Пассажирские перевозки. 11

ВВЕДЕНИЕ

  Общественный пассажирский транспорт играет огромную роль в перевозке граждан. Так как в нашей стране ещё не каждый гражданин может позволить себе личный автомобиль, поэтому именно общественный пассажирский транспорт обеспечивает доставку к месту работы, культурного отдыха и для прочих целей наибольшую часть населения городов.

  В современных условиях дальнейшее развитие и совершенствование экономики, немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения.

  Городской общественный пассажирский транспорт занимает особое место в общественной жизни. Данный транспорт предназначен, прежде всего, для перевозок групп населения, обеспечения территориальной целостности городов, доступности всех элементов городского хозяйства. Он входит в комплекс отраслей социальной инфраструктуры, т.е. отраслей, связанных с воспроизводством рабочей силы и жизнедеятельностью населения, наряду со здравоохранением, образованием, розничной торговлей, жилищно-коммунальным хозяйством, сферой организации досуга и пр. Выступает как средство ускорения или замедления развития городов.

  Перевозочную деятельность осуществляют субъекты предпринимательства. Для них эта деятельность составляет область инициативы, свободы, она направлена на получение прибыли от предоставления услуг по перевозке.

  Для правильного решения задач планирования и организации движения пассажирских транспортных средств и определения тенденций в развитии пассажирских перевозок города необходимо знать закономерности формирования пассажиропотоков и систематически их изучать в конкретных условиях. Под пассажиропотоком понимают число пассажиров, перевезённых за рассматриваемый период времени в заданном сечении дороги (одного или нескольких маршрутов). Для пассажиропотоков характерна неравномерность по участкам, направлению (прямые и обратные) маршрутов и по времени.

  Городской транспорт, выполняя функции связи между основными элементами города, привязан обеспечивать перевозки населения и грузов, экономить время и энергию, затрачиваемые на передвижения, при условии соблюдения безопасности движения транспорта и пешеходов.

                   1. Анализ работы автобусного маршрута

1.1 Описание маршрута

В данном подразделе необходимо дать краткое описание исследуемого маршрута по следующей схеме:

1) отметить какой это  маршрут согласно классификации  автобусных маршрутов;

2) отметить востребованность  маршрута, при этом указать:

- какие основные районы  города связывает маршрут;

- через какие основные  пассажирообразующие пункты проходит маршрут.

3)  отметить, по каким  проспектам и улицам города  проходит маршрут, и с какими  другими маршрутами города данный  маршрут совмещен.

4) отметить, кто обслуживает  маршрут, и какой подвижной  состав работает на маршруте.

5) отметить с каким  интервалом движутся автобусы  на маршруте.

Привести схему маршрута на плане города с указанием всех совмещенных маршрутов.

Характеристика автобусного  маршрута № 206.

  Объектом исследования  является автобусный маршрут № 206-Эссен- Усманова. Схема следования: Эссен-14к-с-п. ЗЯБ-пр. Мира-ул. Ш. Усманова-пр. Мира-Эссен.

   Как видно на карте этот маршрут объединяет проспекты города : Набережночелнинский, Мира, Вахитова, Чулман, а так же районы Новый Город и Зяб. Проходит через крупные торговые центры «Торговый квартал», «Омега», »Палитра», »Глобус», »Океан», в том числе и через Пединститут, КамПИ, УВД, Ипподром и Профилакторий. Совместно с маршрутом № 206 через проспект Чулман проходят маршруты №25, 43а, 424, 209, 203, 304, через проспект Вахитова маршруты №207,207а, 203, через проспект Мира маршруты № 7, 211, 213, 25, 203, 22, 205, 307, через проспект Набережночелнинский маршруты №1а, 1б, 2, 6, 7, 8, 10, 10а, 22, 25, 43а, 109, 203, 205, 206, 209, 211, 212, 213,304,305, 424.     

  Протяженность  маршрута составляет 39,640 км.

   По 206 маршруту курсируют  «ГАЗели» .У них высокая скорость сообщения, но малая вместимость пассажиров. Интервал движения по сравнению с другими маршрутами большой. Автобусы не ходят по расписанию, иногда пассажирам приходится ждать очень долго.

1.2 Исследование протяженности автобусного маршрута

В данном подразделе необходимо привести данные по замерам протяженности  исследуемого маршрута с указанием  всех остановочных пунктов и длину перегона.

Необходимо указать какой  способ замера использовался.

Результаты замеров оформить в таблице.

Таблица 1.1 – Протяженность  автобусного маршрута

1.3 Расчет технико-эксплуатационных  показателей маршрута

Дать краткую характеристику технико-эксплуатационных показателей, используемых для расчета в данном подразделе.

Произвести расчет следующих  показателей:

          1)время движения автобуса;

2)время оборота;

          3)время работы маршрута определяется количеством часов работы маршрута;

         4)время в наряде определяется количеством часов работы маршрута с учетом времени нулевых пробегов и вычета времени на обед.

                                                Т_н = Т_м+t₀ -T_обед,                                  

где Т_м – время работы маршрута, ч; t₀ – время нулевых пробегов, ч; T_обед – время, отведенное на обеденные перерывы (принять условно Т_обед = 2 ч).

          5)время нулевых пробегов;

          6)количество оборотов, выполняемых автобусом за рабочий день:

                                                ;                                                

  7) общий пробег автобуса:

8) коэффициент использования пробега

13) коэффициент непрямолинейности:

где,, км

        14) Общий пробег за время работы на маршруте:

       15)  :

где, – коэффициент использования пробега за оборот

       16) Количество оборотов:

,

где, – время работы маршрута, ч;

        17) Время  в наряде:

=

где, – время на нулевые пробеги, ч

       18) Время  движения :

,

где,

      19)Техническая скорость :

=,

     20) Скорость сообщения:

=,

где, – время на остановочных пунктах ,с; n-количество остановок

    21) Эксплуатационная скорость:

=

где,

    22)Коэффициент  использования пробега :

,

                          Результаты расчетов оформить в таблице.

Таблица 1.2- Технико-эксплуатационные показатели маршрута

   По результатам произведенных расчетов можно сделать выводы, что длина данного маршрута составляет 39,640 километров. Для преодоления этого расстояния потребуется 1,97 часов. За время работы маршрута совершается 10 оборотов. Данный автобусный маршрут является кольцевым.  Большое значение в повышении эффективности работы автомобиля имеет коэффициент использования пробега. Величина коэффициента использования пробега главным образом зависит от характера пассажиропотока, расположения пунктов посадки ,высадки и степени организации диспетчерской службы на линии. Величина должна стремиться к единице. Повышение коэффициента использования пробега увеличивает полезную работу подвижного состава и снижает расходы на перевозки. Этот коэффициент повышают путем увеличения производительности подвижного состава,  улучшением организации  диспетчерской службы, разработки рациональных маршрутов.

  2. Организация движения автобусов на маршруте

Организация работы автобусов  на маршруте предполагает выполнение ряда предварительных работ с  целью обеспечения эффективности  транспортного процесса по обслуживанию населения города в качественных перевозках.

Для ее реализации необходимо провести анализ пассажиропотока на исследуемом маршруте и определить величину пассажиропотока по направлениям движения и часам суток, выбрать  тип подвижного состава с точки  зрения удобства пользования и комфортности проезда для пассажиров при установленной  величине пассажиропотока, определить потребное количество подвижного состава  на маршруте и произвести выбор системы организации движения автобусов с использованием рациональных режимов труда водителей.

2.1 Анализ пассажиропотока  на маршруте

В данном подразделе курсового  проекта необходимо изложить существующие методы обследования пассажиропотока, указать достоинства и недостатки.

В соответствии с задание  определит величину пассажиропотока  по часам суток. Результаты расчета  оформить в таблицах.

Пассажиропоток величина непостоянная. Распределение суточного  объема перевозок пассажиров характеризуется  коэффициентом неравномерности  по часам суток.

Мощность пассажиропотока  на исследуемом маршруте в каждом часе работы маршрута определим по формуле:

                                                      ,                                             (2.1)

где Q_сут – суточный объем перевозок по маршруту, пасс;   h_н – коэффициент неравномерности пассажиропотока в каждом часе, %.

Для расчетов принимаем максимальное значение пассажиропотока из двух направлений:

                                                                                          (2.2)

 Таблица 2.1 – Распределение пассажиропотока на маршруте по часам суток

  Пассажиропоток величина  непостоянная. Непостоянство характеризуется  показателем, который называется  степень неравномерности пассажиропотока.  Если коэффициент больше 2-х в  межпиковые периоды, то следует  увеличить интервал движения  и сократить число автобусов ,либо установить автобусы меньшей вместимости. Интервал движения автобусов 5 мин. По таблице видим, что в часы пик пассажиропоток большой, Городским пассажироперевозкам характерны резкие колебания пассажиропотока по часам суток (возрастают в часы поездок населения на работу и с работы и уменьшаются в утренние, дневные и вечерние «не пиковые» часы), а также по дням недели (в предвыходные дни пассажиропоток возрастает, а в будние уменьшается). …………………………………

  По данным таблицы 2.1 построить эпюру пассажиропотока по часам суток для обоих направлений. Эпюры строятся в системе координат х-у, где по оси х откладывают время работы маршрута , а по оси у – количество пассажиров в каждом часе _.

  Определить степень неравномерности пассажиропотока по часам суток по каждому направлению.

  Значение показателя степени неравномерности пассажиропотока по часам суток сравнить с нормативным значением и сделать соответствующие выводы о рациональной схеме исследуемого маршрута.

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!Эпюра

2.2 Выбор подвижного  состава

Основными факторами, влияющими  на выбор автобусов рациональной вместимости являются: пассажиропоток, характер колебания пассажиропотока по часам суток, режим работы автобусов на маршруте, скорость движения, протяженность маршрута, интервал движения, пропускная способность дорог, производительность автобусов и себестоимость перевозок.

Выпуск автобусов на маршрут  той или иной вместимости должен соответствовать характеру изменения  пассажиропотока на маршруте.

В зависимости от числа  пассажиров в одном направлении  маршрута проезжающих по наиболее пассажиронапряженному перегону за час выбирают автобусы следующих типов:

Указанные соотношения между  пассажиропотоком и вместимостью используемых автобусов следует рассматривать  как примерные.

В общем случае руководствуются  целесообразным интервалом движения I = 1…12 мин, который определяется по данным обследования пассажиропотоков и затратами на эксплуатацию автобусов.

Конкретному пассажиропотоку  и интервалу соответствует определенная вместимость автобуса. Целесообразный интервал движения автобусов для городских маршрутов в час-пик составляет 1÷4 мин.

Через заданный целесообразный интервал движения и максимальную величину пассажиропотока можно установить номинальную вместимость автобуса

                                                       ,             !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!                          (2.3)                      

где Q_max – максимальная мощность пассажиропотока в часы пик, пасс; I_пл – плановый интервал движения  в час пик, мин.

По величине максимального  пассажиропотока Q_max, используя зависимость (2.3), определить рациональную вместимость автобуса для часа-пик.

Привести внешний вид  и краткие технические характеристики выбранной модели автобуса.

2.3 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!Определение потребности в подвижном составе для работы на маршруте

Потребное число подвижного состава для работы на маршруте определить с помощью номограммы.

При определении потребного числа подвижного состава с помощью  номограммы в качестве исходной величины принимается количество перевезенных пассажиров в каждом часе периода  работы маршрута, вместимость автобуса и  время оборота.

На рис. 2.1 показан пример построения номограммы.

Построение номограммы включает в себя следующие этапы:

1. Строится график изменения  пассажиропотока по часам суток,  как показано на рис. 2.1.

3. С правой стороны  графика строится таблица, размеры  которой по высоте соответствуют  величине максимального пассажиропотока.  В таблице записываются значения  количества автобусов на маршруте  и интервалы их движения

Число строк n таблицы равно максимальному числу автобусов, которое можно принять при Q_max

                                                    ,                                           (2.4) 

где Q_max – максимальная мощность пассажиропотока в час-пик, пасс; t_об – время оборота, ч; q_рац - номинальная вместимость автобуса, пасс.

Число автобусов и интервалы  их движения определяются следующим  образом 

                              ,                        (2.5)

где А – количество автобусов, ед.; I – интервал движения, мин; t_об – время оборота, мин.

4. Строится опорная точки q_рац как точка пересечения двух лучей (пунктирные линии на рис. 2.1).

Первый луч проводится от начала координат графика распределения  пассажиропотока по часам суток  до клетки А₁ таблицы номограммы. Другой луч проводится из точки, соответствующей максимальному пассажиропотоку до клетки А_n таблицы номограммы.

Работа с номограммой.

С величины пассажиропотока  любого часа суток опускается перпендикуляр  на ось y, далее проводят луч через опорную точку q_рац до таблицы. Концы луча при этом упираются в клетку, которая показывает количество автобусов на маршруте и интервал их движения при данном пассажиропотоке.

Используя номограмму определить потребное число автобусов и  интервал движения автобусов по маршруту.

Результаты оформить в  таблице по следующей форме

Таблица 2.2 – Расчетная  потребность в автобусах на маршруте