Оценка транспортной обеспеченности и доступности Миасского городского округа

Министерство  образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное  учреждение высшего профессионального  образования

«Южно-Уральский  государственный университет»

(национальный  исследовательский университет)

Факультет «Автотракторный»

Кафедра «Эксплуатация автомобильного транспорта» 
 

Оценка  транспортной обеспеченности и доступности 
Миасского городского округа 
 

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

К КУРСОВОЙ РАБОТЕ

по дисциплине: Общий курс транспорта 

ЮУрГУ – 190700 216  ПЗ КР 
 
 

Нормоконтролер                                  Руководитель: доктор технических наук

_______________  Ларин О.Н.                 _______________   Ларин О.Н.

_______________ 2011 г.                          _______________ 2011 г.

                                                                                        Автор проекта:   

                                                                                       студентка группы АТ-161

                                                                                        Рафикова Г.Р.

                                                                                        ___________ 2011 г. 

                                                                                      Проект защищен

                                                                                      с оценкой

                                                                                       _______________

                                                                                       _______________ 2011 г.

Федеральное государственное бюджетное образовательное  учреждение высшего профессионального  образования

«Южно-Уральский  государственный  университет»

(национальный  исследовательский университет)

Факультет «Автотракторный»

Кафедра «Эксплуатация  автомобильного транспорта»

Направление бакалавриата: «Технология транспортных процессов» 

                                                                            УТВЕРЖДАЮ  

                                                                    Заведующий кафедрой

                                                                   «Эксплуатация автомобильного 

                                                                    транспорта»

                                                                    _____________ (Ларин О.Н.)

                                                                    __________________ 2011 г.

ЗАДАНИЕ

на курсовую работу студента

Рафиковой Гузель Ривальевна

Группа  АТ-161 
 
 
 
 

1 Дисциплина: Общий курс транспорта

2 Тема  работы: Оценка транспортной обеспеченности  и доступности  Миасского городского округа

3 Срок  сдачи студентом законченной  работы: __________ 2011 г.

4 Перечень  вопросов, подлежащих разработке:

1. Характеристика  Миасского городского округа

2.Социально-экономическое  положение Миасского городского округа

3. Транспорт  Миасского городского округа

4.Характеристика  территории Миасского городского округа

5.Расчет  показателей транспортной обеспеченности и доступности Миасского городского округа

Руководитель  работы __________________________/И.О. Ф.________/

                                                       (подпись)

Студент _________________________________/И.О. Ф.__________/

                                       (подпись)

АННОТАЦИЯ 
 

     Рафикова Г.Р. Оценка транспортной обеспеченности и доступности Миасского городского округа.− Челябинск: ЮУрГУ,  АТ; 2011, 30 с., библиографический список − 10 наим.  
 
 

   В данной курсовой работе представлена характеристика Миасского городского округа по следующим аспектам: история образования, транспортно-географическое положение, природно-климатическая характеристика Миасского городского округа .

   Так же рассмотрены вопросы социально-экономического положения округа. Дана оценка современного экономического развития, характеристика отраслей промышленности Миасса, состав населения, общественные учреждения.

     Рассмотрена транспортная инфраструктура Миасского городского округа. Даны отчеты о видах транспорта, существующие транспортные сети, характеристика транспортных средств, характеристика путей сообщения, приведена статистика аварийности за 2011 год.

   Произведены расчеты показателей транспортной обеспеченности и доступности Миасского городского округа. 
 
 

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………….......2

1 ХАРАКТЕРИСТИКА  МИАССКОГО ГО

1.1 История образования…………………………………………………..………3

1.2 Транспортно-географическое положение……………………………………5

1.3 Природно-климатическая характеристика…………………………..……….5

2 СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ  ПОЛОЖЕНИЕ

2.1 Результаты  экономического развития………………………………………...6

2.2 Характеристика  отраслей экономики и крупнейших  предприятий………………………………………………………………………...6

2.3 Население………………………………………………………………...........14

2.4 Учебные,  культурные, медицинские и другие  учреждения…………..........18

3  ТРАНСПОРТ

3.1 Виды транспорта в Миасском городском округе, что обслуживают………………………………………………………........................20

3.2 Существующая маршрутная сеть всех видов транспорта, объемы перевозок, динамика всех показателей………….……………………................20

3.3 Количество транспортных средств в ГО, характеристика динамики всех транспортных средств……………….....................................................................23

3.4 Характеристика всех путей сообщения, протяженность, состояние, динамика развития, условия движения…………….............................................24

3.5Аварийность………….……….……..................................................................24

4 ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕРРИТОРИИ

4.1 Расположение объектов тяготения по территории ГО………………….....

4.2Наличие маршрутов между районами, объемы межрайонных корреспонденций …….…………………………………………………...………25

5 РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ТРАНСПОРТНОЙ ОБЕСПЕЧЕННОСТИ И ДОСТУПНОСТИ………………………………………………………………….26

ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………………………29

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК……………………………………………30 
 

     ВВЕДЕНИЕ

 Транспортная  отрасль представляет собой систему видов или комплексов транспорта, которая имеет определенную структуру, отвечает целям государственного регулирования и удовлетворения реальных потребностей страны, где потенциал каждого элемента оценивается через провозные возможности, техническую оснащенность и экономический вклад в развитие страны.

 Развитие  транспорта происходит стремительно, меняется все. Главной задачей данного  курсового проекта является проанализировать Миасский городской округ по разным аспектам. Наличие автодорог, проанализировать виды транспорта, внутримуниципальные развязки и транспортные магистрали; связь района с другими крупными районами и городами.

 Целью данной работы является анализ Миасского городского округа, расчет показателей транспортной обеспеченности и доступности. 

1 ХАРАКТЕРИСТИКА МИАССКОГО ГОРОДСКОГО ОКРУГА 

1.1История образования

 История образования Миасса типична для  городов горнозаводской зоны Челябинской  области.

 В XVIII веке, в связи с изучением и  освоением богатств Урала, быстрыми темпами развивалось горнозаводское предпринимательство. Выходец из тульского купечества Л. Лугинин, купив в 70-х годах Златоустовский и Троицкий, железоделательные заводы, построил медеплавильный завод на реке Миасс у Чашковских гор, где были обнаружены богатейшие месторождения медных руд.

 Дата  подписания прошения о строительстве  императрицей Екатериной II – 18 ноября 1773 года – отмечается как день основания  Миасса.

 Экономическому  развитию Миасса способствовала разработка месторождений золота. В первой половине XIX века вся долина реки Миасс превратилась в огромный золотой промысел. В 1836 году здесь разрабатывались 54 рудника  и 23 золотые россыпи. В 1842 году мастеровым Никифором Сюткиным найден один из крупнейших в мире самородков «Большой треугольник» весом 36,21кг.

 В годы первой мировой войны (в 1915 году) царское  правительство эвакуировало из Риги в Миасс пилозубный завод английской фирмы «Томас Фирт и сыновья». Через  год состоялся пуск миасского  напилочного завода, который долгое время был ведущим предприятием отрасли в стране и одним из лучших в мире. Вопрос о выделении  Миасскому заводу статуса города решился в декабре 1919 года на съезде тринадцати волостных ревкомов Троицкого  уезда Челябинской области, состоявшемся в Миассе. (Неудобство административного  подчинения Троицку тормозило развитие экономической жизни завода.) С  того времени Миасс стал сначала  заштатным городом (то есть не имеющим  уезда), а затем уездным.

 В 1926 году в городе, помимо напилочного  завода и приисков треста «Уралзолото», действовал ряд мелких предприятий, таких как горный отдел Златоустовского металлургического завода, занимавшегося добычей талька и других нерудных ископаемых, Северо-Ильменский и Чернореченский торфяники, три государственные мельницы, овчинно-шубный завод, кожзавод, типография, электростанция напилочного завода.

 Индустриализация  страны позволила технически перевооружить  золотой промысел. Построенная в 1932 году на окраине Миасса электроподстанция  повысила энерговооруженность золотопромышленных предприятий. В том же году на Ленинском  прииске спустили на воду плавучую фабрику золота – первую электрическую  драгу. С 1933 года вступили в строй  и шахты ряда рудников. Большое  развитие получила в первой половине XX века и лесная промышленность. Миасс  и ранее был крупным поставщиком  лесоматериалов: в окрестностях Тургояка для Златоустовского и Миасского  заводов заготовлялись бревна, дрова, выжигался уголь. С созданием  Миасского леспромхоза деловая древесина, древесный уголь, крепежный материал, шпалы направляются  
 

предприятиям  Южного Урала. Часть леса сплавлялась  при этом по горным рекам Куштумге и Сухокаменке.

 В1950-1960 годы в Миассе развиваются самые  разнообразные отрасли производства: строительная, горнодобывающая, автотранспортная, легкая и пищевая промышленность, железнодорожный транспорт. Тогда  возникли крупные предприятия: Тургоякское  рудоуправление, Хребетский щебеночный завод, комбинат «Миасстальк», трест  «Уралавтострой». В 1958 году было принято  решение о развитии и реконструкции  Уральского автомобильного завода и  поставлена задача – освоить выпуск большегрузных автомобилей высокой  проходимости. Миасцы успешно решили сложную техническую задачу без  остановки производства. Вскоре с  главного конвейера сошел первый трехосный автомобиль новой модели – «Урал-375Д». Автомобили – вездеходы  «Урал», автозапчасти, напильники, различная электроаппаратура, флюсы и тальковый порошок, строительные материалы, мраморные плиты, щебень, швейные изделия, резиновая обувь, мебель и другая продукция стали маркой нашего уральского города.

 С 1959 года ускорились темпы развития Миасса в связи с размещением в  северной его части предприятий  оборонной промышленности - Государственного ракетного центра "Конструкторское  бюро имени академика В. П. Макеева" и Научно-производственного объединения  электромеханики.

 В 1970–1980 годах был сооружен завод крупнопанельного домостроения. У подножья Ильменского  хребта появился белокаменный корпус центральной городской больницы, поликлиника и акушерско-гинекологический корпус. В 1973 году приняла первых гостей города гостиница «Нептун». В Ильменском Государственном заповеднике имени  В.И.Ленина построен целый комплекс просторных, светлых зданий, где  разместились знаменитый минералогический музей, научные лаборатории. В 1976 году вошли в строй поликлиника  в поселке электроаппаратчиков  Динамо, торговый центр в северной части города, новое здание железнодорожного вокзала и многие другие объекты. Большие изменения в эти годы произошли в сфере общественного  транспорта, на улицах города появились  троллейбусы.

 5 мая  1982 года за успехи, достигнутые  трудящимися города в хозяйственном  и культурном строительстве, и  значительный вклад в обеспечение  победы над немецко-фашистскими  захватчиками в Великой Отечественной  войне Указом Президиума Верховного  Совета СССР город Миасс был  награжден Орденом Трудового  Красного Знамени. В 2003 году  в городе проживало 173,3 тысяч  человек.

 В настоящее  время это один из пяти городов  Уральского Федерального

округа, претендующих на статус "Наукограда". Окрестности Миасса, в том числе и "уральская жемчужина" озеро Тургояк, стали сегодня местом реализации крупных бизнес-проектов в сфере горнолыжного спорта, туризма и индустрии отдыха. Город, расположенный в окружении лесов, гор и множества живописных озер, притягивает к себе любителей путешествий, равно как и своеобразие купеческих домов старого Миасса, старые и возрожденные храмы. 

 1.2 Транспортно-географическое положение

 Город Миасс находится в 96 км к ЮЗ от Челябинска. Маршрутная сеть Миасского городского округа, учитывая географические особенности расположения, вытянута в направлении юг-север, в настоящее время насчитывает 148 остановочных пунктов в каждом направлении движения. Протяженность маршрутной сети в границах Миасского городского округа составляет 240 километров. Регулярные автобусные перевозки организованы во все сельские населенные пункты округа, кроме п. Красный, п. Наилы, п. Михеевка, железнодорожной станции Тургояк. Доля населения, проживающего в населенных пунктах, не имеющих регулярного автобусного и железнодорожного сообщений с административным центром округа, в общей численности населения Миасского городского округа составляет 0,11%. 

3.   Природно-климатическая характеристика

 Округ расположен среди крайних восточных  отрогов Уральского хребта в долине реки Миасс. С восточной стороны  проходят Ильменские горы - уникальный  природный комплекс.

 «Голубая  жемчужина Урала» - озеро Тургояк, водоем мирового значения, с 2007 года является памятником природы Челябинской области. Река Куштумга – единственная в Челябинской области, где водится форель. Между Уральским хребтом и Таганайскими отрогами находится хребет Ицыл – край высокогорной природы с остатками сохранившихся первобытных слоев древостоев.

 Крупнейшие  озера - Большое Миассово, Большой  Еланчик, Ильменское, Инышко, Кысыкуль и др.;

 Климат  умеренно-континентальный, что обусловлено  положением округа в глубине материка и воздействием господствующих воздушных  масс умеренных широт, для которого характерны резкие контрасты температур и влажность.

 В Ильменском заповеднике найдено более 260 видов  минералов (почти четвертая часть  всех известных в мире) и горных пород, насчитывается 823 вида растений, из них 32 занесены в Красную книгу. Широко представлен животный мир: млекопитающих -51вид, птиц -165, рыб-11.

 На  территории округа выявлено 385 месторождений  и проявлений полезных ископаемых (196 коренных, 189 россыпей), локализованы преимущественно  в долине реки Миасс, в том числе  рудного (коренного) золота (66 месторождений  и проявлений), россыпного золота, талька, поделочных камней, хрома, строительного камня, меди, мусковита, никеля, железа, свинца, молибдена, ниобия, титана, алюминия, асбеста, графита, флюсового известняка,

 керамического сырья, облицовочных материалов, глины, песка и гравия, торфа, фосфоритов, подземных вод.

 В настоящее  время эксплуатируются: месторождения  золота, месторождения строительных материалов: гранита, мрамора, кирпичных  глин, песка, талька, флюсовых известняков. 
 

2. СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ПОЛОЖЕНИЕ 

 2.1 Результаты экономического развития Миасского городского округа 

 В структуре  отраслей промышленности Миасского  городского округа подавляющую часть  занимают обрабатывающие производства, которые включают такие виды деятельности как: производство автомобилей, прицепов, полуприцепов, производство машин и  оборудования, производство готовых  металлических изделий, производство электрических машин и электрооборудования, производство прочих неметаллических  минеральных продуктов, производство изделий медицинской техники, производство одежды, изделий из кожи, полиграфическая  деятельность, производство мебели, обработка  вторичного сырья.

 За 2010 год в округе отгружено на 30483,4 млн. рублей товаров собственного производства, выполнено работ и услуг собственными силами по «чистым» видам деятельности по крупным и средним предприятиям. Индекс промышленного производства составил 132,5%.

 Структура отгрузки товаров  собственного производства, выполненных работ  и услуг собственными силами обрабатывающих производств в 2010 году выглядит следующим  образом:

• Швейное производство, производство изделий из кожи-0,2%
• Производство мебели-4,8%
• Полиграфическая деятельность-0,4%
• Производство резиновых и пластмассовых изделий-2,6%
• Производство прочих неметаллических минеральных продуктов-3,7%
• Металлургическое производство и производство готовых металлических изделий-1,5%
• Производство машин и оборудования-1,2%
• Производство электрооборудования, электронного и оптического оборудования-7,2%
• Производство транспортных средств и оборудования-75,7%
• Прочие обрабатывающие производства-2,7%
• В настоящее время в округе функционируют 43 промышленных предприятия, которые отнесены к крупным и средним.

 2.2 Характеристика отраслей  экономики и крупнейших  предприятий Миасского городского округа 

 - ОАО АЗ "Урал"

 Автомобильный завод «УРАЛ» образован в 2001 году в результате реструктуризации производственного  комплекса «УралАЗ». Предприятие  входит в состав «Группы ГАЗ» и  является основным активом в структуре  дивизиона «Грузовые автомобили». В состав дивизиона также входит расположенное в г. Миасс Челябинской области ООО «Социальный комплекс».

 Генеральный  директор АЗ «УРАЛ» - Корман Виктор Христофорович.

    В настоящее время Автомобильный  завод «УРАЛ» выпускает:

    - полноприводные внедорожные грузовые  автомобили с колесными формулами  4х4,  6х6, 8х8 грузоподъемностью  от 4 до 15 тонн;

    - грузовые автомобили для эксплуатации  на дорогах с твердым покрытием  (дорожные грузовики) с колесными  формулами 4х2, 6х4, 8х4 грузоподъемностью  от 9 до 25 тонн;

    - вахтовые автобусы на базе  полноприводных автомобилей «УРАЛ»  с колесными формулами 4х4 и  6х6 (на 22-30 пассажиров), грузопассажирские  автомобили на их базе, в т.ч.  оснащенные гидроманипулятором.

    В сегменте полноприводных автомобилей  Автомобильный завод «УРАЛ» является  лидером, удерживающим более 65 % рынка (по данным 2007 года). Базовыми  грузовиками семейства являются  автомобили: «УРАЛ-43206» (4х4), «УРАЛ-4320-31»  (6х6) и «УРАЛ-5323» (8х8).

    Среди заказчиков преобладают  крупные нефтегазодобыващие компании (ОАО «Газпром», РАО «ЕЭС», «ТНК-BP»,  ОАО «НК «Роснефть», ОАО «Сургутнефтегаз») и государственные заказчики  – Министерство обороны РФ, Министерство  внутренних дел РФ, Министерство  по чрезвычайным ситуациям РФ. Высокая проходимость, большая грузоподъемность, надежность, простота технического  обслуживания сделали автомобили  «УРАЛ» незаменимой техникой  для различных отраслей промышленности, сельского хозяйства, силовых  структур. Главной отличительной  особенностью автомобилей семейства  «УРАЛ» является высокий уровень  проходимости. Способность двигаться  по бездорожью обеспечивается  мощным двигателем, специальной  конструкцией ведущих мостов, централизованной  системой регулирования воздуха  в шинах и рядом других конструктивных  особенностей.

   Миасские грузовики способны  эффективно работать при температурах  окружающего воздуха от –50 до +50° С. Автомобили «УРАЛ» имеют  высокую ремонтопригодность и  рассчитаны на безгаражное хранение.

    На базе шасси автомобилей  «УРАЛ» монтируются более 400 образцов  спецтехники: вахтовые автобусы, подъемные краны, автоцистерны, топливозаправщики,  пожарные автомобили, ремонтные  мастерские, разнообразные агрегаты  для нефтегазового и лесопромышленного  комплекса, горной промышленности  и коммунального хозяйства. Семейство  автомобилей имеет высокую степень  унификации по агрегатам и  комплектующим, что позволяет  снизить затраты на производство, дальнейшее техническое обслуживание  и эксплуатацию.

     В настоящий момент ведется подготовка к производству автомобиля «УРАЛ-4320-58», обладающего традиционными преимуществами внедорожных грузовиков миасского производства в сочетании с новой высококомфортабельной кабиной капотного исполнения, а также принципиально нового внедорожного автомобиля «УРАЛ-6320».

    С 2005 года Автомобильный завод  «УРАЛ» входит в новую для  предприятия 

нишу  дорожных грузовиков. На сегодняшний  день освоено серийное производство таких  автомобилей, как седельный  тягач «УРАЛ-63674» (4х2, полная масса  автопоезда 42 тонны), самосвал «УРАЛ-63685» (6х4,