Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Пассажирские перевозки. 9

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

Высшего профессионального образования

Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия

(СибАДИ)

Факультет «Заочный»

Кафедра «Организация перевозок и управление на транспорте»

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

курсового проекта

по дисциплине «Пассажирские перевозки»

Работу выполнила:

студентка гр. ОПУТсп – 09 – Z1

Шифр: ОПУТз – 07 – 16 сп

Азарина А.Л.

Работу принял: ст. преподаватель

Сорокин С.В.

Работа допущена к защите

_________ _________

(дата) (подпись)

Работа принята с оценкой

_________ _________

(дата) (подпись)

Омск – 2012

Реферат

Курсовой проект по дисциплине «Пассажирские перевозки» на тему:

«Совершенствование организации перевозок пассажиров на городском автобусном маршруте № 73 Романенко - Стрельникова».

Пояснительная записка к курсовому проекту содержит 46 листов печатного текста, 16 таблиц, 15 рисунков, два приложения формата А1. Использовано 4 источника.

Целью данного курсового проекта является получение практических навыков по выполнению мероприятий направленных на совершенствование организации работы на городском автобусном маршруте. Для достижения поставленных целей предусмотрено выполнение следующих задач:

Используя материалы обследования пассажиропотока и технико-эксплуатационные характеристики дать оценку маршрута.
Произвести выбор рационального типа и необходимого количества подвижного состава (ПС) на маршруте.

Разработать рациональные графики работы автобусов и водителей на маршруте, используя графоаналитический метод.
Составить расписание работы автобусов на маршруте на ПЭВМ.
Провести анализ качества составленного расписания по критериям:

- равномерности интервалов движения автобусов;

- соответствия запланированного движения спросу на перевозки;

- величины времени ненормативного простоя;

- соответствия составленного расписания нормативным требованиям.

6. Составить месячные графики работы водителей.

7. Дать оценку целесообразности организации укороченного режима движения на маршруте.

8. Дать оценку экономической эффективности мероприятий по совершенствованию организации работы ПС на маршруте [1].

Содержание

Исходные данные...................................................................................................4 Введение ..................................................................................................................9

1 Характеристика маршрута.................................................................................10 1.1 Общая характеристика маршрута..................................................................10

1.2 Анализ пассажиропотоков на маршруте.......................................................13 2 Определение рационального типа и необходимого количества подвижного состава на маршруте .............................................................................................19 3 Разработка рациональных графиков работы автобусов на маршруте ..........24 4 Составление расписания работы автобусов на маршруте .............................28

4.1 Составление расписания работы автобусов .................................................28

4.2 Оценка качества составленного расписания.................................................29

5 Разработка графиков работы водителей на маршруте ...................................37 6 Оценка целесообразности организации укороченного режима движения на маршруте................................................................................................................40 7 Оценка экономического и социального эффекта разработанных предложе-ний по совершенствованию организации перевозок на маршруте .................44 Заключение.............................................................................................................45 Список использованных источников...................................................................46

Исходные данные:

Таблица 1

Распределение пассажирообмена и загрузка перегонов на маршруте за сутки (прямое направление)

Наименование остановочного пункта	Вошло пасс.	Вышло пасс.	Проехало по перегону пасс.	Длина перегона, км
1. Романенко	359	-	359	0,6
2. 50 лет ВЛКСМ	151	44	466	0,51
3. 50 лет ВЛКСМ	44	13	497	0,45
4. Поликлиника	187	59	625	0,3
5. 75-й Гвардейской бригады	249	59	815	0,32
6. Без названия	-	-	815	0,23
7. ПТУ-43	168	54	929	0,48
8. ПО Автоматика	173	104	998	0,68
9. Столовая	171	85	1 084	0,68
10. Кинотеатр Космос	256	118	1 222	0,38
11. СПТУ-21	85	69	1 238	0,2
12. Без названия	-	-	1 238	0,55
13. Без названия	-	-	1 238	0,14
14. Без названия	-	-	1 238	0,06
15. Шинный завод	75	196	1 117	0,23
16. Шинный завод	-	-	1 117	0,18
17. Без названия	-	-	1 117	0,25
18. Кислородный завод	80	71	1 126	1,02
19. ПО Полёт	35	141	1 020	0,35
20. ПО им. Баранова	177	185	1 012	0,62
21. Лизы Чайкиной	285	152	1 145	0,68
22. ПКиО им. 30 лет. ВЛКСМ	143	49	1 239	0,25
23. Без названия	-	-	1 239	0,25
24. ПКиО им. 30-лет. ВЛКСМ	6	2	1 243	0,44
25. ПО Большевичка	139	56	1 326	0,63
26. Степная	211	60	1 477	0,39
27. В направлении Академии	-	-	1 477	0,44
28. Транспортная Академия	86	135	1 428	0,26
29. Магазин Голубой огонек	200	148	1 480	0,6
30. Детский мир	99	112	1 467	0,4
31. Площадь Ленина	168	110	1 525	0,12
32. Театральная площадь	-	-	1 525	0,42
33. Дом туриста	382	197	1 710	0,38

Продолжение таблицы 1

34. Госпиталь	-	-	1 710	0,22
35. Без названия	-	-	1 710	0,08
36. Без названия	-	-	1 710	0,07
37. Главпочтампт	283	166	1 827	0,4
38. КДЦ им. Маяковского	293	208	1 912	0,09
39. Без названия	-	-	1 912	0,35
40. Без названия	-	-	1 912	0,48
41. Рабиновича	181	306	1 787	0,53
42. Сибзавод	88	100	1 775	0,61
43. Волховстроя	-	-	1 775	0,27
44. Городок Водников	198	185	1 788	0,26
45. Без названия	-	-	1 788	0,42
46. Старозагородная роща	91	95	1 784	0,23
47. Без названия	-	-	1 784	0,4
48. Дворец творчества	28	20	1 792	0,74
49. Аграрный университет	65	68	1 789	0,67
50. Телецентр	156	120	1 825	0,12
51. Без названия	-	-	1 825	0,1
52. Без названия	-	-	1 825	0,07
53. Без названия	-	-	1 825	0,21
54. СибАДИ	136	392	1 569	0,36
55. Столовая	101	326	1 344	0,32
56. Технический университет	7	46	1 305	0,52
57. КДЦ Кристалл	190	206	1 289	0,89
58. Студия Ермолаевой	104	375	1 018	0,39
59. ДК Химик	71	252	837	0,24
60. ДК Химик	-	-	837	0,35
61. Энтузиастов	43	243	637	0,3
62. Без названия	-	-	637	0,44
63. Сады	37	177	497	0,19
64. Без названия	-	-	497	0,19
65. Райсобес	12	154	355	0,35
66. Институт Газтехнологий	1	126	230	0,41
67. Без названия	-	-	230	0,2
68. Стрельникова	-	230	0	0
Всего в прямом направлении:	6 014	6 014		24,96

Таблица 2

Распределение пассажирообмена и загрузка перегонов на маршруте за сутки (обратное направление)

Наименование остановочного пункта	Вошло пасс.	Вышло пасс.	Проехало по перегону пасс.	Длина перегона, км
1. Стрельникова	109	-	109	0,2
2. Без названия	-	-	109	0,41
3. Институт Газтехнологий	105	1	213	0,35
4. Райсобес	147	7	353	0,19
5. Без названия	-	-	353	0,19
6. Сады	212	17	548	0,44
7. Без названия	-	-	548	0,3
8. Энтузиастов	281	42	787	0,35
9. ДК Химик	-	-	787	0,24
10. ДК Химик	261	90	958	0,39
11. Студия Ермолаевой	332	101	1 189	0,89
12. КДЦ Кристалл	216	258	1 147	0,52
13. Технический университет	52	15	1 184	0,32
14. Столовая	192	127	1 249	0,36
15. СибАДИ	195	78	1 366	0,21
16. Без названия	-	-	1 366	0,07
17. Без названия	-	-	1 366	0,1
18. Без названия	-	-	1 366	0,12
19. Телецентр	74	97	1 343	0,67
20. Аграрный университет	59	51	1 351	0,74
21. Дворец творчества	65	25	1 391	0,4
22. Без названия	-	-	1 391	0,23
23. Старозагородная роща	114	82	1 423	0,42
24. Без названия	-	-	1 423	0,26
25. Городок Водников	274	164	1 533	0,89
26. Волховстроя	-	-	1 533	0,61
27. Сибзавод	126	114	1 545	0,53
28. Рабиновича	368	230	1 683	0,48
29. Без названия	-	-	1 683	0,35
30. Без названия	-	-	1 683	0,09
31. КДЦ им. Маяковского	245	323	1 605	0,25
32. Без названия	-	-	1 605	0,34
33. Драмтеатр	123	268	1 460	0,72
34. Без названия	-	-	1 460	0,2

Продолжение таблицы 2

35. Краеведческий музей	143	242	1 361	1
36. Дом одежды	-	-	1 361	0,15
37. Магазин 1000 мелочей	30	102	1 289	0,11
38. Без названия	-	-	1 289	0,23
39. Транспортная Академия	315	104	1 500	0,84
40. Степная	122	189	1 433	0,63
41. ПО Большевичка	34	114	1 353	0,44
42. ПКиО им. 30 лет. ВЛКСМ	58	180	1 231	0,68
43. Лизы Чайкиной	129	330	1 030	0,62
44. ПО им. Баранова	108	129	1 009	0,35
45. ПО Полёт	44	27	1 026	1,02
46. Кислородный завод	42	24	1 044	0,25
47. Без названия	-	-	1 044	0,18
48. Шинный завод	98	81	1 061	0,6
49. Без названия	-	-	1 061	0,41
50. Без названия	-	-	1 061	0,2
51. СПТУ-21	37	100	998	0,38
52. Кинотеатр Космос	167	154	1 011	0,68
53. Столовая	102	86	1 027	0,68
54. ПО Автоматика	146	156	1 017	0,48
55. ПТУ-43	49	130	936	0,23
56. Без названия	-	-	936	0,32
57. 75-й Гвардейской бригады	117	310	743	0,3
58. Поликлиника	92	132	703	0,45
59. 50 лет ВЛКСМ	10	58	655	0,51
60. 50 лет ВЛКСМ	75	273	457	0,6
61. Романенко	-	457	0	0
Всего в обратном направлении:	5 468	5 468		25,17

Таблица 3

Эксплуатационные показатели маршрута

Наименование показателя	Значение показателя в направлении
Наименование показателя	прямом	обратном	всего
1. Длина маршрута, км.	24,96	25,17	50,13
2. Нулевой пробег, км.	3,5	17,3	20,8
3. Время рейса, мин.			188
4. Коэффициент использования вместимости			0,25

Таблица 4

Распределение объёма перевозок и загрузки лимитирующего перегона по часам суток на маршруте

Часы суток	Объём перевозок в направлении:			Количество пассажиров на лимитирующем перегоне
Часы суток	прямом	обратном	всего	Количество пассажиров на лимитирующем перегоне
6-7	311	-	311	257
7-8	698	150	848	246
8-9	740	731	1 471	274
9-10	202	345	547	134
10-11	243	81	324	77
11-12	562	186	748	187
12-13	543	511	1 054	228
13-14	560	485	1 045	179
14-15	353	387	740	155
15-16	160	762	922	218
16-17	577	307	884	220
17-18	707	291	998	236
18-19	76	459	535	125
19-20	91	199	290	60
20-21	102	120	222	35
21-22	88	177	265	85
22-23	1	219	220	45
23-24	-	58	58	4

Введение

Организация городских пассажирских перевозок является одной из серьёзных проблем, решение которой обеспечивает жизнедеятельность современных городов. Уровень развития городского транспорта в городах России отстаёт от потребностей населения. Особенно остро транспортные проблемы проявляются в больших, крупных и крупнейших городах. Здесь нередко затраты времени пассажиров на проезд превышают предельно допустимые нормы в 1,5-2 раза и более.

Преодолевать отставание в области городских перевозок пассажиров необходимо в основном по направлениям интенсификации имеющихся провозных возможностей и более полного использования выделяемых городскому транспорту ресурсов, поскольку в настоящее время финансовые возможности инвестиций в ГПТ ограниченны [2].

Основными критериями при разработке систем городского транспорта являются: затраты времени на передвижение, объём капиталовложений, эксплуатационные расходы, повышение безопасности и удобства передвижений. Актуальность данной работы заключается в том, что в связи с недостаточным финансированием предприятий, занимающимися городскими пассажирскими перевозками стало сложным предоставление качественных услуг населению. Поэтому возникает задача сокращения подвижного состава, работающего на линии там, где это не повлечет за собой ухудшения качества перевозки. Это возможно только при применении подвижного состава соответствующей вместимости и планировании распределения автобусов на маршруте в каждый час суток. Данный подход позволит сократить затраты на осуществление перевозок пассажиров, а также обеспечить наиболее рациональную загрузку подвижного состава.

1 Характеристика маршрута и анализ пассажиропотоков

1.1 Общая характеристика маршрута

Маршрут – это установленный и оборудованный путь следования подвижного состава, выполняющего регулярные перевозки. Трасса маршрута прокладывается по улицам и дорогам, техническое состояние которых соответствует установленным требованиям. На маршруте организуют остановочные, контрольные и технические пункты, имеющие соответствующее обустройство. Перемещение пассажиров по маршрутам называют маршрутными перевозками. Маршрутные перевозки выполняются автобусами различной пассажировместимости, троллейбусами и вагонами трамвая. В данном курсовом проекте перевозка пассажиров осуществляется автобусами маршрута №73. Общегородской автобусный маршрут № 73 по своей роли в транспортной системе города относится к основному, т. е. осуществляет самостоятельные транспортные связи; по расположению на плане города он принадлежит к диаметральным – проходит через центр, соединяя два отдалённых района; по характеру оборота – это маятниковый маршрут с различными путями следования на некоторых участках в прямом и обратном направлении. Количество остановочных пунктов в прямом направлении - 43 ед., в обратном - 41 ед., причём существуют также расхождения в наименовании остановочных пунктов в прямом и обратном направлении.

К основным объектам, оказывающим влияние на формирование пассажиропотоков на маршруте можно отнести: крупные жилые массивы по пр. Космическому (Чкаловский посёлок), по ул. Маяковского и по ул. Химиков, а также кинотеатры Космос и Маяковский, профессиональное училище № 21, спортивные комплексы Шинник, Юность и Сибирский нефтяник, шинный, автогенный заводы, ПО Полёт, ПО им. Баранова, парки отдыха им. 30 лет ВЛКСМ и Зелёный остров, Историко-краеведческий музей и музей искусств им. Врубеля, театр для детей и молодёжи и Драматический театр, Омский торговый центр, Университет путей сообщения, ОмГАУ, СибАДИ, ОмГТУ, институт Газтехнологий, молодёжный центр Химик.

Также к пассажирообразующим объектам относятся крупные пересадочные пункты, через которые проходит рассматриваемый маршрут: КДЦ Кристалл, Телецентр, Городок водников, КДЦ им. Маяковского, Дом туриста, Краеведческий музей, маг. Голубой огонёк, ПКиО им. 30 лет ВЛКСМ, Лизы Чайкиной, что подтверждается данными из таблиц распределения пассажирообмена (табл. 1,2).

Используя таблицу «Эксплуатационные показатели маршрута рассчитать эксплуатационную, среднесписочную и среднетехническую скорости.

Эксплуатационная скорость движения автобусов V_э определяется:

, (1)

где L_м – общая длина маршрута (табл. 3), км;

t_о – время оборота (табл. 3), ч

Время рейса в прямом и обратном направлении определится по формуле:

(2) (2)

Скорость сообщения рассчитывается по формуле:

, (3)

где t_к – время стоянки на конечных пунктах (принимается равным 5 мин).

Среднетехническая скорость движения автобусов V_Т определяется по данным экспертной оценки как ().

Используя данные о длинах перегонов (табл. 1, 2) и результаты расчёта скорости сообщения, определяются нормы времени на прохождение автобусов между контрольными пунктами АСДУА в обоих направлениях:

, (4)

где L_i-j – длина перегона между двумя контрольными пунктами, км.

Номера контрольных пунктов в прямом направлении следующие: 1, 20, 33, 46, 54, 59, 68, в обратном – 1, 10, 15, 23, 35, 44, 61 (табл. 1,2).

Нормы времени на нулевые пробеги до обоих конечных пунктов рассчитываются по формуле:

, (5)

где L_нул – длина нулевого пробега, км (L_нул1 = 3,5 км, L_нул2 = 17,3 км).

Расчёт по формулам 1 – 5 представлен ниже:

Расчёт нормы времени между контрольными пунктами в прямом направлении:

Расчёт норм времени в обратном направлении:

Следовательно, норма времени на рейс () в прямом и обратном направлении одинакова и равна:

Время на нулевой пробег от ПАТП №1 до конечного пункта Романенко:

Время на нулевой пробег от ПАТП №1 до к.п. Стрельникова:

1.2 Анализ пассажиропотоков на маршруте

При анализе пассажиропотоков на маршруте необходимо:

дать оценку объема перевозок и пассажирооборота, сравнить с нормативными и среднестатистическими данными по городу значения пассажиронапряженности, коэффициентов сменяемости, неравномерности по времени суток, длине маршрута и направлению.
построить эпюры изменения пассажиропотока по перегонам и по времени;
определить наиболее загруженные перегоны и часы суток, объяснить причины наблюдаемой неравномерности;
дать характеристику следующих показателей пассажиропотока: средней дальности поездки пассажиров, коэффициента сменяемости пассажиров, коэффициента неравномерности пассажиропотока по длине, по времени и по направлениям;
сделать предварительно заключение о целесообразности организации на маршруте укороченного и скоростного сообщения;

Средняя дальность поездки пассажиров определяется:

, (6)

где Р_общ – общий пассажирооборот за сутки, пасс-км;

Q_общ – общий объём перевезённых пассажиров за сутки (из табл. 1,2);

С помощью таблиц исходных данных (табл. 1,2) можно определить Р_общ:

(7)

где П_j – количество пассажиров, проехавших по j-му перегону, пасс;

l_j – длина j-го перегона, км.

, (8)

где h_см^пр/об - коэффициент сменяемости пассажиров в прямом и обратном направлении.

Коэффициент неравномерности пассажиропотока по времени суток определяется по формуле:

, (9)

где - максимальное количество перевезённых пассажиров за час (из табл. 4), пасс;

Q_ср - среднее количество перевезённых пассажиров за час, пасс.

(10)

где Т_м – время работы на маршруте (с 6.00 до 24.00), Т_м = 18 ч.

Коэффициент неравномерности по перегонам определяется:

, (11)

где П_max - количество пассажиров, проехавших по наиболее загруженному перегону за день (из табл. исходных данных П_max = 1912 пасс.);

П_ср - среднее количество пассажиров проезжающих по перегону за день,

(12)

Коэффициент неравномерности по направлениям определяется:

. (13)

Расчёт по формулам 6 – 13:

Результаты всех произведённых расчётов сведены в таблицу 5.

Таблица 5

Рассчитанные эксплуатационные показатели маршрута

Показатель	Условное обозначение	Значение показателя в направлении
Показатель	Условное обозначение	прямом	обратном	в обоих направлениях
Время рейса, мин		93,6	94,4	188
Средняя длина перегона, км	l_пер	0,37	0,41	0,39
Суточный объём перевозок, пасс.	Q_сут	6 014	5 468	11 482
Суточный пассажирооборот, пасс.км	Р_сут	31 055	28 670	59 726
Средняя дальность поездки, км	l_ср	5,16	5,24	5,2
Коэффициент сменяемости за рейс	η_см	4,80	4,84	-
Коэффициент неравномерности пассажиропотока по времени	К_н^вр	2,2	2,5	2,3
Коэффициент неравномерности пассажиропотока по перегонам	К_н^пер	-	-	1,6
Коэффициент неравномерности пассажиропотока по направлениям	К_н^напр	-	-	1,1