Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Пассажирские перевозки. 5

Содержание:

1. Введение 4

2. Технологическая часть 6

2.1. Характеристика маршрута 6

2.2. Выбор подвижного состава, его характеристика и 6

экипировка

2.3. Расчет показателей маршрута 9

2.4. Расчет производственной программы 13

2.5. Графо - аналитический расчет режимов работы автобусов 17

3. Организационная часть 22

3.1. Организация труда водителей 22

3.2. Сводное маршрутное расписание 25

3.3. График работы водителей 27

3.4. Технические средства связи на маршруте 28

3.5. Организация диспетчерского руководства движения

автобуса на маршруте 29

3.6. Мероприятия по обеспечению безопасности движения

автобуса на маршруте 31

4. Литература 33

Исходные данные:

Длина маршрута L_м,км - 14.7 км

Скорость техническая V_т - 22 км/ч

Количество промежуточных пунктов n - 10

Время посадки-высадки пассажиров t_п-в - 0.4 мин

Время отстоя на конечной остановки t_ок - 4 мин

Коэффициент сменности К_см - 2,8

Коэффициент наполнения автобусаY _день - 0,30

Коэффициент наполнения автобуса Y_{час пик} - 0,94

Коэффициент выпуска автобуса Y_в -0.71

Нулевой пробег l₀ -8 км

Время в наряде T_н -13,1

Время начала движения t_нач-дв -5

Время окончания движения t_{окон-дв} -23

Таб.,№1

Распределение пассажиропотока по часам суток

Часы суток	Кол-во пасс-ов Qmax		Часы суток	Кол-во пасс-ов Qmax
	Направление			Направление
	Пр	Об		Пр	Об
5-6	210	190	12-13	152	161
6-7	220	201	13-14	246	247
7-8	759	806	14-15	310	290
8-9	805	759	15-16	306	310
9-10	320	370	16-17	981	856
10-11	220	230	17-18	980	840
11-12	118	156	18-19	730	700

Часы суток	Кол-во пасс-ов Qmax		Часы суток	Кол-во пасс-ов Qmax
	Направление			Направление
	Прямое	Обратное		Прямое	Обратное
19-20	230	240	22-23	101	122
20-21	241	242	23-24	101	83
21-22	240	260	24-1	100	81

1.Введение.

В ноябре 2008 г. Правительством РФ был принят документ о стратегии развития транспорта до 2030 года, где констатировалось, что российская экономика, в том числе и транспорта, оказалась также в мировом финансовом кризисе, требующего системного выбора, характер и качество которого определяются в следующем:

1) усиление глобальной и региональной конкуренции;

2) необходимость использования нанотехнологии в перевозочных процессах;

3) необходимость создания региональных транспортных союзов, обеспечивающих контроль за качеством оказываемых транспортных услуг;

4) обеспечение сильных транспортных позиций по видам сообщений на основе создания транспортных центров;

5) отказ от системы квот на транспортные услуги, а также от тарифных и других ограничений со стороны государства, которые должны заменить нормативно-правовые документы;

6) в качестве ограничений по оказанию качественных транспортных услуг должны

выступать нормативные уровни обеспечения безопасности перевозок и охраны окружающей среды.

Для современной России значение транспорта огромно, поскольку именно транспорт объединяет различные регионы страны в единое государство. В этой связи транспорт является одним из ведущих государствообразующих факторов. Пассажирский транспорт является частью единой транспортной системы. Современный пассажирский транспорт обеспечивает перевозки людей, их ручной клади и багажа в различных видах сообщения.

По среде, используемой для движения, и технической основе пассажирский транспорт подразделяют на наземный, водный, воздушной, а также транспорт, использующий искусственно созданную среду. Автомобильный транспорт как один из видов наземного транспорта получил наибольшее распространение и занимает ведущее положение в перевозках пассажиров.

Человек может совершать необходимые передвижение пешком либо с использованием средств транспорта. Транспорт следует рассматривать как своеобразный «усилитель» способности людей к передвижению.

Идея использования «усилителя» различных способностей человека применяется достаточно широко - от примитивного рычага до современного компьютера. Для пассажиров пользование транспортом связано, прежде всего, с экономией времени и сил, затрачиваемых на передвижение. Так, скорость пешехода в городе составляет 4 км/ч (для городов с населением свыше 1 млн. жителей - 5 км/ч). Скорость движения городского автобуса составляет около 20 км/ч, поэтому передвижение ускоряется в 5 (4) раз.

Повышение скорости движения транспортных средств расширяет так называемый радиус доступности - расстояние, на которое целесообразно производить перемещение по совокупности ограничений социального, экономического, медико-физиологического, психологического и другого характера. Сэкономленное время используется людьми для отдыха, развития личности, получения дополнительного заработка, воспитания детей и других лично и социально значимых целей.

При пользовании транспортом пассажир меньше устает, сокращаются расходы на покупку обуви ввиду меньшего износа.

При этом основные направления устойчивого развития и функционирования пассажирского автомобильного транспорта ( ПАТ ) общего пользования на период до 2030 года включают;

Решение проблем функционирования и государственной поддержки пассажирской транспортной деятельности
Разработка нормативно-правового, методического и научно-технического обеспечения, учитывающего четкого распределения прав, ответственности и рисков в области пассажирских перевозок.
Совершенствование технической основы и базы ПАТ с разработкой типовой документации.
Модернизации и создание системы сертификации, лицензирование и отраслевой стандартизации.
Формирование и развитие общей дорожно-транспортной инфраструктуры.
Разработка прогрессивных перевозочных процессов.
Повышение безопасности дорожного движения, антитеррористической защищенности и экологичности на транспорте.
Разработка и внедрение интеллектуальных транспортных систем и систем управление транспортом.

Основными задачами пассажирских автотранспортных предприятий являются:

- разработка и реализация мероприятий, программ и экономических механизмов, обеспечивающих наиболее полное удовлетворение потребностей населения в автотранспортных лугах;

- разработка и реализация мероприятий по экономии топливно-энергетических ресурсов, запасных частей других материальных ресурсов, необходимых для содержания подвижного состава

- разработка программ развитии пассажирских перевозок, создание системы контроля и управления ими;

- разработка и реализации программ по выполнению экологических требований, предъявляемых к автотранспортным средствам;

- разработка и реализация программ по обеспечению безопасности транспортного процесса; - организация систем управления транспортным процессом с применением современной вычислительной техники и средств связи;

- разработка и реализация систем обеспечения пассажирских перевозок в координации со всеми видами наземного транспорта.

2. Технологическая часть

2.1 Характеристика маршрута

Маршрут - установленный и .оборудованный путь следования подвижного состава, выполняющего регулярные перевозки.

Трасса маршрута прокладывается по улицам и дорогам, техническое состояние которых соответствует установленным требованиям.

На маршруте организуют остановочные, контрольные и технические пункты, имеющие соответствующее обустройство.

Каждому городскому автобусному маршруту присваивается определенный порядковый номер от 1 до 99.

Маршрут №7 ул. Пионерская – ул.Мира является:

Диаметральным, так как соединяет две части города, проходя через центр города; по форме трассы в плане маршрут относится к маятниковому, представляет собой незамкнутую линию и движение организуется по этой линии в двух направлениях «туда» и «обратно».

В соответствии со спецификой обслуживания населения маршрут является:

Постоянным, так как действует в течении установленного периода суток, всех дней недели, месяцев.

По режиму движения маршрут относится к обычному, так как движение осуществляется с обязательными остановками.

2.2 Схема маршрута. Выбор подвижного состава, его характеристика и экипировка

Схема маршрута:

А – ул. Мира

Б – ул. Пионерская

На выбор типа и марки автобусов влияют следующие факторы:

Дорожные условия ( условия движения и пропускная способность улиц );
Мощность пассажиропотока в одном направлении на наиболее напряженном участке в час «пик»;
Неравномерность распределения пассажиропотоков по часам суток и участкам маршрута;
Целесообразный интервал движения автобусов;
Провозная способность автобусов и себестоимость перевозок.

К городским автобусам общего пользования предъявляют более высокие требования по планировке и оснащению рабочего места водителя с целью обеспечения возможно лучших условий организации его труда.

В целях повьппения безопасности движения кабина водителя изолируется от пассажирского помещения. Для достижения возможно более высоких средних скоростей движения городские автобусы должны иметь более высокую интенсивность разгона и должны быть оснащены эффективно действующими тормозами. Количество и высота подножек ступеней строго ограниваются.

Планировка и размещение сидений, размеры накопительных площадок, количество и ширина дверей должны обеспечивать возможность удобного пассажирообмена с минимальными простоями на остановочных пунктах.

Высота окон городских автобусов должна обеспечивать хорошую обзорность как для сидящих, так и стоящих пассажиров. Все более высокие требования предъявляются к высоте салона, совершенствованию системы отопления и вентиляции городских автобусов.

По экипировкой подвижного состава понимают комплекс материальных и информационных средств, не входящих в конструкцию транспортного средства или в состав его обязательного оборудования.

В соответствии с правилами организации пассажирских перевозок определены какие элементы должна иметь наружная и внутренняя экипировка.

Экипировка производится перед выездом подвижного состава на линию.

Наружная экипировка автобуса включает:

- передний указатель - номер маршрута и указывается путь следования ,т.е. указывается наименование начального и конечного пунктов;

- боковой указатель маршрута следования - указывается номер маршрута и наименование начального, конечного и основных промежуточных пунктов;

- задний указатель номера маршрута;

- инвентарный номер автобуса;

- табличку «ВХОД> , «нет входа»;

Внутренняя экипировка включает:

- табличку с фамилиями водителя и кондуктора;

- извлечения из правил;

- телефоны и адреса владельца автобуса;

- внутренний инвентарный номер автобуса;

- таблички с указанием мест для пассажиров с детьми и инвалидов.

Для пригородных междугородных автобусов:

- схема маршрута;

- таблица стоимости проезда;

- указатели номеров сиденьев;

- звукоусилительную установку для информации пассажиров в пути следования;

- автобусное расписание движения у водителя.

Рекомендуется следующее рациональное использование городских автобусов различной вместимости в зависимости от мощности пассажиропотока на наиболее напряженном участке маршрута в часы "пик".

Табл.,№2

Вместимость автобуса в зависимости от пассажиропотока.

Пассажиропоток в часы «пик»

В одном направлении маршрута Qmax

Вместимость автобуса ( общее число мест для сидений и стоянки )

До 350 пассажиров

От 351 до 700

От 701 до 1000

Более 1000

30-35

50-60

80-85

110-120

По данным пассажиропотока по часам суток ( Табл№1 задания ) максимальный пассажиропоток на маршруте с16 до 17 часов составляет Qmax = 946 пасс. По таблице №2 определяем, что рациональная вместимость автобуса должна быть 80 – 85 мест.

Выбираем автобус ГолАЗ – 4242 ( общее число мест 90 ).

Табл.,№3

Технические характеристики ГолАЗ – 4242.

Эксплуатационная масса		14500,00 кг
Эксплуатационная мощность		145,00 кВт
Скорость		90,00 км/ч
Длина		9450,00 мм
Ширина		2500,00 мм
Высота		3100,00 мм
Модель двигателя		ЯМЗ – 236 А Diesel, V – tyre
Объем двигателя		11000,00 см³
Колеса		280R508
Колесная база	5570,00 мм
Количество мест	80,00 чел
Количество дверей	2,00 + 1,00 шт
Крутящий момент	716,00 ( 1400 ) Нм ( об/мин )
Базовая машина	ЗИЛ – 534332
Коробка передач	ЗИЛ – 4211
Количество цилиндров	6 шт
Питающее напряжение	12,00; 24,00 В
Радиус поворота	11000,00 мм
Расход топлива на 100 км	19,00 л/100 км
Объем топливного бака	170,00 литров

2.3 Расчет показателей маршрута.

2.3.1 Определяем время рейса;

(1) t_p= + n*t_п-в + t_ок , где

t_p – время рейса, час

t_п-в – время посадки-высадки, час

L_M – длина маршрута, км

T_ок – время отстоя на конечной станции, час

V_T – скорость техническая, км/час

n – количество промежуточных остановок

t_p =

2.3.2 Определяем время оборота:

(2) где t_об – время оборота

2.3.3 Определяем среднюю дальность поездки одного пассажира:

(3) ,где К_см – коэффициент сменности

l_ср – средняя дальность поездки одного пассажира, км

2.3.4 Часовая производительность одного автобуса:

(4) ,где

q – вместимость автобуса

К_см – коэффициент сменности

Y_день –коэффициент наполнения автобуса за день

2.3.5 Определяем среднее количество автобусов на маршруте:

(5) ,где

А_э(ср) - среднее количество автобусов на маршруте

Q_max – максимальный пассажиропоток на загруженном участке маршрута

W_час - часовая производительность автобуса

2.3.6 Определяем интервал движения автобусов:

(6) ,где

I – интервал движения автобусов, мин

2.3.7 Определяем частоту движения автобусов:

(7) ,где

Ч – частота движения, авт/час

2.3.8 Определяем списочное количество автобусов:

(8) ,где

А_сп – списочное количество автобусов, ед

Y_в – коэффициент выпуска автобусов

2.3.9 Определяем время работы на маршруте:

(9) ,где

Т_м – время работы на маршруте, час

l₀ – нулевой пробег, км

Т_н – время в наряде, час

V_т – скорость среднетехническая, км/час

2.3.10 Определяем количество выполненных рейсов:

(10) ,где

Z_р – количество рейсов

2.3.11 Определяем количество оборотных рейсов:

(11) ,где

Z_об – количество оборотных рейсов

2.3.12 Определяем пробег с пассажирами:

(12) ,где

L_пасс – пробег с пассажирами, км

2.3.13 Определяем общий пробег:

(13) ,где

L_общ – общий пробег, км

2.3.14 Определяем коэффициент использования пробега:

(14) ,где

- коэффициент использования пробега

2.3.15 Общая пассажировместимость списочных автобусов:

(15) ,где

- общая пассажировместимость, пасс

q_н – номинальная пассажировместимость, пасс

Таб.,№4

Показатели маршрута

№ п/п

Наименования показателя

Обозна-

чения

Расчетные

значения

Единицы

измерения

Время рейса

Время оборота

Средняя дальность поездки

Среднее кол-во автобусов

Часовая производительност

Интервал движения

Частота движения

Списочное кол-во автоб.

Время на маршруте

Кол-во выполненых рейсов

Кол-во оборотных рейсов

Пробег с пассажирами

Общий пробег

Коэффициент использования пробега

Общая пассажировместимость

t_р

t_об

l_ср

А_э(ср)

W_час

А_сп

Т_м

Z_р

Z_об

L_пасс

L_общ

0.80

1,6

5,25

7,5

12,74

235,2

242,2

0,96

960

Час

Км

Ед

Пасс

Мин

Авт/час

Ед

Час

Рейса

Оборота

Км

Пасс

2.4 Расчет производственной программы.

2.4.1 Определяем автомобили дни в хозяйстве:

(16) АД_х = ,где

Д_к – дни календарные

АД_х – автомобили дни в хозяйстве

2.4.2 Определяем автомобили дни в эксплуатации:

(17) ,где

АД_э – автомобиле дни в эксплуатации, а-д

2.4.3 Определяем автмобиле часы в эксплуатации:

(18) ,где

АЧ_э – автомобиле-часы, а-час

2.4.4 Определяем количество оборотных рейсов за месяц:

(19) ,где

2.4.5 Определяем :

(20) ,где

, км

2.4.6 Определяем общий пробег с пассажирами за месяц:

(21) ,где

км

2.4.7 Определяем объем перевозок за месяц:

(22) ,где

объем перевозок за месяц, пасс

2.4.8 Определяем пассажирооборот за месяц:

(23) ,где

пассажирооборот за месяц, п-км

2.4.9 Определяем выроботку в пассажирах на одно пассажироместо:

(24) ,где

W_{пасс-место} – выроботка пассажира на пассажироместо, п-м

2.4.10 Определяем выроботку в пассажиракилометрах на одно пассажироместо:

(25) ,где

2.4.11 Определяем выроботку в пассажирокилометрах на один автомобиле-час:

(26) ,где

выроботка в пассажирокилометрах на один автомобиле-час

2.4.12 Определяем выроботку в пассажирах на один автомобиле-час:

(27) ,где

2.4.13 Определяем выроботку в пассажирах на один автомобиле-день:

(28) ,где

пассажирах на один автомобиле-день

2.4.14 Определяем выроботку в пассажиракилометрах на один автомобиле-день:

(29) ,где

выроботка в пассажиракилометрах на один автомобиле-день

2.4.15 Определяем выроботку в пассажирах на один километр пробега:

(30) ,где

пассажирах на один километр пробега

2.4.16 Определяем выроботку в пассажирокилометрах на один километр пробега:

(31) ,где

выроботка в пассажирокилометрах на один километр пробега

Таб.,№5

Данные расчета производственных программ

№ п/п

Наименование показателей

Обозначения

Значения

Ед,изм.

Автомобиле-дни в хозяйстве

Автомобиле-дни в эксплуатации

Автомобиле-часы в эксплуатачии

Кол-во оборотных рейсов за месяц

Общий пробег автобусов за месяц

Пробег с пассажирами за месяц

Объем перевозок за месяц

Пассажирооборот за месяц

Выроботка на одно пасажироместо

-в пассажирах

-в пассажирокилометрах

Выроботка на один автомобиле-час

-в пассажирах

-в пассажирокилометрах

Выроботка на один автомобиле-день

-в пассажирах

-в пассажирокилометрах

Выроботка на один километр пробего

- в пассажирах

-в пассажирокилометрах

АД_х

АД_э

АЧ_э

Z_общ

L_общ

L_пасс

Q_мес

P_мес

W_{пасс-место}

510

362

4742,2

2896

87676,4

85142,4

389222,4

2043417,6

405,44

2128,56

82,07

1075.2

5644.8

4.21

23,3

а-дни

а-час

об

км

пасс

п-м