Компрессор КТ6-Эл
1. Введение.
Развитие железных дорог в России
До середины 19 в. все
перевозки в России осуществлялись
водным и гужевым транспортом. Реки
были основными транспортными
Первые железные дороги в России появились на горных заводах Алтая и Урала в начале XIX в. В 1810 г. на Колыванском заводе на Алтае Петр Фролов проложил железную дорогу длинной в два километра с конной тягой. В 1834 г. на Нижнетагильском заводе крепостные механики Ефим и Мирон Черепановы построили железную дорогу с паровой тягой. Первой железной дорогой общего пользования в России была Царскосельская железная дорога протяженностью 26 км., соединявшая с 1387 г. Петербург с Царским Селом и Павловском.
В первый период железнодорожного строительства в России строились прежде всего дороги, обеспечивавшие стратегические интересы Российской империи и интересы государственного управления. В 1843-1851 гг. были построены крупнейшие в Европе двух путные железные дороги Петербург-Москва и Петербург-Псков-Варшава-Вена, соединявшие главный центр торговли и промышленности страны - Московский район с Петербургским морским портом, а столичный Петербургский район с сетью железных дорог Западной Европы.
Во второй период строительства (середина 60-х годов-80-е годы XIX в.) были обеспечены связи Москвы с её сырьевыми и продовольственными базами и основных хлебопроизводящих районов России с морскими портами. Железная дорога Москва - Нижний Новгород соединила Москву с главной речной магистралью - Волгой, а через неё и с более отдаленными районами России. Линии Москва-Рязань-Воронеж-Зверово, Козлов -Тамбов-Саратов, Москва -Тула -Орел -Курск -Харьков, продолженные затем до Севастополя, Ростова-на-Дону и Владикавказа связывали старую столицу России с Черноземным центром, Украиной, Донбассом, Поволжьем и Северным Кавказом. Во втором периоде строительства были заложены основы железнодорожной сети европейской части России, напоминающей паутину, исходящую из одного центра - Москвы. Важным достижением был также выход железных дорог к Волге, Балтийскому и Черному морям. К началу 90-х годов XIX в. сеть железных дорог России составляла около 30 тыс. км.
Специализация Средней Азии на хлопке потребовала завоза сюда в большом количестве хлеба. В связи с этим Закаспийская дорога была проложена до Ташкента и Андижана. В 1906 г. эта дорога была соединена с Оренбургом и тем самым была установлена прямая связь Средней Азии с сетью железных дорог.
В годы первой мировой войны для вывоза из внутренних районов Сибири были построены линии Новосибирск - Барнаул - Семипалатинск и Плетаево-Троицк-Кустанай. Для обеспечения связей с зарубежными странами в обход Балтийского моря, выходы из которого были блокированы Германией, срочно строилась дорога Волхов-Петрозаводск-Мурманск.
Наиболее крупным недостатком железных дорог России была техническая неполноценность, а также мощность составов и высокие цены за перевозки. Тем не менее, в 1913 г. грузооборот был больше речного транспорта в 6 раз.
В результате революции все средства транспорта, в том числе и железная дорога, были национализированы, и стал возможен плановый подход к их развитию в целях полного удовлетворения потребностей народного хозяйства в перевозках грузов и пассажиров. Был утвержден план ГОЭЛРО, по которому предусматривалось создать 4 магистрали Кривой Рог - Донбасс - Царицын, Москва-Донбасс - Мариуполь, Москва - Петроград, Москва - Енисей. Они должны были быть двух путными, электрифицированными, с повышенной скоростью движения и большим весом поездов.
Крупное железнодорожное строительство и реконструкция были осуществлены по первому 5-летниму плану СССР при сооружении Урало-Кузнецкого комбината. Создание Урало-Кузнецкого комбината потребовало строительства новых железных дорог: Золотая Сопка - Карталы - Магнитогорск, Карталы - Орск, Свердловск - Курган, Новосибирск - Инская - Белово - Новокузнецк. Эти дороги наряду с другими обеспечивали продвижение мощных потоков угля на Урал, а в обратном направлении - железные руды.
Перед началом войны Великой Отечественной войны длина железных дорог СССР превышала 100 тыс. км. Тяжелая промышленность позволила осуществить техническое перевооружение железных дорог, обеспечила поставку рельс, локомотивов и др.
В годы войны были построены новые пути на Севере, в Поволжье, Казахстане и на Кавказе длиной 6,7 тыс. км.
В период войны железным дорогам был нанесен громадный ущерб. На начало 1943 г. эксплуатационная длина ж. д. уменьшилась на 40%, а техники - на 20%.
В послевоенные годы началось восстановление железнодорожных путей, а также строение новых. Строительство Южно-Сибирской и Среднесибирской магистралей с рядом ответвлений обеспечивали освоение в короткие сроки громадных массивов земли в Северном Казахстане. Проведение линии Тайшет - Братск - Усть-Кут позволило начать строительство Братской ГЭС и приступить к освоению массивов Приангарья, Ангаро-Илимского рудного бассейна и многих др. районов.
На севере европейской части СССР были построены в целях лесопромышленного освоения, например, Западно-Карельская линия или разработки месторождений руд - линии Мурманск-Печенга, Пинозеро-Ковдор и др.
Всего за советский период было построено свыше 65 тыс. км новых железных дорог. Они сильно расширили главную полосу хозяйственного освоения нашей страны.
2.Компрессор КТ6-Эл.
2.1 Назначение, устройство, технические данные
Конструкция компрессора КТ-6-Эл:
Компрессор КТ-6-Эл является поршневой, трехцилиндровой машиной двухступенчатого сжатия воздуха с промежуточным охлаждением его в холодильнике.
Основные узлы компрессора (цилиндры с клапанными коробками, коленчатый вал) смонтированы на литом чугунном корпусе, имеющем внизу четыре прилива для опоры и крепления. Передняя часть корпуса закрыта съемной крышкой, в которой установлен один из двух подшипников коленчатого вала. По бокам корпус имеет два люка для доступа к деталям, находящимся внутри корпуса.
Все три цилиндра имеют ребра для увеличения поверхности охлаждения. В цилиндрах I ступени ребра расположены вдоль оси. Это сделано для предания цилиндрам большей жесткости.
Коленчатый вал – стальной, штампованный с двумя противовесами, вращается на двух шариковых подшипниках №318 и имеет систему каналов для прохода масла, изготовлен из стали марки 40Х. Противовес изготовлен из обычной углеродистой стали штамповкой, а дополнительные балансиры – из чугуна. Балансиры прикреплены к противовесам при помощи двух винтов.
Узел шатунов состоит из одного главного и двух прицепных шатунов, шарнирно присоединенных к нему при помощи пальцев.
К верхним головкам шатунов при помощи поршневых пальцев плавающего типа присоединены поршни, изготовлены из чугуна. Диаметр поршней I ступени – 198 мм, второй – 155 мм.
Поршневые пальцы цилиндров I ступени пустотелые, их изготавливают из, стали марки 20 Х. Поршневые пальцы цилиндра II ступени изготовлены сплошными из стали Марк и 50.
На каждом поршне установлено четыре поршневых кольца: два верхних – уплотнительные и два нижних маслосъемные. Последние устанавливают острыми кромками в сторону нижней части поршня. Кольца имеют радиальные пазы для прохода масла, снятого с зеркала цилиндра.
Уплотнительные кольца предназначены для уплотнения зазора между цилиндрами и поршнями, а маслосъемные – для удаления излишков масла с поверхности цилиндра, так как попадание значительных количеств в воздушную систему приводит к нагарообразованию и загрязнению клапанов компрессора, а также ухудшает условия работы приборов и устройств, в которых используется сжатый воздух на подвижном составе. Избыток масла, снятый кольцами со стенок цилиндра через специальные окна и отверстия в поршне, стекает внутрь поршня и далее в картер.
Поршневые кольца изготовлены из чугуна методом маслотной отливки.
К верхним фланцам цилиндров на шпильках прикреплены клапанные коробки I ступени и II ступени. Клапанные коробки цилиндров I и II ступени аналогичны по своей конструкции.
Корпуса коробок отлиты из чугуна. Снаружи они имеют ребра для увеличения поверхности охлаждения.
Внутренняя часть коробки
Работой компрессора управляет пневматический регулятор типа ЗРД. При соответствующей регулировке он открывает доступ воздуха из магистрали к разгрузочным устройствам при повышении давления в главном резервуаре до 8,5 кгс/см» и сообщает их с атмосферой при падении давления до 7,5 кгс/см».
Четкая работа разгрузочных устройств, а следовательно, и компрессора достигается за счет правильной регулировки.
Холодильник и цилиндры обдуваются вентилятором, который приводится во вращение клиновым ремнем от шкива, установленного на муфте привода компрессора. Вентилятор создает непрерывную циркуляцию воздуха вокруг наиболее нагретых узлов компрессора, а также увеличивает скорость прохождения воздуха между ребристыми трубками холодильника, что способствует интенсивному охлаждению сжатого воздуха, поступающего из цилиндра I ступени в холодильник.
Система смазки компрессора – смешанная.
Под давлением смазываются
Технические характеристики:
Тип - трехцилиндровый, двухступенчатого сжатия
______________________________
Рабочие давление сжатого воздуха - 0,9 МПа (9,0 кгс/см»)
______________________________
Подача воздуха - 2,75 м3/мин
______________________________
Потребляемая мощность - 24 кВт
______________________________
Частота вращения - 440 оборот/мин
______________________________
Вместимость картера - 10-12 л
______________________________
Охлаждение - воздушно-принудительное
______________________________
Общая масса - 646 кг
______________________________
Габаритные размеры - 740-1255-1105 мм
2.2 Принцип действия, характерные неисправности
Принцип действия:
При движении поршня I ступени вниз в рабочие полости цилиндра, между днищем поршня и клапанной коробкой происходит разрежение, воздух засасывается в эту полость из атмосферы через фильтр и всасывающие клапаны. При движении поршня вверх воздух сжимается и через нагнетательный клапан по боковым патрубкам поступает в верхний коллектор холодильника, который разделен внутренней перегородкой на две камеры. Воздух из первой камеры по трубкам холодильника поступает в нижний коллектор, откуда по другому ряду трубок поднимается вверх и поступает во вторую камеру верхнего коллектора, соединенную с всасывающей полостью клапанной коробки цилиндра II ступени. При движении вниз поршня II ступени в цилиндр II ступени через всасывающие клапаны засасывается воздух из холодильника, ранее сжатый в цилиндре I ступени.
При движении вверх поршня II ступени воздух подвергается вторичному сжатию до величины давления, несколько большего, чем давления, чем давление над нагнетательным клапаном (давление резервуара). После достижения указанного давления открывается нагнетательный клапан и при дальнейшем движении поршня происходит нагнетание воздуха в резервуар.
В то время как в одном из цилиндров I ступени происходит всасывание воздуха, во втором цилиндре I ступени идет предварительное сжатие воздуха и нагнетание его в холодильник. В это же время в цилиндре II ступени заканчивается процесс нагнетания воздуха в резервуар.
На тепловозе компрессор КТ6 работает следующим образом: как только в резервуаре давления воздуха достигает 8,5 кгс/см2, регулятор давления ЗРД открывает доступ воздух из резервуара в полость над резиновой диафрагмой разгрузочного устройства клапанных коробок I и II ступеней. Поршень переместиться вниз. Вмести с ним после сжатия пружины опуститься вниз и упор, который своими пальцами отожмет малую и большую клапанные пластины от седла всасывающего клапана, компрессора перейдет на работу в холостую. В это время в цилиндре II ступени будет всасываться и сжиматься воздух, находящийся в холодильнике, а в цилиндре I ступени воздух будет засасываться из атмосферы и выталкиваться обратно через воздушный фильтр. Это будет продолжаться до тех пор, пока в резервуаре не установиться минимально допустимое давление (7,5 кгс/см»), на которое отрегулирован регулятор. Затем регулятор давления сработает и соединит полость над резиновой диафрагмой с атмосферой, пружина поднимает упор вверх и клапанные пластинки прижимаются к седлу, компрессор перейдет на рабочий ход.
Регулятор давления ЗРД, состоит из крышки и корпуса, к которым присоединены две трубки: одна от главного резервуара, а другая к разгрузочным устройствам всасывающих клапанов компрессора. В корпусе регулятора расположены включающий и выключающий клапаны, прижимаемые к седлу пружинами, затяжку которых регулируют винтами. В полости установлен обратный клапан, так же изготовленный из латуни.
При вращении винта гайка, выступ которой в вертикальный паз корпуса, перемещается, и при этом изменяется затяжка включающей пружины, отрегулированной на тепловозе на давление 7,5 кгс/см2 и выключающей пружины, отрегулированной на давление 8,5 кгс/см2.
На электровозе работой
компрессора КТ6Эл управляет элелектропневматичес
Неисправности компрессов и способы их устранения:
Неисправность:
компрессор не дает нужной производительности
Причина:
а) Неплотность всасывающих или нагнетательных клапанов
Способ устранения:
Притереть пластины к седлам, устранить неисправность
б) Пропуск воздуха поршневыми кольцами одного из цилиндров с одновременным выбросом воздуха с маслом через сапун
Способ устранения:
Заменить поршневые изношенные поршневые кольца
в) Загрязнение воздушных фильтров
Способ устранения:
Промыть набивку воздушных фильтров
г) Сломана или ослаблена пружина
Способ устранения:
Заменить пружину
д) Малый ход пластин всасывающих пластин
Способ устранения:
Увеличить ход пластин до нормы 2.5 мм
Неисправность:
Срабатывает предохранительный клапан на холодильнике в рабочем режиме
Причина:
а) Неплотность всасывающего клапана цилиндра II ступени
Способ устранения:
Притереть пластины к седлам
б) Плохое уплотнение клапанов медной прокладкой
Способ устранения:
Заменить прокладку
Неисправность:
Понижение давления масла
Причина:
а) Неисправен редукционный клапан: выход из строя пружины, царапины и задиры на притирочной поверхности корпуса клапана, попадание грязи и стружек под шарик клапана
Способ устранения:
Разобрать редукционный клапан и устранить неисправности
б) Увеличенный зазор между вкладышами шатуна и шейкой коленчатого вала
Способ устранения:
Устранить за счет замены вкладышей. Зазор должен быть 0,03–0,088 мм
в) Подсос воздуха через неплотности в соединениях масляной системы
Способ устранения:
Выявить неплотности и устранить
г) Засорение фильтрующей сетки масляного фильтра
Способ устранения:
Промыть и продуть сжатым воздухом сетку
Неисправность:
Выброс масла в нагнетательный
трубопровод или через
Причина:
а) Износ или потеря упругости маслосъемных поршневых колец
Способ устранения:
Заменить кольца
б) Высокий уровень масла в картере компрессора
Способ устранения:
Снизить уровень масла до нормального
в) Сошлись замки колец
Способ устранения:
Развести замки колец на 120 градусов по отношению друг к другу
Неисправность:
Повышенная температура в картере. Повышенный нагрев компрессора
Причина:
Чрезмерная затяжка гаек шатунной головки
Способ устранения:
Ослабить затяжку
а) Загрязнение промежуточного холодильника
Способ устранения:
Очистить холодильник
б) утечка воздуха в трубопроводах, в результате чего нарушается режим работы компрессора
Способ устранения:
Устранить утечку
в) недостаточный подъем пластин клапанов
Способ устранения:
Установить нормальный подъем пластин клапанов (2,5 мм)
Неисправность:
Стуки и шумы в компрессоре
Причина:
а) Износ вкладышей шатунного подшипника
Способ устранения:
Заменить вкладыш
б) Неисправность шарикоподшипников
Способ устранения:
Заменить подшипник
в) Неправильная установка цилиндров. При затяжке гаек крепления цилиндр дает эллипс
Способ устранения:
Снять цилиндр и убедиться, нет ли забоин на привалочных плоскостях цилиндра и корпуса. Установить цилиндр, соблюдая равномерную затяжку гаек
г) Не прижат нагнетательный клапан к гнезду клапанной коробки
Способ устранения:
Затянуть болт, крепящий клапан
д) Увеличенный зазор между поршневым пальцем и втулкой верхней головки верхней головки шатуна
Способ устранения:
Заменить втулку верхней головки шатуна или шатун в сборе
Неисправность:
Образование натиров на зеркале цилиндров
Причина:
а) Нарушение геометрии цилиндров при монтаже из-за неправильной затяжки крепления
Способ устранения:
Отпустить гайки и вновь затянуть их
б) Несоответствие чертежу геометрии цилиндров, поршней или поршневых колец
Способ устранения:
Проверить на соответствие чертежам
в) Наличие металлических частей в смазке
Способ устранения:
Натиры на зеркале цилиндров зачистить мелким наждачным полотном, смоченным в масле, тщательно промыть компрессор, заменить масло.
2. Защита вспомогательных цепей.
Вспомогательные цепи защищены от к.з. токовым реле 113, действующим на отключения главного выключателя. Для защиты двигателей вспомогательных машин от перегрузки применены тепловые реле 137, 139, 141-148, 153-156, которые отключают соответствующие контакторы. При замыкании вспомогательных цепей на землю срабатывает реле 123, действующее на сигнальную лампу.
Цепи электрических печей кабины, обмотка 380 В трансформатора ТРПШ, трансформатор ТН1, обогреватель главного выключателя 4, розетка 100, обогреватель санузла, трансформатора напряжения 77, 112, 192, счетчик электроэнергии 103 и вольтметр 87, 95 защищены от токов к.з. предохранителями 85, 114-117, 120-122, 131, 138, 170, 197, 198.
В зависимости от времени года необходимо изменить установку тока срабатывания теплового реле ТРТ при помощи регулировочного рычажка. Весной и осенью регулировочные рычажки тепловых реле 137, 139, 141-148, 153-156, защищающих ФР, МВ1-МВ4, МН и МК, нужно установить на отметке 0 шкалы установок реле. Зимой регулировочные рычажки тепловых реле 137, 139, 141-148, 153-156 должны стоять на отметке – 3. Летом все регулировочные рычажки тепловых реле вспомогательных машин следует ставить на отметку +3 шкалы установок реле.
З а п р е щ е н о переводить регулировочный рычажок за отметки +/- 3.
На вспомогательную обмотку силового трансформатора включен конденсатор 172. Включение конденсатора обеспечивает снижения уровня атмосферных перенапряжений, возникающих во вспомогательных цепях электровоза.
Зашита от боксования.
Для защиты от боксования на электровозе установлены реле боксования 43, 44, которые соответственно включены в равнопотенциальные точки цепей двух тяговых двигателей I и II, III и IV через высоковольтные блокировки реле времени 211 и 212. Реле боксования срабатывает при разности э.д.с., возникающими между боксующими и небоксующими тяговыми двигателями, равной 2 В [токе(0,5 +- 0,25)А]. При этом своими блокировками реле боксования 43, 44 обеспечивают возможность автоматической подсыпке песка под колесные пары и сигнализации о наличии боксования.
Защита от юза.
Для защиты от юза на электровозе установлена панель 15, на которой помещены реле защиты от юза РЗЮ1-РЗЮ4, включенные в равнопотенциальные точки цепи якорей тяговых двигателей. Реле защиты от юза РЗЮ1-РЗЮ4 срабатывает при возникновении юза и достижения разности потенциалов (100+-5) В между юзующими и не юзующими. При этом своими контактами реле юза юзующего двигателя обеспечивает возможность автоматической подсыпки песка, сигнализации о наличие юза и включения контактора 65 (66, 71, 72) для ослабления возбуждения.
3.Обязанности помощника машиниста электровоза при сдаче электровоза в депо.
а) Сдать дежурному по локомотивному депо в установленном порядке оформленный маршрут машиниста, служебный формуляры машиниста и помощника машиниста, скоростемерные ленты или электронные блоки памяти за выполненную поездку (смену), бланки предупреждений формы ду-61, другие бланки и разрешения (при их выдаче за время поездки (смены), справку о тормозах формы ВУ-45(за исключением случаев смены бригад без отцепки локомотива от поезда), ключи управления локомотивом и ключи от кабины машиниста, а также подлежащие сдаче инструменты и инвентарь;
б) Обо всех выявленных недостатках, негативно влияющих на безопасность движения, выполнении графика движения поездов и рациональное использование рабочего времени локомотивных бригад, сделать запись в книге замечаний, а при угрозе жизни или здоровью работников железнодорожного транспорта в журнале «человек на пути».
в) При допущенных случаях брака в поездной и маневренной работе, отказов узлов и агрегатах ТПС, нарушениях графика движения поездов, предоставлять начальнику локомотивного депо письменный рапорт с указанием обстоятельств и причин произошедшего.
Содержание:
I. Пояснительная записка
1. Введение
2. Компрессор Кт-6-Эл
2.1 Назначение, устройство, технические данные
2.2 Принцип действия, характерные неисправности
3. защита вспомогательных цепей
4. Обязанности помощника машиниста электровоза при сдаче электровоза в депо.
II. Графическая часть- чертеж компрессора Кт-6-Эл
- Компрессорная станция “Москово”
- Компрессорная станция. Рекомендации по расчету и выбору оборудования
- Компрессорные и насосные установки
- Компромат
- Компьтерные системы бюджетирования
- Компьюетрные вирусы и осуществление безопасности ИС
- Компьютерді қолданудағы санитарлық-гигиеналық талаптар
- Компоновка порта
- Компоновка промышленного одноэтажного здания
- Компот из слив,вишен,черешен
- Комппьютерные сети
- Компрессия информации и упорядочение дерева по алгоритму Виттера
- Компрессор
- Компрессор авиационного двигателя
