Пассажирские перевозки. 3
Содержание
ВВЕДЕНИЕ | 3 |
2 ПОТРЕБНОСТЬ В ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗКАХ | 5 |
2.1 Потребность в передвижениях и способы ее удовлетворения | 5 |
2.2 Методы изучения
транспортной подвижности |
6 |
2.3 Пассажиропотоки на маршрутах | 7 |
3 КЛАССИФИКАЦИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА | 8 |
3.1 Классификация
автобусов по |
8 |
3.2 Европейская классификация легковых автомобилей | 9 |
3.3 Классификация и техническая характеристика подвижного состава автомобильного транспорта | 10 |
4 ОРГАНИЗАЦИЯ МАРШРУТНОЙ СИСТЕМЫ | 11 |
4.1 Классификация маршрутов | 11 |
4.2 Паспорт маршрута. Его назначение и содержание | 14 |
5 ТЕХНОЛОГИЯ И
ОРГАНИЗАЦИЯ АВТОБУСНЫХ |
16 |
5.1 Характеристика
основных задач организации |
16 |
5.2 Формы организации
труда водителей при |
19 |
6 ТЕХНОЛОГИЯ И
ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК
ЛЕГКОВЫМИ АВТОМОБИЛЯМИ |
21 |
6.1 Технология использования легковых автомобилей | 21 |
6.2 Технология перевозок
пассажиров автомобилями – |
21 |
7 ДИСПЕТЧЕРСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПАССАЖИРСКИМИ ПЕРЕВОЗЧИКАМИ | 22 |
7.1 Основы диспетчерского управления перевозчиками. | 22 |
7.2 Нарушения перевозок пассажиров ГПТ и методы их устранения | 22 |
8 РЕШЕНИЕ ЗАДАЧИ | 25 |
Список литературы | 27 |
1
ВВЕДЕНИЕ
Перемещение людей в пространстве является жизненно необходимой биологической функцией организма и осуществляется благодаря наличию у человека опорно-двигательного аппарата. Общественная среда предопределяет необходимость перемещения людей в пространстве как функцию их социального поведения, стимулирует прогрессивное расширение доступных территорий и скорости передвижения.
Пассажирское сообщение между отдельными населенными пунктами постоянно развивалось. Усиление транспортных и экономических связей между соседними населенными пунктами привело к возникновению более крупных сообществ, сформировавшихся в отдельные регионы и государства. Между регионами и государствами также развивались транспортные связи.
Для
современной России значение транспорта
огромно, поскольку именно транспорт
объединяет различные регионы страны
в единое государство. В этой связи
транспорт является одним из ведущих
государствообразующих
Транспорт (от лат. transporto - перемещаю) - народно-хозяйственный комплекс, осуществляющий перевозки людей и грузов. По объекту перевозки различают транспорт пассажирский и грузовой. Пассажирский транспорт - часть единой транспортной системы. Современный пассажирский транспорт обеспечивает перевозки людей, их ручной клади и багажа в различных видах сообщения. Перевозки людей могут осуществляться как на профессиональной основе, так и самостоятельно гражданами в личных (бытовых) целях.
По среде, используемой для движения, и технической основе пассажирский транспорт подразделяют на наземный, водный, воздушный, а также транспорт, использующий искусственно созданную среду. Автомобильный транспорт как один из видов наземного транспорта получил наибольшее распространение и занимает ведущее положение в перевозках пассажиров.
Экономическая и социальная роль пассажирского транспорта состоит в оказании услуг по перевозке пассажиров, их ручной клади и багажа путем удовлетворения потребности людей в перевозках. Пассажирский транспорт относится к сфере услуг населению (а не к производственной сфере, как ошибочно указано в ряде старых литературных источников).
Юридически лица или индивидуальные предприниматели без образования юридического лица, осуществляющие перевозки пассажиров, являются перевозчиками (транспортными операторами). Органы государственной и муниципальной власти, осуществляющие полномочия и функции регулирования деятельности перевозчиков, установленные действующим законодательством, также являются участниками транспортных отношений.
Большинство людей ежедневно затрачивают на транспортные передвижения значительно время. Прежде всего, это касается жителей городов, в которых проживает около 73% россиян, а также жителей пригородных зон. Ежедневные затраты времени на поездки увеличиваются с ростом численности населения городов, достигая в городах-гигантах (свыше 1 млн. жителей) двух и более часов. Работники сельского хозяйства также тратят значительное время на поездки из дома к месту работы (на поле, ферму) и обратно. Свободное время работающего человека составляет примерно 7ч. в сутки (8ч. - работа и 9ч. - сон и личное время). Следовательно, при средних затратах времени на поездки) 1ч. 30 мин. в сутки, транспорт «забирает» более 1/5 свободного времени.
2 ПОТРЕБНОСТЬ В ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗКАХ
2.1 Потребность в передвижениях и способы ее удовлетворения
Наиболее
общей характеристикой
Транспортная
подвижность существенно
Потребность в поездках закономерно изменяется по периодам суток, достигая максимума в часы пик. Часами пик называют периоды времени, в течение которых провозимые возможности транспортной системы используются в максимальной степени.
Число поездок между определенной парой пунктов составляет транспортную корреспонденцию. Различают поездки и корреспонденции сетевые и маршрутные. Сетевые корреспонденции составляют информационную основу для маршрутизации перевозок. Маршрутный принцип основан на том, что многие корреспондирующие могут быть реализованы групповым способом при использовании пассажирами пассажировместимости.
Таблица
1 – Средняя транспортная
подвижность городского
населения России
Классификационная группа города | Численность населения, тыс. | Удельный вес городов, % | Транспортная подвижность, Птр – число поездок в год на 1 пасс. | |
Города-гиганты | Свыше 2000 | 0,18 | 750…820 | |
Крупнейшие города | I | 1001…2000 | 0,87 | 650…750 |
II | 501…1000 | 1,55 | 500…650 | |
Крупные | III | 251…500 | 3,47 | 400…500 |
Большие | IV | 101…250 | 7,49 | 300…400 |
Средние | V | 51…100 | 11,51 | 250…300 |
Малые | 50 и менее | 74,93 | 150…250 |
2.2 Методы изучения транспортной подвижности населения
Для получения информации о потребностях в перевозках, используют три группы методов.
Отчетно-статистические методы основаны на использовании данных действующей системы учета и отчетности по перевозкам. Практическое из применение ограничено наличием учетных показателей. Эти методы являются основными при обследованиях, проводимых на междугородных и международных маршрутах, поскольку действующая там билетная система обеспечивает порейсовый учет корреспонденции.
Экспериментальные методы основаны на обследованиях, проводимых по разработанным программам, методикам и правилам.
Расчетно-аналитические методы основаны на использовании моделей пассажирообразования и пассажиропоглощения, моделям прогноза показателей, характеризующих потребности в перевозках.
Объем перевозок по перегонам маршрута определяют одним из экспериментальных методов: глазомерным, силуэтным, весовым. Глазомерный метод применяет водитель автобуса, которому перед выездом на линию выдают специальную форму.
Силуэтный метод используется при обследовании наполнения автобусов на остановках маршрута.
Весовой метод подсчета наполнения салона пассажирами предусматривает использование датчиков, смонтированных на пневморессорах автобуса.
Табличный метод может применяться в двух вариантах: обследование проводится в автобусах или на остановочных пунктах.
Число посадок и высадок пассажиров по отдельным остановочным пунктам определяют экспериментальными методами – табличным или автоматизированным.
Автоматизированный метод обеспечивает снижение трудоемкости и стоимости обследования пассажиропотоков, повышение оперативности получения информации на основе использования автоматических регистраторов пассажиропотока.
Следует учитывать требуемую точность информации о потребности в перевозках. Эти требования определяются числом автобусов на маршруте. Которое обычно невелико – на каждом четвертом маршруте в России работают один или два автобуса.
2.3 Пассажиропотоки на маршрутах
Изучение пассажиропотоков на отдельных маршрутах проводят с целью повышения качества транспортного обслуживания пассажиров, для чего используют информацию, полученную при решении технологических задач выбора и распределения подвижного состава, рационализации режимов и расписаний движения.
Число посадок пассажиров в автобусы и число высадок на остановочном пункте устанавливаются подсчетом.
Пассажирообмен остановочного пункта за определенное время равен сумме числа вышедших из автобусов и подошедших для посадки пассажиров. Среднее ожидаемое число посадок и высадок существенно изменяется во времени в связи с чем при обследовании пассажиропотоков на остановочных пунктах устанавливают периоды стационарности пассажиропотока – интервалы времени, в пределах которых указанные характеристики остаются практически неизменными.
3 КЛАССИФИКАЦИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
3.1
Классификация автобусов по
Подвижной состав автомобильного транспорта ГНЭТ – самоходные и прицепные технические средства, допускаемые согласно действующему законодательству к эксплуатации на дорожной сети общего пользования и предназначенные для перевозки пассажиров и их ручной клади и багажа.
Пассажирские автомобили, в зависимости от пассажировместимости, подразделяют на автобусы и легковые автомобили.
Автобусы классифицируют по назначению и пассажировместимсти. Автобусы подразделяются на городские, междугородние, дальнего следования.
Пассажировместимость является критерием различия между автобусами и легковыми автомобилями. Международной конвенцией о дорожном движении установлено, что к автобусам относятся пассажирские автомобили с числом мест для пассажиров восемь и более.
Таблица
2 – Классификация автобусов
по пассажировместимости
Класс автобуса по пассажировместимости | Ориентировочная пассажировместимость автобусов, пасс. | Габаритная длина, соответствовавшая ранее использовавшейся классификации, м | |
внутригородского и пригородного сообщения | междугородных и дальнего следования | ||
Особо малый | 9…14 | - | До 5 |
Малый | 15…45 | До 34 | 6,0…7,5 |
Средний | 46…80 | 35…44 | 8,0…9,5 |
Большой | 81…115 | 45…59 | 10,5…2,0 |
Особо большой | 116 и более | 60 и более | 16,5 и более |
3.2
Европейская классификация
Для
целей потребительской
Для целей удержания налога с владельцев автотранспортных средств, легковые автомобили в России подразделяют по мощности двигателя на две категории – до 100 л.с. и свыше.
В
сельской местности, при выполнении
внутриусадебных и
Таблица
3 – Европейская
классификация легковых
автомобилей
Обозначение класса | Наименование класса | Габаритная длина, м | Типичные модели производства СНГ | Типичные модели иностранного производства | Доля рынка в Европе, % |
Классификация по размерам кузова (седан и 3-5 - дверный универсал) | |||||
A | Мини-автомобили и городские автомобили | До 3,6 | "Ока" | Ford-Ka, Fiat "Cinquecento" | 4 |
B | Малый класс | 3,6…3,9 | "Таврия" | VW-"Polo"
Renault "Clio" |
29 |
С | Малый средний класс ("гольф-класс") | 3,9…4,4 | ВАЗ-2108,
ВАЗ-2109, ВАЗ-2110 |
VW-"Golf" | 30 |
D | Средний класс | 4,4…4,7 | "Волга" | MB-C 220 | 22 |
E | Высший класс | 4,7…5,0 | - | MB-E 420 | 8 |
F | Класс люкс
(бизнес-класс) |
То же | ЗИЛ-117 | Rolls-Royce | 1 |
Продолжение таблицы 3
Обозначение класса | Наименование класса | Габаритная длина, м | Типичные модели производства СНГ | Типичные модели иностранного производства | Доля рынка в Европе, % |
Классификация по кузову или шасси | |||||
Купе | Купе, спортивные модели, купе-репликаторы | - | - | Opel "Tigra",
Mazda MX3 |
2 |
Открытые | Кабриолет, спайдер, родстер, фаэтон, тарга и др. | - | - | BMW-Z3,
Mazda MX3 |
1 |
МПЛА | Многоцелевые полноприводные легковые автомобили | - | УАЗ-31601 | Land Rover
"Defender" |
2 |
УПВ | Универсалы повышенной вместимости (минивэны) | - | ВАЗ
"Надежда" |
VW "Sharan" | 1 |
3.3
Классификация и техническая
характеристика подвижного
Классификация
подвижного состава производится по ряду
технических и эксплуатационных признаков,
имеет целью установить целесообразные
для производства и эксплуатации конкретные
виды и типы единиц подвижного состава,
применительно к существующим производственным.
Эксплуатационным и экономическим требованиям
и условиям. С точки зрения организации
перевозок пассажиров, имеет значение
используемый подвижным составом путь
сообщения, пассажировместимость и назначение
по виду сообщения. По виду используемого
пути сообщения различают транспортные
средства не жестко или жестко привязанные
к пути. Нерельсовые транспортные средства
перемещаются по дорожному полотну, используя
пневматический ход и подразделяются
на средства автомобильного и городского
наземного электрического транспорта.
Рисунок
1 – Схема автобуса
НЕФАЗ-52996
Автобус I класса НЕФАЗ-52996 предназначен для перевозки пассажиров по междугородним маршрутам.
Автобус предназначен для перевозки только сидячих пассажиров.
Кузов – каркасный из нержавеющих труб, боковая обшивка из нержавеющего листа; крыша, передняя и задняя маски из пластика.
Расположение двигателя – заднее.
Вентиляция – комбинированная: через люки крыши, 2 турбовентилятора на крыше и кондиционер.
Фронтальный отопитель с антизапотевателем, с электронным управлением. Отопление салона за счет 4 конвекторов.
Люки крыши – два, аварийно-вентиляционные, которые открываются изнутри и снаружи.
Окна: ветровое стекло двойное, тонированное; боковые и заднее – одинарные, тонированные; стекла окна водителя и передней двери – двойные.
Двери – две, одностворчатые, качающегося типа, открываются наружу. Управление дверьми - электропневматическое.
Радиооборудование: стерео-радио-CD проигрыватель, микрофон водителя, громкоговорители в салоне.
Количество мест для сидения......59+1+1
Пассажировместимость, чел...............59
Масса снаряженного автобуса, кг....3000
Полная масса автобуса, кг.............18000
Распределение полной массы, кг
-
на переднюю ось...............
-
на заднюю ось.................
Ширина прохода в дверях, мм...........600
Высота ступеньки над уровнем дороги, мм..350
Высота
пола, мм............................
Расстояние от пола до потолка, мм..2190
Объем багажного отделения, м3.......6,45
Максимальная скорость, км/ч............100
Колесная
формула.......................
Двигатель:
Модель.................
Рабочий
объем, см3.........................
Номинальная мощность, кВт..............265
Коробка передач.ZF 6HP604C или ZF HP594C
или
ZF AS Tronik 12 AS 2001 BO или GO-170 SGS
4 ОРГАНИЗАЦИЯ МАРШРУТНОЙ СИСТЕМЫ
4.1 Классификация маршрутов
Маршрут
– установленный и
Классификация маршрутов производится по ряду признаков, существенных для организации перевозок.
По виду сообщения маршруты подразделяют на внутригородские, пригородные, междугородные и международные.
Междугородные маршруты подразделяются на внутриобластные и межобластные. Согласование трассы межобластного маршрута требует соблюдение ряда дополнительных юридических формальностей.
Международные маршруты организуют и эксплуатируют в соответствии с международными конвенциями и договорами.
По виду транспорта различают автобусные, троллейбусные и трамвайные маршруты.
По форме трассы в плане маршруты бывают маятниковые и кольцевые. Трасса маятникового маршрута в плане представляет собой незамкнутую линию. Кольцевые маршруты имеют трассу в виде замкнутой петли.
По территориальному расположению внутригородские маятниковые маршруты подразделяются на радиальные, диаметральные и хордовые.
По роли, выполняемой в транспортной системе, маршруты могут быть основными, подводящими и дублирующими.
По времени действия маршруты делятся на постоянные и временные. Разновидностью временного маршрута является дополнительный маршрут, организуемый диспетчером оперативно. По мере надобности, например, при авариях.
По
контингенту перевозчиков наиболее
распространены маршруты. обслуживаемые
одним перевозчиком. В особую категорию
выделяют горные маршруты, трасса которых
отличается наличием значительных перепадов
высот.
1- граница города;
2- хордовый маршрут;
3- пригородный маршрут;
4- диаметральный маршрут;
5- радиальный маршрут;
6- кольцевой маршрут
Рисунок 2 – Классификация маршрутов
4.2 Паспорт маршрута. Его назначение и содержание
Организация маршрута, его изменение или закрытие оформляются приказом по АТО. Перевозчик, эксплуатирующий маршрут, составляет паспорт маршрута. В паспорте маршрута фиксируют и периодически обновляют следующие сведения:
- номер маршрута;
- даты и основания открытия маршрута, начала движения;
- протяженность и период работы маршрута;
- схему маршрута с обозначением названий всех улиц, по которым маршрут проходит;
-
таблицу расстояний между
При продлении маршрута, учитывают изменение потребности в автобусах, вызванное двумя факторами: увеличением Тоб на маршруте и необходимостью дополнительного объема перевозок, либо увеличением вместимости эксплуатируемых автобусов.
Передачу
маршрута городскому наземному электротранспорту
производят при устойчивых пассажиропотоках,
оправдывающих прокладку
5 ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ АВТОБУСНЫХ
ПЕРЕВОЗОК
5.1 Характеристика основных задач организации городских автобусных перевозок
Движение автобусов междугородного сообщения организуют по сквозному участковому методам. Основным является сквозной метод, предусматривающий прохождение автобусом всего маршрута от начального до конечного пункта.
Владельцы автобусов, при осуществлении перевозок в междугороднем сообщении, обязаны застраховать пассажиров.
При организации перевозок должны учитываться требования международных договоров и законодательства различных стран, часто более строгие, по сравнению с внутренними российскими стандартами организации движения. Экипаж автобуса должен знать условия движения на иностранной территории, особенности национальных правил дорожного движения. Необходимо подготовить дополнительную бортовую документацию. Перемещение автобуса, пассажиров, персонала и багажа через государственные границы сопряжено с пограничным и таможенным контролем.