Оценка эффективности инвестиционного проекта. 5

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Московский государственный университет путей сообщения РФ (МИИТ)

Институт экономики и финансов

_____________________________________________________________________

Кафедра «Экономика и управление на транспорте»

Дисциплина «Экономическая оценка инвестиций»

КУРСОВАЯ РАБОТА

на тему: «Оценка эффективности инвестиционного проекта»

Вариант 135

Выполнил студент Группа ЭЭТ-411

     Проверил: профессор  Подсорин Виктор Александрович

Москва-2014

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

Рыночные преобразования отечественной экономики затронули все сферы хозяйственной жизни страны. Наиболее ощутимо эти изменения отразились на инвестиционной составляющей российской экономики. Поэтому в современной российской экономике важнейшими задачами являются управление инвестиционными процессами. Инвестирование реальных проектов требует предварительного осуществления экономической оценки эффективности принимаемых решений. Правильность полученных результатов зависит и от полноты и корректности методов, используемых при анализе, и от опыта и квалификации специалистов. В отечественной практике на протяжении ряда лет использовался подход, основанный на минимизации приведенных затрат. Использование такого подхода в условиях рыночной экономики привело к множеству проблем методологического характера. В международной практике комплексная оценка инвестиционного проекта производится в соответствии с «Руководством по оценке эффективности инвестиций», которое было разработано ЮНИДО в 1978 г. В России на базе документов, разработанных ЮНИДО в 1994 г. были подготовлены «Методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов и их отбору для финансирования», которые служат основой для всесторонней оценки инвестиционных проектов. Главное в проблеме экономической оценки эффективности инвестиций - создание условий для интенсификации вложений в наиболее конкурентные производства, дающие быструю отдачу, позволяющие максимально увеличить доходы предприятий, населения и бюджета.Целью данной курсовой работы является оценка эффективности приобретения новых длиннобазных платформ для удовлетворения платежеспособного спроса.

Распределение исходных данных по вариантам

1. исходная информациЯ

Компания-оператор подвижного состава планирует приобретение новых платформ для перевозки 20-футовых и 40-футовых контейнеров для удовлетворения постоянного спроса на контейнерные перевозки. На основе исходных данных, приведенных в табл. 1-4 оценить эффективность приобретения новых длиннобазных платформ для удовлетворения платежеспособного спроса.

В настоящее время перевозка 20-футовых контейнеров производится на платформах моделей 13-470 и 13-9004 длиной 18,4 м (60 футов). Перевозка 40-футовых контейнеров производится на дооборудованных универсальных платформах модели 13-401 с длиной по раме 13,3 м. При этом длина и грузоподъемность платформы недоиспользуется.

В условиях значительного роста объемов контейнерных перевозок (по прогнозу к 2030 году в 6 раз) предусматривается создание новых длиннобазных платформ повышенной грузоподъемности. При этом одним из факторов, обеспечивающих повышение их эффективности, является  применение тележек улучшенной конструкции с усовершенствованными системами рессорного подвешивания, тормозной системы, безремонтными конструкциями пар трения в течение пробега до капитального ремонта, снижением динамических нагрузок в трущихся узлах вагона. Это позволит уменьшить расходы на содержание вагонов за счет увеличения межремонтных пробегов, увеличения скорости доставки грузов. При этом расчетная грузоподъемность платформы составляет 72т, что позволяет перевозить по два 40- и 30-ти футовых контейнера типа КТК-43 и КТК-34 с весом брутто до 36 т.

В 90-е годы основной объем контейнерных перевозок составляли 20-футовые контейнеры. В настоящее время структура контейнерных перевозок существенно изменилась и более 60% перевозимых  контейнеров составляют 40-футовые. На них приходится 90% российского импорта и 20-25% - экспорта.Основные технические параметры сравниваемых платформ - базовой модели 13-470 и новой длиннобазной с нагрузкой на ось 25 тс, приведены в табл.1.

Таблица 1

Основные технические параметры платформ

Основные эксплуатационные характеристики использования платформ базового и нового типа приведены в табл. 2.

Таблица 2

Основные эксплуатационные характеристики использования платформ базового и нового типа

Экономические показатели и показатели окружения проекта по приобретению платформ приведены в табл. 3.

Таблица 3

Основные экономические показатели

Суточное количество контейнеров, подлежащих перевозке для удовлетворения постоянного спроса, приведено в табл. 4.

Таблица 4

Суточное количество контейнеров, подлежащих перевозке

2. Определение объема инвестиций для реализации проекта

В соответствии с Федеральным законом № 39-ФЗ «Об инвестиционной деятельности в российской федерации, осуществляемой в форме капитальных вложений» от 25.02.1999 г., инвестиции – денежные средства, ценные бумаги, иное имущество, в том числе имущественные права, иные права, имеющие денежную оценку, вкладываемые в объекты предпринимательской и (или) иной деятельности в целях получения прибыли и (или) достижения иного полезного эффекта.

Потребный объем инвестиций по пополнению парка платформ определяется по формуле:

К = nинв · Цинв,

где nинв – потребное количество платформ для удовлетворения дополнительного спроса на контейнерные перевозки, ед.;

Цинв – цена платформы, руб. (табл. 3).

Потребное количество платформ определяется по формуле:

,

где Nсут – суточное количество контейнеров, подлежащих перевозке, ед. (табл. 4);

γрем – доля платформ в ремонте, доли ед. (γрем =0,1);

нконт – норма погрузки контейнеров на платформу, ед./платформу (табл. 2);

Опл – время оборота платформы, сут. (табл. 2).

Базовая платформа позволяет перевозить один стандартный 40-футовый и два 20-футовых контейнера. Новая платформа позволит перевозить два стандартных 40-футовых или три 20-футовых контейнера, что обеспечит снижение потребного количества платформ для перевозки одного и того же количества контейнеров.

Оценка инвестиционной потребности приводится в табл. 5.

Таблица 5

Оценка инвестиционной потребности

Исходя из выше представленной таблицы №5 можно сделать вывод:для платформ нового типа необходимо меньшее количество инвестиций, а точнее, меньше на 22000 тыс.руб.

3. определение Эксплуатационных расходов

Для нормального функционирования компании-оператору необходимо осуществлять такие виды затрат; как:

• расходы на ремонт и техническое обслуживание, содержание парка вагонов;
• амортизационные отчисления основных средств, в т.ч. исчисляемые со стоимости парка вагонов;
• плата за перемещение платформы по инфраструктуре в груженом и порожнем состоянии;
• затраты на содержание самой компании-оператора.

Создание новой длиннобазной платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров позволит снизить:

• затраты на содержание в эксплуатации за счет сокращения потребного парка платформ;
• снизить расходы на техническое обслуживание и ремонт новой платформы за счет применения новых тележек.

1. Определение затрат на ремонт и содержание платформ для перевозки контейнеров

Годовые затраты на ремонт платформ на базовых и новых тележках рассчитываются исходя из установленных межремонтных периодов и стоимости одного осмотра и ремонта.

Применение новых тележек позволит исключить работы по восстановлению изношенных поверхностей наплавкой, станочной обработке подпятника, пятника, наклонных поверхностей надрессорной балки, опорных поверхностей боковой рамы и  корпусов букс при деповском и капитальном ремонте вагонов. Четырехгодовой цикл периодичности проведения ремонтов новых тележек обусловлен необходимостью технического обслуживания буксовых узлов и автотормозного оборудования, полного осмотра автосцепного устройства, замены трущихся деталей тележки, а также диагностирования колесных пар и литых деталей тележек.

Проведенные расчетные исследования и ресурсные испытания для длиннобазной платформы позволяют в технико-экономическом обосновании принять прогнозируемое увеличение времени работы до деповского ремонта 4 года (табл. 3), что особенно важно для компаний-операторов подвижного состава, не имеющих собственной ремонтной базы.

Общая величина, годовые и среднегодовые затраты потребителя на техническое обслуживание и ремонт платформ для перевозки контейнеров рассчитываются по формулам:

,

,

,

где i – год;

СКР, СДР – стоимость капитального и деповского ремонта платформы, руб. (табл. 3);

NКР, NДР – количество капитальных и деповских ремонтов за жизненный цикл платформы, соответствующий сроку ее службы (табл. 2);

Тсл – срок службы платформы для перевозки контейнеров (табл. 2), лет.

Годовые затраты на текущий отцепочный ремонт платформ при использовании базовых и новых тележек рассчитываются по формуле:

,

где СТР – средняя стоимость одного текущего отцепочного ремонта грузового вагона (табл. 3), тыс.руб.

NТР – количество отцепочных ремонтов на 1 вагон в год (табл. 2).

Для определения затрат на ремонт и техническое обслуживание базовой и новой платформ (табл. 6-7) необходимо распределить объемы деповского и капитального ремонта по годам эксплуатации соответствующих платформ с учетом частоты их поступления  в отцепочный ремонт согласно основным эксплуатационным характеристикам платформ (табл. 3). Затраты по видам ремонтов распределяются в соответствии с объемами их выполнения по данным табл. 4.

Таблица 6

Оценка затрат на ремонт и техническое обслуживание базовой платформы для перевозки контейнеров, руб.

Таблица 7

  Оценка затрат на ремонт и  техническое обслуживание   новой платформы для перевозки контейнеров, руб.

2. Расчет амортизационных отчислений

Основные средства амортизируются в течение полезного срока их использования, включая время простоев и пребывания в ремонте. Сроком полезного использования признается период, в течение которого объект основных средств служит для выполнения целей деятельности налогоплательщика. Налогоплательщики вправе выбрать один из следующих методов начисления амортизации: линейный метод или нелинейный метод. Для решения задачи расчет амортизационных отчислений производится линейным методом.

При применении линейного метода для целей налогообложения сумма начисленной за один год амортизации определяется как произведение первоначальной (восстановительной) стоимости объекта амортизируемого имущества (платформы) и нормы амортизации.

,

где Сам – стоимость амортизируемого имущества, руб.;

Нлам – норма амортизации, доли ед.

При этом норма амортизации определяется по формуле:

, 

где Т – срок полезного использования объекта амортизируемого имущества, лет.

Амортизационные отчисления на инвентарный парк определяются по формуле:

.

Расчет амортизационных отчислений по годам в расчете на один вагон и инвентарный парк приведен в табл. 8.

Таблица 8

Амортизационные отчисления

Так как предполагается начисление амортизации на протяжении всего периода, то общая величина амортизации за срок полезного использования равна первоначальной стоимости амортизируемого имущества.

3. Оценка общей величины расходов

Общая величина расходов компании-оператора подвижного состава включает в себя:

• плату за перемещение платформы по инфраструктуре в груженом и порожнем состоянии;
• затраты на содержание компании;
• оплату труда с начислениями на неё;
• расходы на аренду помещений;
• затраты на информационное обслуживание системы слежения за вагонами, осуществляемое через ГВЦ ОАО «РЖД»;
• затраты на обслуживание, содержание и амортизацию средств вычислительной техники и оргтехники;
• затраты на содержание мебели;
• затраты на обслуживание автотранспортных средств;
• командировочные и представительские расходы;
• услуги банка по расчетно-кассовому обслуживанию;
• офисные расходы, включающие затраты на канцелярские товары, услуги охраны, оплата телефонов, интернета и подписку на периодические издания;
• аудиторско-консультационные услуги;
• другие виды затрат.

Общая величина расходов компании-оператора подвижного состава определяется по формуле:

,

где ЕгТО – годовые затраты потребителя на техническое обслуживание и ремонт платформ для перевозки контейнеров, руб.;

ЕгТР – годовые затраты на текущий отцепочный ремонт платформ, руб.;

Епрпер – прямые переменные расходы компании-оператора в день при эксплуатации соответствующего типа платформ (табл. 3), руб./сут.;

Епрпост – прямые постоянные расходы компании-оператора в день при эксплуатации соответствующего типа платформ (табл. 3), руб./сут.;

Епроч – прочие расходы компании-оператора в день при эксплуатации соответствующего типа платформ (табл. 3), руб./сут.;

nинв, nэкспл – инвентарный и эксплуатируемый парк платформ соответственно.

Таблица 9

Общая величина расходов при эксплуатации парка платформ базового типа, тыс. руб.

Таблица 10

Общая величина расходов при эксплуатации парка платформ нового типа, тыс.

руб.