Характеристика слесарно-механического отделения

      1 Общая часть

 

       1.1 Введение

 

 

       Для своевременного и качественного удовлетворения потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, необходимы высокая надёжность работы технических средств, высокое качество ремонта подвижного состава, его модернизация и обновление, дальнейшее развитие и техническое переоснащение ремонтного хозяйства и производства запасных частей.

Высокое качество ремонта  способствует бесперебойной работе транспортного средства, успешному осуществлению перевозок грузов и пассажиров, повышению качества работы АТП.

 Проводимая в нашей  стране экономическая реформа  имеет своей целью поднять экономику до уровня современного цивилизованного общества. Опыт развитых стран показывает, что при активном содействии государства экономические реформы позволяют своевременно обновить производственный, научно-технический, образовательный потенциал, повысить инициативу и заинтересовать работников в росте результатов общественно-полезного труда, достиг высокого уровня экономической и социальной эффективности, благосостояния населения и его культуры.

 Немаловажную роль  в преобразовании экономики страны  имеет транспортно-дорожный комплекс. Рыночные отношения оказывают большое влияние на экономику автотранспорта, в которой за последние годы произошли существенные изменения. Резко изменилась структура собственности, причём основная часть АТП из федеральной собственности перешла в собственность субъектов РФ.

 Успехи, проводимой  экономической реформы на автотранспорте  во многом зависят от уровня знаний, компетентности работников и их умения работать в новых условиях.

Необходимым условием эффективного выполнения планов перевозок    грузов и пассажиров является исправное техническое состояние автомобилей.

Под  техническим  состоянием  автомобиля (его агрегата или механизма) понимается состояние, характеризуемое совокупностью его эксплуатационных свойств, изменяющихся в процессе эксплуатации, измеренных и оцененных количественно в данный момент времени.

К основным эксплутационным  свойствам  автомобиля относится: надежность, топливная экономичность, динамичность  и безопасность движения.

В результате длительной эксплуатации автомобиля количественные значения параметров указанных свойств снижаются, а следовательно, ухудшается техническое состояние автомобиля что приводит к частичной или полной потере его работоспособности.

Под   работоспособностью   следует понимать такое состояние  автомобиля, при котором он может  выполнять заданные функции в  данный момент времени с показателями эксплутационных свойств, соответствующих техническим требованиям.

Чтобы поддерживать техническое  состояние автомобиля и его работоспособность на требуемом уровне, необходимо знать причины их изменения и иметь средства и методы, позволяющие своевременно обнаруживать и устранять неисправности.

Этим целям служит наука техническая эксплуатация автомобилей,

изучающая причины и  закономерности изменения их технического состояния, разрабатывающая методы и средства поддерживания работоспособности автомобилей (технического обслуживания, ремонта и хранения), удовлетворяющей требования технической документации, которые определяют количественные значения показателей эксплутационных свойств.

         Необходимым условием эффективного выполнения планов перевозок грузов и пассажиров является исправное техническое состояние автомобилей.

   Под  техническим   состоянием  автомобиля (его агрегата  или механизма) понимается состояние,  характеризуемое совокупностью  его эксплуатационных свойств,  изменяющихся в процессе эксплуатации, измеренных и оцененных количественно в данный момент времени.

  К основным эксплутационным  свойствам  автомобиля относится:  надежность, топливная экономичность, динамичность (скоростность) и безопасность движения.

  В результате длительной  эксплуатации автомобиля количественные значения параметров указанных свойств снижаются, а следовательно, ухудшается техническое состояние автомобиля, что приводит к частичной или полной потере его работоспособности.

 Под   работоспособностью   следует понимать такое состояние  автомобиля, при котором он может выполнять заданные функции (осуществлять транспортную работу) в данный момент времени с показателями эксплутационных свойств, соответствующих техническим требованиям.

 Чтобы поддерживать техническое состояние автомобиля и его работоспособность на требуемом уровне, необходимо знать причины их изменения и иметь средства и методы, позволяющие своевременно обнаруживать и устранять неисправности. Этим целям служит наука техническая   эксплуатация   автомобилей,  изучающая причины и закономерности изменения их технического состояния, разрабатывающая методы и средства поддерживания работоспособности автомобилей (технического обслуживания, ремонта и хранения), удовлетворяющей требования технической документации, которые определяют количественные значения показателей эксплутационных свойств.                 

 

  1.2 Характеристика объекта проектирования

 

Характеристика слесарно-механического  отделения

 Этот объект предназначен  для слесарно-механических работ.  В этом отделении находятся ряд станков  облегчающих работу рабочем. В этом отделении могут выполняться работы по обработки валов, втулок, дисков, фланцев, а также по обработке наружных, внутренних цилиндрических, конических, фасонных и торцевых поверхностей, нарезание внутренних и наружных резьб, прорезку канавок, сверление, шлифовальные работы.

2 Расчетно– технологическая часть

 

 2.1 Корректирование периодичности ТО и межремонтного пробега

 

 

       Корректирование периодичности ТО-1

 

L_то-1=L^н_то-1*К₁*К₃, км,                                      [4, стр 205] (1)

 где L^н_то-1 – норма пробега до ТО, км,                     [8, стр. 14] 

Выбираем К₁ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости                от условий эксплуатации,                           [8, стр. 26] 

К₃ – коэффициент корректирования норматива в зависимости от природно -  климатических условий,                             [8, стр. 27] 

СБ-92:L_то-1=4000*0,8*0,9=2025 км

МАЗ-5549:L_то-1=4000*0,8*0,9=3240 км

 

 Корректирование периодичности ТО – 2

 

         L_то-2=L^н_то-2*К₁*К₃, км,                                          [4, стр. 205]                    (2)

   

         СБ-92:L_то-2=12500*0,9*0,9=10125км

 МАЗ-5549:L_то-2=16000*0,9*0,9=12690км

 

Периодичность КР

 

         L_кр=L^н_кр*К₁*К₂*К₃, км,                                             [9, стр. 18]                    (3)

где К₂ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава

          СБ-92:L_кр=25000*0,8*0,75*0,9=135000км

  МАЗ-5549:L_кр=320000*0,8*0,85*0,9=195840км

 

Кратность ТО-1

 

n₁=L_то-1/l_cc                                                                                                      (4)

         СБ-92:n₁=2025/190=11

 МАЗ-5549:n₁ =3240/190==17

 

Уточнение пробега до ТО – 1

          L_то-1 = l_cc*n₁, км                                                             [9, стр. 19]              (5)

СБ-92:L_то-1= 190*11=2100 км

МАЗ-5549:L_то-1= 17*190=3200 км

          Кратность ТО-2

 

        n₂= L_то-2 /L_то-1      (6)

СБ-92:n₂ = 10125/2100=5

         МАЗ-5549:n₂ = 12960/3200=4

 

Уточнение пробега до ТО – 2

        L_то-2=L_то-1*n₂ , км                                                             [9, cтр. 19]             (7)

СБ-92:L_то-2 =2100*5=10500 км

        МАЗ-5549:L_о-2= 3200*4=12800 км

          Кратность КР

 

        n₃= L_кр/L_то-2                                                                                                    (8)

        СБ-92:n₃ = 135000/10500=13

       МАЗ-5549:n₃= 195840/12800=15

Уточнение пробега до КР

        L_кр=L_то-2*n₃,км                                                                                               (10)                          

        L_кр  -округляем до тысяч км.

       СБ-92:L_кр = 13*10500=137000км

 МАЗ-5549:L _кр = 12800*15=192000км

2.2 Расчет производственной  программы в трудовом и номенклатурном выражении

       Количество КР в цикле

          N_кр= L_кр /L _кр                                                                                                 [4, cтр. 206]                         (11)

         СБ-92

          N_кр= L_кр /L _кр=1

          МАЗ-5549

          N_кр= L_кр /L _кр=1

        Количество ТО-2 в цикле

 

       N_то-2 = L_кр/L_то-2 - N_кр                                                                        [4, cтр. 206]             (12)

        СБ-92:N_то-2= 137000/10500- 1=12

        МАЗ-5549:N_то-2=192000/12800-1=14

        Количество ТО-1 в цикле

 

        N_то-1=L_кр/L_то-1 – (N_то-2+N_кр)                                             [4, cтр. 206]             (13)

        СБ-92:N_то-1= 137000/2100- (1+12)=52

          МАЗ-5549  :N_то-1=192000/3200 - (1+14)=45

          Количество ЕО за цикл

 

  N_ео =L_кр/L_cc                                                                                          [4, cтр. 206]           (14)

 СБ-92:N_ео=137000/190=721

 МАЗ-5549:N_ео=192000/190=1011

        Определение коэффициента технической готовности

        a_т=Д_э/(Д_э+Д_то-тр)                                                                                          (15)

 где Д_э – количество дней в эксплуатации;

    Д_{то – тр} – дни простоя автомобиля на ТО и ТР

 

       СБ-92:a_т = 721/(721+113-2,2) = 0,86                                                                                   

      

         МАЗ-5549:a_т = 1011/(1011+149-2,2) = 0,87

 

      Определение дней простоя

 

      Д_то-тр = Д_кр +  Д_т +((d_то-тр*L_кр*К₄^’)/1000),дни                 [4, cтр. 207]         (16)

где Д_кр – количество дней простоя в КР;                               [8, cтр. 24]

      Д = L4/Lкр

     СБ-92:Д = 250000/137000=2

     МАЗ-5549:Д = 250000/192000= 1,50

     d_то-тр –количество дней простоя в ТО и ТР, дн/1000 км  [8, cтр. 24]

       К₄ – коэффициент корректирования, учитывающий влияние пробега с  начала эксплуатации 1,3;

        СБ-92:Д_то-тр = 22+2,2 + (0,5*137000*1,3/1000) = 113 дней

      МАЗ-5549:Д_то-тр = 22+2,2+(0,5*192000*1,3/1000) = 78 деня

 

      Определение количества дней эксплуатации

       

        Д_э = L_кр/L_сс                                                                                                                              (17)

 

       СБ-92:Д_э  = 137000/190=721дней

         МАЗ-5549:Д_э = 192000/190=1011дней

 

         Коэффициент  перехода от цикла к году     

         η =                                                                       [4, cтр. 206]                (18)

 где L_г – годовой пробег автомобиля данной марки, км;

        L_кр – средневзвешенный пробег до капитального ремонта.

         СБ-92:η =33185/137000=0,24

         МАЗ-5549:η =33653/192000=0,17

 

       Определение годового пробега

 

       L_г = l_сс*Д_рг*a_В, км                                                                                      (19)

 где Д_рг – число рабочих дней в году, 246;

       a_В - коэффициент выпуска на линию a_т коэффициент технической

 готовности.       

         СБ-92:L_г = 190*246*0,71=33185 км

        МАЗ-5549:L_г = 190*246*0,72= 33653 км

         Программа для всего парка за год

        Годовое количество ЕО

 

        SN^г_ЕО = N_ЕО* h*А_сп                                                                  [4, cтр. 207]           (20)

        СБ-92:SN^г_ЕО = 721*0,24*120 = 20765

        МАЗ-5549:SN^г_ЕО = 1011*0,17*165 = 28359

        Годовое количество ТО-1

        SN^г_то-1 = N_то-1* h*А_сп                                                [4, cтр. 207]             (21)

        СБ-92:SN^г_то-1 = 52*0,24*120 = 1498

         МАЗ-5549:SN^г_то-1 = 45*0,17*165 = 1262

 

       Годовое количество ТО-2

 

        SN^г_то-2 =N_то-2* h*А_сп                                                               [4, cтр.  207]           (22)

        СБ-92:SN^г_то-2 = 12*0,24*120 = 346

        МАЗ-5549:SN^г_то-2 = 14*0,17*165 = 393

          Годовое количество КР

 

        SN^г_кр = N_кр*h*А_сп                                                                    [4, cтр. 207]              (23)

       СБ-92:SN^г_кр = 1*0,24*120 = 29

       МАЗ-5549:SN^г_кр = 1*0,17*165 =28

Годовое количество СО

SN^г_со=N_со*А_сп                                                                                                (24)

          СБ-92: SN^г_со= 2*120 =240

          МАЗ-5549:SN^г_со= 2*165 = 330                               

          Суточная программа

 

       Количество ТО – 1 в сутки

 

        N^с_то-1 = N^г_то-1 / Д_рг                                                                         [4, cтр. 207]            (25)

        СБ-92_:N^с_то-1 = 1498/246= 6 ТО-1 в сутки, выбираем тупиковый метод.

        МАЗ-5549:N^c_то-1 = 1262/246 = 5 тупиковый метод

       Количество ТО – 2 в сутки

 

        N^с_то-2 = N^г_то-2/Д_рг                                                                                            [4, cтр. 207]                   (26)                                                                                            

        СБ-92:N^с_то-2 = 346/246 =1 ТО-2 в сутки, выбираем тупиковый

         МАЗ-5549:N^c_то-2 = 393/246=2 тупиковый метод

 

       Количество ЕО в сутки                                                 [4, cтр. 207]          (27)

 

  N^c_ЕО = N^г_ЕО/Д_рг                                                                                                                                

  СБ-92:N^c_ЕО = 20765/246 = 84 ЕО в сутки, выбираем поточный метод

  МАЗ-5549:N^c_ЕО = 28359/246 = 115 поточный метод

 

  Производственная программа в трудовом выражении

 

  Расчетная трудоёмкость ЕО

    t_ЕО = t^Н_ЕО * К₂*К₅*К_м ,чел-ч                                 [4,стр. 208]                    (28)

 где   t_ЕО – нормативная трудоёмкость ЕО                     [8,стр. 15]

  К₅ – коэффициент корректирования в зависимости от количества                   технологически совместных групп автомобилей;

 К_м = (0,35-0,75) – коэффициент механизации зоны Е_{0 =} 0,5.

   СБ-92:t_ЕО = 0,4*0,75*1,05*0,5=0,16 чел-ч

    МАЗ-5549:t_ЕО = 0,3*1,05*0,85*0,5=0,13 чел-ч

 

    Нормативная скорректированная трудоёмкость

 

     t_i= t^н_то-1*К₂*К₅*К_п, чел-ч                                           [4,стр. 208]                      (29)

 где К_п – коэффициент, учитывающий поточный метод, К_п = 0,95; при   тупиковом методе К_п = 1.0                           

                                                                ТО-1        

           СБ-92:t_то-1 = 3,7*0,75*1,05*1=3 чел-ч                       

         МАЗ-5549:t_то-1 = 3*1*0,85*1,05*0,9=2 чел-ч           

                                                              ТО-2

          t_то-2 = Т^н_то-2*К₂*К₅*К_п ,чел-ч                                        [4,стр.208]              (30)                         

   СБ-92:t_то-2 = 14,3*0,75*1,05*1=11 чел-ч

             МАЗ-5549: t_то-2 = 12*0,85*1,05*0,9=10 чел-ч

 

        Удельная нормативная откорректированная трудоемкость ТР

 

          t_тр = t^н_тр*К₁*К₂*К₃*К₄*К₅ ,чел-ч/1000км                      [4,стр. 208]         (31)

    СБ-92:t_тр = 6,6*0,9*0,75*0,9*1,9 *1,05 = 8 чел-ч

  МАЗ-5549:t_тр = 5,8*0,9*0,85*0,9*1,4 *1,05 =6 чел-ч

 

        Суммарная годовая трудоемкость

           Годовая трудоемкость ЕО

 

        Т^г_ЕО = å N^г_ЕО*t_ЕО, чел-ч                                                   [4,стр. 209]        (32)

   СБ-92:Т^г_ЕО = 207651*0,16= 3322 чел-ч

         МАЗ-5549:Т^г_ЕО = 28359*0,13=3687 чел-ч

            Годовая трудоемкость ТО-1

 

          Т^г_то-1 = å N^г_то-1*t_то-1, чел-ч                                             [4,стр. 209]          (33)

           СБ-92:Т^г_то-1= 1498*3 = 4494 чел-ч

           МАЗ-5549:Т^г_то-1 = 1262*2 = 2524 чел-ч

 

            Годовая трудоемкость ТО-2

 

           Т^г_то-2 = å N^г_то-2 * t_то-2, чел-ч                                          [4,стр. 209]          (34)

           СБ-92:Т^г_то-2 = 346*11 = 3806 чел-ч       

           МАЗ-5549:Т^г_то-2 = 393*10= 3930 чел-ч

 

            Объем работ  ТР за год

         Т^г_тр = ((t_тр*L^г ) / 1000)*А_с, чел-ч                                     [4,стр. 209]      (35)

          СБ-92:Т^г_тр = ((8*33185*)/1000*120) =31858 чел-ч

              МАЗ-5549:Т^г_тр = ((6*33653*)/1000*165) = 33316 чел-ч

 

            Трудоемкость работ по СО

 

          Т^г_со = SN^г_со*t_то-2 *К чел-ч                                                [5,стр. 108]      (36)

           СБ-92:Т^г_со = 0,2*11*240 = 528 чел-ч

             МАЗ-5549:Т^г_со = 0,2*10*330 = 660 чел-ч

 

  Суммарная трудоемкость работ по ТО и ремонту автомобильного парка

 

          Т_то-тр = å Т^г_ЕО + å Т^г_то-1 + å Т^г_то-2 + å Т^г_тр + å Т^г_со чел-ч                        (37)

     СБ-92:Т_то-тр = 3320+4494+3806+31858+528=44006  чел-ч      

           МАЗ-5549:Т_то-тр = 3687+2524+3930+33316+660=44117 чел-ч

 

          Трудоемкость самообслуживания за год

 

           Т сам=Тто-тр*Ксам/100                                                     [4,стр. 209]          (38)

где К_сам – коэффициент самообслуживания

 

          СБ-92:Т_сам=44006*14/100=6161

          МАЗ-5549:Tсам=44117*13/100=5735

 

          Окончательная трудоемкость предприятия(АТП)

 

           Т_атп=Т_то-тр +Т_сам чел-ч                                                                                    (39)

          СБ-92:Т_атп=44006+6161=50167 чел-ч

          МАЗ-5549:Т_атп=44117+5735=49852 чел-ч

 

           2.3Расчет численности производственных рабочих

 

          Трудоемкость производственных подразделений

 

            Трудоемкость постовых работ ТО-2

 

            Тп то-2=Tr то-2*С2+Тсо                                                                                                                     (40)

            СБ-92:Тп то-2=3806*0,8+528=3573

            МАЗ-5549:Тп то-2=3930*0,8+660=3804

 

            Трудоемкость постовых работ ТО-1

 

             Тп то-1= Tr то-1*С1                                                                                                 (41)

             СБ-92

             Тп то-1=4494*1=4494

             МАЗ-5549

             Тп то-1=2524*1=2524

 

             Трудоемкость постовых работ ТР

 

            ТП ТР=Тr ТР*СП                                                                                                                                                                 (42)

            СБ-92:ТП ТР=31858*0,392=12488

             МАЗ-5549:ТП ТР=33316*0,407=13560

             Трудоемкость работ участка(цеха, отделения)

 

               То=Тr TP*CTP+Tcaм*Ccaм                                                                                                             (43)

              СБ-92: То=31858*0,12=6161*0,26=5425

                МАЗ-5549:То=33316*0,095+5735*0,26=4656

                SТо=То+То=5425+4656=10081

 

             Технологически необходимый фонд времени

 

              Ф_т = Т_см ( Д_к – Д_в – Д_п ) - Д_пп * 1,ч                                [4.стр,36]          (44)

Где Т_см – продолжительность смены, 8ч при 5 – дневной рабочей неделе

              Д_к – число календарных дней в году;

              Д_в – выходные дни;

             Д_п – праздничные дни;

              Д_пп – предпраздничные дни;

             Ф_т = (366-15-105)*8-8*1=1960

 

               Технологически необходимое количество рабочих

 

               Р_т = Тп / Ф_т* η                                                       [4,стр. 209]              (45)

Где,η – коэффициент  повышения производительности труда, = 1,0-1,05

               Р_Т= 10081/1960*1=5

 

              Штатное количество производственных рабочих

 

             Р_ш = Т_п/ Ф_ш*η                                                           [4.стр,212]            (46)

             Р_ш =10081/1960*1=6

 

              Штатный фонд времени

 

             Ф_ш = Ф_т – (Д_отп*6,67+Д_увп*8)                                                                  (47)

где Д_от – число дней отпуска, 28 дней  

     Д_увп – потери рабочих дней по уважительным причинам, (3-5 дней)

     Ф_ш = 1960-(28*6,67+4*8)=1741 ч

 

                  2.4 Выбор и обоснования методов организации технологического процесса

 

   Технологический процесс в отделение характеризуется следующими основными особенностями. Детали в отделение подаются с учетом технологических маршрутов со складов деталей, ожидающих ремонта, и других производственных отделений ( сварочного, агрегатного, кузнечно-ресорного и др. ). После слесарно-механической обработки детали поступают в отделение комплектования или другие обрабатывающие отделения. Часть деталей после подготовленной обработки и восстановления в других  отделениях возвращается для окончательной обработки. Необходимо учитывать также потребность в изготовлении деталей для ремонта и самообслуживания производства и исключить слесарно-механические работы по базовым деталям агрегатов.

 

 

 

 

  Схема. Технологический процесс на слесарно-механическом отделении.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

    2.5 Распределение рабочих по специальностям, квалификациям и рабочим местам

 

    В слесарно-механическом отделение транспортного цеха работают пять человек. Два рабочих работают по третьему –токари, два рабочих работают по четвертому разряду – фрезеровщики, один рабочий по пятому разряду –шлифовальщик. Стаж работы у рабочих в слесарно-механическом отделение от 10 лет и более.

 

            2.6 Подбор технологического оборудования и расчет площадей

 

                  Определение производственного фонда единицы оборудования

 

              Фоб=ДРГ*Тсм*С*ПСоб*Р                                       [4, стр 225]           (59)

             Фоб=246*8*1*0,8*1=1574

 

            Загруженность оборудования

 

             З=(То*100)/(Q*Фоб)                                                                              (60)   

               З=(10081*100)/(6*1574)=107

 

               Q =То/Фоб                                                                                                                                     (61)            

               Q=10081/1574=6

                              Таблица 1 Технологическое оборудование

 

№ п/п	Наименование	Тип или модель	Габаритные размеры	Общая занимаемая S	Краткая техническая характеристика
1	2	3	4	5	6
1	Станок токарно-винторезный	16К20	4200x1400	5,90	Наибольший диаметр обработки изделия 400
2	Станок токарно- винторезный	163	3160x119537	3,9	Наибольший диаметр обработки изделия 300
3	Станок токарно револьверный	10340П	3155х495	1	Наибольший диаметр обрабатываемых стержней 40 мм
4	Станок вертикально сверлильный	2447	870х590	0,50	Диаметр сверления 18мм
5	Станок настольно сверлильный	ГМ112	730х335	1	Диаметр сверления 12мм
6	Станок поперечнострогальный с мех. приводом	7А311	1380х800	1	Мощность 0,8/1
7	Станок фрезерный	675П	1000х1080	1	Мощность 1,7 кВт
8	Станок точильно шлифовальный	3Б630	790х640	0,50	Два круга диаметром 300мм
9	Станок точильно шлифовальный	332Б	812х480	1	Мощность 1,5-1,7
10	Станок ножовочный	872М	1470х690	1	Мощность 1,5 кВт