Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Модернизация рыболовного судна и оценка ее технической и экономической состоятельности. 2

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ПО РЫБОЛОВСТВУ

БАЛТИЙСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ

РЫБОПРОМЫСЛОВОГО ФЛОТА

Судоводительский факультет

Специальность 180105 «Техническая эксплуатация судов и судового оборудования»

Кафедра теории, эксплуатации судов промышленного рыболовства (ТЭСиПР)

Дисциплина «Технико-экономические основы создания морской техники»

РГР допущена к защите

«___» ___________2012 г.

Руководитель:

Иванов В.П. ___________

РГР защищена

__________________

Руководитель:

Иванов В.П. ______________

«___» ___________2012 г.

РАСЧЁТНО-ГРАФИЧЕСКАЯ РАБОТА (РГР)

МОДЕРНИЗАЦИЯ РЫБОЛОВНОГО СУДНА И ОЦЕНКА ЕЁ ТЕХНИЧЕСКОЙ И ЭКОНОМИЧЕСКОЙ СОСТОЯТЕЛЬНОСТИ

Нормоконтроль:

«___» ___________2012 г.

_________________________

РГР выполнена

курсантом группы ТЭС-41

«___» ___________2012 г.

______________________ (подпись)

КАЛИНИНГРАД

2012

Содержание

Введение

1. Исходное судно и его характеристики

1.1. Технические характеристики исходного судна

1.2. Технико-экономические условия эксплуатации (ТЭУ)

1.3. Оценка экономических результатов эксплуатации исходного судна в заданных ТЭУ

Выводы:

2. Разработка варианта модернизации судна

2.1. Разработка концепции модернизации

2.2. Расчёты при нулевых значениях модернизации

2.3. Первый цикл интеграционных расчётов модернизации

Приложения

Приложение 1. Входной файл “00”

Приложение 2. Входной файл “00d”

Приложение 3. Выходной файл “dmrs3”

Словарь терминов и определений. Сопутствующие расчёты

Список использованной литературы

Введение

Создать – сделать существующим, произвести, основать.

Создатель – творец, тот, кто сделал что-нибудь.

Современное рыболовное судно (согласно [3]) – сложное плавучее инженерное сооружение, сочетающее в себе функции добывающего, обрабатывающего и транспортного предприятий. В его ограниченном пространстве сосредоточен комплекс новейших достижений науки и техники и отражаются все стороны человеческой деятельности.

К сожалению, часть определения про комплекс новейших достижений науки и техники не отражает современные реалии российского рыбопромыслового флота - большая часть судов перешла двадцатилетний рубеж срока службы. О модернизации и внедрении актуальных технических средств судовладельцы задумываются крайне нечасто.

Актуальность и эффективность нашей работы заключается в том, чтобы в расчётно-графической форме показать экономическую рентабельность и техническую состоятельность разрабатываемого проекта модернизации 1,2 и 3 го типов (см. методические указания [2]).

Целью РГР по [2] является закрепление теоретического материала по дисциплине «Технико-экономические основы создания морской техники», получение практических навыков выполнения проектных и эксплуатационных расчётов для рыболовного судна, разработка и представление соответствующих графических материалов по судну.

Для реализации вышеописанных целей в процессе выполнения РГР были решены следующие задачи (согласно [2]):

изучен исходный проект судна как объекта модернизации для заданных технико-экономических условий его эксплуатации;
выбраны факторы, определяющие его экономическую эффективность;
разработана концепция модернизации и выолнены соответствующие (проектные и экономические) расчёты;
графически проработаны проектные изменения, полученные по результатам модернизации.

1. Исходное судно и его характеристики

Как определено заданием на курсовое проектирование, исходным судном, принимаемым в качестве объекта модернизации, является СРТ «Орлёнок» проекта «Атлантик-333». Его технические и эксплуатационные характеристики получены по материалам [4] и представлены далее. Схема общего расположения судна (вид «БОК») приведена на рис. 1.1.

Рис. 1.1. – Боковой вид общего расположения СРТ «Орлёнок» пр. «Атлантик-333»

Немаловажным для ведения последующих разработок представляется определение рыболовного судна (см. [3]). С позиции системного подхода, рыболовное судно – сложная система, которая функционирует в сложном взаимодействии с внешней средой и характерна тесной взаимосвязью своих подсистем. Её укрупненная схема приведена на рис. 1.2.

Рис. 1.2. – Рыболовное судно как система и его внешняя среда

Рис 1.3. – СРТ «Орлёнок» пр «Атлантик-333»

1.1. Технические характеристики исходного судна

Отдельные технические характеристики судна согласно заданию представлены в таблице 1.1.1.

Таблица 1.1.1 – Технические характеристики исходного судна

N п/п	Наименование	Обозначение
1	Назначение судна	Nol = 1 Naz = 1
2	Наибольшее водоизмещение судна D, т	Dr = 2467
3	Водоизмещение судна порожнём Dпор, т	Dp = 1767
4	Длина судна между перпендикулярами, м	Lp = 55
5	Ширина судна, м	B = 13,82
6	Высота борта, м	H = 9,2
7	Осадка средняя, м	T = 5,5
8	Коэффициент общей полноты δ	Delt = 0,585
9	Коэффициент полноты КВЛ α	Alf = 0,867
10	Коэффициент продольной полноты φ	Fi = 0,652
11	Относительная длина судна ι	Lo = 4,081
12	Численность экипажа, чел.	Nek = 40
13	Грузоподъёмность судна по рыбной продукции (брутто), Pгр, т	Pgr = 262
14	Погрузочный коэффициент для рыбной продукции в таре, м3/т	Kpgr = 2,2
15	Грузоподъёмность по рыбной муке (брутто), т	Prm = 28
16	Автономность судна А, сут	Avt = 27
17	Полные запасы топлива, т	Pdt = 316,4
18	Скорость свободного хода vs, уз	Vs = 13,17
19	Тип СЭУ	Seu = 4
20	Мощность главных двигателей Nгд, кВт	Ngd = 1760
21	Искусственный резерв мощности главных двигателей, кВт	dNgd = 319
22	Мощность вспомогательных дизель-генераторов Nдг, кВт	Nse = 1320
23	Мощность валогенераторов Nвг, кВт	Nwg = 965
24	Мощность привода подруливающего устройства, кВт	Npu = 143
25	Отношение мощности промысловых механизмов к мощности главного двигателя	Atr = 0,17
26	Доля расхода топлива ГД в режиме лова по отношению к режиму свободного хода	dRPTL = 1
27	Коэффициент учёта качественных изменений промысловой системы	Kprs = 1
28	Общий КПД системы двигатель-движитель-корпус судна в режиме свободного хода	Zkpd = 0,6
29	Объём трюма для наживки, м3	Vnaz = 0
30	Производительность льдогенераторов, кг/ч льда	Qlg = 0
31	Ёмкость цистерн предварительного хранения, м3	Vcpx = 15
32	Производительность рыбообрабатывающих линий рыбцеха, т/сут	Qpto = 30
33	Производительность морозильной установки, т/сут	Qmor = 30
34	Производительность РМУ, т/сут по сырью	Qrmu = 12
35	Начальная метацентрическая высота h, м	Hm = 0,69
36	Коэффициент развития надстроек	Sn = 0,13
37	Доля твёрдого балласта в полном водоизмещении судна	Kbal = 0,029

Характеристики имеют различную значимость и, вследствие этого, разделены на основные (выделены в таблице 1.1. фоном) и дополнительные.

Данная таблица используется для дальнейшего заполнения файла “00”. Предварительно в файл заносятся данные типового проекта с файла “15-333”. Далее производятся соответствующие актуальным данным корректировки.

Файл “00”. Входные данные модернизируемого судна

Данные файла ”00” оформлены в специальную Таблицу 1.1.2., включающую определения всех условных обозначений.

Синим цветом выделены значения уточнённых характеристик.

* Файл ”00”в форме таблицы см. в Приложении 1

15.3330000 NVAR

1 VHSL

2467.0000000 FDR

1767.0000000 FDP

1760.0000000 FNGD

1320.0000000 FNSE

965.0000000 FNWG

55.0000000 FLP

13.8200000 FB

9.2000000 FH

5.5000000 FT

1.6727270 PHKT

6.359359E-002 AZD

5.951133E-002 ADW

9.086552E-002 AV

6.370556E-002 DDZET

-7.741798E-002 ANGD

0.0000000 dNGD

3.4556880 RSES

4.1040650 ZLO

8.670000E-001 ZALF

5.757207E-001 ZDELT

6.520000E-001 ZFI

40.0000000 ZEK

28.0000000 ZPRM

27.0000000 ZAVT

316.4000000 ZPDT

5.000000E-001 ZKZAP

1 NAZ

1 FOP

4 SEU

316.0000000 TEXPL

5.500000E-001 ADV

1.700000E-001 ATR

-1.0000000 NPU

13.1700000 VS

262.0000000 PGR

2.2040000 KGR

2.2000000 KPGR

1.0500000 KTAR

15.0000000 VCPX

0.0000000 QLG

30.0000000 QMOR

12.0000000 QRMU

30.0000000 QPTO

7.500000E-001 KOBR

9.500000E-001 SORT

1.0000000 KSB

500.0000000 RPR

-1.0000000 TRE

3.0000000 TMZ

100.0000000 TXRR

7.0000000 GW

5.000000E-002 KSHT

6.900000E-001 HM

1.300000E-001 SN

2.870000E-002 KBAL

700.0000000 CENR

805.3000000 CENM

-20.0000000 C10r

-20.0000000 C10m

-20.0000000 C10t

1.0000000 Csk

1.0000000 Cse

1.1292700 Cdt

1.1292700 Ckt

1.0000000 CP1

1.0000000 CP2

1.0000000 CP3

1.0000000 CP4

1.0000000 CP13

1.3000000 CV1

1.2000000 CV2rc

1.2000000 CV2rm

1.2000000 CV2m

1.2000000 CV5

1.2000000 CV7

1.0000000 CC1

1.0000000 CC2

1.0000000 CC4d

Обоснование и расчёт задаваемых величин. Файл “00”

Цена 1 т неразделанной рыбы принимается равной 20 601 руб/т, что, в переводе на американскую валюту, составляет 700,0 $/т (при отношении доллар к рублю – 1 : 29,43).

Цена 1 т рыбной муки принимается равной 23 700 руб/т, что, в переводе на американскую валюту, составляет 805,3 $/т (при отношении доллар к рублю – 1 : 29,43).

Далее, согласно [4], представлена более детализированная информация по техническим, промысловым и эксплуатационным характеристикам СТР «Орлёнок» пр. «Атлинтик-333».

Основные характеристики данного судна:

 Назначение судна: лов рыбы донным и пелагическим тралами по кормовой схеме траления, а также кошельковым неводом автономно и в составе экспедиции; производство обезглавленной рыбы и филе с последующей заморозкой и транспортированием в грузовом трюме при температуре – 28 С, производство рыбной муки, технического рыбьего жира и полуфабриката медицинского жира из печени;

 Класс регистра: КМЛ2 1 А2;

 Год постройки и тип судна: 1983 (1981), рыболовное;

 Архитектурно-конструктивный тип судна: судно стальное, сварное, двухпалубное, с одноярусной надстройкой и рубкой, смещённой в нос от миделя, с кормовым слипом, наклонным формштевнем и бульбом, одновинтовое, дизель-редукторное, с расположением машинного отделения в корму от миделя;

 Энергетическая установка соответствует структурной схеме 4 энергетических установк судов, согласно [3], и включает в себя:

 главные двигатели – дизель 8VD26/20AL-2, 2 x 880 кВт;

 вспомогательные двигатели – дизель 6VD26/20AL-2, 2 x 660 кВт;

 аварийные двигатели – дизель, 8VD14,5/12-1SRW, 1 x 75 кВт.

 Источники электроэнергии судовой сети:

 генератор с независимым приводом - S450M6, 2 x 568 кВт;

 аварийные генераторы – S225L4, 1 x 62 кВт;

 валогенератор – S450L6, 640 кВт;

 валогенераторы привода промысловых лебёдок – GGASP 0609-1000, 1 x 325 кВт.

*Схема 4 включает в себя СЭУ, у которых один или несколько ВГ и автномная электростанция. Однако при этом предусматривается искственный резерв мощности главных двигателей dNgd, кВт, с его отбором на валогенераторы, которые становятся основными источниками электроснабжения.

 Промысел осуществляется орудиями лова: тралы (донный и пелагический), кошельковый невод. Оперирование которыми осуществляется при помощи следующих технических средств:

 ваерная лебёдка:

марка – 1 KLW90;

количество – 2 шт.;

тип привода – электрический;

тяговое усилие – 90,0 кН (9,0 тс);

скорость выбирания – 87,5 м / мин;

полная длина ваера – 2200 м;

канатоёмкость – 4400 м;

диаметр ваера - 26,5 мм.

 многобарабанная лебёдка:

марка – 1 MHW;

количество – 1 шт.;

тип привода – электрический.

 траловый барабан:

количество – 1 шт.;

тип привода – электрический;

тяговое усилие на первом слое – 108,0 кН (10,8 тс);

скорость выбирания – 54,7 м / мин;

полная длина ваера – 2200 м;

вместимость – 8 м3.

 кабельный барабан:

количество – 2 шт.;

тяговое усилие – 76,0 кН (7,6 тс);

скорость выбирания – 40,8 м / мин;

канатоёмкость – 600 м;

диаметр каната – 22 мм.

 барабан для просушки трала:

количество – 2 шт.;

тяговое усилие – 57,0 кН (5,7 тс);

скорость выбирания – 53,3 м / мин.

 вытяжной барабан:

количество – 2 шт.;

тяговое усилие – 100,0 кН (10,0 тс);

скорость выбирания – 30,8 м / мин;

 барабан для выливки улова:

количество – 2 шт.;

тяговое усилие – 100,0 кН (10,0 тс);

скорость выбирания – 30,8 м / мин.

 сейнерная лебёдка:

марка – 1SW140;

количество – 1;

тип привода – электрический.

 барабан стяжного троса:

количество – 2 шт.;

тяговое усилие – 63,0 кН (6,3 тс);

скорость выбирания – 60,0 м / мин;

канатоёмкость (главного) – 2000 м;

диаметр каната – 22,5 мм.

 барабан проводника:

количество – 1 шт.;

тяговое усилие – 37,0 кН (3,7 тс);

скорость выбирания – 200,0 м / мин;

канатоёмкость (главного) – 1000 м;

диаметр каната – 11; 17,5 мм.

 машина неводовыборочная:

количество – 1 шт.;

тип привода – гидравлический;

тяговое усилие – 48,0 кН (4,8 тс);

скорость выбирания – 60,0 м / мин;

частота вращения – 0,23 с-1.

 рыбонасос:

марка – ПРК-200;

производительность по воде – 245 м3.

 рол для подсушки невода:

марка – РОЛ-М;

количество секций – 3;

тип привода – гидравлический;

тяговое усилие секции – 4,9 кН (0,49 тс);

скорость выбирания – 7,5 м/мин.

 лебёдка для работы каплером:

марка – 31,66

количество – 2 шт.;

тип привода – электрический;

тяговое усилие - 32,0 кН (3,2 тс);

скорость выбирания – 74,5 м/мин.

 лебёдка для работы со стяжными кольцами;

 устройство дистанционной отдачи невода, тип – «Сброс».

Технологическое оборудование судна и его характеристики:

В качестве результата промысловой деятельности подразумевается выпуск мороженой продукции: рыба разделанная и неразделанная, филе со шкурой; муки рыбной кормовой; жира технического; п/ф медицинского жира.

 Установленное оборудование и его производительность:

o машины для разделывания рыбы Н2-ИРА-125 – 20-80 рыб/мин;

o Фостра 290 – 2 ч 40 рыб/мин;

o плавникорезки Фостра 231 – 2 х 40 рыб/мин;

o устройство для удаления чешуи Форстра 282 – 2 х 40 рыб/ мин;

o жиромучная установка VF/VO3/1 – 10-12 т/сут;

o установки для выработки п/ф медицинского жира VL/0200 (по сырью) – 4,8 т/сут.

 Производительность технологических линий:

o выработки неразделанной мороженой продукции с возможностью выпуска потрошённой б/г и филе – 30 т/сут;

o производство кормовой рыбной муки и технического жира (по сырью) – 10-12 т/сут;

o производство п/ф медицинского жира (по сырью) – 4,8 т/сут.

 Производственная холодильная установка:

Класс Регистра: Х Р

Хладагент – Хладон 22

Морозильные аппараты:

тип – пилоточный, роторный;

марка – FGP 25-3

количество – 2

производительность – 2 х 15 т/сут

 Грузовые устройства:

o грузовые стрелы;

количество – 2 шт.;

грузоподъёмность – 3,0 т.

o лебёдки.

тип – электрические;

марка – ЛЭ-91;

количество – 2 шт.;

тяговое усилие – 36 кН (3,6 тс).

Грузовые помещения судна:

 трюм №1;

Назначение – хранение мороженой продукции;

Объём трюма – 507 м3;

Твиндечное помещение – 290 м3;

Грузовой люк трюма №1 (2,3 м х 1,8 м) – количество 1 шт.

Температура - - 28 С.

 трюм №2;

Назначение - хранение рыбной муки;

Объём трюма – 70 м3;

Грузовой люк трюма №2 (1,5 м х 1,4 м) – количество 1 шт.;

Температура – неохлаждаемый.

 цистерны для хранения рыбьего жира:

o технического – 8,6 м3;

o п/ф медицинского – 11,7 м3

Судовые запасы и балласт:

 дизельное топливо – 355,4 т;

 балласт:

o твёрдый – 72 т;

o жидкий – 70 т.

1.2. Технико-экономические условия эксплуатации (ТЭУ)

Нестабильный характер промысла определяет сложную взаимосвязь судна с внешней средой и необходимость соответствующей детализации ТЭУ для расчёта элементов судна и его эффективности.

Краткая характеристика ТЭУ эксплуатации судна, заданных для РГР, представлена в виде Таблицы 1.2.1.

Таблица 1.2.1. – Характеристики ТЭУ эксплуатации исходного судна

N п/п	Наименование	Обозначение
1	Форма организации промысла	FOP = 1
2	Расстояние от порта до района промысла, миль	RPR = 500
3	Удалённость ТОС или порта базирования от района промысла, миль	RTOC = 100
4	Годовое эксплуатационное время судна, сут	TEXPL = 316
5	Время экспедиционного рейса, сут	TRE = -1 (рассчитывается программой)
6	Время на межрейсовое техническое обслуживание судна, сут	TMRTO = -1 (рассчитывается программой)
7	Время стоянки судна в порту, сут	TSPZ = -1 (рассчитывается программой)
8	Время морского запаса, сут	TMZ = 3
9	Расчётное время для хранения рыбы в трюме неморозильного судна, сут	TXRR = 100
10	Предельная бальность ведения промысла	GW = 7
11	Повторение волнения свыше предельной по условиям промысла	KSHT = 0,05
12	Коэффициент состояния сырьевой базы	KSB = 1
13	Дисперсионный коэффициент состояния сырьевой базы	CE = - 1,25 (рассчитывается программой)
14	Среднесуточная промысловая производительность судна	ZPUL = -1 (рассчитывается программой)
15	Доля улова без непищевого прилова	SORT = 0,95
16	Процент улова, направляемы на рыбообрабатывающие линии, %	PROCQ = 0,50
17	Коэффициент выхода готовой продукции по рыбцеху	KOBR = 0,75
18	Коэффициент, учитывающий вес тары для рыбной продукции	KTAR = 2,2
19	Стоимость 1 т неразделанной рыбы, $	CENR = 700,0
20	Стоимость 1 т разделанной рыбы, $	CENQ = 3000,0
21	Стоимость 1 т рыбной муки, $	CENM = 805,3
22	Стоимость 1 т рыбьего жира, $	CENZ = 460,4
23	Стоимость 1 т наживки, $	CENN = 0
24	Питание на 1 члена экипажа в сутки, $/чел*сут	Cpit = 5
25	Минимальный оклад, $/чел*месяц	CMO = 425
26	Средний пай (1,16)	CPAI = 1,16
27	Районный коэффициент (1,3)	CRK = 1,3
28	Доплата за обработку сырья, %	CDOS = 6,6
29	Процент налоговой ставки от ФОТ, %	Cnal = 41
30	Стоимость тары на 1 т мороженной продукции, $	Ctarr = 35
31	Стоимость тары на 1 т рыбной муки, $	Ctarm = 10
32	Стоимость 1 т топлива для ГД и ВДГ,	Ctpd = 876,6
33	Стоимость 1т котельного топлива, $	Ctpk = 407,7
34	Стоимость 1 т машинного масла, $	Ctpm = 1732,9
35	Коэффициент износа и ремонта орудий лова, $ на 1 т вылова	Col = 20
36	Отчисления в ремонтный фонд, %	Crem = 3
37	Накладные расходы, %	Cnakl = 12
38	Административные расходы, %	Cadm = 10
39	Амортизационные отчисления, %	Cam = 5,6
40	Лицензионные затраты, $ на 1 т вылова	Clic = 4
41	Тариф на транспортировку в порт рыбной продукции, $/т рыбной продукции	Ctrr = -1 (рассчитывается программой)
42	Тариф на транспортировку в порт рыбной муки, $/т рыбной муки	Ctrm = -1 (рассчитывается программой)
43	Тариф на транспортировку в порт картонной тары, $/т тары	Ctrtr = -1 (рассчитывается программой)
44	Тариф на транспортировку на промысел топлива, $/т топлива	Ctrdt = -1 (рассчитывается программой)

Данная таблица используется для дальнейшего заполнения файла “00d”.

Файл “00d”. Входные данные модернизируемого судна

Данные входного файла “00d” оформлены в специальную Таблицу 1.2.2., включающую определения всех условных обозначений.

Синим цветом выделены значения уточнённых характеристик.

* Файл ”00d” в форме таблицы см. в Приложении 2

-10. ZPUL

1. KPR

-1.25 CE

1 NOL

50. PROCQ

-1. ZVNAZ

1. dRTPL

.6 ZKPD

-20. TMRTO

-3. TSPZ

100. RTOC

3000.0 CENQ

460.4 CENZ

0. CENN

5. Cpit

425. CMO

1.16 CPAI

1.3 CRK

6.6 CDOS

41. Cnal

35. Ctarr

10. Ctarm

876.7 Ctpd

407.7 Ctpk

1732.9 Ctpm

20. Col

3. Crem

12. Cnakl

10. Cadm

5.6 Cam

4. Clic

-69. Ctrr

-69. Ctrm

-69. Ctrtr

-98.03 Ctrdt

Обоснование и расчёт задаваемых величин. Файл “00d”

Цена 1 рыбной продукции с рыбообрабатывающих линий принимается равной 88 290 руб/т, что, в переводе на американскую валюту, составляет 3000,0 $/т (при отношении доллар к рублю – 1 : 29,43).

Цена 1 рыбьего жира принимается равной 13 550 руб/т, что, в переводе на американскую валюту, составляет 460,4 $/т (при отношении доллар к рублю – 1 : 29,43).

На 06.04.2012 цена 1 т судового маловязкого дизельного топлива составляет 25 800 руб/т, что, в переводе на американскую валюту, составляет 876,7 $/т (при отношении доллар к рублю – 1 : 29,43).

На 06.04.2012 цена 1 т судового котельного твёрдого топлива (низкосернистый мазут) составляет 12 000 руб/т, что, в переводе на американскую валюту, составляет 407,7 $/т (при отношении доллар к рублю – 1 : 29,43).

На 06.04.2012 цена 1 т судового машинного масла М-14Г2ЦС 216,5 составляет 51 000 руб/т, что, в переводе на американскую валюту, составляет 1732,9 $/т (при отношении доллар к рублю – 1 : 29,43).

1.3. Оценка экономических результатов эксплуатации исходного судна в заданных ТЭУ

Оценка экономических результатов эксплуатации исходного судна в заданных технико-экономических условиях эксплуатации осуществляется с использованием компьютерной программы МПРС.

*МПРС – модель проектирования рыболовного судна.

Модель предназначена для выполнения проектных расчётов элементов рыболовного судна и задач технико-экономического анализа. Схема организации модели представлена на следующем рисунке (согласно [2]):

Вход

Модель

Выход

После подготовки входных файлов “00” и ”00d” с сохранением значений в ПЭВМ производится запуск исполнительных файлов модели ‘dmrs3.exe” и “dmm03.exe” (по методическим указаниям [2] аналоговым файлом является ‘dmrs.exe”) с последующей проверкой отсутствия аварийной остановки программы.

Повторный запуск этого файла формирует оценку результатов эксплуатации исходного судна в заданных ТЭФ. Она отражается в выходных файлах модели – индексном “dmrs3 ” (по методическим указаниям [2] “dmrs00”) и текстовом “dmrs01” (по методическим указаниям [2] “dmm00t”).

Файл “dmrs3”. Выходной файл данных модернизируемого судна

Данные выходного файла “dmrs3” оформлены в специальную Таблицу 1.3.1., включающую определения всех условных обозначений.

Расчёт характеристик судна:

CE = -1.2500000

ZKPD= 6.000000E-001

* Файл ”dmrs3”в форме таблицы см. в Приложении 3

Расчет характеристик судна CE= -1.2500000 ZKPD= 6.000000E-001

NVAR= 15.3330000 V= 6581.4830000 MOD= 7749.5760000

VHSL= 1 VIZB= .0000000 PGRR= 300.4267000

FDR= 2467.0000000 DR= 2466.9030000 EGR= 12.1782900

FDP= 1767.0000000 DP= 1766.9110000 DPKD= 7.162465E-001

FNGD= 1760.0000000 NGD= 1760.0390000 ND= 1760.0390000

FNSE= 1320.0000000 NSE= 480.5936000 NSEV= 480.5936000

FNWG= 965.0000000 NWG= 1804.3910000 NSES= 2284.9840000

FLP= 55.0000000 LP= 54.9987300 LK= 58.7386400

FB= 13.8200000 B= 13.8197100 LKKB= 4.2503530

FH= 9.2000000 H= 9.1997690 HP= 10.1959200

FT= 5.5000000 T= 5.4998630 BKT= 2.5127370

PHKT= 1.6727270 HKT= 1.6727270 HKB= 6.656991E-001

Модернизация рыболовного судна и оценка ее технической и экономической состоятельности. 2 📙 Курсовая → 🆔 133002