Характеристика подвижного состава

Содержание

Введение……………………………………………………………………………………………………………………………

1. Характеристика подвижного состава…………………………………………………..…….
0. 1.1. Основные эксплуатационные свойства…………………………………………………………………
0. 1.2. Компоновочная схема подвижного состава……………………………………….……………….
0. 1.3. Расчет удельных показателей…………………………………………………………….………………..
0. 1.4. Выводы………………………………………………………………………………………………………….……..………
2. Расчетно-технологическая часть……………………………………………………….……..….
0.    2.1. Выбор коэффициентов влияния различных факторов на ТЭП……….….………….
0.    2.2. Расчеты по определению основных ТЭП АТП…………………………………….…..…………
0.    2.3. Распределение ТЭП по элементам ПТБ…………………………………………………………….
0.    2.4. Расчеты по определению ТЭП с уточнениями…………………………..……………………
3. Проектирование производственного участка…………………………….……………
0. 3.1. Анализ существующих или типовых проектов…………………….…………………………
0. 3.2. Подбор технологического оборудования………………………………………….….…………..
0. 3.3. Выбор основного оборудования…………………………………………………………………………..
0. 3.4. Компоновка производственного участка…………………………………………………………
0. 3.5. Распределение рабочих по постам, специальности, квалификации, рабочим местам………………………………………………………………………………………………………………………….
0. 3.6. Расчеты по определению степени механизации работ на производственном участке…………………………………………………………………………………………………………………………..
4. Проектирование технологического процесса ТО……………………………..…….
5. Заключение………………………………………………………………………………………………….….
6. Список использованной литературы……………………………………………………..……

Введение.

Сегодня  значение автомобильного транспорта для  нашей страны и мира в целом  очень велико. Автомобильный транспорт участвует практически во всех взаимосвязях производителей и потребителей продукции производственного назначения и товаров народного потребления.

Во  всем мире, да и в нашей стране автомобильный транспорт занял  лидирующие позиции в сфере перевозок грузов и пассажиров на любые расстояния. Это означает, что он тесно связан со всеми элементами производства, народного хозяйства и экономики.

Подвижной состав всегда необходимо поддерживать в технически исправном и работоспособном состоянии в течение всего срока эксплуатации. Для этого проводят техническое обслуживание и ремонт автомобиля на основе планово- предупредительной системы обслуживания, принятой в нашей стране.

Качественно выполненное ТО и ремонт позволяет  сохранить на прежнем уровне технические и эксплуатационные свойства автомобиля, что способствует уменьшению неисправностей автомобиля в процессе эксплуатации.

Повышение качества ТО и ремонта автомобилей  является одной из важнейших задач, которые ставятся перед АТП. Выполнению этой задачи в значительной степени способствует механизация технологических процессов ТО и ремонта автомобилей.

Цели  и задачи курсового проектирования: систематизировать, закрепить и  расширить теоретические знания и практические навыки, полученные во время лекций и производственной практики; научится работать с учебной литературой, выбирать методы организации производства ТО и ТР на АТП, подбирать основное технологическое оборудование, определять производственную площадь объекта проектирования исходя из условий задания. 

1. Характеристика подвижного состава

В данном разделе будет рассмотрен легковой автомобиль марки УАЗ-469 .

1.1. Основные эксплуатационные свойства

Таблица №1

Характеристика двигателя УМЗ-452МИ: 4-цилиндровый объёмом 2.5 литра, мощность которого составляла 75 л.с.., 4-тактный бензиновый двигатель с жидкостным охлаждением, с карбюраторной системой питания.

Тип автомобиля: легкоовой автомобиль, с двигателем переднего расположения, рамной конструкции.

Подвеска: Передняя и задняя рессорные  зависимые и включают в себя рычажные гидравлические амортизаторы.

Тип коробки передач: 4-ступенчатая  механическая с синхронизаторами на третьей и четвёртой передачах..

Тормозная система:  передние и  задние барабанные тормоза без каких-либо усилителей.

2.  Компоновочная схема автомобиля.

Рисунок 1. Обозначения:1. двигатель; 2. сцепление; 3. коробка передач; 4. карданная передача; 5. главная передача и дифференциал;

• 1.3. Расчет удельных технико-экономических  показателей.

Эффективность конструкции автомобиля  можно охарактеризовать рядом частных показателей и сравнить их с показателями другого автомобиля.

Таблица №2 - Удельные технико-экономические  показатели

УАЗ-469 относится к легковым автомобилям . Предназначен для эксплуатации по всем видам дорог с твердым  покрытием и по бездорожью. Максимальная скорость равна – 100 км/ч.

По значениям показателя удельной мощности можно оценить запас  мощности двигателя. Исходя из значений этого показателя, двигатель автомобиля УАЗ-469 обладает средним запасом  мощности, удельная масса двигателя  соответствует тоже среднему интервалу базовых показателей.

2. Расчетно-технологическая часть
0.  2.1. Выбор коэффициентов влияния различных факторов на АТП.

Таблица №3. - Удельные технико-экономические  показатели для эталонных условий.

Численное значение ТЭПов (абсолютное) для данного АТП определяется произведением списочного количества технологически совместных автомобилей на удельное значение ТЭПа для эталонных условий и соответствующие коэффициенты приведения (КП). Эти коэффициенты основаны на корректировании нормативов системы ТО и ремонта. Они развивают и конкретизируют их для целей проектирования ПТБ. Коэффициенты приведения ТЭПов и нормативов при проектировании учитывают (прил. П-4.1.): списочное число технологически совместимого подвижного состава (коэффициент КП-1), тип подвижного состава (КП-2), наличие прицепного состава к грузовым автомобилям (КП-3), среднесуточный пробег подвижного состава (КП-4), условия хранения (КП-5), категорию условий эксплуатации (КП-6), климатический район (КП-7).

При выборе значений коэффициента КП-2, помимо класса и грузоподъемности подвижного состава, необходимо учитывать наличие автомобилей повышенной проходимости, автомобилей-самосвалов, грузовых автомобилей специального назначения (фургонов, цистерн и т.д.), газобаллонных автомобилей, работающих на СНГ и СПГ. Итоговое значение коэффициента КП-2 получается в результате перемножения значений соответствующих коэффициентов.

Значения коэффициента КП-5 приведены отдельно для определения площади стоянки и территории предприятия.

При определения коэффициентов, когда их численные значения находятся в интервале значений, используется метод интерполяции.

Значения  коэффициентов приведены в таблице 4.

Таблица 4. Итоговая расчетная таблица.

К^Р= КП-1xКП-2xКП-3xКП-4xКП-5xКП-6xКП-7;

2.2. Расчет по определению основных  ТЭП.

Для последующего анализа показателей ТЭП для действующего АТП определяют с учетом следующих условий.

В состав производственных рабочих (штатных) включают, персонал выполняющий непосредственно работы ТО и Р подвижного состава.

При определении количества рабочих постов принимают:

—каждую поточную линию для выполнения моечных работ независимо от числа постов (одновременно обслуживаемых единиц подвижного состава) за один рабочий пост;

—рабочий пост для выполнения ТО и Р автопоездов в составе седельного тягача с полуприцепом или автомобиля-тягача с прицепом за два рабочих поста;

—рабочее место для ТО и Р сочлененного автобуса за один рабочий пост;

—рабочий пост для диагностирования автопоездов, оборудованный стендом за один рабочий пост.

Для сопоставления и анализа численности рабочих постов ТО и Р в их число не включаются посты для слива и аккумулирования газа, посты ожидания перед выполнением ТО и Р, посты сушки после окраски, посты заправки топливом и посты контрольно-пропускного пункта. Эти посты учитываются отдельно.

К производственно-складской площади АТП относят производственные участки ТО и Р, участок ОГМ, компрессорную, кислотную, зарядную, краскоприготовительную и другие участки, складские помещения, служебные помещения, непосредственно связанные с производством (комната мастеров, ОТК, отдел управления производством и т.п.), и площадь занятую постами ожидания, расположенными в помещении. В состав производственно-складской площади включают также технические помещения (трансформаторные вентиляционные камеры и т.п.). Не учитываются площади контрольно-пропускного пункта, очистных сооружений, встроенных в здания, площадь помещений для слива сжиженного газа и аккумулирования сжатого газа, постов дегазации баллонов, площадь центрального теплового пункта, а также площадь для изготовления деталей, оборудования и оснастки.

К административно-бытовым помещениям относятся площади административных и санитарно-бытовых помещений, помещения для медицинского обслуживания, общественного питания, культурного назначения, кабинеты, конторские и служебные помещения и т.п.

Площадь стоянки определяется ее геометрическими размерами. При многоэтажном хранении автомобилей площадь стоянки включает и площадь, занятую рампами и дополнительными проездами.

К площади территории предприятия, относят площадь в границах участка без учета площади топливно-заправочного пункта.

С учетом количества автомобилей в АТП получаем следующие  расчетные показатели, приведенные  в таблицу 5.

Таблица 5. Расчетные ТЭП.

Данная таблица  показывает теоретическое количество производственных рабочих, число постов, площади производственно-складских, административных помещений, площадь  стоянки и всей

2.3. Распределение ТЭП по элементам производственно-технической базы.

Определение показателей отдельных элементов ПТБ (зон, участков, складов) может быть проведено на основе примерной структуры общей численности производственных рабочих, рабочих постов и площади производственно-складских помещений для эталонных условий.

Таблица 6. Примерное распределение расчетных  показателей АТП.

Для рационального использования площадей, производственных рабочих и производственно-складских  помещений объединяем ТО-1 и Д-1, ТО-2 и Д-2, кузовной с кузнечно-рессорным участком и медницко-радиаторным, участок ремонта электрооборудования с аккумуляторным, агрегатный участок с участком ремонта приборов систем питания слесарно-механический с шиномонтажным, окрасочный с обойным.  

2.4. Расчеты по определению ТЭБ  с уточнениями.                  

 Таблица №.7 Расчеты по определению ТЭБ с уточнениями.

Расчет  трудоемкости – один из важнейших показателей для правильного использования фонда рабочего времени. От эффективной деятельности производственных рабочих зависит готовность подвижного состава.

Таблица 8. Эффективный годовой фонд рабочего времени.

На  АТП применяется двухсменный  рабочий день. По таблицам 7 и 8 получаем следующее распределение трудоемкостей (таблица 9).

Таблица 9. Распределение трудоемкости по элементам ПТБ.

3. Проектирование производственного участка..

3.1. Анализ существующих или типовых  проектов.

          На карбюраторном участке диагностирования проектом предусмотрено 1 рабочий. 

          Расстановка технологического оборудования и оргтехостнастки приведена         

  на рисунке 1.

Рисунок 3. Планировка зоны ТО-2 
1 — механизм привода ворот; 2 — установка для тепловой завесы ворот; 3 — направляющие ролики; 4 — конвейер для передвижения грузовых автомобилей; 5-установка для отсоса отработавших газов; 6 — тележка для транспортировки аккумуляторных батарей; 7 — пост электрика-карбюраторщика; 8 — электрогайковерты для гаек колес грузовых автомобилей; 9 — тележка для снятия и установки колес; 10 — слесарный верстак; 11 — воздухораздаточная колонка; 12 — пост слесаря-авторемонтника; 13 — стеллаж-вертушка для крепежных деталей; 14 — бак для тормозной жидкости; 15 — стол для оформления и хранения учетной документации; 16 лари для обтирочных материалов;  17 — маслораздаточные колонки; 18 — маслораздаточные баки; 19 — пост смазчика-заправщика; 20 — направляющий желоб для переднего колеса; 21 переходные мостики; 22 — шарнирные воронки для слива отработавших масел; 23 — подставки для работы в осмотровой канаве; 24 — ящики для инструмента и крепежных деталей; 25 — подъемники канавные; 26 — электрогайковерт для гаек стремянок рессор (канавный);

 27—установка для заправки агрегатов трансмиссионным маслом; 28 - передвижной нагнетатель смазки с электроприводом; 29 — стол-верстак для промывки воздушных фильтров; 30 — подвод сжатого воздух 

3.2. Подбор технологического оборудования.

      Подбор технологического  оборудования производится с использованием нормативного метода. Для этого используем книгу Табель технологического оборудования. Подбор технологического оборудования производиться с учетом объединенных  участков.

Таблица 10. Технологическое оборудование карбюраторного участка.