Характеристика транспортной сети района тяготения железной дороги

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ……………............................................................................................................4

1 .Экономико-географическая характеристика района тяготения железной дороги .........5

1.1Характеристика района тяготения железной дороги по плотности населения………..10

2.Характеристика транспортной сети района тяготения железной дороги……………….11

2.1Краткая характеристика другх видов транспорта…………………………………….....18

2.2 Морской транспорт……………………………………………………………………….18

2.3 Речной транспорт………………………………………………………………………....19

2.4 Трубопроводный транспорт……………………………………………………………..20

2.5 Воздушный транспорт…………………………………………………………………...20

3.Расчет густоты железнодорожной сети по областям, краям и республикам входящим в район тяготения и по району дороги в целом……………………………………………...21

4.Определения объемов спроса на перевозки грузов, структуры и направлений основных грузопотоков………………………………………………………………………………….22

4.1Трнспортный баланс отдельных грузов Северо-Западного экономического района в 2009-2014 году на железнодорожном трнспорте,млн…………………………………….23

4.2Рспределение перевозок грузов в Северо-Западном районе различными видами транспорта…………………………………………………………………………………...23

5.Список литературы……………………………………………………………………….25

Введение

Транспорт удовлетворяет одну из важнейших потребностей человека - потребность в перемещении. Транспорт соединяет между собой различные экономические районы и обеспечивает функционирование современного производства. Железнодорожный транспорт играет важную роль в функционировании и развитии товарного рынка страны, в удовлетворении потребности населения в передвижении. Он является основным звеном транспортной системы России. Транспорт - одно из общих условий производства. Осуществляя перевозки внутри предприятий, между предприятиями, районами и странами, транспорт влияет на масштабы общественного производства и темпы его роста.

Влияние транспорта на жизнь отдельного государства разнообразно и многопланово. Транспорт способствует прогрессивным географическим и структурным сдвигам в размещении производства и населения, росту производительности труда, повышенного уровня жизни населения. Обеспечивая международное разделение труда, массовый туризм и культурный обмен, транспорт вызывает крупные изменения в мировой экономике, культуре и международных отношениях.

С помощью транспорта углубляется специализация и расширяется кооперирование промышленного и сельскохозяйственного производства в национальном и международном масштабах, укрепляется экономическое положение государства в целом.

В условиях России - самой большой по территории страны в мире - транспорт играет совершенно особую роль. Роль не только экономическую, но и политическую и психологическую. Обеспечивая живую связь между республиками и областями России, экономическими районами бывшего Советского Союза, транспорт приобщает миллионы людей к достижениям мировой цивилизации, вовлекает их в процесс активной деятельности - созидательной, экономической, культурной.

В течение последнего десятилетия XX века наука уделяет большое внимание тому, как и с чем человечество войдет в XXI век, что мы с собой возьмем и что оставим там, в прошлом. И это не научные эссе и «размышлизмы», это веяние и требование времени. Человечество очень внимательно изучало исторические, социологические, экономические явления, факты и события, особенно после Второй мировой войны. Общество пришло к естественному и совершенно «прозрачному» выводу - прогресс возможен только тогда, когда все помыслы направлены на экономическое, социальное и культурное развитие. Проблемы транспорта и транспортного сотрудничества играют весьма важную роль в экономически развитом мире в котором мы живем. Можно много и долго говорить о полезных ископаемых, об объемах извлекаемого сырья и т.д., но транспортная составляющая - это особый разговор.

Кстати, в различных публикациях, сугубо, научных, научно-прикладных, рассчитанных на широкого читателя, как-то не просматривается транспортная проблематика в контексте глобализации экономики, за исключением лишь некоторых, специализированных материалов.

Российские железные дороги являются ключевым, а в некоторых случаях единственным способом передвижения грузов и пассажиров.

В Российской Федерации с ее обширной территорией и природными особенностями, удаленностью сырьевой базы от перерабатывающих предприятий железнодорожный транспорт составляет основу транспортной системы, выполняя более 80% грузооборота

всех видов транспорта (без трубопроводного) и свыше 40% пассажирооборота транспорта общего пользования в дальнем и пригородном сообщениях. Российские железные дороги - крупнейшая, хорошо развитая, динамично и эффективно функционирующая система. Железнодорожная сеть и имеет протяженность более 85 тыс. км.

Целью данной работы является оценка уровня развития транспортной системы Северо-Западного района по видам путей сообщения, рассмотрение географического положения, оценка природных условий и ресурсов, особенности, энергетики района и возможных перспектив развития данного района.

Одна из крупнейших в России, старейшая магистраль страны, «колыбель» отечественного железнодорожного транспорта - Октябрьская железная дорога. Датой ее рождения считается 30 октября 1837 года, когда было открыто движение по линии Санкт-Петербург - Царское село. 27 февраля 1923 года Николаевская железная дорога переименована в Октябрьскую железную дорогу. Сегодня она, наряду с другими филиалами ОАО «Российские железные дороги», переживает сложный и ответственный период реформирования, итогом которого должно стать соответствие высокому уровню задач, поставленных перед транспортным комплексом страны

Управление Октябрьской железной дороги находится в городе Санкт-Петербурге: пл. Островского, 2. Начальником Октябрьской железной дороги является Степов Виктор Васильевич.

Октябрьская железная дорога имеет эксплуатационную длину -10143км и обслуживает территорию с населением более 25 млн. человек. В состав дороги входят шесть отделений: Московское, Санкт-Петербургское, Санкт-Петербург-Витебское, Мурманское, Петрозаводское, и Волховстроевское. Здесь трудятся более 112 тысяч человек. Крупнейший узел - Санкт-Петербургский. К нему сходятся линии пяти направлений. Крупные узлы - Волховстрой, Новосокольники, Бологое, Ржев, Дно, Псков.

В транспортной системе Северо-Западного региона России железной дороге принадлежит ведущее место - на ее долю приходится 75% грузоперевозок и 40% пассажирских перевозок.

Основной особенностью транспортного комплекса Северо-Запада России является его экспортно-импортная направленность. В зоне обслуживания Октябрьской дороги расположены 8 пограничных переходов, из них четыре - на границе с Финляндией, по два - с Эстонией и Латвией.

Линия Выборг - Санкт-Петербург - Москва является звеном девятого «Критского» международного транспортного коридора. По Октябрьской дороге проходят также важнейшие для транзитных перевозок коридоры, имеющие международный статус, «Север-Юг» и «Европа-Азия».

Важную роль в осуществлении внешнеторговых связей играют действующие торговые порты Санкт-Петербург, Мурманск, Витино, Выборг, Высоцк, Приморск, а также строящийся новый порт на Балтике - Усть-Луга, которые находятся в зоне обслуживания Октябрьской железной дороги.

1 .ЭКОНОМИКО-ГЕОГРАФИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАЙОНА ТЯГОТЕНИЯ ОКТЯБРЬСКОЙ ЖД.

Октябрьская железная дорога простирается с севера на юг от Мурманска до Москвы. В южной части дорога имеет достаточно развитую сеть линий, как меридианных, так и широтных, в северной части - основная линия Санкт-Петербург - Мурманск с рядом ответвлений от нее. Октябрьская железная дорога связывает Санкт-Петербург и Москву и обслуживает весь Северо-Западный регион страны. Она проходит по Ленинградской, Московской, Новгородской, Тверской, Псковской, Мурманской, Вологодской, Ярославской областям; по территориям Санкт-Петербурга и Москвы, а также Республики Карелия, соединяет Россию с иностранными государствами. Крупнейший узел - Санкт-Петербургский. К нему сходятся линии пяти направлений. Крупные узлы - Волховстрой, Новосокольники, Бологое, Ржев, Дно, Псков. В состав дороги входят шесть отделений: Московское, Санкт-Петербург-Витебское, Санкт-Петербургское, Петрозаводское, Мурманское и Волховстроевское.

Дорога граничит с Северной железной дорогой (станции Маленга, Кошта, Сонково), с Московской железной дорогой (станции Москва Октябрьская, Савелово, Шаховская и Осуга), с Белорусскими железными дорогами (станции Езерище и Дретунь), с железными дорогами прибалтийских государств (станции Зилупе, Пыталово, Печоры-Псковские и Ивангород), с железными дорогами Финляндии (станции Лужайка, Светогорск и Сювяоро). В сложившейся геополитической ситуации Октябрьская железная дорога является единственной железной дорогой России, имеющей выход на железнодорожные магистрали Европы. В торговле со странами Европейского союза, странами Балтии и Белоруссией, Октябрьская железная дорога осуществляет экспортно-импортные перевозки через 10 пограничных переходных пунктов: Вяртсиля, Сювяоро, Светогорск, Выборг, Ивангород, Печоры, Пыталово, Себеж, Невель-1, Невель-2. Объем передачи по всем стыкам - более 5500 вагонов в сутки. Размеры движения по соглашению с Финляндией - 30 пар поездов в сутки. Основные грузы из России: нефть, лесоматериалы, металлы, минеральные удобрения, руда, уголь, скоропортящиеся грузы. Велико значение Октябрьской магистрали и для торговых связей, осуществляемых через морские порты Санкт-Петербурга и Мурманска. С водным транспортом она взаимодействует также через ряд портов на Белом море (Кандалакша, Кемь, Беломорск) и Беломорско-Балтийский канал.

Октябрьская дорога является ведущим звеном транспортной сети Карело-Мурманского подрайона Северного экономического района. Карело-Мурманский подрайон охватывает территории Мурманской области и Карелии. Подрайон граничит со скандинавскими странами: с Финляндией - на западе и с Норвегией на севере. Он обладает выгодным географическим положением, выходом к морям - Баренцеву и Белому, имеет незамерзающий порт - Мурманск, что обеспечивает постоянные морские связи со странами мира. В портах Северного района базируется Северный военный, гражданский и рыболовный флот, что делает экономическое значение района приоритетным.

Северо-Западный экономический район занимает удобное экономико-географическое положение, он расположен между Финским заливом и Чудским озером - на западе, Ладожским и Онежским озёрами - на севере и отрогами Валдайской возвышенности на юго-востоке. Благодаря выходу к морю Санкт-Петербург является крупным экспортно-импортным узлом России. Санкт-Петербург разделен на 13 административных районов. Кроме того, в его подчинении находятся 8 городов: Колпино, Кронштадт, Ломоносов, Павловск, Петродворец, Пушкин, Сестрорецк и Зеленогорск. На Карельском перешейке район граничит с Финляндией, на западе- с Эстонией и Латвией, на юго-западе- с Белоруссией.

Население Северо-Западного района-7,99 млн. чел., или 5,4% общей численности населения России. За 1992-1997 гг. численность жителей, проживающих на его территории, сократилась на 3,5%, при этом наибольшее снижение отмечается в Санкт-Петербурге-5,2%. Сокращение численности населения вызвано неблагоприятной демографической ситуацией во всех административно-территориальных единицах района, характеризующейся отрицательными показателями естественного прироста-8,7%, при средних по Российской Федерации-5,1%. При этом показатели естественной убыли превышают средние по району в Новгородской и Псковской областях.

Размещено население неравномерно: 80,4% жителей района приходится на Санкт-Петербург и Ленинградскую область. Район отличается высокой плотностью населения-40,6 человек на 1кв. км, что почти в 5 раз превышает средние показатели по стране. Наибольшая плотность его в Ленинградской области-74,4 чел. на 1 кв. км, в то же время в Псковской и Новгородской составляет-14,9 и 13,3 чел. на 1 кв. км соответственно.

Основная часть населения Санкт-Петербурга - русские (89,1%). Здесь живут также украинцы (1,9%), евреи (2,1%), белорусы (1,9%), татары (0,9%) и др. На территории области проживает (по переписи 1989 г.) население около 70 национальностей. Основная часть населения - русские (90,9%). Здесь живут также украинцы (3%), белорусы (2%), финны (0,7%), татары (0,5%), вепсы (0,3%), и др. Северо-Западный экономический район отличается высоким уровнем урбанизации в Российской Федерации. 86,7% населения его проживает в городских поселениях, при этом 80% сконцентрировано в крупнейших в стране Санкт-Петербургской городской агломерации. Наименьшая часть городского населения отмечается в Псковской области-65,3%, где в наибольшей степени развито сельское хозяйство района. Уменьшение общей численности населения района отразилось на показателях трудовых ресурсов. Экономически активное население за последние 4 года уменьшилось на 200,6 тыс. чел., а численность занятых в различных отраслях экономики снизилась на 6,7%, что вызвано не только общим снижением численности, но и продолжающимся экономическим кризисом, спадом промышленного производства и ростом безработных. Уровень безработных здесь достиг 10% от общей численности экономически активного населения, превысив на 0,7% показатель по России. В современных условиях это способствует социальной напряжённости, особенно в Псковской и Новгородской областях.

В структуре занятого населения по отрасли экономики повышается доля работающих в торговле, общественном питании, бытовом обслуживании, здравоохранении, банковской системе и системе кредитования и страхования. В то же время значительно сократился удельный вес занятых в промышленности, сельском хозяйстве, строительстве.

Рельеф Северо-Западного района представляет всхолмленную низменную равнину со следами деятельности ледника в пределах Валдайской возвышенности и многочисленными озёрами. Климат формируется под влиянием морских воздушных масс Атлантики и отличается повышенной влажностью, сравнительно тёплой зимой и прохладным летом. Средняя температура января от -6гр. Цельсия на юго-западе до -10 гр. Цельсия на северо-востоке; средние июльские - от 16,5 до 18 гр. Цельсия. Вегетационный период не превышает 160 дней. Осадков выпадает от 500 до 650 мм в год, максимум их приходится на Валдайскую возвышенность. Небольшое поступление тепла и слабая испаряемость способствуют образованию большого числа болот, рек и озёр. Озёра служат естественными водохранилищами, регуляторами более равномерного стока рек. Единые озёрно-речные системы представляют собой важные водные транспортные артерии. Здесь берут начало Волго-Балтийская и Беломорско-Балтийская водные транспортные системы. На территории района находятся крупные озёра России: Ладожское, Онежское, Ильмень. Протекают такие реки, как Нева, Волхов, Свирь, Ловать, Мста. В гидроэнергетическом отношении наибольшее значение имеют Свирь, Вуокса, Нарва и Волхов.

Распространенные по всей территории района подзолистые почвы малоплодородны и требуют значительного ухода и внесения органических и минеральных удобрений для повышения урожайности сельскохозяйственных культур.

Леса занимают почти 1/3 всей территории района и представлены в северной части района хвойными - ель, сосна, в южной - смешанными хвойно-широколиственными породами. Наибольшие запасы лесных ресурсов приходятся на Ленинградскую область, где лесные массивы занимают почти 40 % территории.

Район относительно беден полезными ископаемыми. Наибольшую ценность представляют промышленные запасы бокситов Тихвинского месторождения (Ленинградская область) с высоким процентным содержанием глинозёма (до 54-55%), в районе Кингисеппа залегают фосфориты с невысоким процентным содержанием основного компонента (5-7%),но легкообогатимые. Из топливных ресурсов наибольшее значение имеют запасы торфа и горячих сланцев. Запасы торфа оцениваются в 1,8млрд. т., а горючих сланцев-5 млрд. т. Ресурсы торфа широко представлены во всех областях района, а горючие сланцы залегают в Ленинградской области на границе с Эстонией. Строительные материалы распространены повсеместно и представлены известняками, глинами, в том числе огнеупорными, стекольными песками. На севере Ленинградской области имеются залежи гранита. Геологические изыскания подтверждают наличие промышленных запасов марганцевых руд вблизи Санкт-Петербурга в Финском заливе на глубине, не превышающей 50 м, а также ресурсов нефти и алмазов.

Природный ландшафт в сочетании с уникальными рекреационными ресурсами, выдающимися памятниками архитектуры и истории благоприятствует созданию зон отдыха и организации туризма, которые могут стать важной статьей доходов местных бюджетов.

Гидроэнергетические ресурсы составляют 11,5 млрд. КВт/ч. Но вовлечение в промышленную эксплуатацию гидроэнергетических ресурсов затруднено из-за равнинного и низменного характера рельефа, преобладающего в бассейнах основных рек Северо-запада. От полного запаса энергии рек вырабатывается 41, 2% энергии ежегодно. Значительная часть экономически эффективных гидроэнергоресурсов уже освоена в настоящее время. Наряду с отраслями специализации в районе получили развитие отрасли, дополняющие хозяйственный комплекс. Среди них выделяется электроэнергетика, на долю которой приходится 15,8% объёмов производимой продукции. Электроэнергетическое хозяйство представлено атомной, тепловыми и гидроэлектростанциями малой и средней мощности. Наибольшее значение имеет одна из крупнейших АЭС страны Ленинградская АЭC мощностью 4 млн. кВт. Крупные ТЭЦ и ГРЭС построены в Санкт-Петербурге, Кириши и областных центрах. Гидроэлектростанции построены на реках Волхов, Свирь, Вуокса. Все электростанции объединены в единую энергетическую систему Северо-запада и связаны с ЕЭС европейской части страны. Для укрепления энергетического баланса ведется строительство гидроаккумулирующей электростанции в Ленинградской области.

К отраслям рыночной специализации Северо-Западного района относится химическая промышленность. Её удельный вес в структуре производства промышленной продукции района составляет 7,3%. Продукцией отрасли выступают удобрения, резинотехнические изделия, синтетические смолы, пластмасса, лакокрасочные, фармацевтические препараты, бытовая химия. Основные центры: Санкт-Петербург, Кириши. Предприятия по производству минеральных удобрений, работающие как на местном, так и на привозном сырье (фосфориты Кингисеппского месторождения и Кольские апатиты, а также природный газ, поставляемый из месторождений европейского Севера и Западной Сибири), выпускают фосфорные удобрения (Санкт-Петербург, Волхов), фосфоритную муку-объединение «Фосфорит» г. Кингисепп, азотные удобрения - Новгородский химический комбинат. Одним из старейших объединений отрасли является «Красный треугольник», его продукция - резинотехнические изделия, шины, резиновая область, пользуется широким способом на внутреннем рынке. Однако высокая концентрация предприятий химической промышленности оказывает неблагоприятное воздействие на окружающую среду. В связи с этим дальнейшее её развитие целесообразно за счёт технического переоснащения и использования экологически чистых технологий, обеспечивающих повышение производительности труда.

Среди отраслей топливной промышленности выделяется сланцевая. В Ленинградской области работает комбинат «Сланцы». Этот комплекс имеет внутрирайонное значение.

Металлургический комплекс относится к отраслям, дополняющим хозяйственный комплекс. Чёрная металлургия представлена отдельными цехами крупных машиностроительных производств и ориентируется на выпуск сортового проката (Кировский и сталепрокатный заводы в Санкт-Петербурге), а также труб и метизов в (Ижорский завод).

Цветная металлургия выступает важным звеном хозяйственного комплекса Северо-запада и представлена выплавкой алюминия на Волховском заводе, а также производством глинозёма на базе Тихвинского месторождения бокситов (г. Бокситогорск) и глинозёма на Пикалёвском заводе, работающем на нефелинах Кольского полуострова. Обработка цветных металлов производится в Санкт-Петербурге, где выпускают прокат лёгких и тяжелых металлов и фольгу.

Развитие цветной металлургии в районе сдерживается напряжённостью топливно-энергетического баланса и недостаточной сырьевой базой, а также сложной экологической обстановкой в районе, связанной с достаточно высокой концентрацией предприятий целлюлозно-бумажной и химической промышленности.

Лёгкая промышленность представлена в основном - текстильной, кожевенно-обувной, фарфорофаянсовой.

Текстильная промышленность выпускает хлопчатобумажные ткани льняные, шерстные и шелковые и концентрируется преимущественно в Санкт-Петербурге; трикотажное производство представлено в Великих Луках и Боровичах (Псковская область); кожевенно-обувная промышленность - в Санкт-Петербурге, где работает крупнейшее АО «Скороход». Фарфорофаянсовая промышленность развита в Ленинградской и Новгородской областях.

Большая часть потребностей в топливе (уголь, нефть, природный газ) удовлетворяется за счёт поступления из других районов. Интенсивно используется и местное топливо (торф, сланцы). В производстве электроэнергии велика роль тепловых (Ленинградская ТЭЦ, Псковская, Северная ГРЭС и др.) и атомных (Ленинградская АЭС) электростанций.

Индустриально-строительный комплекс имеет межрайонное значение. Предприятия его размещены в крупных и средних городах, имеющих выход к транспортным магистралям. Здесь выпускают железобетонные изделия и конструкции, другие строительные материалы, в Новгородской области развита стекольная промышленность. Повышение эффективности комплекса связано с расширением его сырьевой базы за счет комплексной переработки бокситов Тихвинской группы месторождений.

Значительное развитие получила лёгкая и пищевая промышленность, развивающаяся как на местном сельскохозяйственном сырье (лён, мясо, молоко, картофель, овощи), так и на привозном сырье.

1.1Характеристика района тяготения железной дороги по плотности населения

2.ХАРАКТЕИСТИКА ТРАНСПОРТНОЙ СЕТИ РАЙОНА ТЯГОТЕНИЯ ОКТЯБРЬСКОЙ ЖД

Железнодорожная сеть включает меридиональную линию Санкт-Петербург - Петрозаводск - Мурманск. Она входит в состав Октябрьской железной дороги. Эта дорога занимает ведущее место в осуществлении связей с остальными регионами страны.

Октябрьская железная дорога обслуживает Северо-Западный район, западную часть Северного района (республика Карелия и Мурманская область) и небольшую территорию, входящую в состав центрального района.

Железная дорога имеет шесть отделений:

1. Московское отделение

2. Витебское отделение

3. Санкт-Петербургское отделение

4. Петрозаводское отделение

5. Мурманское отделение

6. Волховстроевское отделение

Московское отделение Октябрьской железной дороги является одним из основных хозяйственных подразделений Октябрьской железной дороги и обеспечивает руководство работой станций, локомотивных и вагонных депо, дистанций и других низовых хозяйственных подразделений. Устойчивое функционирование отделения обеспечивается строгим выполнением технологического процесса. Московское отделение расположено на направлениях Москва - Санкт - Петербург, Бологое - Великие Луки, Москва - Великие Луки, Савелово - Сонково - Овинище, Сонково - Бологое - Валдай, и территориально проходит через Московскую, Тверскую и Новгородскую область, по объему пассажирских и грузовых перевозок отделение относиться к разряду внеклассных.

По направлению Москва - Санкт - Петербург участок Москва - Крюково является трехпутным, Крюково - Окуловка двухпутным. Остальные участки однопутные. Развернутая длина главных путей отделения дороги составляет 2306,9 км.

В состав отделения дороги входят соединительные линии:

1. Лихославль - Торжок,

2. Торжок - Соблаго,

3. Торжок - Соблаго - Осуга

И ответвления:

1. Решетниково - Конаково ГРЭС

2. Дорошиха - Васильевский Мох

3. Калязин - Углич

4. Овинище 2 - Весьегонск

5. Угловка - Боровичи

6. Земцы - Жарковский.

Эксплуатационная длина составляет 1851,7 км. Длина станционных путей составляет 1023,5 км. Развернутая длина бесстыкового пути составляет 1810 км. Количество стрелочных переводов в главных путях составляет 960 ед., в станционных путях 2469 ед.

Всего на отделении 115 станций, из них:

1. сортировочных - 2

2. участковых - 16

3. промежуточных - 82

4. разъездов - 11

5. пассажирских - 1

К станциям отделения примыкают 356 подъездных путей общей протяженностью 870,9 км, в том числе на балансе дистанций 418,3 км.

Московское отделение Октябрьской железной дороги обслуживает 7 дистанций пути:

1. Опытная Московская                     5.Торжокская

2. Тверская                                          6.Соноковскя

3. Вышневолоцкая

4. Ржевская

История Санкт-Петербург - Витебского отделения Октябрьской железной дороги начинается одновременно с историей Российских железных дорог, потому что на территории нынешнего отделения была построена первая железнодорожная линия Санкт-Петербург - Царское Село, движение пассажирских поездов на которой было начато в 1837 году.

На конфигурации сети железнодорожных путей отразилось, прежде всего, положение Санкт-Петербургского промышленного узла на берегу финского залива в устье р. Невы.

Санкт-Петербургское отделение Октябрьской железной дороги является крупнейшим на сети дорог Российской Федерации. Отделение создано на основании Постановления Правительства РФ, приказа Министерства путей сообщения и приказа начальника Октябрьской ж.д. №55 от 28.03.94 г. об упразднении Ленинград-Московского и Ленинград-Финляндского отделений и создания Санкт-Петербургского отделения. В 1996 году, в связи с ликвидацией Бологовского отделения, присоединены участки Малая Вишера - Окуловка и Окуловка - Неболчи, с 2000 года из состава отделения выведены участки Будогощь - Пестово, Окуловка - Неболчи и Кабожа - Горны.

Предприятия отделения дороги расположены на территории нескольких субъектов РФ (Санкт-Петербург, Ленинградская область, Новгородская область и республика Карелия). Отделение включает следующие районы (некоторые лишь частично): Курортный, Приморский, Выборгский, Красногвардейский, Невский, Центральный, Фрунзенский, Колпинский районы Санкт-Петербурга, Выборгский, Приозерский, Всеволожский, Кировский, Тосненский и Киришский районы Ленинградской области, Лахденпогский район республики Карелия, а также несколько районов Новгородской области (Маловишерский, Новгородский).