особенно развита в Америке, где она обслуживает больше направлений, чем любой другой авиаперевозчик. Хабы в аэропортах Даллас/Форт-Уэрт, Майами и Нью-Йорке используются для рейсов по Америке, в Чикаго - для перелётов в Европу и Азию, в Сент-Луисе - как региональный хаб компании.

2.2. Маршрутная сеть

Рейсы «American Airlines» обслуживают города на четырёх континентах, сеть компании особенно развита в Америке, где она обслуживает больше направлений, чем любой другой авиаперевозчик. Хабы в аэропортах Даллас/Форт-Уэрт, Майами и Нью-Йорке используются для рейсов по Америке, в Чикаго - для перелётов в Европу и Азию, в Сент-Луисе - как региональный хаб компании.

В середине 2000-х годов American Airlines компания начала с различным успехом расширять своё присутствие в азиатских странах. В 2005 году она вновь запустила авиарейс из аэропорта Даллас/Форт-Уэрт в Осаку, который прерывался после террористических атак 11 сентября 2001 года. В том же году стартовали рейсы Чикаго - Нагоя, который не продлился даже года, и рейс Чикаго - Дели. Несмотря на то, что аналогичный маршрут уже предлагала компания «United Airlines», он оказался прибыльным. В октябре 2006 года компания перестала производить перевозки по маршруту Сан-Хосе (Калифорния) - Токио-Нарита, оставив на западном побережье США только один аэропорт для международных рейсов - в Лос-Анжелесе. В сентябре 2007 года компания получила разрешение на организацию рейсов из Чикаго в Пекин, которые планируются с апреля 2010 года.

3 июня 2008 года состоялся первый прямой авиарейс из Москвы (Домодедово) в Чикаго (Международный аэропорт О'Хара), благодаря чему стало возможным пролететь 8 075 км между этими городами за 10 часов 45 минут. Полёты проходят на лайнерах Боинг 777--200 с количеством посадочных мест 247, включая 16 мест первого и 37 мест бизнес-класса.

Также с 2 ноября 2008 года компания начала производить регулярные рейсы из Майами в бразильские города Белу-Оризонти, Ресифи и Салвадор.

2.3.Последние изменения

Авиакомпания American Airlines - крупнейшая в мире авиакомпания, основатель альянса oneworld® и компания Aircell, крупнейший в мире провайдер бортовых коммуникаций, объявили о первом полномасштабном Интернет-сервисе во время полетов в США. «Мы рады предоставить нашим пассажирам беспрецедентную возможность быть на связи со своей семьей, друзьями, коллегами и партнерами по бизнесу во время полета, даже на высоте 30 000 футов над США. - сообщил Дэн Гартон, Executive Vice President - Marketing. American Airlines открывают новую страницу в истории США, став первой и пока единственной американской авиакомпанией, предоставляющей полный доступ к Интернету во время полета». Сервис «Gogo» будет доступен всем пассажирам. Пользование сервисом на рейсах, длящихся более трех часов, будет стоить $ 12,95. Каждая сессия Gogo включает полный доступ к Интернету. Мобильные телефоны и сервисы VOIP не будут доступны. «Gogo» превращает рейсы American Airlines в центр Wi-Fi, предоставляя пассажирам бродить по Интернету, проверять почту, иметь постоянный доступ к VPN и т.д. Как только самолет достигнет высоты в 10 000 футов, пассажиры могут подключиться к Интернету через Wi-Fi со своих ноутбуков, смартфонов или КПК, используя ресурс «Gogo» время полета. Времена, когда пассажиры во время полета были отрезаны от остального мира, ушли в прошлое.

3.ХАРАКТЕРИСТИКА ДЕЯТЕЛЬНОСТИ AIR FRANCE

3.1. История возникновения

Air France была образована путем слияния четырех французских транспортных компаний. Вскоре к ним присоединился почтовый авиаперевозчик Aeropostale. Датой основания авиакомпании считается 7 октября 1933. С этого дня из аэропорта Le Bourget начали проводиться регулярные рейсы на расстояния до 38 000 км. На каждом из 259 авиалайнеров, которыми в то время располагала Air France, красовалась эмблема с изображением крылатого морского конька (ее переняли у другого авиаперевозчика – Air Orient).

Вторая мировая война ознаменовала кризис для Air France, как и для всей страны. Возрождение произошло 26 июня 1945, когда французская гражданская авиация была национализирована, и весь воздушный транспорт был передан под покровительство Air France. 1 июля 1946 был организован рейс Париж-Нью-Йорк.

Годы процветания авиакомпании начались с открытием аэропорта Орли. Весь воздушный флот был модернизирован. Еще больше самолетов Air France стало пересекать Атлантику, направляясь в Новый Свет. На бортах подавали изысканные блюда и напитки. Пассажиры могли уединиться в отдельных салонах самолета.

Появление реактивных авиалайнеров в 60-х годах XХ в. и использование их в коммерческих целях ознаменовало революцию в сфере авиаперевозок. В1959 и 1960 Air France представляет новые воздушные лайнеры: Caravelle и Боинг 707. Их использование сократило время авиаперелетов наполовину.