Легковые автомобили

      Государственный комитет РФ по высшему образованию

      Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия

      Кафедра «Экономика и управление предприятиями»

      Центр дистанционного обучения 
 
 
 
 
 
 

      КУРСОВАЯ  РАБОТА

      Дисциплина: Экономика транспорта

      Легковой  автомобильный транспорт 

      Специальность:

      экономика и управление на транспорте

      4-й  курс

      Номер студ. билета 38

      Задание №7

      Выполнил: студент Марченко В.И. 

      Проверил: преподаватель ______________ 
 
 
 
 

      г. Называевск – 2009г.

       Содержание 

Введение

1. Технико-экономическая  характеристика легкового автомобильного  транспорта

1.1 Технические  характеристики

1.2 Технико-экономические  показатели

1.3 Анализ статистических, экономических и технико-эксплуатационных  показателей работы таксомоторного  парка

1.4 Выводы по  работе легкового автотранспорта  в современных рыночных условиях

2. Основные технико-эксплуатационные  показатели работы подвижного  состава на маршруте

Заключение

Список использованной литературы 

       Введение 

      На  современном этапе развития мировой  экономики автомобильный транспорт, и в частности легковой, для  большинства развитых стран является основным видом внутреннего транспорта и ключевым элементом транспортной системы, который играет главную  роль в обеспечении экономического роста и социального развития.

      Транспорт (от лат. — перемещаю) представляет собой отрасль производства, обеспечивающую жизненно необходимую потребность  общества в перевозке грузов и  пассажиров. Транспорт входит в состав инфраструктуры производства, обслуживающей  основные отрасли экономики: добывающую, перерабатывающую промышленность и  сельское хозяйство. Инфраструктура включает в себя также связь, энергетику, систему  материально-технического снабжения.

      Транспорт как отрасль производства представляет собой совокупность средств и  путей сообщения, нормальную деятельность которых обеспечивают различные  технические устройства и сооружения. В большинстве развитых стран  автомобильный транспорт развивался опережающими темпами по отношению  к другим видам транспорта и отраслям экономики. Этому способствовали его  объективные преимущества, дополненные  значительным прогрессом в области  дорожного строительства и конструкций  автотранспортных средств, а также  в связи с широким распространением систем промышленной и транспортной логистики. Автомобильный транспорт  развивается ускоренными темпами, особенно в рыночных условиях, как  наиболее массовый вид транспорта для  перевозки пассажиров и грузов любой  стоимости, в том числе дорогостоящих, на короткие и средние расстояния, а также обеспечения розничной  торговли, малого бизнеса, систем производственной логистики. Он может быть единственным видом транспорта в сельскохозяйственных регионах при перевозке пассажиров и грузов. Автомобильный транспорт  имеет самую широкою сферу использования: в городе, пригороде, в межрегиональном, междугородном и международном сообщении как самостоятельный или для подвоза-вывоза к магистральным видам транспорта. Этот транспорт широко используется в качестве туристско-экскурсионного (как самостоятельный или при взаимодействии с другими видами транспорта).

      Средства  сообщения — это подвижной  состав (автомобили, прицепы, полуприцепы  на автомобильном транспорте; локомотивы, вагоны на железнодорожном транспорте; суда, баржи на водных видах транспорта и т. п.).

      Автомоби́ль (от древнегреч. αυτο — сам и лат. mobilis — движущийся) (машина) — самоходное безрельсовое транспортное средство, предназначенное для передвижения по поверхности Земли.

      Легковой  автомобиль — автомобиль, предназначенный для перевозки пассажиров и багажа, вместимостью от 2 до 8 человек. При большем количестве мест для пассажиров автомобиль считается автобусом. Легковые автомобили, предназначены для осуществления производственной деятельности любого предприятия, а также легковые автомобили (такси) осуществляющие перевозки пассажиров по маршруту определённого заказчиком. Чаще всего, данные перевозки осуществляют объединённые предприятия, частного характера или таксомоторные парки. В некоторых случаях автомобиль часть времени может использоваться как личный, а часть как коммерческий — например, если автомобиль-такси используется владельцем не только как средство заработка, но и для поездок по своим делам.

      За  годы реформ легковой таксомоторный  транспорт, как государственная  сфера услуг, практически перестал функционировать. В настоящее время  на всех уровнях управления осуществляется интенсивная работа по возрождению  такси. Местные власти многих городов  России заново создают таксомоторные  предприятия и стараются обеспечить приемлемые экономические условия  их функционирования. Параллельно таксомоторным перевозкам, интенсивно развивается так называемый лимузинный сервис, то есть аренда легковых автомобилей с водителями. Этот вид автотранспортной деятельности законодательно никак не регулируется, благодаря чему он функционирует, в значительной степени, в "теневой" сфере экономики. Ключевым вопросом в решении проблемы возрождения такси является защита "официальных" перевозчиков, имеющих лицензию, от недобросовестной конкуренции со стороны владельцев личных автомобилей, которые в настоящее время в большинстве городов России фактически выполняют функцию такси, не выплачивая при этом налоги в местные бюджеты.

      Ли́чный автомоби́ль — автомобиль (чаще всего легковой, но это может быть также и внедорожник, пикап или караван), на котором водитель ездит по своим собственным делам. Такой автомобиль может принадлежать водителю или быть арендованным. Личный автомобиль противопоставляется «коммерческим автомобилям» (такси, автобусы и грузовики), которые используются для перевозок пассажиров и грузов за плату, а также автомобилям, принадлежащим государственным и некоммерческим организациям — во всех этих случаях водитель находится на работе, а не занимается своими делами. При этом, важнейшей особенностью массовой автомобилизации страны является значительный рост личных легковых автомобилей. Если десять лет назад на тысячу российских жителей приходилось около 70 легковых автомобилей, то в настоящее время их насчитывается 145, а к 2010 году этот показатель достигнет уровня 230-250 легковых автомобилей.

      Легковые  автомобили. По назначению их разделяют  на 4 группы: личного пользования, служебные, автомобили-такси и прокатные. По рабочему объему цилиндров двигателя  легковые автомобили делятся на 5 классов: особо малый (до 1,2л); малый (от 1,2 до 1,8 л); средний (от 1,8 до 3,5 л); большой (более 3,5 л); высший (не регламентируется), а по типу кузова — на автомобили с закрытыми, открывающимися и открытыми кузовами. Закрытые кузова для автомобилей второго и третьего классов делают с двумя рядами сидений (седан), для автомобилей четвертого класса — с тремя рядами, а иногда с внутренней перегородкой (лимузины). За последние годы получили большое распространение закрытые кузова увеличенной вместимости типа «универсал», которые иногда считают полугрузовыми при убранном заднем сиденье. Открывающиеся кузова (кабриолеты) имеют снимающийся матерчатый или жесткий верх. Открытые кузова (фаэтоны) наиболее распространены и применяются главным образом для легковых автомобилей высокой проходимости. Выбранная тема считается наиболее актуальной на сегодняшний день, поскольку автомобильный транспорт и в частности, легковой, самая массовая отрасль, которая давно заняла и прочно удерживает ведущие позиции в транспортном комплексе страны. С этим видом транспорта мы встречаемся и имеем тесное взаимодействие каждый день, соответственно, видим его недостатки, промахи, преобразования и т.д. В данной работе я попытаюсь раскрыть следующие аспекты данной темы: место и роль транспорта в воспроизводственном процессе, особенности автомобильного транспорта. 

       1. Технико-экономическая характеристика  легкового автомобильного транспорта 

      1.1 Технические характеристики 

      Первые  известные чертежи автомобиля (с пружинным приводом) принадлежат Леонардо да Винчи, однако ни действующего экземпляра, ни сведений о его существовании до наших дней не дошло. В 2004 году эксперты Музея истории науки из Флоренции смогли восстановить по чертежам этот автомобиль, доказав правильность идеи Леонардо. В эпоху Возрождения и позже в ряде европейских стран «самодвижущиеся» тележки и экипажи с пружинным двигателем строились в единичных количествах для участия в маскарадах и парадах.

      В России в 80-е годы XVIII в. над проектом автомобиля работал известный русский изобретатель Иван Кулибин. В 1791 им была изготовлена повозка-самокатка, в которой он применил маховое колесо, тормоз, коробку скоростей, подшипники качения и т. д.

      В 1769—1770 гг. французский изобретатель Ж. Кюньо построил трехколёсный тягач для передвижения артиллерийских орудий. «Тележку Кюньо» считают предшественницей не только автомобиля, но и паровоза, поскольку она приводилась в движение силой пара. В XIX веке дилижансы на паровой тяге и рутьеры (паровые тягачи, то есть безрельсовые паровозы) для обычных дорог строились в Англии, Франции и применялись в ряде европейских стран, включая Россию, однако они были тяжёлыми, прожорливыми и неудобными, поэтому широкого распространения не получили.

      Появление лёгкого, компактного и достаточно мощного двигателя внутреннего сгорания открыло широкие возможности для развития автомобиля. В 1885 г. немецкий изобретатель

      Г. Даймлер, а в 1886 г. его соотечественник К. Бенц изготовили и запатентовали первые самодвижущиеся экипажи с бензиновыми двигателями. В 1895 К.Бенц изготовил первый автобус с двигателем внутреннего сгорания. В 1896 Г. Даймлер изготовил первое такси и грузовик. В последнем десятилетии XIX века в Германии, Франции и Англии зародилась автомобильная промышленность. Немалый вклад в широкое распространение автомобильного транспорта внёс американский изобретатель и промышленник Г. Форд, широко применивший конвейерную систему сборки автомобилей.

      В России автомобили появились в конце XIX века. Первый русский автомобиль был создан Яковлевым и Фрезе в 1896 году и показан на Всероссийской выставке в Нижнем Новгороде.

      В первой четверти ХХ века широкое распространение  получили электромобили и автомобили с паровой машиной. В 1900 году примерно половина автомобилей в США была на паровом ходу, в 1910-х в Нью-Йорке в такси работало до 70 тыс. электромобилей.

      В 1906 году паровой автомобиль фирмы Stanley установил рекорд скорости — 203 км/ч. Модель 1907 года проезжала на одной заправке водой 50 миль. Необходимое для движения давление пара достигалось за 10-15 минут от запуска машины. Это были любимые машины полицейских и пожарных Новой Англии. Братья Стэнли производили около 1000 автомобилей в год. В 1909 году братья открыли первую в Колорадо гостиницу люкс-класса. От железнодорожной станции до гостиницы гостей возил паровой автобус, что стало фактическим началом автомобильного туризма. Фирма Stanley выпускала автомобили на паровом ходу до 1927 года. Несмотря на ряд достоинств (хорошая тяга, многотопливность) паровые автомобили сошли со сцены к 1930-м из-за своей неэкономичности и сложностей при эксплуатации.

      Все легковые автомобили подразделяются на ряд признаков.

      1. По размеру

      Таблица 1. Классификация легковых автомобилей по размеру

      2. По объёму двигателя

      По  отраслевой нормали ОН 025270-66, применяемой в России и на Украине, легковые автомобили делятся на классы в зависимости от объёма двигателя, и класс определяет первую цифру номера модели: 

      Таблица 2.

      Число и расположение колёс

      Подавляющее большинство легковых автомобилей  имеют 4 одинаковых колеса, расположенных  по углам прямоугольника. Некоторые  имели и бо́льшее число колёс  — 6 или 8. Существовали также экспериментальные  модели с ромбовидным расположением  колёс — 1 спереди по центру, 1 сзади  по центру, 2 по бокам в средней  части автомобиля. Все эти экзотические варианты оказались малопригодными для массовых легковушек.

      Расположение  управляемых колёс

      Управляемые колёса делают либо передние, либо все. Автомобиль с одними задними управляемым  колёсами был бы чрезвычайно склонен  к заносу, поэтому такую схему  используют только на тихоходных машинах (например, автопогрузчиках). При всех управляемых колёсах используют специальные алгоритмы. Казалось бы, логично было бы поворачивать задние колёса на тот же угол, что и передние, но в противоположную сторону. Однако такой автомобиль опять-таки был  бы очень склонен к заносу, поэтому  эта система применима только на тихоходных машинах (например, на вездеходах, где движение задних колёс по той  же колее, что и передние, значительно  уменьшает сопротивление на мягком грунте). На обычных автомобилях задние управляемые колёса на большой скорости поворачиваются в ту же сторону, что и передние (но на меньший угол) — это улучшает противозаносные свойства автомобиля, а на малой скорости они поворачиваются в противоположную сторону, чтобы улучшить маневренность.

      Иногда  задние управляемые колёса поворачиваются в ту же сторону, что и передние, при малом угле поворота передних колёс, и в противоположную сторону  при большом угле поворота передних колёс — при этом исходят из того, что водитель поворачивает руль на большой угол только при малой  скорости автомобиля.

      Классическая  компоновка

      Основная  статья: Задний привод

      Двигатель расположен спереди, ведущие колёса задние. Пассажирский салон расположен внутри колёсной базы, сзади находится  багажник. Благодаря разделению ведущих  и направляющих колёс трансмиссия  получается достаточно простой. Вес  автомобиля равномерно распределяется между осями; в то же время при  разгоне и движении на подъём загрузка задней оси увеличивается, что благоприятно сказывается на ходовых качествах. С другой стороны, карданный вал  и задний мост отнимают часть пространства от салона и багажника. «Растянутость» трансмиссии приводит к увеличению её веса, а также способствует повышению  уровня вибрации в салоне. Ранее  классическая компоновка была самой  распространённой, но сейчас встречается  редко, хотя число использующих её автомобилей  в последние годы растёт.

      Так же, в последнее время, для улучшения  развесовки всё чаще стараются разместить двигатель в пределах колёсной базы. Для этой же цели выносят коробку  передач и главную пару к задней оси, где она монтируется в  одном агрегате (т.н. трэнсэксле) с редуктором главной пары.

      Переднеприводная  компоновка

      Основная  статья: Передний привод

      Двигатель расположен спереди, ведущие колёса передние. Двигатель и трансмиссия  объединены в один компактный блок (т.н. трэнсэксл), расположенный спереди; благодаря этому не нужно делать тоннель под полом салона, мешающий задним пассажирам, кроме того, существенно увеличивается объём багажника из-за отсутствия массивной балки заднего моста. Кроме того, переднеприводные автомобили меньше склонны к заносу, чем заднеприводные, и для обычного водителя, не обладающего специальными навыками езды, такой автомобиль несколько проще в управлении. В то же время, трансмиссия получается значительно более сложной из-за необходимости передачи вращения на управляемые колёса. При разгоне и движении на подъём передняя ось разгружается, поэтому приходится изначально распределять вес автомобиля в пользу передней оси, чтобы автомобиль не забуксовал (тем не менее, пробуксовка передних колёс на переднеприводном автомобиле при резком старте все равно происходит).

      Первоначально, переднеприводная компоновка применялась  главным образом на малых автомобилях, однако, теперь она преобладает практически  во всех классах. В последние годы наметилась тенденция к отказу от переднего привода в пользу полного  или возврата к заднему на основе новых технологий.

      Заднемоторная компоновка

      Двигатель расположен сзади, ведущие колёса задние. Двигатель и трансмиссия объединены в один компактный агрегат (как в  случае переднеприводной компоновки), однако здесь ведущие и управляемые  колёса разделены, что упрощает конструкцию. Багажник расположен спереди, но его  объём получается небольшим из-за того, что много места занимают ниши управляемых передних колёс. Как  правило, задняя ось оказывается  более нагруженной, чем передняя. Это улучшает проходимость, но в то же время создаёт повышенную склонность к заносу. В настоящее время заднемоторные легковые автомобили почти не выпускаются. Последние массовые заднемоторные автомобили выпускаются германским автопроизводителем Порше (Porsche), но в данном случае это является скорее данью традициям, чем признанием преимуществ такой схемы.

      Среднемоторная  компоновка

      Двигатель расположен сзади, но перед задней осью. Это улучшает баланс нагрузки на переднюю и заднюю ось; кроме того, уменьшается  момент инерции при вращении вокруг вертикальной оси, что улучшает поворотливость. Поскольку здесь двигатель отнимает часть пространства от пассажирского  салона, то такую компоновку используют главным образом на спортивных машинах (с одним рядом сидений), а также  на машинах для шоссейно-кольцевых  гонок (например, Формула-1). На некоторых минивэнах двигатель с горизонтальным расположением цилиндров удаётся расположить под полом салона; это также можно считать среднемоторной компоновкой.

      Полноприводная  компоновка

      Основная  статья: Полный привод

      Все колёса ведущие, двигатель может  быть расположен как спереди (Субару, Ауди), так и сзади (Порше и некоторые другие спортивные машины), или по центру (Tommy Kaira, Ламборджини и прочие экзотические марки). Трансмиссия получается наиболее сложная и тяжёлая, но зато значительно улучшаются ходовые свойства и проходимость автомобиля. Используется как на внедорожниках, так и на достаточно дорогих легковых автомобилях (Субару, Ауди). Такому типу компоновки свойственны наибольшие трансмиссионные потери и наименее благоприятное влияние на компоновку салона и багажного отделения. 

      1.2 Технико-экономические показатели 

      Важным  резервом повышения экономичности  автомобиля является увеличение к. п. д. трансмиссии. Переход к переднеприводной компоновке позволяет исключить  карданный вал и дифференциал и, значит, связанные с ними потери. Увеличение количества передач позволяет  лучше использовать мощность двигателя путем лучшего приспособления к условиям движения. Использование гидротрансформатора также повышает к. п. д. трансмиссии. Однако наилучшим решением была бы трансмиссия с непрерывным изменением передаточного числа, что позволило бы наиболее эффективно использовать мощность двигателя при любых условиях и скоростях движения. Поскольку использование таких трансмиссий сулит большие выгоды, ведутся интенсивные исследования в этой области, и их появления можно ожидать уже в ближайшие годы.

      И наконец, совершающаяся революция  в области микроэлектроники, несомненно, окажет влияние на конструкцию автомобиля так же, как и на весь транспорт  в целом. Сложное электронное  оборудование уже появляется на новых  автомобилях. Например, электронные  схемы уже используются в системе  зажигания. В настоящее время  внедряется также система управления режимом работы двигателя по показаниям датчиков, расположенных в различных  частях двигателя и измеряющих параметры, необходимые, для оптимизации его  работы. В следующем десятилетии  все большая часть функций  по управлению автомобилем будет  переходить под контроль ЭВМ. Опубликованная недавно статья в журнале «Спектр», который является изданием Института  инженеров-электриков и инженеров-электронщиков, указывает на глубокие изменения  в автомобильной промышленности США, связанные со стремлением создать  более экономичные автомобили и  выдержать конкуренцию со стороны  иностранных автомобильных компаний. В статье говорится, что в скором времени «легковые автомобили с  четырехцилиндровыми двигателями  будут доминировать на дорогах США, в то время как ныне популярные восьмицилиндровые модели составят лишь около 5 % общего числа автомобилей». Руководство компании «Дженерал  моторс» утверждает, что в ближайшем  будущем, средний расход топлива  ее автомобилей составит 7,6 л/100 км». Оно планирует выпустить электромобиль  и разрабатывает двухместный  легковой автомобиль с трехцилиндровым  бензиновым двигателем, у которого расход топлива составит 2,8 л/100 км при средней скорости движения 40 км/ч. В этой же статье предсказывается значительное увеличение использования дизельных двигателей. Кроме того, предполагается значительное увеличение числа автомобилей с электрическим и комбинированным (гибридным)'двигателем. Рассматриваются и некоторые другие возможные усовершенствования автомобиля, направленные на повышение эффективности автомобилей.