Международные стратегические альянсы. 3

Содержание

Введение

Глава 1. Международные  стратегические альянсы

1. Содержание международных стратегических альянсов
2. Историческое формирование МСА
1. Современные тенденции развития
3. Виды Международных стратегических альянсов
4. Географическое распределение МСА

Глава 2. Международные стратегические альянсы в автомобильной промышленности России

      2.1.        Мотивация и основные цели взаимовыгодного международного сотрудничества

      2.2.        Участие местных органов власти

      2.3.       Роль государственного регулирования

Глава 3. Примеры создания МСА в современной мировой экономике

      3.1. Особенности формирования международных стратегических альянсов (МСА) крупнейшими нефтегазовыми корпорациями России

      3.2. Международный стратегический альянс между General Motors и Fiat

Заключение

Список используемой литературы 

Введение

С конца 80-х годов 20-го столетия в мире начали происходить радикальные изменения, которые затронули практически все стороны жизни общества. В силу исторических и экономических причин многие крупные международные  предприятия, обладающие существенными материальными и людскими ресурсами, столкнулись с серьезными проблемами в процессе внедрения инноваций и завоевания новых, доходных рынков вследствие отсутствия необходимых управленческих навыков.

В условиях, сочетающих ограниченность ресурсов и  возможностей с либерализацией рынка  и быстро развивающимися технологиями, первоочередной задачей любого предприятия  является сохранить на прежнем уровне свою конкурентоспособность, а также изыскать способы её повышения в дальнейшем, иными словами, минимизировать влияние изменений внешней среды на ход своего нормального развития.

   Особую  актуальность в этой связи приобретает проблема международных стратегических альянсов как формы межфирменного сотрудничества, к которой наиболее часто прибегают предприятия различных стран и отраслей с целью усиления своих конкурентных позиций и решения различного рода задач, и которая при этом позволяет каждому из участников сохранить свою юридическую самостоятельность.

   Целью данной курсовой является изучение МСА в современной экономике.

   Задачи:

1. Изучение общей характеристики МСА;
2. Изучение влияния МСА на промышленность России;
3. Изучение МСА на примерах фирм и компаний международного класса.

Глава 1. Международные стратегические альянсы

Международный стратегический альянс — долгосрочное соглашение между двумя или большим  числом самостоятельных компаний из разных государств по сотрудничеству в области сбыта продукции, научных  исследований и опытно-конструкторских разработок, производства продукции, технологического развития.

К целям международных  альянсов относятся:

• снижение риска;
• экономия на расширении масштабов производства;
• обмен передовыми технологиями;
• устранение или уменьшение конкуренции;
• преодоление государственных торговых и инвестиционных барьеров при выходе на перспективные зарубежные рынки.

В широком смысле к МСА относятся функциональные соглашения (например, по совместным научно-исследовательским  и опытно-конструкторским работам, развитию производства, совершенствованию продукции, консорциумы и др.), соглашения об участии в активах как с созданием новой организации (например, совместные предприятия), так и без образования новой организации (взаимный обмен акциями, приобретение небольшой доли участия). Таким образом, МСА являются функциональными структурами, основанными на формальном или неформальном договоре. Организации-учредители осуществляют совместное управление и контроль за совместной деятельностью.

Международный стратегический альянс отличает:

• происхождение партнеров — по крайней мере, из двух различных стран;
• стратегическая значимость для каждого партнера.

Стратегическая  значимость альянса для участников достигается за счет межорганизационных соглашений, которые:

• компенсируют слабые стороны или создают конкурентные преимущества участников;
• соответствуют долгосрочным стратегическим планам партнеров;
• имеют целенаправленные «рациональные цели для связей одной фирмы с другой».

2. Историческое  формирование МСА

Исторически международные  стратегические альянсы предшествовали национальным. В то же время на пути к созданию общего рынка в странах Европейского Союза возникла гибридная форма международных и национальных альянсов. Ведущие национальные фирмы Европы вступили в консорциумы, чтобы совместно реагировать на вызов, брошенный конкурентами из США и Японии. Примером внутрневропенского межфирменного сотрудничества явился ряд совместных научно-технических программ, в том числе, ESPRIT (информационные технологии), BRITE (новые материалы), RACE (телекоммуникации).

Согласно исследованию, проведенному американским экономистом Дж. Мюрреем на основе базы данных «Wall Street Journal», в 1989-1992 годах фирмами США были образованы 778 стратегических альянсов, из которых 61% были международными, то есть были созданы между американскими и иностранными фирмами. При классификаций по странам и регионам примерно 57% из общего числа альянсов составляли соглашения между американскими фирмами, с одной стороны, и западноевропейскими либо японскими, с другой (примерно в равной пропорции). Самый неожиданный и «выдающийся, по словам Мюррея, феномен конца 1980-х — начала 1990-х гг. — рост числа МСА с участием российских фирм: за исследуемый период примерно 10% всех МСА, созданных американскими фирмами, приходилось на союзы с участием российских партнеров.

МСА в состоянии  оказать и зачастую оказывают  давление на конкурентов. Например, в  условиях глобализации потенциальная  или существующая конкуренция для  конкретной фирмы может быть устранена  или ослаблена на основе создания партнерств. В большинстве своем это защитные шаги. Например, в середине 90-х годов альянс английской компании «Бритиш Телеком» с американской телекоммуникационной компанией «МК/Коммьюникейшнз» противостоял планам американского гиганта в области телекоммуникации - «АТТ» - расширить спектр услуг, предоставляемых международным корпоративным клиентам. Оба партнера инвестировали более 1 млрд. долл. в развитие «голосовой почты». При этом они поделили рынки продаж: «МК/Коммьюникейшнз» занималась маркетингом и предоставлением услуг в странах Северной, Южной и Центральной Америки, а также Карибского бассейна, тогда как «Бритиш Телеком» осуществляла аналогичную деятельность в странах Западной Европы и бассейна Тихого океана. Аналитики полагают, что ни «Бритиш Телеком» (занимающая четвертое место в мирепо объему оказываемых телекоммуникационных услуг), ни «МК/Коммьюникейшнз» (находящаяся по этому показателю на шестом месте) поодиночке не сумели бы создать серьезной конкуренции «АТТ» на рынке международных телекоммуникационных услуг. 

1. Современные тенденции развития МСА

Для того, чтобы  иметь наиболее четкое представление  о будущем создаваемого стратегического  альянса, нужно обратиться к истории, выявить основные  тенденции распространения данной формы интеграции компаний и последствия для компаний, в них входящих.

Изменение в численности  альянсов в период с 1988 г. по 2004

Источник: Cools K. The role of alliance in corporate strategy [Электронный ресурс] / K. Cools // The Boston Consulting Group report [ Электронный ресурс]. – 2005. – Режим доступа : http://www.strategic-alliances.org/membership/memberresources/bpb-public-articles/alliances_nov05_rpt.pdf/view

Период  с 1988 года по 1995 характеризовался устойчивым ростом числа стратегических альянсов в мире, примерено, на 25% ежегодно.

Однако, в конце 90-х их число постепенно сокращалось и значительно упало в 2000 году, так как компании стали больше внимания уделять не росту, а консолидации и реструктуризации. С конца 80-х до середины 90-х доля  числа альянсов среди межфирменных соглашений (collaborations)  возросла с 12 % в 1988 году до 34 % в 1994. Однако, в период с 1994 года по 2004, их число сократилось до 8%, который характеризовался распадом большого числа совместных предприятий. Снизился также и общий процент совместных предприятий в числе стратегических альянсов, так, например в 1988 году – 42%, 1995 г. – 62%, 2004 г. – 10%. 

Важно отметить, что доля совместных предприятий  в создаваемых альянсах не была стабильной, наибольшее их число составляло в 1994 году – 19%, однако в 2000-х годах постепенно сокращалось до 1%.

Говоря  о современных тенденциях создания альянсов, важно отметить их все возрастающую популярность. Как мы видим из графика, в 2000 году было 3391 альянс, в 2004 – 810, а в 2007 – 1759. 

Также отметим, что в 1990 году альянсы создавали  лишь 2-3% доходов 1000 крупнейших компаний по данным Forbes, то в 2005  – более 30%. 

Рассмотрим  распределение альянсов по регионам: Северная и Южная Америки, Европа, Тихо-Азиатский регион.

Распределения числа стратегических альянсов по регионам (1988 – 2004гг.) 

Источник: Cools K. The role of alliance in corporate strategy [Электронный  ресурс] / K. Cools // The Boston Consulting Group report [ Электронный ресурс]. – 2005. – Режим  доступа : http://www.strategic-alliances.org/membership/memberresources/bpb-public-articles/alliances_nov05_rpt.pdf/view

Можно выделить две основные тенденции: во-первых, больше всего стратегических альянсов создается в  США и  рост числа альянсов после 2001 года, во-вторых, это значительный рост числа альянсов в Тихо-Азиатском регионе после 1997 года. 

Рассмотрим, каковы же были тенденции распределения  числа альянсов в России:

Источник:. Filippov, S. Russias’s emerging multinationals:trends and issues [Электронный  ресурс] /S. Filippov //  United Nations University [ Электронный ресурс]. – 2008. – Режим доступа : http://www.merit.unu.edu/publications/wppdf/2008/wp2008-062.pdf, свободный. –

Как мы видим из данной таблицы,  в 2007 году было создано значительно большее число стратегических альянсов, чем в предшествующие годы.

Важным  фактором оценки популярности альянсов как формы межфирменной кооперации является их распределение по секторам экономики.

Источник: Cools, K. The role of alliance in corporate strategy [Электронный  ресурс] / K. Cools // The Boston Consulting Group report [ Электронный ресурс]. – 2005. – Режим  доступа : http://www.strategic-alliances.org/membership/memberresources/bpb-public-articles/alliances_nov05_rpt.pdf/view

При анализе  тенденций распределения числа  стратегических альянсов между секторами экономики можно выделить следующие тенденции.

Во-первых, это доминирующее положения соглашений в область инноваций и коммуникаций, в 2000 г. их число составляло 51%, в 2004 -33%, такая тенденция отчасти объясняется  нестабильностью в секторе инновационной деятельности.

Во-вторых, присутствовало значительное снижение числа  стратегических альянсов в более традиционных секторах, таких как, промышленность  и производство потребительских товаров.  В 1988 году их число составляло 40%, а  в 2004 лишь 19%.

В-третьих,  в последнее время значительно возросло число стратегических альянсов в секторе услуг. В 1988 году  – всего 1%, в 2004 – уже 27%.

Рассматривая  тенденции последних лет, можно  сказать, что финансовый кризис, по мнению многих ученых, способствует активизации создания стратегических альянсов среди компаний. В отличие от слияний и поглощений, их легче организовать и компании остаются независимыми, то есть, альянс позволяет “пережить” неблагоприятное время.

В данных условиях  наибольшую популярность приобретают альянсы в следующих отраслях: фармацевтической, высоких технологий, секторе энергетике.

Что касается тенденций успешности работы альянсов, то важно отметить, что большинство  альянсов даже самых успешных в результате расторгаются и из них  в 75% случаев одна компания покупалась другой. Однако, расторжение альянса не всегда означает его провал, иногда это успешно достигнутые цели обеих компания. Альянс между западноевропейской фармацевтической компанией Sandoz и японской Sankyo является примером успешной работы  альянса и его расторжения при достижении желаемых результатов, а именно, создании независимых бизнесов в Японии, обе компании входят в число крупнейших производителей лекарственных препаратов в Японии.   

3. Виды  Международных стратегических альянсов

Существует 2 вида МСА.

Первая  группа основана на заключении соглашений о сотрудничестве, контрактах (франчайзинг, продажа лицензий и др.) или неформальном взаимодействии (без оформления документов);

Вторая  группа предполагает обмен акциями, создание совместных предприятий.

Дополнительно выделяют:

Альянсы горизонтального  типа — создаются с фирмами, осуществляющими  хозяйственную деятельность на той  же стадии производственного процесса, оказывающими одинаковые услуги (альянс между Deutsche Telecom, France Telecom и Sprint (США));

Альянсы вертикального  типа — формируются с поставщиками сырья или потребителями продукции.

Альянсы фирм, производящих и оказывающих взаимодополняемые  товары и услуги (крупные авиаперевозчики  с местными региональными авиакомпаниями).

Также существует классификация альянсов в международном бизнесе :

1. по функциям

• Инвестиционные;

• Финансовые;
• Производственные;
• Научно-технические;
• Сбытовые;
• Комплексные, комбинированные.

2. по отраслям

• Автомобилестроительные
• Авиаперевозок
• По разработке сырьевых месторождений и т.д.

3. по количеству участвующих сторон

• Двусторонние
• Многосторонние

4. по времени и продолжительности действия

• Временные Постоянные
• Краткосрочные (до 2 лет)
• Среднесрочные (от 2 до 5 лет)
• Долгосрочные (свыше 5 лет)

4. Географическое  распределение МСА

Как видно  из представленных ниже таблиц (табл. 1 и 2), альянсы преимущественно образуются предприятиями-выходцами из так  называемой Тройки (США - Европа - Япония). Однако не стоит забывать о том, что фирмы, принадлежащие развивающимся промышленным странам (как, например, Южная Корея) или бывшим странам социалистического блока, очень быстро входят в систему мировых альянсов, а зачастую образуют альянсы с партнерами, входящими в Тройку.

Таблица № I

Географическое  распределение альянсов

Таблица №2

Наиболее  часто встречающиеся  партнерства (рассчитано на базе сведений о 839 компаниях)

Первый вывод, который можно сделать после  анализа статистических данных, таков: европейские компании играют доминирующую роль в мировой системе альянсов. На один зафиксированный альянс приходится, по крайней мере, по одной европейской компании. Более того, у европейских компаний также наблюдается тенденция к заключению альянсов либо с другими европейскими, либо с американскими компаниями. Если проанализировать данные по каждой из европейских стран, то окажется, что самыми активными в этой области являются французские, а затем британские компании. Роль же японских компаний, несмотря на сложившееся мнение, оказывается весьма незначительной. К тому же эти данные могут служить опровержением столь часто приводимых аргументов в пользу лидерства японцев, вынужденных заключать договоры о совместной деятельности между компаниями в целях "освоения" западных экономик. Также весьма странным в ситуации с Японией представляется факт отсутствия какой бы то ни было информации, касающейся альянсов, создаваемых внутри страны. Скорее всего, это связано с тем, что в большинстве работ, посвященных японским компаниям, заметно желание подчеркнуть их стремление к кооперации с иностранными фирмами, даже несмотря на скудную статистическую поддержку этого факта. Ознакомившись с данными по другим двум странам, входящим в Тройку, можно смело утверждать, что внутриевропейские альянсы количественно превосходят американские. К тому же в отличие от американских альянсов они являются международными. Многие экономисты сошлись во мнении, что альянсы, заключаемые внутри страны, имеют второстепенное значение. Это важно, поскольку общая тенденция к глобализации экономики достаточно сильно проявилась в Европе (однако эта тенденция пока не имеет своего распространения на американском рынке). Создание Общего рынка очень сильно повлияло на развитие различных видов альянсов в Европе. Однако мы можем найти и другое объяснение этому явлению: европейское законодательство более лояльно, чем американское, и применяется таким образом, что в отличие от американского не мешает увеличению числа альянсов.

Исторически компании развитых стран, ориентированные на экспорт, искали возможности альянса  с компаниями менее развитых стран, чтобы импортировать и продвигать на местный рынок свою продукцию – такие соглашения часто были необходимы для получения доступа на рынки менее развитых стран. В последнее время ведущие компании из разных частей света создавали стратегические альянсы для усиления своих совместных возможностей по обслуживанию целых континентов и продвижению к еще большей вовлеченности в деятельность на мировом рынке. Как японские, так и американские компании создавали альянсы для укрепления своей конкурентоспособности на рынке стран Европейского Союза и освоения открывающихся рынков восточноевропейских стран. 
 
 
 
 
 

Глава 2. Международные стратегические альянсы в автомобильной промышленности России

Итак, общие  моменты международных стратегических альянсов были рассмотрены в предыдущей главе. Ниже рассматривается влияние  МСА на развитие автомобильной промышленности в России.

В 90-е годы автомобилестроение представляло одну из отраслей российской экономики, для которых было характерно наиболее интенсивное развитие международного технологического сотрудничества. Такое  сотрудничество основывалось с российской стороны на интересе отечественных предприятий к освоению производства новых технически более совершенных моделей автомобилей и получении инвестиций на эти цели, а со стороны зарубежных партнеров — на интересе к новому для них перспективному рынку в условиях насыщения традиционных рынков сбыта и усиления конкуренции ведущих мировых производителей автомобилей в глобальном масштабе.

К середине 1998 года практически все российские автозаводы продекларировали намерение или  уже имели реальные планы использовать свои производственные мощности для выпуска новых моделей автомобилей в кооперации с зарубежными партнерами. Инвестиционный потенциал возможных сделок оценивался в это время на уровне более чем в 2 млрд. долл. Если бы все намеченные планы и намерения удалось вовремя и успешно реализовать, совместный выпуск автомобилей мог бы достичь к 2010 году 1 миллиона машин в год.

2.1.  .        Мотивация и основные цели взаимовыгодного международного сотрудничества

Основным побудительным  мотивом для зарубежных участников автомобильных альянсов в России стало наличие обширного потребительского рынка, который был очень далек от насыщения. Помимо неудовлетворенного первичного спроса на этом рынке также существовал высокий спрос замещения: по некоторым оценкам, около половины из 18,8 миллионов официально зарегистрированных в России автомобилей (1998) эксплуатируется уже более 10 лет.

В итоге, согласно результатам исследований НАМИ, вплоть до 2010 года российский рынок может ежегодно мог поглощать до 2 миллионов легковых автомобилей (рис. 1).

Однако, как показывают данные о выпуске продукции, представленные на рис. 2, реальные производственные возможности российских автозаводов были существенно ниже, чем потенциал рыночного спроса. Дальнейшее резкое увеличение производства автомобилей представлялось достаточно проблематичным из-за большой изношенности основных фондов и отсутствия финансовых ресурсов на их радикальное обновление. Кроме того, большая часть выпускаемых российскими автозаводами моделей уже давно морально устарела и уступала по потребительским свойствам зарубежным «брендам» десятилетней давности. Это существенно снижало их конкурентоспособность не только на внешнем, но и на внутреннем рынке.

Таким образом, в 90-е годы на внутреннем рынке автомобилей в России сложилась парадоксальная ситуация: с одной стороны, существовал значительный отложенный спрос на эту продукцию, с другой стороны, рост производства устаревших и не всегда качественных моделей автомобилей создавал потенциальную угрозу кризиса сбыта продукции отечественных автозаводов.

Общие проблемы российских автозаводов в этот период времени хорошо видны на примере  «АВТОВАЗ». В апреле-мае 1998 года завод  столкнулся с острым кризисом сбыта. Спрос на его продукцию упал в  этот период на 30%. На складах скопилось 18 тысяч непроданных автомобилей, в том числе 14 тысяч частично разукомплектованных. К 1 июня 1998 года их число достигло 90 тысяч. Это заставило руководителей предприятия пойти на сокращение рабочей недели.

Ситуация со сбытом выправилась после финансового кризиса в августе 1998 года, во многом благодаря резкому (почти двукратному) снижению цен на производимые «АВТОВАЗом» модели автомобилей в долларовом эквиваленте. Начиная с 17 августа 1998 года, завод снова заработал в две смены. Однако даже в условиях резкого снижения цен по причине девальвации рубля он сумел реализовать в 1998 году только 504 тысячи автомобилей .

Рис. 1. Состояние  (1997—2010 гг.) российского рынка легковых автомобилей

Данные: НАМИ.

Источник: «Российская газета». — 2010. — 5 Марта.

Рис. 2. Объем выпуска  автомобилей в  России в 90-е годы

Данные: АСМ-холдинг.

Источник: Российская газета. Автодром. Специальное приложение. — 2009. — 4 февраля; Российская газета. 2009. — 17 июля.

Российские автозаводы остро нуждались в привлечении новых инвестиций для модернизации своей продукции и улучшения ее качества. Такие предприятия, как «АВТОВАЗ», «ГАЗ», «МОСКВИЧ», «УАЗ» предпринимают титанические усилия в этом направлении, осваивая выпуск таких новых перспективных отечественных разработок, как ВАЗ-2110, ВАЗ-2119, ВАЗ-2123, ГАЗ-3111, УАЗ-3160, семейство представительских автомобилей («Князь Владимир» и другие). Однако они испытывают существенные трудности с мобилизацией необходимых для этого внутренних инвестиционных ресурсов.

Согласно приводившимся  оценкам прежнего Министерства экономики  России, для обеспечения необходимого развития автомобилестроительная отрасль  нуждается ежегодно в инвестициях  на уровне 2 млрд. долл., в то время  как ее собственный инвестиционный потенциал не превосходит 600 млн. долл. Таким образом, очевидны объективные предпосылки для привлечения иностранных инвестиций и передовых технологий в российскую автомобильную промышленность.