Мостовой кран. 2

 

 

СОДЕРЖАНИЕ

Введение………………………………………………………………….…………………..…..4

1 Описание мостового крана…………………………………………….……………………6

2. Расчет  механизма подъема………………………………………………………………...11

    2.1 Выбор кинематической  схемы механизма подъема…………………………………....

    2.2 Выбор схемы полиспаста  и определение максимальных

          натяжений  каната…………………………………………………………………..…….

    2.3 Расчет и выбор стальных  канатов.………………………………………………..…….

    2.4 Выбор крюка…………………..........................................................................................

    2.5 Расчет упорного подшипника  крюка……………………………...…………………....

    2.6 Расчет элементов подвески..………………………………………………………….....

    2.7 Расчет блоков………………………………………………………………………..…...

       2.7.1 Расчет геометрических параметров блоков……………………………………......

       2.7.2 Расчет подшипников  блока…………………………………….………………..….

    2.8 Расчет барабана…………………………….....................................................................

       2.8.1 Расчет основных  параметров барабана……………………………………….....…

       2.8.2 Расчет барабана  на прочность……………………………………………….……..

       2.8.3 Расчет узла  крепления каната на барабан…………………………………....…….

       2.8.4 Расчет оси  барабана…………………………………………………………...…......

       2.8.5 Расчет подшипников  оси барабана…………………………………………..…..…

    2.9 Выбор двигателя……………………………………………………………………....…

       2.9.1 Определение  максимальной статической мощности…………………………..….

       2.9.2 Выбор серии  двигателя……………………………………………………………...

       2.9.3 Выбор типа  двигателя……………………………………………………………….

    2.10 Выбор редуктора и  передачи……………………………………………………..…...

    2.11 Расчет соединения  обечайки барабана………………………………………………..

    2.12 Выбор муфт………………………………………………………………………..……

    2.13 Выбор тормоза………………………………………………………………………….

       2.13.1 Выбор типа тормоза………………………………………………………………..

       2.13.2 Определение  расчетного тормозного момента……………………………..……

3. Механизм  передвижения  крановой тележки……………………………………….…

    3.1 Определение статических  нагрузок на ходовые колеса……………………………....

    2.2 Выбор колес………………………………………………………………………..…….

    3.3 Определение сопротивлений  передвижения крановых тележек……………………..

    3.4 Выбор муфт……………………………………………………………………………....

    3.5 Нагрузки в механизмах  передвижения при пуске и торможении  ……………………

    3.6 Выбор редуктора………………………………………………………………………....

4. Механизм  передвижения крана…………………………………………………………..

    4.1 Определение статических  нагрузок на ходовые колеса……………………………....

    4.2 Выбор колес………………….…………………………………………………..………

    4.3 Определение сопротивлений  передвижения крана……………………………..….….

    4.4 Выбор муфт…………………………………………………………………………...….

    4.5 Нагрузки в механизмах  передвижения при пуске и торможении  …………………....

    4.6 Выбор редуктора……………………………………………………………………...….

Заключение…………………………………………………………………………………..….

Список используемой литературы………………………………………………………….....

 

 

 

 

Введение

Современные высокопроизводительные грузоподъёмные машины имеют высокие скорости и большую грузоподъёмность, появились в последствии постоянного совершенствования машин в подчинении долгого времени. Ещё в глубокой  древности  производились строительные работы, связанные с поднятием и перемещением больших тяжестей, например сооружение египетских пирамид (пирамида Хеопса высотой 146,6 м сооружена в ХХVIII веке до н.э.  и сложена из известняковых блоков массой до 30 т).

  Первыми средствами  механизации был рычаги, катки  им наклонные плоскости, которые  можно считать прототипами современных  стреловых кранов, используемые  для подъема воды еще за 30 веков  до н.э.

В VII веке до н.э. появились блоки, а во II веке до н.э. вороты  с червячной и зубчатыми передачами с ручным приводом.

В эпоху средневековья развитие подъемно-транспортной техники приостановилось.  В XI – XII веках в связи с развитием торговли, мореплавания и горно-металлургической промышленности, началось быстрое развитие грузоподъемных машин.  Появились первые прототипы современных кранов с ручным приводом и приводом с помощью топчаковых колес. Сначала эти краны изготовляли из дерева, и только оси и крюки из стали.

В 20-х годах XIX  века был создан паровой двигатель, а в 1860 году первый кран с паровым двигателем. В 80-х годах того же века начали применять краны с электрическим двигателем.

В XVIII веке на металлургических заводах Урала, Алтая и Забайкалья применялось разнообразное подъемно-транспортное оборудование для загрузки доменных печей, откатки вагонов и др.

Начало отечественного краностроения относится к 1900 году, когда впервые были простроены краны на Брянском, Старокраматорском и Путиловском заводах. В 1913 году годовой выпуск кранов на Брянском и Старокраматорском  заводах  составлял 70 штук.

За последние годы для механизации подъемно-транспортных и погрузочно-разгрузочных работ специализированные проектные организации совместно с машиностроительными заводами создали ряд новых высокопроизводственных экономичных и удобных в эксплуатации машин.

Созданы электро- и автопогрузчики, различные разгрузочные машины для штучных и сыпучих грузов, а также различные штабелирующие и другие подъемные средства и лифты, которые позволили осуществить комплексную механизацию на многих предприятиях черной и цветной металлургии, машиностроительной, угольной, химической промышленности  и в других отраслях народного хозяйства.

Также были созданы новые конструкции мостовых электрических кранов грузоподъемностью 5-50 т, значительно улучшившие технико-экономические

показатели, благодаря изменению форм металлоконструкций кранов и применению прогрессивных профилей проката металлов.

Из основных конструктивных тенденций в подъёмно – транспортном машиностроении следует отметить следующее:

Создания качественно новых грузоподъёмных машин и механизмов, а также широкую модернизацию существующих машин и установок для обеспечения механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных транспортных и складских работ.

Повышение грузоподъёмных машин при одновременном значительном снижении их массы благодаря применению новых кинематических схем, более совершенных методов расчета, новых рациональных профилей металла, новых материалов – легированных сталей, легких сплавов.

Увеличение производительности по различным видам оборудования благодаря применению широкого регулирования скоростей механизмов, автоматического, полуавтоматического и дистанционного управления, специальных захватных и других подъемных агрегатов, а также создание улучшенных условий труда крановщиков благодаря применению установок для охлаждения и очистки воздуха в кабинах и других мероприятий.

Современное производство грузоподъемных машин основывается на создании блочных и унифицированных конструкций (редукторов, муфт, тормозов), позволяющих получить наиболее высокий технико-экономический эффект при изготовлении и эксплуатации этих машин.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 Описание мостового крана

Мостовой кран состоит из моста, перемещающегося по надземным рельсовым путям, и грузовой тележки, перемещающейся по мосту.

 Среди конструкций  мостовых кранов различают мостовые  краны однобалочные и двухбалочные, с ручным и электрическим приводом, с кабиной управления и управляемые с пола (земли) или пульта управления.

 Однобалочные и двухбалочные краны могут быть выполнены опорными или подвесными. Опорный кран перемещается по рельсам, уложенным на металлических или железобетонных подкрановых балках; подвесной — по нижним полкам двутавровых балок, расположенных пол нижними поясами стропильных ферм. Находят применение одно-, двух- и более пролетные подвесные краны.

 В зависимости от  типа грузозахватного органа  мостовые краны подразделяются  на крюковые (с одним, двумя и более крюками), магнитные, с подъемным электромагнитом и грейферные. Кроме того, имеются мостовые краны, снабженные специальными грузозахватными органами (клещами, лапами и т. п.).

 Мостовые краны выполняются  с гибкой (на канатах) и жесткой  подвеской груза. С жесткой подвеской  груза выполняются металлургические  краны, предназначенные для обслуживания  технологического процесса в  металлургическом производстве: краны  для раздевания слитков (стрипперные), колодцевые краны, краны с лапами (пратцен-краны), мульдозавалочные и другие металлургические краны, рабочий орган которых жестко связан с тележкой при помощи шахты и перемещается по вертикальным колоннам. Жесткую подвеску груза имеют также краны-штабелеры, выполненные на базе мостовых и козловых кранов.

 Однобалочные мостовые  краны (кран-балки) состоят из двутавровой  балки, концы которой прикрепляются  к концевым (поперечным) балкам, снабженным  ходовыми колесами. В качестве  грузовой тележки здесь используется  ручная или электрическая таль, перемещающаяся по нижнему поясу  балки. При больших пролетах главная  балка усиливается фермами (вертикальными, горизонтальными).

 Двухбалочные мостовые краны в простейшем случае состоят из двух параллельных балок, прикрепленных по концам к общим концевым (поперечным) балкам. Грузовая тележка у двухбалочных кранов перемещается по рельсам, уложенным по верхним поясам главных балок.

 При больших пролетах  и нагрузках мост крана выполняется  из решетчатых ферм или из  коробчатых балок. Мостовой кран  первого типа состоит из двух  главных ферм (вертикальных), непосредственно  воспринимающих нагрузку, двух вспомогательных  (вертикальных) и четырех горизонтальных ферм, две из которых расположены в плоскости верхних поясов главных ферм и две — в плоскости нижних поясов. Каждая половина моста, состоящая из четырех ферм, крепится к концевым двухстенчатым балкам. Мостовой кран второго типа выполнен из двух пролетных балок коробчатого сечения, скрепленных концевыми балками (также коробчатого сечения). Пролетные и концевые балки свариваются из листовой стали ручной и автоматической сваркой. Внутри устанавливаются диафрагмы с целью придания им жесткости и устойчивости. Для удобства транспортировки и монтажа крана концевые балки имеют один или два стыка.

 На верхних поясах  пролетных балок устанавливаются  рельсы для передвижения крановой  тележки. На концевых балках монтируются  ходовые колеса.

 Мостовые краны приводятся  в движение от электродвигателей, установленных на одной из  галерей моста крана. Механизмы  передвижения крана выполняются  с центральным или раздельным  приводами.

 На мостовых кранах, за исключением однобалочных (опорных  и подвесных) и двухбалочных подвесных, для безопасного и удобного обслуживания электрооборудования и механизмов, расположенных вне кабины, должны быть предусмотрены галереи и площадки с удобными выходами и доступом ко всем механизмам крана и электрооборудованию.

 В этих целях мост  крана, выполненный из решетчатых  ферм или коробчатых балок, снабжается  двумя галереями (площадками). Одна  из галерей предназначается для  размещения и обслуживания механизма  передвижения крана, вторая —  для установки и обслуживания  троллейных проводов, подающих питание  на тележку. Обе галереи выполняются  вдоль всего пути грузовой  тележки: от одной концевой балки  до другой. На кранах, у которых  токоподвод к крановой тележке осуществляется гибким кабелем, вместо галереи обычно устраиваются две площадки со входом на них с концевых балок. Длина каждой площадки для удобства обслуживания ходовых колес тележки должна быть более базы тележки.

Общие элементы конструкции мостового крана

Конструкция мостового крана имеет ряд общих обязательных элементов, среди которых: мостовая несущая конструкция; лебедочный подъемный механизм (лебедка, таль, тельфер, рейка с приводом и рычагом управления) с одним или двумя барабанами; захватывающее и подвешивающее устройство (крюк, грейфер, скоба, зажимы).

Весь механизм приводит в действие электрический привод, поэтому обычно его называют кран мостовой электрический или кран-балка электрическая.

К наиболее существенным характеристикам устройства можно отнести его области применения, вид привода, тип грузозахватного механизма, конструктивные особенности, режим эксплуатации и т.д. Естественно, что цена мостового крана также будет зависеть от его сложности, размеров, многофункциональности и грузоподъемности.

Особенности конструкции

Особенности конструкции каждого вида мостовых кранов зависят от назначения кран балки и эксплуатационных требований к ней. Кран может иметь механизм, который будет передвигать всю платформу на тележке в горизонтальной плоскости, и механизм вспомогательного подъема грузов (например, дополнительную лебедку), а также аварийный тормоз и буферные упоры.

Область применения

В зависимости от места использования и размещения, а также характера выполняемых производственных задач, мостовой кран может быть строительным, цеховым, транспортным и палубным.

Например, цеховой кран балка используются для погрузочно-разгрузочной механизации больших цехов, складов и производственных помещений, перекрывает весь пролет цеха, обслуживает всю его площадь и может перемещать грузы в любом направлении. Такой кран-балка состоит обычно из моста с механизмом подъема и передвигающейся тележки. Мост движется по верхним крановым рельсам подкрановых балок, а тележка – по нижнему рельсу, смонтированному вдоль цеха. Могут быть снабжены ручным приводом (если в цеху или складе небольшой грузопоток), но чаще для подъема и перемещения грузов используют электрические двигатели, которые питаются от токопроводящих троллеев (шинопровод) и управляются контроллерами из кабины на мосту или раме тележки. Такие кран балки обслуживают большой грузопоток, имеют грузоподъемность до 5 тонн, могут быть укомплектованы электроталью.

Тип грузового захвата

Все мостовые электрические краны (кран балки) оснащены грузозахватными механизмами различного вида, формы и назначения – крюками, магнитами, ковшами, грейферами и т.д. По виду подъемно-захватного механизма кран балки разделяются на крюковые, грейферные, литейные, магнитные и специальные.

Крюковой – механизм снабжен 1-2 крюками для перегрузки штучных грузов. Сыпучие и жидкие грузы транспортируются в сосудах или ковшах.

Грейферный – механизм укомплектован ковшом (грейфером) вместо крюка. Ковш открывается с помощью барабанов, смонтированных на тележке погрузчика, и предназначен для перемещения сыпучих грузов и стройматериалов.

Магнитный – оснащен крюком с электромагнитом на управляемом устройстве, который предназначен для транспортировки изделий из железа, чугуна и стали, а также стального лома и металлической стружки.

Магнитно-грейферный – имеет в комплекте магнит и ковш, что очень удобно и универсально.

Мульдовый и мульдо-магнитный – оборудован специальным ящиком для перемещения размельченного металла к плавильным печам (и дополнительным магнитом для загрузки и транспортировки железного лома).

Кран балка с лапами (пратцен-кран) – оборудован захватом в виде лап, которые сжимаясь, захватывают штучные мелкие грузы – например, стальной прокат или рельсы. В механизме используется магнит, который включается при захвате груза.

Если кран снабжен грузовым крюком, предназначенным для выполнения массовых погрузочно-разгрузочных работ, то такой кран относят к мостовым кранам общего назначения.

В зависимости от конструкции моста мостовые краны делят на однобалочные и двухбалочные. Однобалочный мост состоит из главной балки, соединенной с двумя концевыми балками. Двухбалочный мост имеет две главные балки, соединенные с двумя концевыми балками.

По способу опирания на крановый путь различают мостовые краны опорного и подвесного типа. К мостовым кранам опорного типа относят краны, опирающиеся ходовыми колесами на крановый рельс, закрепленный на подкрановой балке, установленной на колоннах цеха, эстакадах. Мостовые краныподвесного типа ходовыми колесами опираются на нижние полки двухтавровых балок, подвешенных к потолочным конструкциям цеха.

ОБЩИЕ УСТРОЙСТВА.

ТЕЛЕЖКА.

Тележка мостового крана показана отдельно . На раме  тележки размещены механизмы главного и вспомогательного подъема и механизм передвижения тележки. Механизм главного подъема имеет электродвигатель , соединенный длинным валом-вставкой с редуктором . Полумуфта, соединяющая вал-вставку с входным валом редуктора, используется в качестве тормозного шкифа колодочного тормоза , имеющего привод от электрогидравлического толкателя. Выходной вал редуктора соединен зубчатой муфтой с барабаном . Опоры верхних блоков полиспаста и уравнительные блоки  расположены на верхней поверхности рамы, что облегчает их обслуживание и увеличивает возможную высоту подъема. В качестве ограничителя высоты подъема применен шпиндельный выключатель, выключающий ток при достижении крюковой подвеской крайних верхнего и нижнего положений.

Механизм вспомогательного подъема имеет аналогичную кинематическую схему (двигатель , редуктор , барабан , конечный выключатель ). Оба механизма подъема оборудованы крюковыми подвесками .

Механизм передвижения тележки состоит из двигателя и тормоза , вертикального зубчатого редуктора 6, двух ведущих  и двух холостых  ходовых колес. На раме тележки укреплена линейка , воздействующая в крайних положениях на конечный выключатель, ограничивающий путь передвижения тележки.

ТРОЛЛЕИ

Троллеи обычно изготовляют из прокатной стали углового профиля. Для подачи тока на кран применяют токосъемы скользящего типа, прикрепляемые к металлоконструкции крана, башмаки которых скользят по троллеям при перемещении мостового крана.

Для обслуживания цеховых троллеев на кране предусмотрена специальная площадка. Для токоподвода к двигателям, расположенным на тележке, обычно используют троллеи, изготовленные из круглой или угловой стали. Для их установки требуются специальные стойки на площадке, идущей вдоль главной балки. Поэтому в последних конструкциях мостовых кранов токоподвод к тележке осуществляется с помощью гибкого кабеля, подвешенного на проволоке. Применение гибкого токоподвода упростило конструкцию, повысило надежность эксплуатации и снизило вес крана, так как позволило отказаться от стоек и от площадки для их размещения и обслуживания.

ТРАВЕРСА

При перегрузке длинномерных грузов (листов, сортового проката) грузоподъемные электромагниты блокируют на траверсах, к которым их подвешивают посредством грузовых цепей. Траверса с тележкой крана соединена с помощью гибкого или жесткого подвеса.

При гибком подвесе траверсы подвешены на кантах, направленных от механизма подъема. При большой длине траверс (6-16м.) требуется значительное расстояние между барабанами.

Траверсы представляют собой коробчатые балки постоянного, а при большой длине – переменного сечения. Траверсы подвешивают на крюки подвесок крана, к нижней их части присоединены 2-4 магнита. Для обеспечения надежного контакта всех магнитов с грузом магниты попарно связывают рычажно-балансирной системой. При такой системе могут работать как четыре магнита, так и два средних при отключении крайних

Раздел 2  Расчет механизма подъема

 

2.1 Выбор кинематической схемы  механизма подъёма

 

 

 

Рисунок 2.1: кинематическая схема механизма подъема

- Составные части механизма: 1) электродвигатель; 2) муфта; 3)промежуточный  вал; 4)муфта с тормозом; 5) редуктор; 6)барабан; 7)опора барабана.

- Назначение данных составных  частей и их конструктивные  особенности: электродвигатель приводит  в движение механизм подъема; промежуточный вал передает крутящий  момент на быстроходный вал  редуктора  через две муфты; на  одной из полумуфт находится  тормоз  со стороны редуктора; у редуктора на конце тихоходного  вала установлен зубчатый венец  который вставляется в барабан  и закрепляется болтами которые и передают крутящий момент; внутри барабана располагается ось,  на другом конце которой установлена опора.Исходные данные:

Q=16т;

Скорость подъема груза, Vгр=0,1м/с;

Скорость передвижения тележки,Vтл=0,125м/с ;

Скорость передвижения крана, Vкр=0,2м/с;

Высота подъема H=14 м;

Пролет  крана L=20 м;

Группа классификации (режима) М5.

2.2 Выбор схемы полиспаста и определение максимальных натяжений в канатах.

      Полиспастами  называют систему подвижных и  неподвижных блоков, огибаемых канатом  или цепью, которая предназначена  для выигрыша в силе – силовые  полиспасты или в скорости, скоростные  полиспасты.

      В мостовых кранах для обеспечения  строго вертикального подъёма  груза применяются сдвоенные  полиспасты, у которых на барабан  наматываются две ветви. Число  ветвей каната, на которых висит  груз, зависит от грузоподъёмности  крана. Чем больше число ветвей, тем меньше усилие в канате, на барабане, следовательно, меньше  и диаметр каната и барабана, меньше диаметр вала и размеры  подшипников вала и т.д. Однако  с увеличением числа ветвей  увеличивается число блоков, а  это усложняет и утяжеляет  подвеску.

По рекомендуемым значениям кратности полиспаста зависящим от грузоподъемности:

,

где m-число ветвей,

  z-число ветвей навиваемых на барабан.

=

Следовательно схема полиспаста примет вид:

Рисунок 2.2: Схема полиспаста

 

Так как тянущая ветвь сходит с неподвижного блока, то КПД полиспаста определяется по формуле:

  ,

 где -КПД полиспаста,

Максимальное натяжение в канате:

,

 где -масса всей подвески,

 

 

2.3 Расчёт и выбор стальных  канатов

Стальные проволочные канаты в подъемно-транспортных машинах служат для перемещения грузов., технологического оборудования различными кранами и машинами, подвеса грузозахватных устройств , для передачи тягового усилия на большие расстояния, для буксиров, швартовых якорных устройств на плавучих кранах.

 При проектировании, а  так же перед установкой на  грузоподъемную машину, канаты должны  быть проверены расчетом по  формуле:

,

где -разрывное усилие каната в целом (Н) принимаемое по сертификату, -минимальный коэффициент использования каната, определяется по таблице , -наибольшее натяжение ветви каната (Н);

Тогда, 29988,

Зная разрывное усилия выбираем канат. Параметры каната:

- Маркировочная группа 1568 (160) МПа;

-  Диаметр каната ;

- Расчетная площадь сечения  всех проволок S=104,61 ;

- Ориентировочная масса 1000 м смазанного каната m=1025 кг;

- Канат двойной свивки типа ЛК-Р, 619 проволок с одним органическим сердечником,ГОСТ 2688-80.

 

Рисунок 2.3: Канат

 

2.4 Выбор основных элементов  подвески

2.4.1 Выбор крюка

Крюк является грузозахватным органом, который предназначен для подвешивания груза. К крюкам предъявляются исключительно высокие требования прочности и надежности. Крюк и его размеры выбирают в зависимости от его грузоподъемности и режима работы.

Q=16,5 т, р.р.-М5, следовательно крюк №18.

Поверочный расчет крюка на прочность состоит в определении напряжений в наиболее опасных сечениях.

Напряжение  растяжения в резьбе крюка(МПа):

;

где, - допускаемое напряжение на растяжение.

В зависимости от группы режима работы принимают 50…70 МПа (меньшее значение для режима М8)

 

условие выполняется .

Рисунок 2.4: Крюк

 

2.4.2 Выбор гайки на крюке

 

Высоту гайки H определяют из условия смятия витков резьбы:

 

где, p- шаг резьбы, - диаметр хвостовика крюка, -диаметр резьбы, =30…35 МПа; материал гайки- сталь45,

 

Гайка крюка выполняется с уширением нижней части, которая охватывает упорный подшипник, наименьший диаметр гайки крюка определяется по зависимости:

,

м.

 

 

2.5 Расчет упорного подшипника крюка

 

Поскольку вращения крюка является только установочным, то расчет упорного подшипника ведется по статической грузоподъемности, которая определяется по зависимости:

,

где - коэффициент безопасности, .

Н = 188,16кН,

Выбор подшипника: : ГОСТ 6874 - 54, обозначение подшипника 8211-легкая серия, d=85 мм, D=125 мм, H=31 мм, r=1,5 мм, С=98000Н, , n=1.6 , Масса 1,30 кг

Рисунок 2.5 : Подшипник шариковый, упорный, однорядный ГОСТ 6874 - 54

 

2.6 Расчет элементов подвески

 
Траверса – это быстросъемные грузонесущие приспособления для промежуточного крепления груза, позволяющее избежать повреждений груза при перемещении и уменьшить трудозатраты на грузоподъемные операции. Траверса подвески работает на изгиб. Расчет траверсы ведется по двум опасным сечениям: в середине (А-А) и в месте изменения сечения (В-В).

 Рисунок 2.6: Схема к расчету траверсы подвески

 

Максимальный изгибающий момент в сечении А-А определяем по зависимости:

 

где l-расчетная длина траверсы,

Поскольку величина l неизвестна, то для предварительного расчета ее можно

принять по аналогичным типовым подвескам (см табл. 3.6),

l=225 мм- расстояние между центрами блоков для двухблочной подвески,

 –длина средней части  траверсы

 

 

Ширину траверсы можно принять:

 

 

где -наружный диаметр подшипника крюка.

Диаметр отверстия принимаем на 2…3 мм больше диаметра хвостовика

заготовки крюка.

Момент в сечении В-В:

 

 

 

 

 

 

 

Условия прочности при изгибе.

Поскольку траверса работает в пульсирующим цикле, то допускаемое напряжение для предварительного расчета может быть определенно по упрощенной формуле:

 

где,  -коэффициент учитывающий конструкцию деталей (для валов, осей и цапф );

-допускаемый коэффициент запаса  прочности ( для режима работы М6);

Траверсы обычно выполняются из сталей 40-45 с пределом выносливости .

 

Параметры траверсы определяются расчетом из условий прочности при изгибе:

 

где, M-момент действующий в расчетном сечении;

W- момент сопротивления расчетного сечения А-А,

 

 

Условие прочности при изгибе в сечении А-А:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

В сечении А-А с моментом :

 

 

В сечении В-В с моментом :

 

 

 

В подвесках нормального типа ось и траверса рассчитываются отдельно. Нагрузку на ось можно принять равномерно распределенной (). Максимальный изгибающий момент на оси:

 

 

 

 

 

 

 

 

2.7 Расчет  блоков

2.7.1 Расчет геометрических параметров  блоков

 

Блоки служат для направления гибких тяговых органов.

Минимальный диаметр блоков и уравнительных блоков, огибаемых стальными канатами, определяются по формулам Госгортехнадзора с учетом режимов работы и диаметра каната.

 

 

где, -диаметр блока по средне линии навитого каната, мм;

- диаметр каната;

- коэффициент выбора  диаметров (табл. 3.8).

 

 

С целью унификации окончательно диаметр блока (по канавке) применяется по ряду:160,200,250,320,370,400,500,630,710,800,1000, тогда

 

Профиль канавок блоков выполняется по нормалям в зависимости от диаметра каната.

Радиус блока по дну канавки:

 

 

Высота канавки:

 

 

Радиус:

 

 

Рисунок 2.7: Блок

 

2.7.1.2 Уравнительный блок

 

 

где, -диаметр блока по средне линии навитого каната, мм;