Организация транспортного хозяйства на предприятии (на примере Бутурлинское ДРСП ОАО "Нижегородавтодор")

2

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО  ПО ОБРАЗОВАНИЮ

НИЖЕГОРОДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ  УНИВЕРСИТЕТ

им. Н.И. ЛОБАЧЕВСКОГО

Четырнадцатый факультет  дистанционного обучения (Сормово)

специальность: "Экономика  и управление на предприятии (в машиностроении)"

дисциплина: "Организация  производства"

КУРСОВАЯ  РАБОТА

на тему: "Организация  транспортного хозяйства на предприятии (на примере Бутурлинское ДРСП ОАО "Нижегородавтодор")"

Курсовую работу выполнил:

студент гр.14-22ЭУ/4

заочной формы обучения

Бугайчук С.Ю.

Проверил: Ильичева Н.М.

г. Нижний Новгород 2009 год

Содержание

• Введение
• Глава 1. Задачи, функции и организация транспортного хозяйства
• 1.1 Задачи и функции транспортного хозяйства
• 1.3 Определение грузооборота и грузопотоков
• Глава 2. Организация транспортного хозяйства на предприятии
• 2.1 Общая характеристика ОАО "Нижегородавтодор"
• 2.2 Расчет грузопотоков на Бутурлинское ДРСП ОАО "Нижегородавтодор"
• 2.3 Планирование количества транспортных средств
• Заключение
• Список литературы

Введение

Процесс изготовления продукции на промышленных предприятий сопровождается перемещением большого количества разнообразны грузов: сырья, материалов, полуфабрикатов, топлива, готовой продукции, отходов.

В течение производственного  цикла все эти грузы подвергаются многочисленным перемещениям и погрузо-разгрузочным операциям многократно увеличивающим объем транспортных работ. На каждую технологическую операцию приходится несколько транспортных операций. Внутризаводской транспорт является не только средством перемещения грузов, но и орудием труда, организующим работу подразделений предприятия в заданном ритме или графике. Например, внутрицеховой транспорт является неотъемлемым элементом технологического процесса производства. Им осуществляется перемещение обрабатываемых изделий между рабочими местами, участками и отделениями цеха в последовательности и ритме, заданных технологическим процессом. Транспортно-конвейерные устройства автоматических и поточных линий существенно влияют на ритмичность их работы и длительность производственного цикла. Велико значение транспорта и в своевременном обеспечении предприятия материальными ресурсами, а также в реализации готовой продукции.

Таким образом, внутризаводское  транспортное хозяйство должно решать следующие задачи: своевременное  обеспечение производства всеми  видами транспортных средств и услуг; рациональная организация эксплуатации транспортных средств и подъемных  механизмов при минимальных затратах на транспортирование; развитие технической  базы и механизация всех трудоемких транспортных процессов.

Все вышесказанное  не оставляет сомнений в актуальности темы данной работы - "Организация  транспортного хозяйства на предприятии".

Целью данной курсовой работы является объективное отражение  всех аспектов рациональной организации  и эффективного функционирования транспортного  хозяйства на предприятии.

Глава 1. Задачи, функции и организация  транспортного хозяйства

1.1 Задачи и функции транспортного  хозяйства 

Процесс изготовления продукции на промышленных предприятий сопровождается перемещением большого количества разнообразны грузов: сырья, материалов, полуфабрикатов, топлива, готовой продукции, отходов.

В течение производственного  цикла все эти грузы подвергаются многочисленным перемещениям и погрузо-разгрузочным операциям многократно увеличивающим объем транспортных работ. На каждую технологическую операцию приходится несколько транспортных операций. Например, для получения 1т отливок в литейном цехе необходимо переместить 30-60 т грузов.

Это обуславливает  большие затраты на транспортные работы, которые составляют 10-30% косвенных  расходов в себестоимости продукции, а численность транспортников составляет около 12% общего числа рабочих.

Внутризаводской транспорт  является не только средством перемещения  грузов, но и орудием труда, организующим работу подразделений предприятия  в заданном ритме или графике.

Например, внутризаводской  транспорт является неотъемлемым элементом  производства. Им осуществляется доставка обрабатываемых изделий между рабочими местами, участками и отделениями  цеха в последовательности и ритме, заданных технологическим процессом.

Транспортно-конвейерные  устройства автоматических и шуточных линий существенно влияют на ритмичность  их работы, длительность производственного  цикла. Велико значение транспорта и  в своевременном обеспечении  предприятия материальными ресурсами, а также в реализации готовой  продукции.

Таким образом, внутризаводское  транспортное хозяйство должно решать следующие задачи:

своевременное обеспечение  производства всеми видами транспортных средств и услуг;

организация рациональной эксплуатации транспортных средств  и подъемных механизмов при минимальных  затратах на транспортирование;

развитие технической  базы и механизация всех трудоемких

транспортных процессов. Состав транспортного хозяйства  предприятия зависит от характера  выпускаемой продукции, типа и масштаба производства, производственной структуры  предприятия.

Структура транспортной службы предприятия зависит от особенностей производственного процесса, типа производства и объемов выпуска продукции.

Рис.1 Примерная  структура развитой транспортной службы машиностроительного (приборостроительного) предприятия

Основной  задачей организации и функционирования транспортного хозяйства на предприятии  является своевременное и бесперебойное  обслуживание производства транспортными  средствами по перемещению грузов в  ходе производственного процесса.

Также задачами транспортного хозяйства являются содержание транспортных средств в  исправном и работоспособном  состоянии и снижение издержек на транспортные и погрузо-разгрузочные работы.

Рациональная  организация транспортного хозяйства  служит предпосылкой снижения себестоимости  продукции. В зависимости от особенностей технологических процессов и  типов производств на предприятии  применяются различные транспортные средства.

По своему назначению транспортные средства могут  быть подразделены на внутренний, межцеховой и внешний транспорт.

Функции транспортной службы предприятия:

разработка нормативов, применяемых в транспортной службе;

планирование потребностей во всех видах транспорта на основе расчетов грузопотоков и грузооборота;

планирование потребности  в запчастях и их приобретении;

оперативное планирование и диспетчирование обеспечения предприятия всеми видами транспорта;

обеспечение производственных процессов транспортными средствами;

организация осмотров и ремонта транспортных средств;

организация безопасности движения;

организация обслуживания транспортных средств;

организация приобретения новых транспортных средств, их регистрации  в государственных органах, получения  лицензий на перевозку грузов и людей, списания и утилизации транспортных средств.

Назначение транспортного  хозяйства предприятия заключается  в полном удовлетворении потребностей предприятия в грузоперевозках  при максимальном использовании  транспортных средств и минимальной  себестоимости транспортных операций.

1.2 Виды транспорта

Внутри предприятия должно быть обеспечено перемещение грузов между  цехами, участками и рабочими местами

. Для  выполнения этих функций предназначен  внутренний транспорт, который  включает:

1. Межцеховой  транспорт, который выполняет  следующие функции:

доставка сырья  материалов и комплектующих со складов  в цехи;

перемещение заготовок, деталей и сборочных единиц из цеха в цех по ходу технологического процесса;

вывоз готовых изделий  из цехов на склады готовой продукции;

перевозка разнообразных  грузов: отходов, рабочего и отработанного  инструмента, агрегатов в ремонт и из ремонта, запасных частей, порожней тары, топлива и горюче-смазочных  материалов - между основными, вспомогательными цехами и обслуживающими хозяйствами  предприятия;

2. Внутрицеховой  транспорт, который, в свою  очередь, подразделяется на

межучастковый (транспортировка заготовок, деталей, сборочных единиц и готовых изделий внутри каждого цеха с участка на участок в процессе изготовления и сборки),

внутриучастковый (или межоперационный, осуществление транспортировки заготовок, деталей, сборочных единиц и готовых изделий внутри каждого участка между рабочими местами).

На предприятиях может применяться разнообразный  парк средств транспорта.

По видам  транспорта различают:

рельсовый (железнодорожный  узкоколейный);

безрельсовый (автотранспорт, электротранспорт);

водный (морской, речной);

трубопроводный (трубопроводный пневмотранспорт, гравитационные продуктопроводы, нефтепроводы и др.);

специальный (технологический) транспорт;

подъемно-транспортные средства (конвейеры, краны, погрузчики, лифты и т.п.).

По способу  действия различают:

транспорт прерывного действия (например, электропогрузчики);

транспорт непрерывного действия (например, конвейеры).

По направлению  перемещения грузов различают транспорт:

горизонтальный;

вертикальный (лифты, подъемники);

горизонтально-вертикальный (мостовые краны, кран-балки, электропогрузчики);

наклонный (наклонные канатные и монорельсовые дороги, конвейеры).

1.3 Определение грузооборота и  грузопотоков

Для эффективного планирования потребности ТС определяются грузооборот  предприятия и грузопотоки.

Грузооборот (см рис. 2) представляет собой количество грузов (в тоннах), перемещаемых на предприятии за определенный период времени (сутки, месяц, квартал, год). Грузооборот определяется на основе транспортных таблиц, учитывающих поступление и отправку грузов по каждому пункту. В каждой клетке такой таблицы указывается наименование и количество груза, соответственно поступившего в данный пункт (если это позиция-потребитель) или отправленного из него (если это позиция-поставщик). Грузооборот равен сумме грузопотоков.

Грузопоток - (Рис.3) это количество грузов, перемещаемых в определенном направлении между  отдельными пунктами погрузки и выгрузки в пределах предприятия за тот  же период, что и грузооборот. Данные таблиц грузооборота принимаются за основу при разработке схем грузопотоков. Схема грузопотоков в графическом  виде отображает направление движения грузов по отдельным пунктам обслуживаемой  территории. Схема грузопотоков составляется на плане территории, вычерченном  в определенном масштабе, с указанием  транспортных путей. Направление грузопотоков указывается стрелками, объем перевозимых  грузов проставляется цифрами над  линиями. Схема грузопотоков упрощает анализ транспортной сети и размещения объектов с точки зрения их рациональной организации в пространстве.

Используя схему грузопотоков, можно достаточно быстро выявить и устранить излишние пересечения, возвратные и встречные  маршруты, сократить путь движения отдельных грузов, проверить соответствие "грузонапряженности" отдельных  транспортных путей их пропускной способности. В соответствии со схемой грузопотоков устанавливаются схемы маршрутизации  перевозок между отдельными пунктами на территории обслуживания.

Грузопотоки рассчитываются на основании:

видов перемещаемых грузов;

пунктов отправления  и доставки;

расстояний между  пунктами;

объемов перемещаемых грузов;

частоты и регулярности перевозок.

Расчеты по грузообороту и грузопотокам предприятия и  его цехов оформляются в виде шахматной ведомости (рис2). В ней показаны все перемещения грузов, осуществляемые на заводе, что позволяет определить внешний грузооборот и соответствующие внешние грузопотоки прибытия и отправления, все внутренние (межцеховые) грузопотоки и общий грузооборот завода.

Рисунок 2. Шахматная  ведомость грузооборота

Базой для организаций  межцеховых и внешних грузопотоков завода и планирования работы заводского транспорта является диаграмма грузопотоков, т.е. графическое изображение в соответствующем масштабе данных ведомости на схеме генерального плана завода. На диаграмме грузопотоки изображаются в виде отдельных полос, ширина которых пропорциональна их величине, а конфигурация соответствует трассе перемещения грузов. Диаграмма дает наглядное представление о величине и протяженности грузопотоков и позволяет рационально организовать внутризаводское перемещение грузов. Цифры в кружках показывают месячный грузопоток в тоннах.

Планово-экономические  расчеты во внутризаводском планировании производятся на базе наибольшего суточного  грузооборота по формуле:

где Q_r - годовой грузооборот, т/год; D - число рабочих дней в году; К_н - коэффициент неравномерности перевозок.

Расчету общего грузооборота за год предшествует вычисление величины грузооборотов цехов и общезаводских  складов.

Рис.3 Схема грузопотоков завода

Необходимое количество транспортных средств, задействованных  на регулярных грузопотоках, определяется по формуле

где Г - грузопоток за расчетный период, т; П_ч - часовая производительность транспортных средств, т/час; Ф_п - полезный фонд времени работы транспортных средств за расчетный период, ч.

При организации  межцеховых перевозок выбор и  расчет потребности в транспортных средствах производятся одновременно с маршрутизацией. Исходными материалами  при разработке маршрутов являются шахматная ведомость грузооборота, схемы межцеховых грузопотоков, генеральный  план предприятия.

Внутризаводские перевозки  по характеру организации их выполнения подразделяются на разовые (по отдельным случайным заявкам) и маршрутные (по заранее установленным направлениям). Маршрутные перевозки бывают маятниковые и кольцевые.

Рис.4. Схемы маятниковой  системы маршрутных перевозок. А - односторонняя, Б - двусторонняя, В - веерная

Маятниковыми называют маршруты, при которых движение транспортных средств между двумя пунктами многократно повторяется. Они могут быть односторонними, когда транспорт в одну сторону идет загруженным, а обратно - порожняком, двусторонними - транспорт загружен в обоих направлениях, смешанными - при движении с грузом или без груза в обоих направлениях.

Рис.5. Схема кольцевой  системы маршрутных перевозок с  затухающим грузооборотом

Кольцевая система предусматривает последовательно осуществляемую регулярную связь между рядом пунктов. Она бывает раМзШ (с одного пункта груз развозится по ряду цехов), сборочной - из разных цехов груз собирается и перевозится в одно место, смешанной.

При выборе маршрута межцеховых перевозок необходимо обеспечить: кратчайшие пути движения транспортных средств, рациональное использование  грузоподъемности или емкости транспортных средств, максимальный коэффициент  пробега (отношение длины пробега  транспорта с грузом к общей длине  пробега).

Внутрицеховые перевозки  включают: межоперационное перемещение  предметов труда в соответствии с последовательностью и ритмом производственного процесса; транспортировку  грузов по установленным маршрутам  и расписаниям; перемещение грузов по сменно-суточным планам или разовым заданиям. Виды используемых транспортных средств для перевозок грузов в зависимости от типа производства приведены в табл.1

Таблица1. Виды транспортных средств, используемых при различных

типах производства

В гибких автоматизированных производствах применяются автоматизированные и автоматические транспортно-накопительные  системы, которые включают: автоматические стеллажи и мостовые краны-штабелеры, транспортные и перегрузочные работы, конвейерные устройства, устройства ориентации, питатели, накопители, автоматические склады, транспортно-складскую тару.

При выборе типа и  количества транспортных средств учитываются: величина грузового потока, габариты перевозимых грузов, расстояние и  пути перемещения, масса груза. Транспортные средства должны соответствовать технологическим  и организационным требованиям  обслуживаемых производственных процессов, обеспечивать максимальную производительность и благоприятные условия труда. Параметры транспортных средств  на смежных участках должны быть согласованы  между собой с целью комплексной  механизации и автоматизации  погрузочно-разгрузочных работ при  перемещении грузов с одного транспортного  устройства на другое. Для этого  на предприятиях разрабатывают единые транспортно-технологические схемы, обеспечивающие стыковку отдельных  звеньев транспортной сети предприятия  и технологического оборудования.

Число транспортных средств циклического действия (Wтр,) можно определить по формуле

w_Tp = Q_c / Wтрс,

где Q_c - суточный грузооборот, т; Wтрс - суточная производительность единицы транспортного оборудования, т.

Суточная производительность единицы транспортного оборудования I прямо пропорциональна числу  рабочих циклов ш_ц и производительности I за один цикл (W_u), т.е. '

Wtp_C = W_um_u; m_u= Fдс / Тцт,

где F_дс - суточный фонд времени работы транспортного оборудования, I мин; Тц_т - транспортный цикл, мин (в общем случае Тцт = Тпр, + Т_п + Т_р, I где Т_пр - время пробега, мин; Т_п - время погрузки, мин; Т_р - время I разгрузки, мин).

Число средств непрерывного транспорта (wтрн), необходимых для данного грузопотока, например транспортеров:

Wтрн„ = Qч / W_ч,

где Q_ч - часовой грузооборот, т; W_ч - часовая производительность транспортера, т.

Глава 2. Организация транспортного  хозяйства на предприятии 

2.1 Общая характеристика ОАО  "Нижегородавтодор"

ОАО "Нижегородавтодор" - крупнейшее дорожностроительное предприятие региона, основными функциями которого являются ремонт, содержание и строительство автодорог территориального и федерального значения.

Свою историю  ОАО "Нижегородавтодор" ведет с начала прошлого века, когда в 1924 году в Нижнем Новгороде был сформирован "Нижкрайдортранс", а на местах - окружные дорожно-транспортные отделы и участки.

Сегодня ОАО "Нижегородавтодор" обслуживает 35% всех дорог Нижегородской области и выступает генеральным подрядчиком объектов, стоимость которых превышает 700 млн. рублей. Ежегодный объем выполняемых работ превышает 1 млрд. рублей.

Основными видами деятельности предприятия являются:

строительство, ремонт и содержание автодорог;

планировка и  благоустройство дворовых территорий и АЗС;

производство асфальто-бетонной смеси различных марок;

производство дорожных знаков;

работы по нанесению  дорожной разметки;

установка колесоотбойного бруса;

добыча из собственных  карьеров и реализация щебня различных  фракций и песка;

техническое обслуживание и модернизация автомобилей КамАЗ (сервисный центр);

ремонт двигателей и автомобилей различных марок.

В состав ОАО "Нижегородавтодор" входят 30 дорожных ремонтно-строительных подразделений, расположенных по всей области. Каждое имеет производственную базу, асфальто-бетонный завод, парк дорожно-строительной техники, который периодически обновляется.

ОАО "Нижегородавтодор" - самая крупная подрядная организация Нижегородской области в дорожной отрасли. По итогам подрядных торгов заключены контракты по содержанию 4545 километров автодорог, а это 35% всех магистралей Нижегородской области. Сегодня на предприятии трудится около 2000 высококвалифицированных специалистов.

ОАО “Нижегородавтодор" принадлежит туристическая база "Магистраль", где отдыхают сотрудники компании, а также проводятся конференции и различные спортивные соревнования.

Основными заказчиками  ОАО "Нижегородавтодор" являются Главное управление дорожного и транспортного хозяйства Нижегородской области и ГУ Управление автомобильной магистрали Москва - Нижний Новгород.

Наиболее масштабный проект, который осуществляет сейчас предприятие, - это строительство 2-ой очереди участка автомобильной  дороги обхода г. Нижний Новгород.1-ая очередь  строительства протяженностью 16,4 километра, была введена в эксплуатацию в 1993 году, - предприятие так же, как  и при строительстве 2-ой очереди, являлось генеральным подрядчиком  проекта. Протяженность участка  строительства 2-ой очереди составляет 14,35 км.1-ая очередь строительства  автомобильной дороги обхода Нижнего  Новгорода позволила, минуя город, выйти на автодорогу Н. Новгород - Касимов. Вторая очередь позволит выйти на автомобильную дорогу федерального значения Н. Новгород - Саранск с последующим соединением (3-я очередь) с автомобильной дорогой Москва - Казань.

"Нижегородавтодор" ведет масштабные работы по благоустройству городов и поселков области. В распоряжении предприятия - вся техника, необходимая для содержания, ремонта и строительства автомобильных дорог.

Парк автотранспортных средств и современной дорожно-строительной техники насчитывает свыше 1500 единиц. Годовой бюджет ОАО “Нижегородавтодор", который закладывается на обновление парка, составляет 30-35 млн. рублей. В ближайших планах руководства - еще более активное участие в тендерах, выход за пределы Нижегородской области, освоение новых рынков дорожного строительства.

603600 г. Н. Новгород, ул. Ильинская, д.60

Приемная (831) 433-24-40

Приемная (факс) (831) 430-30-43

Управление материально-техн. снабжения (831) 433-78-06

Отдел по организации  и строительству обхода г.Н. Новгорода (831) 433-16-47

Отдел аналитического учета (831) 433-82-73

Строительный отдел (831) 434-12-04

Служба главного механика (831) 433-63-97

Юридический отдел (831) 434-44-26

Адрес: г. Нижний Новгород, ул. Ильинская, д.60

Бутурлинское ДРСП ОАО "Нижегородавтодор"

Адрес: 607440, Нижегородская  область, р. п. Бутурлино, ул. Базинская, дом 6

Телефон: (83172) 5-28-27

Руководитель: Шевыров Вадим Викторович.

Специализация: строительство, ремонт, содержание автодорог, ремонт техники, изготовление запчастей

2.2 Расчет грузопотоков на Бутурлинское ДРСП ОАО "Нижегородавтодор"

Расчеты по грузообороту и грузопотокам предприятия  и его цехов оформляются в  виде шахматной ведомости (таблицы). В ней показаны все перемещения грузов, осуществляемые на заводе, что позволяет определить внешний грузооборот и соответствующие внешние грузопотоки прибытия и отправления, все внутренние (межцеховые) грузопотоки и общий грузооборот завода.

Таблица 2. Таблица  грузооборота предприятия

По данным шахматной ведомости, планировок цехов  и генеральным планам предприятий  составляют диаграмму грузопотоков (Рис.2), т.е. графическое изображение в соответствующем масштабе всех грузопотоков на схеме генерального плана завода. Анализ диаграммы грузопотоков способствует выявлению нерациональных перевозок и установлению оптимальной транспортной схемы, являющейся основой всех расчетов работы транспорта.

Базой для организаций  межцеховых и внешних грузопотоков завода и планирования работы заводского транспорта является диаграмма грузопотоков, т.е. графическое изображение в соответствующем масштабе данных ведомости на схеме генерального плана завода. На диаграмме грузопотоки изображаются в виде отдельных полос, ширина которых пропорциональна их величине, а конфигурация соответствует трассе перемещения грузов. Диаграмма дает наглядное представление о величине и протяженности грузопотоков и позволяет рационально организовать внутризаводское перемещение грузов. Цифры в кружках показывают месячный грузопоток в тоннах.