Оценка эффективности инвестиций на автомобильном транспорте

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИИ

Федеральное государственное бюджетное образовательное 

учреждение высшего профессионального образования

 

«Тверской государственный  технический университет»

_________________________________________________________________

Кафедра «Автомобильный транспорт»

 

 

 

 

 

 

 

 

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к курсовой работе

по дисциплине:

«Экономика отрасли»

на тему:

«Оценка эффективности  инвестиций на автомобильном транспорте»

Вариант №19

 

 

 

 

 

 

 

Автор работы                                                                           студентка   Е.А.Золина

Специальность                                                                                    190701 – ОПУТ

Обозначение работы                                                                      КР – ОПУТ – 0908

Руководитель работы                                           ст. преподаватель   В.С. Рекошев

Работа защищена                ____________        __________       ________________

                                               (Оценка)                     (Дата)                         (Подпись)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Тверь, 2012 г.

СОДЕРЖАНИЕ

 

Введение…………………………………………………………………….3

Исходные данные …………………………………………………………..4

1. Определение фонда заработной платы водителей……………………..5

2. Расчет себестоимости перевозок грузов……………………………….14

3. Расчет финансовых показателей работы АТО…………………………22

4. Определение экономической эффективности

    инвестиций и срока окупаемости проекта…………………………….26

Заключение…………………………………………………………………31

Библиографический список……………………………………………….33

 

Введение

 

Цель курсовой работы – оценить  экономическую эффективность инвестиционного  проекта и определить срок возврата инвестиций автотранспортной организации  занимающейся перевозкой грузов.

При выполнении курсовой работы применяются знания, полученные после изучения курса «Экономика отрасли».

Итогом работы служат выводы и предложения, сделанные студентами в результате детального анализа предложенной им схемы организации перевозок  на АТО с отметками о ее достоинствах и недостатках.

 

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

1. Плановое число использования автомобилей, нормо-часы                             (Т^пл_н-час=2584);
2. Процент превышения норматива трудозатрат, % (6);
3. Число рабочих смен в месяц, ед. (n_см=20);
4. Месячный норматив часов работы (Т_мн=152);
5. Процент перевыполнения нормы, % (7);
6. Модель подвижного состава (МАЗ 533603 2121);
7. Грузоподъемность автомобиля, т (7,8);
8. Условия движения автомобиля (I);
9. Нормативная скорость движения, км/ч (V_н=49);
10. Расстояние ездки с грузом, км (l_ег=127);
11. Вид груза (Краски в металлических бочках);
12. Коэффициент использования грузоподъемности (g=1);
13. Часовая тарифная ставка водителя III класса, руб (С^Ч_III=150);
14. Тариф за один час пользования автомобилем, руб (С_а-ч=700);
15. Тариф за 1 км трассового пробега, руб (С_L=22);
16. Тариф за подачу автотранспортного средства под погрузку, руб (С_lо=450);
17. Нормы времени на погрузку-разгрузку (0,5 ч);
18. Факторы, повышающие или понижающие Коэффициент трудового участия (КТУ);
19. Деловитость членов бригады в течение расчетного месяца;
20. Фактическое время работы членов бригады за расчетный месяц.

 

1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ФОНДА ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЫ ВОДИТЕЛЕЙ

Плановая численность  членов бригады:

Ч_пл = Т^пл_н-ч / (Т_мн * К_нт * К_н), чел.      (1)

где Т^пл_н-ч – плановое количество часов пользования автомобилями, ч; Т_мн – месячный норматив часов работы каждого члена бригады, ч; К_нт – коэффициент превышения норматива трудозатрат; К_н – коэффициент перевыполнения нормы.

          Ч_пл = 2584 / (152 * 1,06 *1,07)= 15 (чел)

Коэффициент трудового участия

КТУ определяется как средняя арифметическая величина трудовой «активности» за месяц работы на основе исходных данных. Для этого строится отдельная матрица, имеющая размер по горизонтали, равный числу членов бригады, а по вертикали – количество рабочих смен. В клетки матрицы разносятся исходные «надбавки» и «скидки» за «деловитость» (размер коэффициентов берется из Приложения 6 со знаком «+», если это повышающий, и «-», если это понижающий фактор), определяется абсолютная величина КТУ каждой смены, а затем уже и средняя арифметическая за месяц.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 1

Матрица начисления КТУ на каждого  члена бригады

Смена	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	Средняя арифметическая величина коэффициентов Кср	КТУ=1,00+Кср
Фамилия
Жуков	+0,15 +0,2 +0,2	+0,15	+0,15 +0,15	+0,15 +0,2	+0,15 +0,2 +0,2	+0,15 +0,2	+0,2 +0,15	+0,10 +0,15	+0,2 +0,15	+0,2	-	+0,2	+0,10	+0,25 +0,15	+0,25	+0,15	+0,2	+0,2 +0,15	0,10	-	+0,17	1,17
Круглов	+0,15	+0,1	+0,15 +0,2	+0,1 +0,2 +0,1 +0,2 +0,25	+0,1 +0,2 +0,25	+0,15 +0,2 +0,1	+0,1 +0,2	-	+0,1	+0,2	+0,1	+0,1	+0,1 +0,2 +0,1	+0,2	-	+0,1	+0,1	+0,15 +0,1	+0,15 +0,2	-	+0,15	1,15
Соколов	+0,1	-0,25	+0,1	-0,1	-	-	+0,1	+0,1	-	-	-0,05	-0,1	-	-0,05	+0,1	+0,1	+0,1 -0,05	+0,1	+0,1		+0,02	1,02
Чесноков	+0,2 +0,15	+0,2	+0,2	+0,2	-	+0,2	+0,2	+0,2	+0,2	+0,2	-	+0,2	+0,15	+0,2 +0,15	-	+0,2	-	+0,2	-	+0,2	+0,19	1,19
Исаев	+0,2	+0,1	-	+0,1	-	+0,1 +0,1	+0,15 +0,2	+0,1 +0,2	+0,15	-	-	+0,15	+0,1	+0,15	+0,2	+0,15	-	-	-	+0,2	+0,15	1,15
Беляков	+0,2	+0,2	+0,2	+0,2	-	+0,2	+0,2	+0,2	+0,2	+0,2	-	+0,2	-	+0,2	-	+0,2	-	+0,2	-	+0,2	+0,2	1,2
Серегин	-0,1	+0,1	+0,1	-0,1	+0,1	+0,1	+0,15	-0,1	+0,15	-0,1	-	-0,1	-	-0,1	-	-	+0,25	-	-	+0,25	+0,04	1,04
Сорокин	+0,2	-0,1	-0,25	+0,2	+0,1 -0,1	-0,25	-0,1	+0,1	-0,15	-0,15	-0,15	-0,15	+0,1	-0,25	-	-0,1	-	-0,15	-0,15	-	-0,06	0,94
Писарев	+0,15	+0,2	-	-0,1	+0,2	-0,1	+0,15 +0,15	+0,1	+0,15 +0,2	-	+0,2	+0,25	-	+0,1 +0,15	+0,25	+0,1	-	-	+0,15	+0,1	+0,13	1,13
Иванов	+0,15	+0,1	+0,25	+0,1	+0,1	+0,25	+0,15	+0,25	+0,15	+0,1	+0,25	-	+0,15	-	+0,15	-	-	-	+0,15	-	+0,18	1,18
Алексеев	+0,2	+0,15	+0,2	+0,15	+0,2	+0,15	+0,1	+0,2	+0,1	+0,15	+0,1	+0,2	-	-	-	+0,2	-	-0,15	-	-0,15	+0,12	1,12
Марков	+0,2	+0,2 +0,1	-	-	+0,2	+0,2	+0,2 +0,2	+0,1	-	+0,2	-	-	+0,15	-	+0,2 +0,15	+0,2	-	-	-	+0,15	+0,18	1,18
Демидов	+0,2 +0,15	+0,1 +0,15	+0,15	+0,15 -0,15	+0,1	+0,15 -0,15	+0,1 +0,1	+0,2 +0,15	-	-	+0,1	+0,1	+0,1	+0,1	+0,2 +0,1 +0,1	-	-	+0,15	-	+0,2	+0,14	1,14
Веселов	+0,2	+0,2	-0,1	-0,1	-0,1	-0,15	+0,2	+0,15	-0,1	-	-	-	-	+0,15	+0,2	+0,15	-0,15	-	-0,15	-	+0,03	1,03
Колесов	-0,15	-	-	-	-	-	+0,1	+0,1	+0,1	+0,1	+0,1	-	-	-	-	+0,1	+0,1	-	-	-	+0,07	1,07
Средняя арифметическая величина Кср	+0,15	+0,11	+0,12	+,009	+0,12	+0,09	+0,14	+0,14	+0,11	+0,11	+0,07	+0,06	+0,13	+0,14	+0,17	+0,13	+0,11	+0,10	+0,07	+0,14
КТУ	1,15	1,11	1,12	1,009	1,12	1,09	1,14	1,14	1,11	1,11	1,07	1,06	1,13	1,14	1,17	1,13	1,11	1,1	1,07	1,14

 

 

Проанализировав данные, рассчитанные и сведенные в табличную матрицу  начисления КТУ на каждого члена  бригады можно сделать следующие  выводы:

1. наиболее продуктивной является работа Белякова, поскольку его КТУ самый высокий и составляет 1,2 за счет таких факторов как рациональная организация труда и повышения квалификации профессии.
2. также высокий КТУ у Чеснокова – 1,19; Иванова и Маркова – 1,18. Они работали без понижающих показателей.
3. Самый низкий КТУ у рядового Сорокина – 0,94 и рядового Соколова-1,02 за счет понижающих факторов, таких как: недобросовестного ведения оперативной документации, ДТП по вине водителя без жертв и ущерба, порчи груза по вине водителя, прогулов, возвращений в гараж по замечаниям механика и опозданий на смену по уважительным причинам.
4. Высокие показатели КТУ в 1 смену – 1,15 и 15 смену – 1,17
5. Самые низкие показатели КТУ в 11 смену и 19 смену – 1,07; 12 смену – 1,06

Тарифный месячный фонд заработной платы бригады:

ТФЗП = Σ( С^Ч_III *К_кл)*Т_ф , руб.,       (2)

       где С – часовая тарифная ставка водителя третьего класса, руб.; К_кл – коэффициент классности (водитель I класса 1,25; II класса 1,1; III класса 1,0 доли от тарифной ставки водителя III класса); Т_ф – фактически отработанное время конкретным водителем за месяц, ч.

Расчеты сводятся в таблицу 2.

Таблица заполняется в следующем  порядке:

Столбец 1: Номер по порядку.

Столбец 2: Фамилии членов бригады; n – число членов бригады.

Столбец 3: Должности членов бригады 

• Бр. – бригадир;
• Зв. – звеньевой;
• Ряд. – рядовой член бригады водителей.

Столбец 4: Профессия. Все члены  бригады по профессии являются водителями.

Столбец 5: Классность водителей 

Столбец 6: Коэффициент классности (К_кл):

• водитель I класса 1,25;
• водитель II класса 1,1;
• водитель III класса 1,0.

Столбец 7: Часовая тарифная ставка водителя III класса (С^Ч_III)

Столбец 8: Часовая тарифная ставка водителя с учетом коэффициента классности:

                     C^ч_j = C

*К_кл, руб.                                (3)

Для бригадира и звеньевых необходимо к тарифной ставке прибавить доплату за руководство.

1. =(150*1,25)+(150*1,25*0,15)= 215,63руб;
2. =150*1,25+28,125*0,05=188,91руб;
3. =150*1=150 руб.

Столбец 9: Фактически отработанное время, Т_ф.

Столбец 10: Тарифная заработная плата (ТЗП) за фактически отработанное время:

                  ТЗП = C^ч_j*Т_ф, руб.                                     (4)

В данном столбце рассчитывается сумма ТЗП всех членов бригады.

1. ТЗП=215,625*169= 36441,47 руб

Столбец 11: КТУ члена бригады. Рассчитывается в табл. 1.

Столбец 12: Начисление премии.

Премия каждому члену бригады (ПР_j) начисляется согласно формуле:

П_Рj = %_прем  * ТЗП_j, руб.,              (5)

    где %_прем – процент премии от заработной платы водителя.

Для расчетов используются следующие  значения %_прем в зависимости от КТУ работника:

КТУ<1, %_прем = 0;

1<КТУ<1,2, %_прем = 25%;

КТУ>1,2, %_прем = 50%.

1. П_Р1 =36441,47 *0,25= 9110,37 руб.     

Столбец 13: Расчетный месячный заработок (РЗБК_j): указывается величина месячного заработка водителей:

            РЗБК_j = ТЗП_j+П_Рj, руб.                                                                         (6)

1. РЗБК₁ =36441,47 +9110,37 =45551,84  руб  

Столбец 14: Налогооблагаемая часть заработка определяется по формуле:

                  ОЗБК_j = РЗБК_j – В, руб.,                                                          (7)

где В – налоговый вычет.

1. ОЗБК₁=45551,84 руб.   

Столбец 15: Подоходный налог от налогооблагаемой части заработка

                 Н_пj = ОЗБК_j* %.                                                                                  (8)

1. Н_п1 =45551,84*13%=5921,74 руб.
2. Столбец 16: Касса – окончательная сумма заработка, выдаваемого «на руки»                                 

                   ЗПв_j = РЗБК_j - Н_пj.                                                                             (9)

1.    ЗПв_j = 45551,84 – 5921,74= 39630,1 руб

Столбец 17: Начисления на заработную плату (страховые взносы).

                    З_стр.= РЗБК_j * %_стр.,                                                                           (10)

где %_стр. – процент отчислений во внебюджетные фонды, установленный в соответствии с действующим законодательством.

1. З_стр.=45551,84*0,34=15487,63 руб.

После заполнения таблицы делается вывод о полученных результатах  расчетов и о среднемесячной заработной плате водителей, работающих в данной АТО.

                                                                                                                     

Таблица 2

Результаты расчета месячного заработка бригады водителей

 

№	Фамилии членов бригады	Должности членов бригады	Профессия	Классность	Кклj	СЧIII, руб.	СЧj, руб.	ТФj, ч	ТЗПj, руб.	КТУj	Прj, руб.	РЗБКj, руб.	ОЗБКj, руб.	Подо-ходный налог (Нпj)	Касса (ЗПвj)	Начисления на заработную плату (Зстр.j)
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17
1	Жуков	Бригадир	водитель	I	1,25	150	215,63	169	36441,5	1,17	9110,37	45551,8	45551,8	5921,74	39630,1	15487,6
2	Круглов	Звеньевой	водитель	I	1,25	150	188,91	160	30225,6	1,15	7556,4	37782	37782	4911,66	32870,3	12845,9
3	Соколов	Рядовой	водитель	III	1	150	150	140	21000	1,02	5250	26250	26250	3412,5	22837,5	8925
4	Чесноков	Рядовой	водитель	III	1	150	150	156	23400	1,19	5850	29250	29250	3802,5	25447,5	9945
5	Исаев	Рядовой	водитель	II	1,1	150	165	158	26070	1,15	6517,5	32587,5	32587,5	4236,38	28351,1	11079,8
6	Беляков	Рядовой	водитель	II	1,1	150	165	162	26730	1,2	6682,5	33412,5	33412,5	4343,63	29068,88	11360,3
7	Серегин	Рядовой	водитель	III	1	150	150	160	24000	1,04	6000	30000	30000	3900	26100	10200
8	Сорокин	Рядовой	водитель	II	1,1	150	165	145	23925	0,94	0	23925	23925	3110,25	20814,8	8134,5
9	Писарев	Звеньевой	водитель	I	1,25	150	188,91	158	29847,8	1,13	7461,95	37309,7	37309,7	4850,27	32459,5	12685,3
10	Иванов	Рядовой	водитель	III	1	150	150	166	24900	1,18	6225	31125	31125	4046,25	27078,8	10582,5
11	Алексеев	Рядовой	водитель	II	1,1	150	165	170	28050	1,12	7012,5	35062,5	35062,5	4558,13	30504,4	11921,3
12	Марков	Рядовой	водитель	II	1,1	150	165	155	25575	1,18	6393,75	31968,8	31968,8	4155,94	27812,8	10869,4
13	Демидов	Рядовой	водитель	II	1,1	150	165	150	24750	1,14	6187,5	30937,5	30937,5	4021,88	26915,6	10518,8
14	Веселов	Рядовой	водитель	III	1	150	150	145	21750	1,03	5437,5	27187,5	27187,5	3534,38	23653,1	9243,8
15	Колесов	Рядовой	водитель	I	1,25	150	187,5	153	28687,5	1,07	7171,88	35859,4	35859,4	4661,72	31197,7	12192,2
Сумма		---	---	---	---	---	---	---	å= 395352,4	1,11	å= 92856,84	å= 488209,2	å= 482209,2	å=63467,2	å=424742	å=165991,1

 

 

Проанализировав ведомость для начисления месячного заработка бригады, можно сделать вывод о том, что общая сумма заработка, выдаваемого кассой водителям составила 424742руб.

 Самая высокая заработная плата начислена бригадиру Жукову и составила 39630,1руб. Это связано с тем, что его КТУ составил 1,17, имеет I класс и большую доплату за классность, имеет доплату за организацию руководства труда водителей в размере 15% от его тарифной ставки.

У звеньевого Писарева и у звеньевого Круглова заработная плата соответственно составила 32459,47 и 39630,1руб. Они отработали соответственно по 158 и 160 ч. , КТУ составили соответственно 1,12 и 1,233, I класс, имеют 5% доплату от доплаты бригадиру.

Самая низкая заработная плата у Сорокина, составляет 20814,75 руб. Это связанно с тем, что он имеет II класс, доплат не имеет, его КТУ составил 0,94, а фактически отработанное время составило всего 150 часов.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. РАСЧЕТ СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ

В этой части курсовой работы определяется себестоимость перевозок грузов рассматриваемой АТО. По рассчитанной  величине затрат на перевозки определяется весовая стоимостная величина статей в общей себестоимости перевозок. Необходимо заполнить табл.3 и построить график структуры себестоимости перевозок в абсолютных и в относительных величинах.

Таблица 3

Группировка расходов по статьям затрат, руб.

№ п/п	Наименование Статей затрат	Значение
		Руб.	%
1.	Заработная плата водителей	424742	17,07
2.	Начисления на зар. плату водителей	165991,1	6,67
3.	Автомобильное топливо	711847	28,61
4.	Смазочные и пр. эксплуатационные материалы	106777,1	4,29
5.	Износ и ремонт автомобильной резины	56394,52	2,27
6.	ТО и эксплуатационный ремонт автомобилей	228964,74	9,20
7.	Амортизация подвижного состава	378955,5	15,23
8.	Накладные расходы	414734,39	16,67
ИТОГО:		2488406,35	100

 

Заработная плата водителей  и размер страховых взносов определяются исходя из 1 части курсовой работы.

Затраты на топливо  определяются исходя из норм расхода топлива:

для бортовых грузовых автомобилей:

                   З_т = 0,01 * (H_км × L + H_ткм × W_ткм) * (1 + 0,01 × D)*Ц_л, руб.,           (11)

З_т =0,01* (19,1*103886 + 1,3*405155,4) *(1 + 0,01*5)*27=711847руб.

где L - общий пробег автомобиля или автопоезда за месяц, км; H_км - норма расхода топлива на пробег автопоезда;

H_км = H_s + H_g × G_пр, л/100 км или куб.м/100 км,

H_км = H_s=19,1 л/100 км

H_g - норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа или полуприцепа, л/100 ткм или куб.м./100 ткм); Hs - базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля, л/100 км или куб.м/100 км; H_ткм - норма расхода топлива на транспортную работу, л/100 ткм или куб. м/100 ткм; W - объем транспортной работы, ткм;

W_ткм = Q_мес × l_ег,

где Q_мес - объем перевозок грузов, l_ег - расстояние ездки грузом;

W_ткм =3190,2*127=405155,4 ткм.

Месячный объем перевозок, т:

Q_мес= n_е*q_ф, т,         

где q_ф – фактическая загрузка автомобиля с учетом класса груза, т.

Q_мес=409*7,8=3190,2 т.

Количество ездок в месяц:

n_е = Т^пл_н-ч/t_ц, езд,

n_е =2584/6,32=408,9=> 409      

Для расчетов берется целое число, округленное в большую сторону.

Время одного транспортного цикла:

t_ц = t_дв + t_п-р, ч,                   

где t_дв – время движения, ч; t_п-р – время простоя под погрузочными и разгрузочными работами согласно фактической загрузки автомобиля, определенной с учетом коэффициента использования грузоподъемности и выбранной марки автотранспортного средства, ч.

t_ц =5,18+2*0,57=6,32 ч.

t_дв = 2*l_ег/V_н, ч,         

где l_ег – расстояние ездки с грузом, км; V_н – нормативный пробег, км/ч.

t_дв =2*127/49=5,18 ч.

G_пр - собственная масса прицепа или полуприцепа, т;

D - поправочный коэффициент (суммарная относительная (надбавка или снижение) к норме в % (принимаем для расчетов 5%).

стоимость 1 литра топлива, руб.

Нормы расхода  топлива устанавливается для каждой модели, марки и модификации эксплуатируемых автомобилей и соответствуют определенным условиям работы автомобильных транспортных средств согласно их классификации и назначения. Нормы включают расход топлива, необходимый для осуществления транспортного процесса.

Затраты на смазочные  материалы рассчитываются в % от затрат на топливо - 15% для бензиновых автомобилей.

               З^б_см = 0,15*3т, руб.                                   (13)

                                 З^б_см = 0,15*711847=106777,1 руб

Затраты на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава можно определить по формуле:

                                   

,                                                    (14)

где Н_ТОиР – норма затрат на техническое обслуживание и ремонт соответствующей марки ПС на 1000 км, руб./1000 км.

=(2204*103886)/1000=228964,74 руб.

Затраты на восстановление износа и ремонт шин рассчитываются исходя из норм затрат, которые устанавливаются в % от стоимости шины

      

, руб.,                                       (15)

где стоимость соответствующей шины, руб.; норма затрат на восстановление износа и ремонт шин, % на 1000 км; количество колес на автомобиле без учета запасного, ед.; L_общ – пробег автомобиля, км.

Зш=10857*1,25*4*103886/100*1000=56394,52 руб.

 

 

,

где 100% - 100% стоимость шины, подлежащих восстановлению, %;                - норма эксплуатационного пробега шины i модели автомобиля, тыс. км.

Нормы затрат на восстановление износа и ремонта автомобильных шин определяются на основе временных норм эксплуатационного пробега шин автотранспортных средств, утвержденные Министерством транспорта Российской Федерации.

Порядок амортизационных отчислений регламентируется Налоговым Кодексом РФ о налогах и сборах с 01.01.2002 г.

В соответствии с 25 НК главой амортизируемое имущество распределяется по амортизационным  группам исходя из сроков его полезного  использования.

                              

, руб.,                                         (16)

где – срок службы автомобиля, лет (в зависимости от амортизационной группы); – балансовая стоимость автомобиля, руб.

А=1/7*12*(2123000*15)=378955,5 руб.

 

Накладные (общехозяйственные) расходы определяются по формуле:

     , руб.,                            (17)

где – заработная плата административно-управленческих работников, руб.; – налоги, относимые на себестоимость перевозок, сборы, платежи, руб.; общепроизводственные затраты, руб.

Для выполнения расчетов принимаем  значение накладных расходов в  структуре себестоимости - 20%.

 

 

 

По данным таблицы 3 строится диаграмма  структуры себестоимости перевозок по статьям затрат, руб. (рис. 1) и диаграмма структуры себестоимости перевозок по статьям затрат, % (рис. 2).

 

Рис.1. Структура себестоимости перевозок по статьям затрат, руб.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис.1. Структура себестоимости перевозок по статьям затрат, %.

 

 

Рис.2. Структура себестоимости перевозок по статьям затрат, %.

 

 

Величина затрат на 1 т-км находится  по формуле:

                З_{i т-км}=З_i/(Q_мес*l_ег),                                         (18)       

где З_i – затраты по данной статье (Табл. 3), руб., Q_мес – месячный объем перевозок, т.

1. З_{1 т-км}=З₁/(Q_мес*l_ег)= 424742/(3190,2*127)= 1 руб.
2. З_{2 т-км}=З₂/(Q_мес*l_ег)= 165991 /(3190,2*127)=0,39 руб.
3. З_{3 т-км}=З₃/(Q_мес*l_ег)= 711847/(3190,2*127)=1,76 руб.
4. З_{4 т-км}=З₄/(Q_мес*l_ег)= 106777,1 /(3190,2*127)=0,26 руб.
5. З_{5 т-км}=З₅/(Q_мес*l_ег)= 56394,52 /(3190,2*127)=0,14 руб.
6. З_{6 т-км}=З₆/(Q_мес*l_ег)= 228964,74 /(3190,2*127)=0,57 руб.
7. З_{7 т-км}=З₇/(Q_мес*l_ег)= 378955,5 /(3190,2*127)=0,89 руб.
8. З_{8 т-км}=З₈/(Q_мес*l_ег)= 414734,39 /(3190,2*127)=1,02 руб.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 4

Расчет себестоимости перевозок  автомобиля марки МАЗ 533603 2121

Статьи расходов	Величина затрат на 1 т-км, Зi т-км , руб.	Вес статей от суммарных затрат на перевозки, %
Основная и дополнительная заработная плата водителей	1,00	16,58
Начисления на заработную плату водителей	0,39	6,47
Автомобильное топливо	1,76	29,19
Смазочные и прочие эксплуатационные материалы	0,26	4,31
Износ и ремонт автомобильной  резины	0,14	2,32
Техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт автомобилей	0,57	9,45
Амортизация автотранспорта	0,89	14,76
Общехозяйственные (накладные) расходы	1,02	16,92
Всего, руб.	6,03	100
Расстояние ездки с  грузом, км	127
Коэффициент использования  пробега	0,5
Грузооборот, т-км	423976,8
Себестоимость выполнения 1 т-км, руб.	6,14
Себестоимость перевозки 1 т. груза, руб.	780,02
Себестоимость 1 км пробега, руб.	23,95