Передвижная розничная сеть потребительской кооперации , её роль в обслуживании сельских жителей на материалах Воложинского райпо Минско

Содержание

Введение……………………………………………………………………………...3

1. Понятие передвижной  розничной сети………………………………………….5

1.1. Розничная  торговля в Республике Беларусь…………………………………..5

1.2. Развитие  розничной торговли продовольственных товаров через передвижную сеть Республике Беларусь…………………………………………14

2. Состояние  организации розничной продажи  товаров через передвижную сеть  в потребительской кооперации……………………………………………………16

2.1. Характеристика  передвижной розничной сети Воложинского  райпо……..16

2.2. Постановлении  Белкоопсоюза о работе автомагазинов…………………….18

2.3.Организационный  процесс работы автомагазинов…………………………..20

3. Основные пути  совершенствования организации  рыночной продажи через передвижную  сеть………………………………………………………………….26

Заключение…………………………………………………………………………29

Список используемой литературы………………………………………………..30 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Введение 

     Тема: «Передвижная розничная сеть потребительской  кооперации , её роль в обслуживании сельских жителей на материалах Воложинского райпо Минской области» актуальна на сегодняшний день, т.к. передвижная торговля на современном этапе наиболее удобный вариант розничной торговли на территории Воложинского района. Это обуславливается тем, что далеко не каждая деревня района имеет свой стационарный магазин. Можно отметить то, что передвижная торговая сеть потребительской кооперации наиболее мобильна. Также имеет тенденцию роста количества автомогазинов, большого увеличения роста товарооборота, что приведёт к увеличению прибыли, что является главной целью организации.

  Цель написания курсовой работы является изучение целей, содержания, направлений  розничной сети потребительской кооперации , её роль в обслуживании сельских жителей

Достижение  поставленной цели обеспечит реализация следующих задач:

1. Дать понятие рыночной торговли продовольственных товаров через передвижную сеть в Республике Беларусь.
2. Изучить развитие розничной торговли продовольственных товаров через передвижную сеть в Республике Беларусь.
3. Охарактеризовать передвижную розничную сеть Воложинского райпо.
4. Изучить постановления Белкоопсоюза о работе автомагазинов.
5. Изучить организационный процесс работы автомагазинов.
6. Разработать основные пути совершенствования организации розничной продажи через передвижную сеть.

   Объектом  изучения является Воложинское райпо.

   Предметом исследования является передвижная розничная сеть.

Курсовая  работа состоит из следующих элементов:

• Введение;
• 2 главы;
• Заключение;
• Список используемой литературы;
• Приложения.

 Курсовая  работа выполнена на 28 страницах.  В ней содержится 2 таблицы,1 рисунок, 13 приложений.

     Для разработки курсовой работы использовалась такая литература, как книги, законы Республики Беларусь, статьи из газет. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1. Понятие передвижной розничной  сети.

1. Розничная торговля в Республике Беларусь.

     Розничная торговля – одна из важнейших сфер обеспечения населения. При ее посредстве осуществляется рыночное соглашение товарного  предложения и покупательского  спроса. Являясь источником поступления  денежных средств, торговля тем самым  формирует основы финансовой стабильности государства.

     За  период рыночных преобразований она  претерпела коренные изменения.

     В розничной торговле, как ни в одной  другой отрасли хозяйственной системы, сформировалась богатая конкурентная среда. Предпринимательская и инвестиционная активность в этой сфере самая высокая.

     На  предприятиях розничной торговли завершается  процесс кругооборота средств, вложенных  в производственные предметы потребления, происходит превращение товарной формы  стоимости в денежную и создается  экономическая основа для возобновления производства товаров. Здесь происходят постоянные количественные и качественные изменения, вызванные применением передовой технологии, совершенствованием техники и оборудования, методов управления, обеспечивающих повышение эффективности работы торговых предприятий и повышение культуры торговли.

     Переход к рыночной экономике, появление  большого разнообразия организационно-правовых форм предприятий обусловили потребность  в новых подходах к организации  и технологии торговых процессов, к широкому развитию частной инициативы и предпринимательства. Все это предъявляет новые требования к подготовке специалистов, профессиональная деятельность которых осуществляется в сфере товарного обращения.

     Понятие ассортимент товара включает в себя совокупность их видов, разновидностей и сортов, объединенных или сочетающихся по определенному признаку.

     Товарный  ассортимент представляет собой  номенклатуру товаров, подлежащих продаже  в розничной торговой сети. Формирование ассортимента – это процесс подбора групп, видов и разновидностей товаров в соответствии со спросом населения с целью его полного удовлетворении

Постоянное внимание в магазинах должно быть обращено на формирование товарного ассортимента, как развивающегося во времени процесса установления такой номенклатуры товара, которая удовлетворила бы товарную структуру спроса населения.

Процесс сбыта  товаров характеризуется наличием жесткой конкуренции.

     Прежде  всего, это конкуренция в планировании ассортимента и разработке новых  образцов, следует также отметить конкуренцию цен, по которым товары предлагаются на рынке. Чтобы лучше понять проблемы в процессе выбора ассортиментной политики торгового, следует остановиться на основных факторах, определяющих формирование ассортимента торгового предприятия.

     Роль  руководства должна заключаться  в том, чтобы умело сочетать финансы  предприятия с ассортиментной политикой, обеспечивающей рост прибыли.[№2, стр.269]

     Тщательно разработанная ассортиментная политика предприятия служит руководству  указателем, стратегическим направлением на которое должно ориентироваться предприятие, что в свою очередь позволяет сотрудникам предприятия ориентировать свою работу с наибольшей отдачей.

     Розничная торговля является конечным звеном, замыкающим цепь хозяйственных связей в процессе товародвижения от изготовителей к потребителям. В розничной торговой сети материальные ресурсы переходят из сферы обращения в сферу коллективного, индивидуального, личного потребления, т.е. становятся собственностью потребителей. Это происходит путем купли-продажи, поскольку покупатели приобретают нужные им товары в обмен на свои денежные доходы. Итак, когда товар превращается в деньги, создаются стартовые возможности для нового цикла производства. Отсюда следует, что розничную торговлю следует рассматривать в процессе кругооборота всего общественного продукта, где стадии производства, распределения, обмена и потребления тесно связаны между собой.

     Таким образом, экономическое значение розничной  торговой сети состоит в ускорении  движения и реализации товара, а так же сохранения его количества и качества на всем пути от производства до потребителя.

Экономический аспект торговли проявляется в величине совокупного общественного продукта и национального дохода общества.

     Социальное  значение розничной торговой сети заключается в удовлетворении материальных, социальных и бытовых потребностей членов общества, повышении уровня жизни народа, создании благоприятных условий для всестороннего развития личности. Можно сказать, что социальный аспект розничной торговли находит свое проявление в величине свободного времени трудящихся. Таким образом, сокращение затрат времени на приобретение товаров и приготовление пищи создает необходимые условия для развития рыночной экономики, технического процесса, повышение производительности труда и эффективности общественного производства.

     Наличие среди предприятий розничной  торговли разных типов магазинов, является одним из важных показателей состояния  розничной торговли в рыночных условиях. Их роль трудно переоценить, эти магазины располагают наибольшим ассортиментом в торговле, предлагают ряд других услуг покупателям.[9]

     Розничная торговая сеть классифицируется по двум признакам: стационарности и товарно-ассортиментному  профилю. По первому признаку розничная  торговая сеть разделяется на:

- стационарную (магазины);

- полустационарную (павильоны, палатки, ларьки, киоски);

- передвижную  (развозная и разносная).

     По  второму признаку розничная торговая сеть разделяется на:

- смешанную (торгующую  товарами одной или двух-трех  групп или комплексов);

- специализированную (торгующую отдельными подгруппами  и видами товаров);

- универсальную  (торгующую всеми группами или  продовольственных или непродовольственных  товаров).

     Анализ  особенностей каждого вида розничной  торговли показал, что современные  тенденции развития розничной торговли должны опираться прежде всего, на соотношение магазинных и внемагазинных форм продажи товаров.

     В последние годы такое соотношение  утратило позитивную динамику. Более  половины розничного товарооборота  реализуется сегодня на основе внемагазинных форм продаж. Данное обстоятельство имеет вполне определенные негативные последствия – уменьшение розничного товарооборота.

     Для того, чтобы активно конкурировать  с внемагазинной продажей, по нашему мнению, общими принципами работы розничной торговой сети должны стать:

- универсализация  продовольственной торговли за  исключением товаров редкого  эпизодического спроса;

- развитие специализированных  и узкоспециализированных непродовольственных  магазинов в центрах жилой  застройки;

- формирование торговых сетей, крупных универсальных розничных предприятий, торговых центров и торговых комплексов;

- организация  в центральных торговых зонах  жилых массивов предприятий с  высоким уровнем торгового обслуживания;

- формирование  системы так называемых удобных магазинов, расположенных в радиусе пешеходной доступности и торгующих широким ассортиментом продовольственных и непродовольственных товаров;

- выделение специальных  зон для уличных ярмарок и  базаров;

- формирование  автономных зон торгового обслуживания вдоль автомагистралей;

- восстановление  розничной торговли через автоматы.

     Инфраструктура  розничной торговли любой региональной модели торгового обслуживания должна обеспечить разнообразие структурно-функциональных параметров торговых объектов и всегда быть ориентированной на конкретные зоны торгового обслуживания.

     Разнообразие  розничных торговых предприятий  с позиции их структурно- функциональных параметров должно обеспечиваться на базе формирования и развития:

- независимых  розничных торговых предприятий;

- розничных торговых  предприятий, принадлежавших товаропроизводителям;

- розничных торговых  предприятий, принадлежавших оптовым  торговым организациям;

- муниципальных  розничных торговых предприятий.

     Все это исходит из того, что формирование системы предприятий розничной торговли товаропроизводителями, оптовыми организациями, а так же муниципальными органами является вполне закономерным процессом и нацелено на создание полноценной социально-ориентированной рыночной среды.

     Разнообразие  розничных торговых предприятий с позиции их ориентации на конкретную зону торгового обслуживания должно предусматривать выделение в любой системе торгового обслуживания:

- магазинов местного  значения;

- магазинов общесистемного  значения;

- магазинов в  составе торговых центров;

- магазинов (палаток,  киосков, павильонов, вдоль автомагистралей).

     Типовой состав магазинов общесистемного значения более разнообразен, поэтому в  их числе должны быть специализированные и универсальные магазины, магазины с комбинированным ассортиментом товаров.

     Хотелось  бы отметить, что системная организация  объектов рыночной торговли должна опираться  не только на рациональную дифференциацию магазинов, но и на развитие внемагазинных  форм продажи.

     Развитие  внемагазинных форм продажи товаров, с одной стороны, обуславливается эволюцией самой торговой практики, а с другой - все более масштабным проникновением в быт рядового потребителя разнообразных средств технического прогресса. В связи с этим можно сказать, что внемагазинные формы продажи всегда нацелены на определенные сегменты товарного рынка, с их помощью решается определенный круг проблем.

     Мировая практика показывает, что даже в  самых высокоорганизованных системах торгового обслуживания имеют место  и вещевые рынки и уличная  подвижная торговля.

     Принципиально новой формой внемагазинной торговли, имеющей предпосылки для широкого распространения в отечественной торговой практике, должен стать сетевой маркетинг. Главная особенность этой системы состоит в том, что товар реализуется специально подготовленными торговыми агентами на дому, в учреждениях и организациях, на транспорте, на улице. Это позволяет резко сократить издержки обращения. [№1,стр. 366]

     Вопросы  совершенствования  организации  торгового обслуживания  населения  через  автомагазины  были  обсуждены  на  республиканском совещании,  которое  состоялось  на  базе  ЧУП  «Гомельский  завод торгового оборудования»

     Завод в Гомеле не случайно был выбран местом проведения совещания. Выпуск автомагазинов  – один из видов производственной деятельности предприятия. Поэтому представляется вполне логичным, что все заинтересованные стороны собрались именно здесь, чтобы сообща определиться в приоритетах, рассмотреть имеющиеся проблемы, наметить пути их решения.

     Хотя, как известно, сколько людей, столько  и мнений, но участники совещания были единодушны в том, что необходимо на качественно новый уровень поднять обслуживание жителей небольших деревень, где отсутствует стационарная торговая сеть. Между прочим, по республике набирается 8,3 тысячи таких малых населенных пунктов, в которых проживают почти 293 тысячи человек. Во многом благодаря усилиям кооператоров местное население не ощущает себя оторванным от «большой земли». В самые отдаленные уголки, которые не отыщешь на географической карте страны, пролегли маршруты автомагазинов.

     В настоящее время система потребительской  кооперации располагает 463 магазинами на колесах, которых в обиходе  нередко называют автолавками. Впрочем, последние из поступивших на автобазы кооперативных организаций моделей  отнюдь не подпадают под столь уничижительное определение. Они, например, оснащены холодильным оборудованием, что позволяет значительно расширить ассортимент доставляемых товаров, в том числе и за счет скоропортящихся продуктов. Однако, к сожалению, их удельный вес в подвижном составе потребительских обществ пока что достаточно скромен. Да и вообще, надо признать, в ряде районов имеющегося специализированного автотранспорта явно недостаточно для полноценного обслуживания населения в глубинке. Отмечалось, в частности, что в целом по Белкоопсоюзу одним автомагазином осуществляется торговое обслуживание 26 малых населенных пунктов, в которых проживают от 5 до 22 человек. При этом наибольшая нагрузка – 29 деревень – приходится на один автомагазин в Минском и Витебском облпотребсоюзах. На Гомельщине, для сравнения, — только 19, это лучший показатель по системе потребительской кооперации.

     В отдельных районах ситуация еще  более сложная. Так, в Вилейском  райпо один автомагазин обслуживает 56 населенных пунктов, Сморгонском  – 54, Крупском – 48, Сенненском – 42, Браславском – 41, Ошмянском и Вороновском – по 38, Миорском – 37, Городокском и Осиповичском – по 34. Согласитесь, что при таком раскладе трудно обеспечить действительно высокоэффективную работу магазинов на колесах. Ведь техника имеет свойство выходить из строя, ломаться, да и в дороге всякое случается. Поэтому пополнение парка автомагазинов — не чья-то прихоть, а объективная необходимость. Причем они должны отвечать всем предъявляемым к перевозке продуктов питания требованиям, прежде всего условиям хранения и транспортировки.

     По  информации заместителя начальника отдела транспорта и чрезвычайных ситуаций Белкоопсоюза Владимира Комсы, наибольшая потребность в приобретении автомагазинов  существует в Витебском обл-потребсоюзе. При условии обслуживания одним автомагазином 10—15 населенных пунктов необходимо увеличить их количество в тамошних  потребительских обществах на 121 единицу. Между тем в нынешнем году планируется пополнить парк витебских кооперативных организаций только 14 автомагазинами. Примерно такая же ситуация в Минском, Гродненском и Могилевском облпотребсоюзах. На общем фоне выгодно отличаются гомельские и брестские кооператоры, где потребность составляет соответственно 15 и 12 специальных автомобилей при задании на этот год 7 и 5 единиц техники. Кстати, за первый квартал облпотребсоюзами приобретено 20 автомагазинов – половина от установленного задания. Однако есть некоторые районные потребительские общества, где до сих пор не приступили к такой работе, их по системе потребкооперации насчитывается 26.

     Обязательное  условие – оснащение автомагазинов  автономным холодильным оборудованием  для реализации продовольственных  товаров, требующих температурного режима хранения. Сейчас этим требованиям  отвечают 43 процента магазинов на колесах. Отрадно и то, что в каждом облпотребсоюзе имеются грузовые автомобили-рефрижераторы. Вместе с тем приходится констатировать, что ситуация в регионах неоднозначная. Если, к примеру, в Брестском облпотребсоюзе все автомагазины обеспечены холодом, то в Могилевском – только 17 процентов от общего количества. К сведению: в Гродненском и Гомельском – по 60 процентов, Минском и Витебском облпотребсоюзах – 36 и 39 процентов соответственно.

     Нередко приходится слышать сетования на убыточную работу магазинов на колесах. В определенной мере такие нарекания экономически обоснованы. Не следует, однако, забывать, что в данном случае речь идет о торговом обслуживании сельского населения, которое находится в зоне действия потребительской кооперации, и этот аргумент, думается, должен быть главным в оценке эффективности автомагазинов. Тем не менее даже с учетом вышесказанного за первый квартал жителям малых населенных пунктов, где отсутствует стационарная торговая сеть, было продано товаров на внушительную сумму 30,7 миллиарда рублей. Темп роста товарооборота в сопоставимых ценах — 100,8 процента. Среднемесячный товарооборот одного автомагазина за этот период составил 22,3 миллиона рублей. Однако необходимо иметь в виду, что в 27 райпо республики не дотянули до планки и в 20 миллионов рублей.

     Причины столь неоднозначной работы автомагазинов  разные. Поэтому на совещании с  большим интересом были выслушаны  замечания и предложения, высказанные  заместителями председателей правлений  ряда потребительских обществ, продавцов, водителей-продавцов Буда-Кошелевского, Жабинковского, Витебского, Шкловского, Островецкого, Новогрудского, Любанского райпо, по совершенствованию организации торгового обслуживания населения через автомагазины. Свою точку зрения по обсуждаемой проблематике изложили также принявшие участие в совещании представители ООО «Мидивисана», ЧТПП «Бел-трансхолод», ПТ ЗАО «БелГАЗавтосервис», компании «ТермокингБел М». В первую очередь они акцентировали внимание на выработке технических решений по совершенствованию конструкции автомагазина и перспективным направлениям дальнейшего совместного сотрудничества с системой потребительской кооперации.

     Признано  целесообразным обобщить на уровне райпо  опыт работы по организации торгового  обслуживания населения через автомагазины с учетом предъявляемых требований. Суть их, если кратко, сводится к тому, что один автомагазин должен обслуживать ежедневно не менее семи населенных пунктов из расчета численности проживающего в них населения, делать там несколько остановок, строго соблюдать схему графиков и маршрутов движения с периодичностью не менее 2 – 3 раз в неделю. Правлениям облпотребсоюзов необходимо представить в Белкоопсоюз предложения по условиям проведения конкурса на лучшую разработку современного автомагазина, а также разработать усредненный ассортиментный перечень продовольственных и непродовольственных товаров для организации торговли с учетом удовлетворения покупательского спроса. ЧУП «Гомельский завод торгового оборудования» поручено совместно с  управлениями торговли облпотребсоюзов в месячный срок разработать и представить на согласование в Белкоопсоюз варианты по производству автомагазинов, соответствующих техническим параметрам, обеспечивающих улучшение условий труда продавца и доступность покупателя к выбору товара. [4]

     Что касается состояния финансово-хозяйственной  деятельности Белкоопсоюза, то в  первом   квартале   в   целом   по   Белкоопсоюзу   получено   7,2   миллиарда   рублей   чистой   прибыли

     Начало  года обычно складывается   непросто для хозяйствующих субъектов. Однако на этот раз организации потребительской кооперации, похоже, решили покончить с устоявшейся традицией, продемонстрировав достаточно стабильную работу. И вот итог – 7,2 миллиарда рублей чистой прибыли. Особенно весом этот показатель в торговле – 3,5 миллиарда рублей. Рентабельно сработали также все остальные основные кооперативные отрасли за исключением общественного питания.

     Тем не менее Правление Белкоопсоюза оценило достигнутые в первом квартале результаты финансово-хозяйственной  деятельности как недостаточные. Констатировалось, в частности, что, несмотря на внушительную цифру, не было обеспечено выполнение доведенного плана по прибыли. Что же, сверху, как говорится, виднее. К тому же критический подход, насколько мог убедиться раньше, вообще является определяющим во время заседаний Правления Белкоопсоюза. Видимо, это правильно, поскольку в таком случае появляется стимул работать еще лучше, эффективнее с учетом складывающейся на местах ситуации. Ведь, как отмечалось, в анализируемом периоде были убыточны восемнадцать райпо и 39 организаций.

     Если  задаться вопросом, в чем причины, не позволившие полностью выйти  на заданные параметры развития, то они, по большому счету, сводятся к прошлым  ошибкам, которые, словно гири, повисли  на некоторых организациях потребкооперации. Прежде всего это недостаток собственных оборотных средств, отрицательное значение которых в отдельных хозяйствующих субъектах весьма внушительно. Между тем в сорока девяти райпо попытались решить проблему за счет использования амортизационного фонда до полного его восстановления. Тем самым сознательно пошли на нарушение соответствующего постановления Правления Белкоопсоюза.

     И все-таки, что же делать? Жить, как  известно, надо по средствам, а коль таковые отсутствуют, то элементарная логика подсказывает их найти. При этом, что называется, не надо изобретать колесо. Следует лишь неукоснительно следовать рекомендациям  Правления Белкоопсоюза, строго контролировать выполнение доведенных заданий. На практике, однако, все не так гладко, как на бумаге. Во многих кооперативных организациях, например, не были соблюдены минимальные уровни валовых доходов, расходов на реализацию, транспортных расходов, на содержание зданий и сооружений в торговле, общественном питании, заготовках. По-прежнему оставляет желать лучшего состояние расчетно-платежной дисциплины. Несколько увеличилась в первом квартале просроченная кредиторская задолженность, не везде были приняты должные меры по нормализации ситуации с просроченной внесистемной дебиторской задолженностью. Кроме того, не были обеспечены плановые параметры по объемам деятельности в расчете на одного работника. В целом по Белкоопсоюзу нагрузка на руководителя и специалиста райпо составила 36,5 миллиона рублей при плановом задании 45 миллионов и на продавца – 12,5 и 14 миллионов рублей соответственно.

     На  особом контроле в штабе кооперативного ведомства, учитывая их актуальность, находятся вопросы оплаты труда. К сожалению, здесь тоже не обошлось без досадных промахов. Если, к примеру, в Витебском и Гомельском облпотребсоюзах не дотянули до установленной планки роста заработной платы, то в Брестском облпотребсоюзе взяли такой разгон по этому показателю, что даже превысили темпы роста производительности труда. Не уделяется на местах должного внимания и оптимизации численности работающих. Так, при установленном удельном весе прочих (вспомогательных) рабочих в общей численности работников не более 25 процентов, на практике имеем 26,1 процента. А в таких райпо, как Березовское, Малоритское, Пружанское, Хойникское, Новогрудское, этот показатель превышает 30 процентов.