Характеристика отделения дороги

Содержание

 

 

Введение

 

Важную роль в решении задач  железнодорожного транспорта имеет отделение дороги, которое непосредственно руководит производственной и финансовой деятельностью линейных предприятий, находящихся в его границах.

Основной функцией отделения дороги является обеспечение:

выполнения  плана экономического и социального развития в целом не отделению и подчинённым ему предприятиям и организациям;

выполнения  плановых заданий по перевозке грузов в целом по отделению и подчиненными ему предприятиями и организациями;

перевозок пассажиров, багажа и почты, организации  культурного обслуживания пассажиров в поездах и на станциях, а также организации бесперебойного и безопасного движения поездов по графику; проведение мер по предупреждению крушений, аварий и брака; безопасности людей, пользующихся услугами железнодорожного транспорта;

достижения  высоких технико-экономических показателей  работы на основе научно-технического прогресс и научной организации труда, качественного использования технических средств; развития маршрутизации перевозок;

организации работы станций и подъездных путей по единым технологическим процессам;

четкого взаимодействия всех подразделений, участвующих  в перевозках.

Работу  отделения дороги определяют планы  перевозок и оперативные задания  на погрузку и выгрузку, которые  устанавливают каждой станции и  отправителям грузов пользующихся услугами железнодорожного транспорта;

достижения  высоких технико-экономических показателей  работы на основе научно-технического прогресс и научной организации труда, качественного использования технических средств; развития маршрутизации перевозок;

организации работы станций и подъездных путей  по единым технологическим процессам;

четкого взаимодействия всех подразделений, участвующих  в перевозках.

Работу  отделения дороги определяют планы  перевозок и оперативные задания на погрузку и выгрузку, которые устанавливают каждой станции и отправителям грузов. Для разработки графика движения поездов принимают объёмы и распределение грузовой работы, между станциями исходя из годового плана перевозок и учёта их неравномерности по кварталам.

Для разработки графика движения поездов  принимают объёмы и распределение  грузовой работы, между станциями  исходя из годового плана перевозок  и учёта их неравномерности по кварталам.

 

Исходные данные

1. Характеристика отделения дороги

 

1. Отделение дороги состоит из трех участков:

двух двухпутных (А - N), (N - С) и одного однопутного (N - Д)

 

 

2. А, Д - участковые станции с оборотным депо, на ст. С - смена локомотивных бригад, станция N - сортировочная с основным депо. Линия УК - двухпутная с автоблокировкой, линия NЕ - однопутная с диспетчерской централизацией. Стрелки централизованы.

3. Род тяги для грузовых и пассажирских поездов на участках отделения: электрическая (2ТЭ-10).

4. Граница отделения - ст. А, Д, С.

Длина участков:

 

 

Количество промежуточных станций с четырьмя путями: 2

5. График движения поездов составляется на двухпутном участке А - N и однопутном участке N - Д

На каждом участке - девять промежуточных станций.

На однопутном участке NД на станциях по три станционных пути, включая главные.

На промежуточных станциях двухпутных участков по одному обгонному пункту для каждого направления.

6. Время хода грузовых поездов по однопутному перегону, мин. NД

 

№ перегона

время хода

  

№ перегона

время хода

1

10

1

14

2

12

2

15

3

15

3

16

4

20

4

16

5

15

5

15

6

12

6

19

7

17

7

16

8

15

8

17

9

16

9

15

10

14

10

11


 

7. На двухпутных участках время хода N - А

 

№ уч.

время хода

нечетных

поездов

время хода четных

поездов

1

12

16

2

14

18

3

17

20

4

22

19

5

19

22

6

14

18

7

19

19

8

17

21

9

18

18

10

16

14


 

  1. Время хода пассажирских поездов и скорых равно 0,7 от времени хода грузовых поездов с округлением до целых минут.

Время разгона грузовых поездов: 3 мин. при тепловозах.

Время замедления - 1 мин. Для пассажирских поездов: разгон - 1мин., замедление - 1 мин. Длина каждого перегона устанавливается пропорционально времени хода нечетных поездов.

  1. Масса вагона брутто (g бр., т) - 78 т.

Тара вагона, т. (g т., т) - 22 т.

средняя длина вагона, м (lв) - 14,1 м.

  1. Исходный груженый вагонопоток

 

Таблица 1.1

Из/на

У

А

А-N

К

С

С-N

Е

Д

Д-N

N

всего

У

40

34

2010

280

33

285

41

10

180

2913

А

30

  

19

90

35

-

40

50

-

87

351

А-N

44

7

  

13

8

-

19

7

-

-

98

К

1960

12

13

  

82

28

290

40

30

57

2512

С

-

30

17

-

  

14

30

35

-

5

131

С-N

28

-

-

36

9

  

13

8

-

-

94

Е

350

58

8

450

43

13

  

19

22

28

991

Д

52

48

7

70

35

8

52

  

17

10

299

Д-N

38

14

-

-

-

-

36

19

  

-

107

N

32

70

-

85

29

-

40

30

13

  

299

всего

2534

279

98

2755

521

96

805

249

92

367

7795


 

  1. Масса поезда и длинна станционных путей:

Масса поезда Qбр., т - 4900 т.

Длина путей Lcт, м - 1050 м.

  1. Целесообразность отправительских маршрутов проверяется в корреспонденциях, между станциями погрузки и выгрузки, равных 90 вагонов и более. Из таких корреспонденций в отправительские маршруты включается 50% погрузки.
  2. Дополнительные затраты времени на организацию отправительского маршрута на подъездном пути станции погрузки. (на 1 вагон). Определить при условии:

время на одну подачу - 2 часа;

в подаче 10 вагонов, количество вагонов в маршруте = величине состава. Экономия времени на маневровой работе на станции примыкания подъездного пути - 1,5 часа. На станции выгрузки маршрута дополнительные затраты = 3 часа.

14. Для расчета оптимального плана формирования одногруппных грузовых поездов принять значение параметра накопления со станции:

 

У - 10,2; А - 10; N - 10,7; С - 11; Д - 10.

 

Величина произведенной экономии Тэк., ч

 

А - 6,2; N - 4,7; С - 6,7; Д - 6,0.

 

15. вариант прокладки сборных поездов - на двухпутном участке.

Приведенная стоимость локомотиво-часа для тепловоза - 18,0 руб.

вагоно-часа - 0,67 руб.

На этом участке:

распределение погрузки и выгрузки по опорным станциям:

 

станции

погрузка

выгрузка прибывает

в четном напр.

в нечет. напр.

с четными поездами

с нечетными поездами

2

20

15

25

35

4

30

20

25

15

6

15

35

25

30

8

35

30

25

20

всего

100

100

100

100


 

Время работы сборного поезда на промежуточной станции - 30 мин.

Минимальное время нахождения вагона на промежуточной станции - 1 вагон - 6 часов, 2 вагона - 8 часов;

16. Средняя длина блок - участков между проходными светофорами на двухпутных линиях - 2200м, на однопутном - 1900м.

Длина блок участка: первого перед входным светофором и первого после выходного светофора на двухпутных линиях - 1400м, на однопутных - 1200м.

17. Минимальное время нахождения на станциях оборота локомотивов: Тепловозах - 80 мин. на станционных путях станции основного депо - 20 мин.

Минимальное время нахождения на участковой станции транзитных грузовых поездов - 30 мин., на станции N - 40 мин.

18. Средняя стоянка транзитного грузового поезда определяется при составлении графика движения поездов по ст. А, N, Д

19. Простой вагонов, приходящийся на одну грузовую операцию, часов на станциях:

 

А - 15,5; С - 17,8; Д - 17,0; N - 16,5.

 

20. На двухпутном участке 10 пар пассажирских поездов, из них 1 - следуют до ст. Д, а поезда 6 - 10 отправляются со ст. N на станцию С.

 

Время отправления нечетных пассажирских поездов со ст. А и четных со ст. Д

поезда

Время отправления четных поездов  со ст. Д

Время отправления со ст. А

1. Скорый без остановок

7

8

2. Скорый без остановок

7 ч.15 мин.

8 ч.15 мин.

3. Пассажирский с остановками на станциях 2,4,6,8.

9

10

4. Пассажирский с остановками на ст.2,4,6.

17

18

5. Пассажирский с остановками на всех станциях

14

14

6. Скорый без остановок

13

7. Скорый без остановок

13 ч.10 мин.

8. Скорый с остановкой на ст.6

16

9. Скорый без остановок

16 ч.15 мин.

10. пассажирский со всеми остановками

0


 

Прибытие чётных поездов на ст. N из С и отправление из N на С обратно через 5 часов.

поезда

Прибытие

На ст. N из С

Отправление

из N на С

1. Скорый без остановок

10

15

2. Скорый без остановок

10 ч.15 мин.

15 ч.15 мин.

3. Пассажирский с остановками на ст.2,4,6,8.

7

12

4. Пассажирский с остановками на ст.2,4,6.

15

20

5. Пассажирский с остановками на всех станциях

11

16

6. Скорый без остановок

6

  

7. Скорый без остановок

6 ч.10 мин.

 

8. Скорый с остановкой

на ст.6

13

  

9. Скорый без остановок

13 ч.15 мин.

 

10. пассажирский со всеми остановками

21

  

 

21. Время стоянки пассажирских поездов на участковых и сортировочных станциях - 10 мин., а на промежуточных станциях - 2 мин.

 

1.1 Определение груженых вагонопотоков

 

На основании исходных данных в таблице 1.1 строится диаграмма груженых вагонопотоков.

1.2 Определение регулировки порожних вагонопотоков

 

На основе косой таблицы вагонопотоков (таблица 1.1.) составляется таблица баланса порожних вагонов.

 

Баланс порожних вагонов

Наименование пунктов

Погрузка

Выгрузка

Баланс порожних вагонов

Избыток +

Недостаток -

У

2913

2534

-

- 379

А

351

279

-

- 72

А-N

98

98

-

-

К

2512

2754

+ 242

-

С

131

521

+ 390

-

С-N

94

96

+ 2

-

Е

991

805

-

- 186

Д

299

249

-

- 50

Д-N

107

92

-

- 15

N

299

367

+ 68

-

Всего

7795

7795

+ 702

- 702


 

Диаграмма порожних вагонопотоков.

1.3 Расчёт состава поезда

 

Так как масса вагона (брутто) - 78т.; тара вагона - 22 т.; средняя длина вагона - 14,1 м.; масса грузового поезда (брутто) - 4900 т.; длина станционных путей - 1050 м. можно рассчитать количество вагонов в составе груженого и порожнего поездов.

Средний состав поезда можно определить исходя из массы поезда и средней массы вагона брутто.

 

, (1.3)

, вагона

 

По длине станционных путей (1050 м.) состав из 62 вагонов соответствует их вместимости.

 

62 · 14,1 = 874,2 м.

 

2. Организация вагонопотоков

 

Главная задача железнодорожного транспорта наиболее полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при наиболее эффективном использовании технических средств. В основе успешного решения этой задачи лежит система планирования перевозок и технического нормирования эксплуатационной работы. Для организации вагонопотоков поезда служит план формирования, который устанавливает назначения формируемых каждой станцией поездов, т.е. Станции формирования или выгрузки, до которой эти поезда должны следовать.

От того как организованы вагонопотоки, зависит объем работы сортировочных станций, а следовательно, их технология и показатели использования технических средств транспорта и подвижного состава.

Система организации вагонопотоков предусматривает классификацию грузовых поездов по условиям формирования, дальности следования, роду перевозок грузов, состоянию включаемых в поезда вагонов (груженых или порожних), числу групп вагонов.

В местах погрузки формируют маршруты: отправительские и ступенчатые.

Объём и качество работы железных дорог оценивают эксплуатационными показателями: количественными и качественными.

Количественные показатели характеризуют объем работы: погрузка, выгрузка, количество отправленных пассажиров, грузооборот, пассажирооборот, пробеги вагонов, поездов, локомотивов, грузонапряженность, передача вагонов.

К качественным показателям, характеризующим качество работы железных дорог и использования подвижного состава относятся оборот, среднесуточный пробег и производительность вагонов и локомотивов, скорости движения поездов, нагрузка вагонов.

 

2.1 Организация отправительских маршрутов

 

Огромное преимущество отправительской и ступенчатой маршрутизации то, что она позволяет избежать накопления вагонов при формировании прямых поездов до станций выгрузки или расформирования или сократить его время, ускорить доставку грузов и сберечь средства, устранив переработку вагонов на ряде попутных станций.

Отправительские маршруты - сформированные из вагонов, погруженных одним грузоотправителем на одной станции или подъездном пути.

Отправительские маршруты по назначению делятся на маршруты следующие на одну станцию выгрузки в адрес одного грузополучателя или нескольких грузополучателей (что является наиболее эффективной организацией перевозок маршрутами), на станции одного участка выгрузки, а также маршруты, идущие в пункты распыления.

Эффективность организации отправительских маршрутов определяется сопоставлением дополнительных затрат на станциях погрузки и выгрузки с получаемой экономией от проследования попутных технических станций без переработки.

Дополнительные затраты времени на организацию отправительского маршрута на станции погрузки tпм определяется по формуле:

 

, (2.1)

 

где tп - время на подачу (2 часа); mпод, mм - количество вагонов соответственно в одной подаче и в маршруте; tм - экономия времени на маневровой работе на станции примыкания (1,5 часа).

 

(2.2)

 

Общие дополнительные затраты на организацию маршрута рассчитывается по формуле:

 

tм = tпм + tвм, (2.3)

 

где tвм - затраты на станции выгрузки маршрута.

 

tм = 8,5 + 3 = 11,5 ч.

 

Пункты погрузки и выгрузки отправительских маршрутов, дальность пробега и получаемая экономия определяются по корреспонденциям в чётном и нечётном направлениях и составляется таблица 2.1.

 

Таблица 2.1

Характеристика отправительских  маршрутов

Наименование вагонопотоков

общий вагонопоток

Технические станции на рейсе

затраты на маршрут, ч

выделено в маршруты вагонов, m

Расст. Проходим. маршрутомL км

Общий пробег маршрутов ваг-км, L mом

наименование

экономия

Из У на К

2010

A N C

17,6

11,5

1005

850

854250

Из У на С

280

A N

10,9

11,5

-

-

-

Из У на Е

285

A N Д

16,9

11,5

143

718

861

Из У на N

180

А

6,2

11,5

-

-

-

Из А на К

90

N C

11,4

11,5

-

-

-

Из К на У

1960

C N A

17,6

11,5

980

850

833000

Из К на Е

290

C N Д

17,4

11,5

145

698

101210

Из Е на У

350

Д N A

16,9

11,5

175

718

125650

Из Е на К

450

Д N C

17,4

11,5

225

698

157050

Всего

        

∑ 2673

  

∑ 2072021


 

Если на организацию маршрута затраты больше экономии, то маршрут не назначается. Процент отправительской маршрутизации определяем делением графы 6 (итого) из таблицы 2.1 на общую погрузку (итого таблицы 1.1.)

 

% (2.4)

 

Средняя дальность пробега маршрутов L км, путем деления графы 8 на графу 6 из таблицы 2.1

 

км (2.5)

2.2 Определение оптимального плана формирования одногруппных поездов

 

Оптимальный план формирования рассчитывается только в нечетном направлении из вагонов, не включенных в отправительские маршруты. Для оставшегося вагонопотока составляется таблица 2.2

 

Таблица 2.2. Вагонопоток для расчета плана формирования поездов в нечетном направлении

на

из

А + (А-N)

N

(N-C)

(N-D)

C

К

Д

Е

У

74

223

280

1005

41

143

А

-

87

35

90

50

40

N + (A-N

Д-N

Д, Е)

-

-

115

393

-

-

N + (А-N

C-N

C, К) 

-

-

-

-

120

247

С + (N-C)

-

-

-

36

-

-

Д + (N-Д)

-

-

-

-

-

88


 

Определим основные расчётные параметры плана формирования для технических станций и составим таблицу 2.3

 

Таблица 2.3. Расчётные параметры плана формирования поездов.

 

Технические станции

Параметр

У

А

N

С

Д

Tэк

  

6,2

4,7

6,7

6,0

С

10,2

10

10,7

11

10

Тнак = ст

632

620

663

682

620


 

Оптимальный план формирования поездов рассчитывается методом совмещения аналитических сопоставлений. Сущность его заключается в последовательном отборе наиболее выгодных назначений поездов.

По данным таблицы 2,2 и 2,3 составляется ступенчатый график вагонопотоков с учетом схемы расположения технических станций на направлении его разветвлений по станции N.

Прежде чем составить график назначений сквозных поездов, необходимо проверить, удовлетворит ли вагонопоток между конечными станциями У и К, У и Е общему достаточному условию. (ОДУ).

min Tэк ≥ ст

где min Tэк - станция с минимальным Tэк (ст. N)

Для У-К: 1005 х 4,7 = 4723 > 632 - удовлетворяет ОДУ

Для У-Е: 143 х 4,7 = 672 < 632 - удовлетворяет ОДУ

Назначение У-К включается в оптимальный план. Далее составляем график назначений сквозных поездов, проходящих без переработки не менее одной расчётной станции. Составленные струи проверяются на необходимое условие:

∑ Tэк N ≥ ст

где ∑ Tэк N - экономия вагонно-часов у данного назначения от проследования всех технических станций без переработки.

Из расчёта видно, что все назначения удовлетворяют необходимому условию, из них наибольшую экономию дает струя У-N, и оно называется исходным (ИН). Это назначение называется многоструйным, поскольку в него включены четыре назначения: У-Е, У-Д, У-С, У-N.

Для решения вопроса о выделении исходного назначения в оптимальный план формирования поездов, выполняется проверка более дальних назначений на выполнение достаточного условия. Более дальним по отношению к исходному назначению являются назначения У-Е, У-С.

Из всех дальних назначений струя У-С дает наибольшую экономию, следовательно, это назначение выделяется в оптимальный план формирования (ОПФ).

Далее выполняем первую корректировку. В первой корректировке ИН является струя У-N (суммарные сбережения составляет 2864,8 ваг-часа). Проверяем ИН на более дальние расстояния У-Д, У-С. Из всех дальних назначение струя У-С дает наибольшую экономию, следовательно, это назначение выделяется в (ОПФ).

Во второй корректировке ИН является струя N-К, по отношения к ней нет более дальних назначений, следовательно, N-К выделяется в ОПФ.

В третьей корректировке ИН является струя N-Е, по отношения к ней нет более дальних назначений, следовательно, N-Е выделяется в ОПФ.

Вагоны, которые не вошли в ОПФ будут следовать в пункты назначения участковыми поездами.

По рассчитанному плану формирования поездов на каждом участке определяем общий вагонопоток.

 

2.3 Расчет показателей плана формирования

 

 

У

А

N

Д

С

Количество формируемых назначений

5

1

4

1

1

Средний простой под накоплением

3160

620

2652

620

682


 

Коэффициент транзитности по станции N определяется по формуле:

 

, (2.6)

 

3. Организация местной  работы на участках отделения

3.1 Определение погрузки и выгрузки на опорных станциях

 

Отразим работу сборных поездов на 2-х путном участке А - N.

По таблице 1.1 определяем общее количество погруженных вагонов в чётном и нечётном направлениях и прибытие под выгрузку с чётного и нечётного направлений.

Погрузка в чётном направлении - 51 вагон

Погрузка в нечётном направлении - 47 вагонов

Выгрузка в чётном направлении - 45 вагонов

Выгрузка в нечётном направлении - 53 вагона

Составим таблицу 3.1 с указанием погрузки и выгрузки по каждой опорной станции в % и в вагонах.

 

Таблица 3.1 Распределение погрузки и выгрузки по опорным станциям участка А-N

Промежут. станции

Погрузка

Выгрузка

итого

В чётное направление

В нечётное направление

С чётного направления

С нечётного направления

погрузка

выгрузка

%

ваг

%

ваг

%

 ваг

%

ваг

2

20

10

15

7

25

11

35

19

17

30

4

30

15

20

10

25

11

15

8

25

19

6

15

8

35

16

25

11

30

16

24

27

8

35

18

30

14

25

12

20

10

32

22

Всего

100

51

100

47

100

45

100

53

98

98


 

На основании таблицы 3.1 составляем диаграмму местных вагонопотоков между опорными станциями.

Диаграмма местных вагонопотоков между опорными станциями.

график движение поезд железнодорожный

 

3.2 Организация работы сборных поездов

 

Число сборных поездов в каждом направлении движения и на каждом перегоне находят по формуле:

По массе:

 

, (3.1)

 

где nгр, nпор - вагонопоток на заданном перегоне;

gгр, gпор - средняя масса вагона брутто (груженого) и тара (порожнего), т.;

Qбр - перегонная масса сборных поездов, т.

По длине:

 

, (3.2)

 

где nгр, nпор - вагонопоток на заданном перегоне;

Lв - длина вагона;

 

Расчёт числа  сборных поездов

перегон

По массе

По длине

Число поездов

четных

нечётных

чётных

нечётных

ч

н

ч

н

А-2

(51·78) /4900= 0,81

(53·78) /4900= 0,84

(51·14,1) / (1050-34-10) = 0,71

(53·14,1) / (1050-34-10) = 0,74

1

1

1

1

2-4

(45·78+6·22) /4900= 0,74

(41·78+2·22) /4900= 0,66

(51·14,1) / (1050-34-10) = 0,71

(43·14,1) / (1050-34-10) = 0,60

1

1

1

1

4-6

(48·78) /4900= 0,76

(43·78) /4900= 0,68

(48·14,1) / (1050-34-10) = 0,67

(43·14,1) / (1050-34-10) = 0,60

1

1

1

1

6-8

(44·78+4·22) /4900= 0,72

(43·78+4·22) /4900= 0,69

(48·14,1) / (1050-34-10) = 0,67

(47·14,1) / (1050-34-10) = 0,67

1

1

1

1

8-N

(45·78) /4900= 0,72

(47·78) /4900= 0,75

(45·14,1) / (1050-34-10) = 0,63

(47·14,1) / (1050-34-10) = 0,67

1

1

1

1