Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Ходовая часть

ВВЕДЕНИЕ

Транспорт является важным звеном в экономике каждого государства, предприятия, города, соединяя все отрасли производства. Транспорт используется для перемещения сырья между предприятиями, а конечные товары – до потребителя. Снижение себестоимости грузовых перевозок ведет к снижению тарифов, следовательно, к уменьшению себестоимости продукции потребителей транспортных услуг.

Одной из важнейших проблем перед автомобильным транспортом является повышение эксплуатационной надежности автомобилей, снижение затрат на их содержание.

Решение этой проблемы, с одной стороны обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска автомобилей с большей надежностью и технологичностью, с другой стороны совершенствованием методов технической эксплуатации автомобилей, повышением производительности труда, снижение трудоемкости по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, увеличением их межремонтных пробегов. Это требует создания необходимой производственной базы для поддержания подвижного состава в исправном состоянии, широко применяют средства механизации и автоматизации производственных процессов.
Содержание автомобильного парка страны требует больших затрат, связанных с его техническим обслуживанием и ремонтом.

Структура затрат за весь срок службы эксплуатации автомобиля определяется следующими примерными соотношениями: техническая эксплуатация, включающая техническое обслуживание (ТО) и текущий ремонт (ТР)составляет 91%, а капитальный ремонт автомобиля и механизмов – 9% от общих затрат. Трудоемкость обслуживания и ремонта в зависимости от интенсивности эксплуатации может составлять 300-500 нормо-часов.

Для полной реализации планов необходимо чтобы транспортные средства предприятия были всегда в исправном состоянии. Это обеспечивается правильной организацией планово-предупредительной работой, повышение квалификации персонала, обеспечением производства современным оборудованием.

Безотказная работа автомобиля в значительной степени зависит от своевременного и качественного выполнения технического обслуживания.

В процессе эксплуатации автомобиля водитель должен внимательно следить за показаниями контрольно-измерительных приборов, сигналами контрольных ламп, работой всех механизмов, узлов и систем, не допуская малейшего отклонения их работы от нормального режима. Необходимо применять горюче-смазочные и другие эксплуатационные материалы, рекомендуемые заводом-изготовителем автомобиля.

Техническая готовность автомобиля к эксплуатации в значительной степени зависит также от самого водителя, его квалификации, знания им материальной части автомобиля и правил технической эксплуатации. Знание устройства автомобиля и правил технической эксплуатации позволит успешно эксплуатировать автомобиль и значительно продлить срок его службы.

Из-за не своевременного и некачественного технического обслуживания автомобиля повышается уровень загрязнения воздушной среды отравляющими веществами отработавших газов (оксид углерода). Простой автомобильного транспорта из-за технических неисправностей вызывают большие потери в народном хозяйстве и частном секторе экономики.

LADA Priora, Лада Приора — семейство российских легковых автомобилей, выпускаемое ОАО «АвтоВАЗ» и относимое производителем к сегменту «C» по европейской классификации.

В марте 2007 года с конвейера сошло чуть более тысячи седанов Priora, 21 апреля 2007 года начались продажи. Выпуск модели с кузовом хетчбэк начался в феврале 2008 года. Модификацию с кузовом универсал показали на автосалоне в Краснодаре в октябре 2008 года, а производство варианта с этим кузовом началось 27 мая 2009 года.

Кроме этого, ВАЗ выпускает малыми сериями модификацию «купе» (фирменное обозначение трёхдверного хетчбэка) и вело разработку кабриолета на его базе.

С начала 2009 года семейство «Приора» полностью вытеснило с конвейера семейство «Лада 110»[2]. На 16 мая 2012 года выпущено 650 000 машин.

Для повышения эксплуатационных показателей автомобиля, снижения расхода топлива в механических ступенчатых коробках передач Лады Приора прежде всего учитывается рациональный подбор количества передач, величины передаточных чисел, а также повышение качества процесса переключения передач. При этом последнему придается важное значение, так как плавность переключения передач обеспечивает повышение надежности узлов автомобиля и снижение утомляемости водителя. Для этого все передачи переднего хода в коробке передач синхронизированы.

1. Техническая характеристика автомобиля.

Автомобиль малого класса ВАЗ-2170 Lada Priora с четырехдверным кузовом типа седан (по международной классификации класс С) предназначен для эксплуатации при температуре окружающего воздуха от –40 до +50 °С на дорогах общего пользования с твердым покрытием.

Автомобиль Lada Priora оснащают расположенным поперек моторного отсека инжекторным 16-клапанным двигателем мод. ВАЗ-21126-00 рабочим объемом 1,6 л. Двигатель оснащен системой распределенного впрыска топлива и каталитическим нейтрализатором отработавших газов, конструктивно выполненным в едином блоке с выпускным коллектором (катколлектор).

Кузов несущий, цельнометаллический, сварной конструкции, c навесными дверьми, передними крыльями, капотом и крышкой багажника.

Место водителя автомобиля Lada Priora в штатной комплектации оборудовано подушкой безопасности, в вариантном исполнении — и подушкой безопасности переднего пассажира, а также передними ремнями безопасности с преднатяжителями и ограничителями нагрузки, что значительно уменьшает вероятность и тяжесть ранений головы и грудной клетки при дорожно-транспортном происшествии.

Трансмиссия выполнена по переднеприводной схеме с приводами ведущих колес разной длины.

Передняя подвеска независимая, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости, с гидравлическими амортизаторными стойками. Задняя подвеска полузависимая, рычажно-пружинная, с гидравлическими амортизаторами.

Тормозные механизмы передних колес дисковые, с плавающей скобой, задних колес барабанные.

В вариантном исполнении автомобили Lada Priora оснащают антиблокировочной системой тормозов, предотвращающей блокировку колес во время торможения и сохраняющей управляемость и курсовую устойчивость.

Рулевое управление травмобезопасное, с рулевым механизмом типа шестерня–рейка, с электромеханическим усилителем, изменяющим передаваемый крутящий момент в зависимости от скорости автомобиля.

Автомобили Lada Priora комплектуют системой дистанционного управления блокировкой или разблокировкой замков дверей (в вариантном исполнении и блокировкой замка крышки багажника) с одновременным включением или выключением режима охраны автомобиля. Кроме того, предусмотрены дистанционное включение тревожной сигнализации при нарушениях зон охраны автомобиля и блокировка всех дверей нажатием клавиши из салона автомобиля.

В эту систему входит также электронная система блокировки двигателя (иммобилизатор), обеспечивающая дополнительную защиту от несанкционированного пуска двигателя.

Рис. 1. Габаритные размеры автомобиля (мм)

Таблица 1. Технические характеристики автомобиля

2. Техническая характеристика коробки перемены передач.

Коробка передач	Пятиступенчатая , с синхронизатором на всех передачах переднего хода
Передаточные числа коробки передач:
1-я передача	3,636
2-я передача	1,95
3-я передача	1,357
4-я передача	0,941
5-я передача	0,784
задний ход	3,5
главная передача	3,7
Привод передних колес	Валами с шарнирами равных угловых скоростей

3.Устройство коробки перемены передач.

На автомобиле установлена пятиступенчатая коробка передач, объединенная с дифференциалом и главной передачей.

Первичный вал 29 (рис.2) выполнен в виде блока ведущих шестерен, которые находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями всех передач переднего хода. Вторичный вал 25 – полый, со съемной ведущей шестерней 3 главной передачи. На вторичном валу расположены ведомые шестерни 16, 18, 19, 21, 23 и синхронизаторы 17, 20, 24 передач переднего хода. Передние подшипники 4, 31 валов — роликовые, задние 22, 28 – шариковые. Под передним подшипником вторичного вала расположен маслосборник 5, направляющий поток масла внутрь вторичного вала и далее под ведомые шестерни.

Дифференциал симметричный с шестернями 8 и двумя сателлитами 10 конической формы. Предварительный натяг в подшипниках дифференциала регулируется подбором толщины кольца 13. К фланцу коробки дифференциала крепится ведомая шестерня 12 главной передачи.

Рис. 2. Коробка передач: 1 – подшипник выключения сцепления; 2 – направляющая втулка муфты подшипника выключения сцепления; 3 – шестерня ведущая главной передачи; 4 – роликовый подшипник вторичного вала; 5 – маслосборник; 6 – ось сателлитов; 7 – ведущая шестерня привода спидометра; 8 – шестерня полуоси; 9 – коробка дифференциала; 10 – сателлит; 11 – картер сцепления; 12 – ведомая шестерня главной передачи; 13 – регулировочное кольцо; 14 – роликовый конический подшипник дифференциала; 15 – сальник полуоси; 16 – ведомая шестерня I передачи вторичного вала; 17 – синхронизатор I и II передач; 18 – ведомая шестерня II передачи вторичного вала; 19 – ведомая шестерня III передачи вторичного вала; 20 – синхронизатор III и IV передач; 21 – ведомая шестерня IV передачи вторичного вала; 22 – шариковый подшипник вторичного вала; 23 – ведомая шестерня V передачи вторичного вала; 24 – синхронизатор V передачи; 25 – вторичный вал; 26 – задняя крышка картера коробки передач; 27 – ведущая шестерня V передачи; 28 – шариковый подшипник первичного вала; 29 – первичный вал; 30 – картер коробки передач; 31 – роликовый подшипник первичного вала; 32 – сальник первичного вала; 33 – сапун

4. Порядок проведения ТО-1 и ТО-2 коробки перемены передач.

Техническое обслуживание автомобиля – это комплекс мер, направленных на поддержание транспортного средства в исправном состоянии и соответствующем внешнем виде, а так же на выявление и устранение возможных скрытых неисправностей. Техническая исправность автомобиля подразумевает под собой максимально возможный уровень безопасности, экономичности и надежности. Техническое обслуживание, в отличие от ремонта, носит профилактический характер. Что бы уделить немного внимания своему автомобилю не обязательно ждать пока случится поломка.

Необходимость в проведении технического обслуживания обусловлена в первую очередь элементарными законами физики. Во время эксплуатации автомобиля происходит его износ. Каждая поездка в техническом смысле представляет собой вибрацию, перегрузки; автомобиль подвергается воздействию влаги, воздуха, температуры и многих других факторов. С момента, когда машина тронулась с места, все детали находятся в состоянии трения, и это неизбежно влечет за собой некоторую деформацию (изменение размеров, формы). Даже при самой низкой интенсивности использования, на идеально ровном дорожном покрытии, рано или поздно техническое состояние любого автомобиля изменяется в худшую сторону.

Перечень работ при регулярном техническом обслуживании автомобиля.

1. ТО-1 при пробеге 15 000 км

Диагностика

Необходимо проверить:

1) наличие сколов, трещин лакокрасочного покрытия и очагов коррозии кузова, повреждений мастики арок колес и днища; работу замков дверей и капота
2) состояние элементов передней и задней подвесок, их резиновых и резинометаллических шарниров, втулок и подушек; состояние рулевых тяг, их защитных колпачков, защитных чехлов рулевого механизма, приводов
колес, шаровых пальцев и шарнира тяги переключения передач.
3) люфт рулевого колеса
4) герметичность систем охлаждения, питания и гидравлического привода тормозов, состояние шлангов и трубок
5) уровень охлаждающей жидкости
6) состояние и натяжение ремня привода генератора
7) уровень и плотность электролита в аккумуляторной батарее
8) работу генератора, освещение, световую и звуковую сигнализацию, контрольные приборы, отопитель, стеклоочистители, омыватели, обогрев заднего стекла, систему зажигания
9) работоспособность гидрокорректора фар
10) работу экономайзера принудительного холостого хода и пускового устройства карбюратора, терморегулятора воздушного фильтра
11) наличие посторонних стуков и шумов двигателя, сцепления, коробки передач и валов привода передних колес
12) эффективность работы передних и задних тормозных механизмов
13) уровень масла в коробке передач
14) состояние зубчатого ремня привода механизма газораспределения
15) уровень тормозной жидкости

Регламентные работы по ТО

1) Отрегулировать натяжение зубчатого ремня привода механизма газораспределения.
2) Заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра (для карбюраторных двигателей).
3)Отрегулировать частоту вращения холостого хода с контролем токсичности отработавших газов (для карбюраторных двигателей).
4) Заменить масляный фильтр и масло в картере двигателя.
5) Проверить состояние колодок передних тормозов.
6) Прочистить дренажные отверстия порогов и дверей.
7) Смазать петли дверей.
8) Заменить фильтр тонкой очистки топлива (для карбюраторных двигателей)

2. ТО-2 при пробеге 30 000 км

Диагностика

Необходимо проверить:

1) наличие сколов, трещин лакокрасочного покрытия и очагов коррозии кузова, повреждений мастики арок колес и днища; работу замков дверей и капота
2) состояние элементов передней и задней подвесок, их резиновых и резинометаллических шарниров, втулок и подушек; состояние рулевых тяг, их защитных колпачков, защитных чехлов рулевого механизма, приводов колес, шаровых пальцев и шарнира тяги переключения передач
3) люфт рулевого колеса
4) герметичность систем охлаждения, питания и гидравлического привода тормозов, состояние шлангов и трубок
5) герметичность уплотнений узлов и агрегатов
6) уровень охлаждающей жидкости
7) состояние и натяжение ремня привода генератора
8) уровень и плотность электролита в аккумуляторной батарее
9) ход педали сцепления
10) работу генератора, освещение, световую и звуковую сигнализацию, контрольные приборы, отопитель, стеклоочистители, омыватели, обогрев заднего стекла, систему зажигания
11) работоспособность гидрокорректора фар
12) работу экономайзера принудительного холостого хода и пускового устройства карбюратора, терморегулятора воздушного фильтра
13) наличие посторонних стуков и шумов двигателя, сцепления, коробки передач и валов привода передних колес
14) эффективность работы передних и задних тормозных механизмов
15) уровень масла в коробке передач
16) регулировку стояночного тормоза
17) работоспособность регулятора давления
18) состояние зубчатого ремня привода механизма газораспределения
19) уровень тормозной жидкости

Регламентные работы по ТО

1) Отрегулировать натяжение зубчатого ремня привода механизма газораспределения.
2) Подтянуть крепления агрегатов, узлов и деталей шасси и двигателя.
3) Заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра.
4) Отрегулировать частоту вращения холостого хода с контролем токсичности отработавших газов (для карбюраторных двигателей).
5) Заменить масляный фильтр и масло в картере двигателя.
6) Зачистить и смазать клеммы и зажимы аккумуляторной батареи.
7) Проверить состояние дисков и шин колес, отбалансировать колеса и переставить по схеме.
8) Отрегулировать углы установки передних колес.
9) Заменить свечи зажигания.
10) Проверить состояние колодок передних тормозных механизмов.
11) Проверить состояние колодок задних тормозных механизмов.
12) Промыть и продуть детали карбюратора, фильтры карбюратора и топливного насоса, а также проверить и при необходимости отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере.
13) Смазать трущиеся участки ограничителя открытия дверей, шарнир и пружину крышки люка топливного бака.
14) Смазать замочные скважины пробки наливной горловины топливного бака и дверей.
15) Прочистить дренажные отверстия в порогах и дверях.
16) Смазать петли дверей.
17) Заменить фильтр тонкой очистки топлива.

Завод-изготовитель рекомендует заменять на автомобиле Лада Приора ВАЗ 2170 масло в коробке передач через 75 тыс. км пробега или один раз в 5 лет (в зависимости оттого, что наступит раньше).

Для замены масла в коробке передач на автомобиле Лада Приора ВАЗ 2170 вам потребуются: ключ «на 17», трансмиссионное масло, шприц для заправки агрегатов трансмиссии или изготовленное собственными силами приспособление, широкая емкость для слива масла, чистая тряпка.

1. Установите автомобиль Лада Приора ВАЗ 2170 на смотровую канаву или подъемник. Снимите брызговик двигателя

2. Установите под коробку передач емкость для слива масла, выверните пробку сливного отверстия...

3. ...и слейте из коробки передач масло.

4. Очистите пробку сливного отверстия от загрязнений и металлических частиц и заверните ее.

5. При сильно загрязненном слитом масле или наличии в нем механических примесей промойте коробку передач:

- залейте в картер коробки передач 1,3 л промывочного масла и установите пробку маслоналивного отверстия на место; - вывесите одно или оба передних колеса, включите первую передачу и заведите на автомобиле Лада Приора двигатель на 2-3 мин;

- слейте из коробки передач промывочное масло;

- протрите пробку маслосливного отверстия и установите ее на место.

6. Выньте щуп указатель уровня масла...

7. ...и залейте в картер коробки передач свежее трансмиссионное масло...

8. ...до уровня метки «max» (верхняя метка) на указателе (3,1 л).
      9. Вставьте указатель в отверстие картера коробки передач до упора.
    10. Установите брызговик двигателя.

5. Технологическая (операционная) карта разборки коробки перемены передач.

Для разборки коробки передач автомобиля Лада Приора (ваз 2170) ее необходимо снять с автомобиля, очистить ее от грязи и вымыть снаружи. Для работы потребуется: торцовый ключ (головка) «на 10», «на 13», «на 32», ключи «на 10» и «на 17», большая отвертка, бородок, молоток, клещи для снятия стопорных колец, ударная отвертка.

№№ п/п	Наимено- Вание операций	Схема выполнения операций	Оборудование и приспособ-ления	Трудоем-кость, чел.-ч.	Технические требования
1	Снимите коробку передач с автомобиля
2	Выньте указатель (щуп) уровня масла из коробки передач.
3	Установите коробку передач на картер сцепления вертикально, ключом «на 10» выверните болт 1 (под его головкой установлена плоская шайба) и две гайки 3 (под ними установлены пружинные шайбы) крепления кронштейна троса сцепления. Снимите кронштейн 2 троса сцепления с коробки передач.		ключ «на 10»
4	Ключом «на 10» отверните оставшиеся четыре гайки крепления задней крышки.		ключ «на 10»
5	Поддев отверткой прилив на крышке, снимите заднюю крышку.
6	Ключом «на 10» выверните болт крепления вилки V передачи (под головкой болта установлена пружинная шайба).		ключ «на 10»
7	Зафиксируйте валы коробки передач от проворачивания. Для этого включите V передачу, переместив вниз муфту синхронизатора вместе с вилкой так, чтобы шлицы муфты вошли в зацепление с шестерней, затем включите III либо IV передачу, переместив шток выбора передач.
8	Расконтрите и головкой «на 32» отверните гайку крепления первичного вала. Для этого надо приложить большое усилие, так как гайка затянута большим моментом.		головка «на32»
9	Предварительно расконтрив, головкой «на 32» отверните гайку крепления вторичного вала. Для этого надо приложить усилие, так как гайка затянута большим моментом.		головка «на32»
10	Приподняв отвертками ведомую шестерню V передачи (тем самым спрессовав ступицу синхронизатора с вала), снимите ее вместе с синхронизатором и вилкой с вторичного вала.		отвертка
11	Снимите с синхронизатора упорную пластину. Затем выньте из паза муфты синхронизатора вилку.
12	Снимите шестерню V передачи с синхронизатора с блокирующим кольцом 1. Промаркируйте блокирующее кольцо 1 относительно муфты 2 и снимите его. При эксплуатации зубья кольца прирабатываются к зубьям муфты, поэтому при сборке кольцо надо установить в том же положении. Если не предполагается разбирать синхронизатор, свяжите его проволокой или веревкой, чтобы он не рассыпался.
13	Снимите втулку с вторичного вала.
14	Снимите ведущую шестерню передачи с первичного вала. Обратите внимание, как она установлена.
15	С помощью ударной отвертки выверните четыре винта (под ними установлены пружинные шайбы) крепления пластины подшипников и снимите пластину 1 подшипников. Затем снимите упорную шайбу 2 с вторичного вала.		ударная отвертка
16	Снимите стопорные кольца подшипников обоих валов, приподнимая валы рукой.
17	Ключом «на 13» отверните три пробки фиксаторов и осторожно извлеките шарики фиксаторов с пружинами.		ключ «на 13»
18	Отвернув пробку фиксатора заднего хода, снимите уплотнительное кольцо, а затем извлеките пружину фиксатора.
19	Наклонив коробку, извлеките шарик фиксатора.
20	Отверните двенадцать гаек и выверните болт крепления картеров коробки передач. Обратите внимание на то, под какими гайками установлены держатель 1 и транспортная проушина 2. Под гайками и болтом установлены пружинные шайбы. Снимите заглушку 3, вставленную вместо одного из приводов.
21	Вставляя отвертку в пазы (три специальных паза по периметру картеров), отделите картер коробки передач от картера сцепления.		отвертка
22	Немного приподнимите картер коробки передач, поверните его против часовой стрелки так, чтобы прилив 1 картера вышел из-под шестерни, и снимите картер коробки передач с картера сцепления.
23	Ключом «на 10» выверните болты крепления вилок переключения I и II, III и IV передач.		ключ «на 10»
24	Немного приподнимите шток переключения I и II передач, чтобы он вышел из опоры 3, и поверните его против часовой стрелки, чтобы головка 1 штока вышла из зацепления с блокировочной скобой 2. Выведите вилку 4 штока из паза муфты синхронизатора и снимите шток с вилкой. Без необходимости не рекомендуется снимать вилки со штоков, чтобы не перепутать их при сборке.
25	Повернув шток переключения III и IV передач, выведите его головку из зацепления с рычагом выбора передач. Затем немного приподнимите шток, чтобы он вышел из опоры, и, выведя вилку штока из паза муфты синхронизатора, снимите шток с вилкой.
26	Повернув шток включения V передачи, выведите его головку из зацепления с блокировочной скобой. Снимите шток, выведя его из опоры.
27	Выньте ось промежуточной шестерни заднего хода.
28	Сдвиньте промежуточную шестерню заднего хода до упора в механизм выбора передач, поверните ее на 30–40° и, выведя из-под шестерен вала, снимите промежуточную шестерню.
29	Слегка покачивая, выньте одновременно первичный и вторичный валы.
30	Выньте дифференциал из картера сцепления.
31	Ключом «на 10» выверните три болта крепления механизма выбора передач (под головками болтов установлены пружинные шайбы). Снимите механизм выбора передач.		ключ «на 10»
32	Выньте магнит из картера сцепления.
33	Ключом «на 10» отверните гайку крепления датчика скорости и снимите датчик.		ключ «на 10»
34	Замените порванное или потерявшее упругость уплотнительное кольцо датчика скорости.
35	Выверните из картера коробки передач выключатель света заднего хода. Под ним установлено металлическое уплотнительное кольцо.
36	Для выпрессовки переднего подшипника вторичного вала существует специальный съемник. При его отсутствии выпрессуйте подшипник с помощью отвертки.		съемник
37	Снимите маслосборник, установленный под подшипником.
38	Для выпрессовки переднего подшипника первичного вала также существует специальный съемник. При его отсутствии сделайте приспособление в форме крючка из жесткой проволоки. Вставьте приспособление в один из двух пазов картера и заведите крючок под подшипник. Затем с помощью отвертки (подложив деревянный брусок) выпрессуйте подшипник из картера, прикладывая усилие к противоположному концу отвертки ударами молотка и поочередно переставляя крючок в пазах.		съемник
39	Новые передние подшипники валов запрессуйте до упора в картер сцепления с помощью подходящей оправки.
40	Подденьте отверткой кромку защитного чехла штока выбора передач и сдвиньте ее с опорной втулки штока.		отвертка
41	Ключом «на 10» выверните болт 3 крепления рычага 2 выбора передач. Сдвинув шток 1, снимите рычаг выбора передач. Затем выньте шток выбора передач из картера сцепления.		ключ «на10»
42	При необходимости замены шарнира штока сдвиньте с него защитный чехол и выверните болт крепления шарнира. Болт зафиксирован специальным клеем ТБ-1324. Перед вворачиванием болта очистите его от старого клея и нанесите новый. Замените порванный или потерявший эластичность защитный чехол шарнира штока.
43	Для замены картера сцепления снимите с него подшипник и вилку выключения сцепления выпрессуйте сальники
44	Осмотрите картеры сцепления и коробки передач, а также заднюю крышку. На них не должно быть трещин и сколов. На привалочных поверхностях не должно быть забоин, рисок, вмятин и т.п. Небольшие повреждения удалите шлифовальной шкуркой. При сильных повреждениях замените дефектные детали.
45	Проверьте посадочные места под подшипники в картерах сцепления и коробки передач. На этих поверхностях не должно быть следов износа или повреждений. В противном случае замените картеры.
46	Проверьте состояние роликовых подшипников. При повреждении дорожек качения, сепаратора или роликов и при обнаружении люфта (радиальный зазор в подшипнике не должен превышать 0,07 мм) замените подшипник.
47	Проверьте состояние штоков переключения передач. Погнутые штоки, с задирами, заусенцами или выработанными лунками под фиксаторы замените. Замените вилки, если они погнуты или изношены их лапки.
48	Проверьте сальники полуосей. Они не должны быть покороблены, иметь надрывы. Рабочая кромка должна быть ровной, без выровов, вмятин и наплывов резины. Пружина сальника не должна быть сломана и растянута. Дефектные сальники замените.
49	Проверьте и при необходимости замените сальники первичного вала и штока выбора передач.
50	Замените поврежденные или сильно обжатые прокладки.
51	Очистите магнит от частиц износа деталей. Если на магните появились трещины или ослабли его магнитные свойства, замените магнит.
52	Тщательно очистите от старого герметика привалочные поверхности картеров сцепления и коробки передач, а также задней крышки.
53	Соберите коробку передач в порядке, обратном разборке, с учетом следующего.
54	Перед установкой валов введите зубья их шестерен в зацепление и в таком положении установите в картер сцепления.
55	Обратите внимание на то, как устанавливают вилки на штоки переключения передач: 1 – шток с вилкой переключения I и II передач, 2 – шток с вилкой переключения III и IV передач.
56	Обильно смажьте все трущиеся детали трансмиссионным маслом.
57	Не забудьте установить на место магнит.
58	Перед установкой картера коробки передач на картер сцепления и задней крышки нанесите герметик на их привалочные поверхности по всему периметру.

6. Контролируемые параметры

Основные данные для регулировок и контроля автомобиля.

Зазоры в приводе на холодном двигателе (18-20°С), мм: для впускных клапанов для выпускных клапанов	0,2±0,05 0,35±0,05
Минимальная частота вращения коленчатого вала, мин	750-800
Давление масла в смазочной системе двигателя при частоте вращения коленчатого вала 5600 мин и температуре масла 85°С, кгс/см2	4,5-6,5
Минимальное давление в смазочной системе двигателя при 750-800 мин, кгс/см2	0,8
Температура жидкости в системе охлаждения прогретого двигателя при температуре воздуха 20-30°С, при движении с полной нагрузкой со скоростью 80 км/ч,°С, не более	95
Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке на холодном двигателе	на 25-30 мм выше метки «MIN»
Плотность охлаждающей жидкости (Тосол А 40) при 20°С, г/см3	1,078-1,085
Прогиб ремня привода генератора при усилии 100 Н (10 кгс), мм: карбюраторный двигатель двигатель с системой впрыск	10-15 6-10
Зазор между электродами свечи зажигания, мм: карбюраторный двигатель двигатель с системой впрыска	0,7-0,85 1,00-1,13
Начальный угол опережения зажигания до в.м.т., градус: двигатель 21126	1±1
Ход педали сцепления, мм: при регулировке в эксплуатации	125-135 125-160
Свободный ход педали тормоза при неработающем двигателе, мм	3-5
Минимально допустимая толщина накладок для колодок передних и задних тормозов, мм	1,5
Уровень жидкости в бачке гидравлического привода тормозов при снятой крышке	до метки «МАХ»
Максимальный уклон на сухом твердом грунте, на котором автомобиль с полной нагрузкой удерживается неограниченное время стояночным тормозом при перемещении рычага на 4-5 зубцов сектора, %	30
Свободный ход рулевого колеса в положении, соответствующем движению по прямой, градус, не более	5
Схождение передних колес под нагрузкой 320 кгс, мм	0±1
Развал передних колес под нагрузкой 320 кгс, градус	0±30'
То же при замере между ободом и вертикалью, мм	0±3
Продольный угол наклона оси поворота колеса под нагрузкой 320 кгс	1°30'±30'
Давление в шинах, МПа (кгс/см2): 155/80 R13,175/70 R13 165/70 R13	0,19(1,9) 0,20 (2,0)
Ход рычага стояночного тормоза, зубцов: при регулировке в эксплуатации	2-4 2-8

7. Расчет нормативов технической эксплуатации

Исходные данные

Номер варианта	8
Тип автомобиля	л/а ВАЗ 2170
Дорожное покрытие	Асфальт
Тип рельефа местности	Слабохолмистый
Модификация подвижного состава	Базовый автомобиль
Место эксплуатации	Таджикистан
Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР	0,4
Количество обслуживаемых автомобилей на автотранспортном предприятии	30
Количество технологически совместимых групп подвижного состава	1

В данном разделе приводятся результаты корректирования нормативов технической эксплуатации, выполненного в соответствии с исходными данными и по методике, приведенной в «Приложении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта». При этом корректируются следующие нормативы:

Периодичность ТО-1 и ТО-2;
Трудоемкость ТО-1 и ТО-2;
Удельная трудоемкость текущего ремонта;
Пробег до капитального ремонта;
Продолжительность простоя в ТО;
Продолжительность простоя в капитальном ремонте;
Исходные нормативы, регламентирующие техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, выбираются из таблицы 2-5.

Расчет

Категория условий эксплуатации – Д1-Р2= I

Результирующий коэффициент корректирования нормативов получается перемножением отдельных коэффициентов:

-периодичность ТО - К1∙К3 (см.табл.7 и 9);

К1=1,0 К3=0,9∙0,9=0,81

Периодичность ТО-1=1∙0,81∙4000=3240 км

Периодичность ТО-2=1∙0,81∙16000=12960 км

-пробег до капитального ремонта – К1∙К2∙К3 (см.табл.7-9);

К1=1,0 К2=1,00 К3=0,9∙1,0=0,9 К1 двиг=1,0

Lкр кузов=125000∙1,0∙1,0∙0,9=112500 км

Lкр двигатель=125000∙1,0∙1,0∙0,9=112500 км

Lкр кпп=125000∙1,0∙1,0∙0,9=112500 км

Lкр з.мост=125000∙1,0∙1,0∙0,9=112500 км

- трудоемкость ТО- К2*К5 (см.таблицу 8и 11);

К2=1,0 К5=1,15

Тто-1=2,3∙1,0∙1,15=3,45

Тто-2=9,2∙1,0∙1,15=10,58

-трудоемкость ТР- К1∙К2∙К3∙К4∙К5 (см.таблицу 7 - 11);

К1=1,0 К2=1,00 К3=1,1∙1,0=1,1 К4=0,7 К5=1,15

Ттр=2,8∙1,0∙1,0∙1,1∙0,7∙1,15=2,479

-расход запасных частей –К1*К2*К3 (см.таблицу 7 - 9);

К1=1,0 К2=1,0 К3=1,1∙1,0=0,9

Результирующие коэффициенты корректирования нормативов периодичности технического обслуживания и пробега до КР должны быть не менее 0,5.

Продолжительность простоя подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте корректируется путем умножения нормативов, приведенных в табл.5, на коэффициент К’4 (Табл.10),зависящий от пробега с начала эксплуатации.

Т простоя = 0,35∙0,7=0,245

18∙0,245=4,41 дн

Список литературы.

Положение о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей. М:НАМН 1087-58.
Методические указания по выполнению курсовой работы по «Технической эксплуатации автомобилей» Разработал Сокол Н.А.
«Автомобиль в личном пользовании» (И.М. Юрковский)
«Все о легковом автомобиле» (С.М. Круглов)
«Устройство, технической обслуживание и ремонт автомобиля» (Ю.И. Боровских, и др.)
«Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» (Москва, «Транспорт»,1986 г.)