Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Переход Кейптаун - Сеута

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ УКРАИНЫ

ОДЕССКАЯ НАЦИОНАЛЬНАЯ МОРСКАЯ АКАДЕМИЯ

Кафедра: Навигации и лоции

Навигационный проект перехода

«Кейптаун - Сеута»

февраль

т/х «BELLONA»

Одесса – 2005

Лист задания

Судно – т/х «Bellona».

Порт отхода – Cape Town (South Africa).

Порт назначения – Ceuta (Spain).

Время отхода – 00.00, 01 февраля 2005г.

Состояние судна – в грузу.

Сложный участок – Гибралтарский пролив.

Аннотация

Переход Кейптаун (Африка) – Сеута (Испания) на судне т/х «Bellona» (в грузу). Время перехода – февраль 2005 года.

Переход от порта Кейптаун до порта Сеута осуществляется вдоль западного побережья Африки через Гибралтарский пролив с обязательным выводом судна из порта Кейптаун и вводом его в порт Сеута с лоцманом на борту. Данный переход не содержит трансокеанского участка пути (пример же расчета ортодромии и локсодромии для двух произвольно выбранных портов дан в параграфе 1.7 первой главы), поэтому на всем протяжении пути мы определяем координаты поворотных точек по береговым ориентирам (главным образом по маякам, список и характеристики которых представлены в табл. 1.5 параграфа 1.4). Опасным участком в нашем переходе является Гибралтарский пролив, подъем карты которого описан в параграфе 2.1 второй главы и представлен на формате А-0. Также произведен расчет приливов и отливов для порта отхода и прихода, результаты которого представлены в табличном виде и в виде графиков для обоих портов.

Оглавление

Введение ...................................................................................................................5

1. Предварительная подготовка .............................................................................10

1.1. Сбор информации и оценка предстоящего рейса. Подбор карт, руководств и пособий ...................................................................................................................11

1.2. Хранение и корректура карт и книг................................................................13

1.3. Гидрометеорологические условия .................................................................18

1.4. Навигационно-гидрографические условия ...................................................22

1.5. Сведения о портах ...........................................................................................25

1.6. Предварительный выбор пути на морских участках ………………………30

1.7. Выбор трансокеанского пути .........................................................................30

1.8. Подготовка технических средств навигации ................................................32

2. Проектирование перехода ..................................................................................33

2.1. Подъем карт ......................................................................................................33

2.2. Предварительная прокладка ...........................................................................33

2.3. Естественная освещенность.............................................................................35

2.4. Приливные явления ........................................................................................35

2.5. Графический план перехода............................................................................37

Заключение…... .......................................................................................................42

Список использованной литературы…………….................................................43

Введение

Современное судовождение на море претерпевает эпоху смены приоритетов в технических средствах обеспечения навигации. Повсеместно используются глобальные системы определения места судна, электронные карты, на морских судах валовой вместимостью 10 тыс. рег. т и более установлены системы автоматизированной радиолокационной прокладки (САРП).

Интенсификация работы флота, повышение энергонасыщенности судов, повышение грузоподъемности и скорости судов, причем из-за современной автоматизации судов идет тенденция к сокращению численности судовых экипажей и широкому совмещению профессий, значительно изменили работу на море, усложнили ее. Минимальный состав экипажа совместно с повышенной скоростью выгрузки в портах, которая для современных контейнерных терминалов вычисляется в часах, а не сутках, представляют большую опасность для безопасности мореплавания вследствие усталости экипажа.

Большие надежды в свое время возлагались на совершенствование навигационных средств судовождения и надежды эти, увы, не оправдались. Количество аварий не сократилось. Более того, в 90-х годах даже наметилась тенденция к их росту. Большинство аварий происходит вследствие, как говорят, человеческого фактора, процент их составляет около 75% от всех аварий.

Все перечисление причины привели к необходимости четкого выполнения требований международных конвенции, кодексов, резолюций и руководств.

Техническая надежность, безопасность и пригодность транспортных судов для выполнения производственных функций, для которых они предназначены, достигается с помощью надзора за проектированием, постройкой и эксплуатацией судов со стороны судовладельцев, классификационных обществ, государства флага – на основе применения требований конвенций СОЛАС – 74 (Safety of Life at Sea – 74), конвенции о грузовой марке, кодексов ИМО, правил классификации. Требования к подготовке вахтенных помощников для обеспечения эффективной и безопасной эксплуатации в обычных условиях морского плавания заключены в требованиях конвенции и кодекса ПДНВ 78/95 (STCW 78/95).

Система МКУБ (Международная Конвенция Управления Безопасностью, СОЛАС глава IX), внедряемая в настоящее время, ставит своей целью распределить ответственность за контролем безопасности судоходства между судовладельцем и судовым персоналом.

При плавании, должны повсеместно применяться обязательные для всех правила, регулирующие движение и маневрирование судов в море с целью предупреждения столкновений МППСС –72 (COLREG).

Несмотря на перечисленные конвенции, безопасность судна, прежде всего, зависит от желания самого судоводителя их соблюдать, его знаний и дисциплины.

Планирование перехода необходимо, чтобы исключить ошибки, которые могут иметь катастрофические последствия. Путем сравнения фактического курса с планируемым, можно осуществлять любые необходимые корректировки курса.

Путь судна должен планироваться для того, чтобы: обеспечить минимально необходимые безопасные расстояния между судном и любыми препятствиями или опасными объектами; обеспечить перемещение на правую часть фарватера для избежания столкновения; обеспечить достаточные запасы для поправок с учетом маневренности судна, погодных условий, течения и т.д.

План перехода должен показать: курсы, которые должно брать судно с направлениями по путевому компасу, створными линиями, расстоянием по параллельным индексам, расстоянием между контрольными точками и важными навигационными знаками; места поворота, радиус и центр пеленгации, имеющиеся запасы на поперечный путь; контрольные линии пеленгации и радиолокационные дистанции.

Основные сведения о судне

Название судна BELLONA

Позывной сигнал судна 3FEA4

Предназначение судна Автомобилевоз

Год и место постройки March, 1985 – Marugame, Japan

Порт приписки Panama

Класс Регистра NKK

Официальный регистрационный номер 21692-94-С

Размеры судна

L_OA, м 183,63

L, м 170,00

B, м 32,26

Высота борта, м 10,77

Высота наивысшей точки над килем, м 44,92

Осадка, м (летняя/зимняя/тропическая) 9,204 / 9,013 / 9,395

Водоизмещение в полном грузу 27620 т

Водоизмещение порожнем 12460 т

Регистровый тоннаж брутто 45495 т

Регистровый тоннаж нетто 14729 т

Эксплуатационная скорость:

малый 5,0 узлов

средний 10,0 узлов

полный 18,0 узлов

Главный двигатель Hitachi B&W

Мощность главного двигателя 14460 л/с

Подруливающее устройство (мощность) 1385 л/с

Якоря : Правый Холла, 5975кг

Левый Холла, 5975кг

Запасной Холла, 5975кг

Калибр цепи 78 мм

Размер цепи 11 смычек по 27,5 м каждая

Брашпиль гидравлический

Запас топлива 2390 т

Суточный расход топлива 39 т

Экипаж, человек 21

Магнитный компас “NUNOTANI” KN-R165#1726

Гирокомпас “YOKOGAWA” CMZ-300

Эхолот “KAITO DENKI” M670R

Радиолокатор “ANRITSU” NY10GA

“KELVIN HUGHES” NUCLEUS-2 NNR-A1-20

Лаг “FURUNO” MF-22TD

Авторулевой “YOKOGAWA” PT21

Спутниковые системы определения места “SIMRAD” GN30 “FURUNO” GP80

“MAGNAVOX” MX200

Навтекс “ANRITSU” NAV-5

Спутниковая связь INMARSAT-C, INMARSAT-B

УКВ/FT “FURUNO” FM8500

GMDSS EPIRB “SATFIND” 406M3

График циркуляции судна в грузу при перекладке руля на 35°

Навигационный GPS приемник Simrad GN30

Simrad GN30 - это современное средство определения места судна и навигации, предназначенное для использования в профессиональном судовождении. В число достоинств данного прибора входит простота в работе, расширенные возможности по вводу путевых точек, планированию маршрутов следования и слежению за изменением курса судна. Самые последние разработки компании Simrad AS в области создания приемников GPS и встроенного дифференциального приемника, обеспечивают максимальную точность прибора.

Встроенный двух канальный дифферен циальный приемник и высокоточный блок GPS с параллельным приемником и фильтром Калмана обеспечивают получение максимального уровня точности, а также непрерывное получение данных курса и скорости.

В памяти прибора можно сохранять до 2000 путевых точек. Simrad GN30 позволяет хранить до 50 маршрутов, по 99 путевых точек в каждом, с прокладкой пути судна по ДБК (дуге большого круга - ортодромии) и/или по локсодромии. Простые операции позволяют быстро рассчитать расстояние по маршруту, ожидаемое время прибытия (ЕТА) в точку следования и требуемую скорость для достижения этой точки в предполагаемое время прибытия.

Функциональные особенности:

- Встроенный двух канальный дифференциальный приемник (система также может поставляться без него).
- Широта, долгота, точность до трех знаков после запятой.
- 118 базовых линий.
- Преобразование путевых точек к текущей базовой линии.
- Определение истинного курса и скорости.
- Вычисление магнитного склонения.
- Дисплей скоростей (истинной и по лагу).
- 10-ступенчатый фильтр скорости.
- Дистанция, курс и время следования до определенной точки.
- Вычисление ожидаемого времени прибытия.
- Вычисление требуемых скорости/времени прибытия.
- Вычисление длины отрезка или всего маршрута.
- Сочетание проводки по локсодромии и ортодромии (дуге большого круга).
- Время местное и UTC.
- Два журнала регистрации пройденного пути с функцией сброса.
- Выбор путевых точек и маркеров.
- Вычисление дистанции от точки до точки.
- Получение данных глубины от эхолота.
- Вычисление дрейфа по данным компаса и лага (сигнал 200 импульсов на милю).
- Режим двух станций - соединение через высокоскоростной канал, работа в режиме станций прокладки и проводки.
- Вывод данных в формате NMEA для оборудования ГМССБ

Стандартная точность:

- Определение места судна: 8 м (среднеквадратическое значение)
- Скорость: 0,1 узла
- Курс: 0,1^o

Частота обновления данных: дискретность определения места судна 1-2 секунды.

Маршруты: 50, до 99 путевых точек каждый.

Приемник NAVTEX ANRITSU NAV-5

NAVTEX важный элемент в системы ГМССБ. Согласно требованиям Международной Морской Организации все суда водоизмещением свыше 300 регистровых тонн должно быть оборудовано приемником NAVTEX.
Служба NAVTEX обеспечивает мировое покрытие передачи текстовой информации на территории до 300 морских миль от берега. Текстовая информация передается в определенных интервалах на английском языке и содержит сообщения о навигационных предупреждениях, прогнозе погоды и метеорологических предупреждениях, а также поисково-спасательную информацию.

NAV-5 надежный, компактный и простой в эксплуатации прибор, который соответствует самым последним требованиям IMO, IEC и спецификации ETS NAVTEX.

Принимаемая частота: 518 КГц

Дополнительные вспомогательные частоты: 490 КГц, 4209,5 КГц

Чувствительность: < 2 мкВ

Частотная устойчивость: +/- 10 Гц

Антенный выход: 50 Ом

Принтер Тип: Термический

Сигнализация расхода бумаги: звуковая и визуальная

Дисплей: LCD

УКВ радиостанция FURUNO FM-8500

УКВ радиостанция FURUNO FM-8500 - это экономичная моноблочная морская УКВ радиостанция, состоящая из УКВ радиотелефонной радиостанции мощностью 25 Вт, ЦИВ модема и дежурного приемника 70 канала УКВ. Она отвечает базовым требованиям ГМССБ в части безопасности и радиосвязи. FM-8500 обеспечивает симплексную/полудуплексную голосовую связь на всех международных каналах ITU в диапазоне 156-174 МГц УКВ диапазона. Другими стандартными функциями являются одновременное дежурство на двух каналах и многоканальное сканирование, которые позволяют дежурить на 16 канале УКВ или других выбранных частотах. Полный набор функций ЦИВ класса "А" позволяют принимать и передавать сигналы бедствия, также как вызовы в основных форматах: Индивидуальный Телефонный Вызов, Циркулярный вызов, Групповой и Территориальный вызов. Сигнал бедствия может быть мгновенно передан, но устройство позволяет избежать случайную передачу. FM-8500 несет дежурство на 70 канале даже при использовании других каналов УКВ. При приеме входящих сообщений ЦИВ FM-8500 дает звуковой и визуальный сигналы.

САРП “KELVIN HUGHES” NUCLEUS-2 NNR-A1-20

САРП “KELVIN HUGHES” NUCLEUS-2 NNR-A1-20 является радаром последнего поколения. Он может совместно работать с AIS и VDR и другими системами, которые интегрируются в радар. Данный САРП оборудован мощным компьютером, который может одновременно обрабатывать до 50 целей, что очень удобно для районов с оживленным судоходством. Данный радар оборудован плоским 11 цветовым дисплеем, что увеличивает наглядность в работе с ним. Компьютер автоматически просчитывает данные о судах и извещает об опасности звуковым сигналом. Также в данном САРП есть две линейки для определения пеленга на объекты, а также два круга дальности для определения дальности до объектов.

На данном радаре также есть функция зоны безопасности, что позволяет автоматически извещать судоводителя о пересечении судном данной зоны.

В общем говоря - это САРП, который отвечает всем нынешним требованиям морской индустрии, что делает его незаменимым помощником судоводителя.

1. Предварительная подготовка

Всякое плавание судна содержит в себе элементы риска, где под риском понимают вероятность неблагоприятного исхода запланированного действия. До начала каждого рейса капитан и его помощники должны ясно представлять, насколько рискованно предполагаемое плавание. Только тщательное планирование может позволить заранее предусмотреть и помочь избежать нежелательных событий. Если возможны альтернативы, то эти риски оценивают при планировании и находят компромиссное решение, так как уровень риска часто противостоит коммерческой целесообразности.

Сбор информации и оценка на ее основе предстоящего плавания являются наиболее важной частью планирования перехода, так как на этом этапе должна быть собрана вся относящаяся к рейсу информация и положена надежная основа для планирования. Торопливость в стремлении начать планирование рейса как можно быстрее, без достаточной на то информации, не должна поощряться. Время, затраченное на сбор информации и оценку предстоящего плавания, позже окупится сторицею.

Решения капитана для обеспечения безопасного плавания будут основываться на оценке доступной информации, которая может быть собрана из следующих источников:

1. Каталога карт и книг (Catalogue of Admiralty Charts and Publications NP 131- (год издания));

2. Навигационных карт (Charts);

3. "Океанских путей мира" (Ocean Passage For the World);

4. Маршрутных или лоцманских карт (Routing Charts, Pilot Charts);

5. Лоций (Pilot Books, Sailing Directions);

6. Справочника по маякам (Admiralty List of Lights and Fog Signals);

7. Таблиц приливов (Tide Tables);

8. Атласов приливных течений (Tidal Stream Aliases);

9. Извещений мореплавателям (Notices to Mariners);

10. Информации об установленных путях (Ship's Routing);

11. Информации о радиосигналах (Radio Signal Information);

12. Информации о климатических условиях (Climatic Information);

13. Карт-схем ограничений по грузовой марке (Load-Line Charts);

14. Таблиц расстояний (Distance Tables);

15. Электронных систем навигационной информации (Electronic Navigation Systems Handbooks);

16. Радионавигационных предупреждений и местных сообщений (Radio and Local Warnings);

17. Из источников судовладельцев и другой неопубликованной информации (Owner's and other information):

18. Осадки судна (Draught and Stability of Ship);

19. Личного опыта (Personal Experience);

20. "Руководства для моряков" и других пособий" (The Mariner's Handbook -NP 100).

1.1 Подбор карт, руководств и пособий

Подбор карт, руководств и пособий на заданный переход мы осуществляем по Каталогу карт и книг (Catalogue of Admiralty charts and Publications-NP 131).

В оглавлении каталога в первую очередь следует найти районы, которые охватывает наш переход и потом на соответствующих страницах, на которых изображены нарезки карт для нашего перехода, производится подбор карт. Подбор карт на предстоящий рейс рекомендуется выполнять следующим образом. На листе с нужной нам нарезкой простым карандашом наносят линию приближенного пути предстоящего плавания. Если точки отхода и прихода лежат на разных страницах с нарезкой, то выбирают характерную промежуточную точку. Первыми обычно выписываются номера генеральных карт, на которых расположены пункты отхода и прихода, затем номера планов, частных и путевых карт. Для выхода из порта плавания на рейде и в узкости лучшими будут частные карты и планы масштаба 1:50000 и крупнее, при плавании в видимости берегов - путевые карты масштаба 1:100000 – 1:250000, при плавании в открытом море, в зоне действия радиомаяков и РНС дальнего действия – карты масштаба 1:250000 – 500000.

Карты следует подбирать таким образом, чтобы они охватывали весь район перехода.

В местах, где существуют навигационные опасности, необходимо использовать карты наибольшего масштаба доступные для данного района.

Основным документом по систематизации карт и руководств для плавания в судовых условиях является Каталог карт и книг – справочное пособие, издаваемое гидрографическими учреждениями, выпускающими карты и руководства для плавания. Каталог карт и книг состоит из восьми частей. Каждая часть каталога предназначена для определенного географического района Мирового океана.

Первый раздел каталога карт и книг – «Карты» – содержит два отдела:

«Навигационные карты» - представляется специальным указателем «Сборный лист сборных листов», представляющим собой мелкомасштабную карту того района Мирового океана, который включен в данную часть Каталога. По выписанным номерам из судовой коллекции набирают нужные на переход карты и проверяют состояние их корректуры. Список карт, использованных для перехода «Кейптаун - Сеута», представлен в табл. 1.1.

«Справочные, вспомогательные карты и номограммы» - текст, поясняющий справочные, вспомогательные карты и номограммы

Второй раздел Каталога карт и книг – «Книги» - содержит сведения обо всех руководствах для плавания, а также о справочных и вычислительных книжных пособиях (лоциях, описаниях систем навигационного ограждений, различных атласах и т.п.). Подобранные на весь переход руководства и пособия для плавания укладываются на специальной полке вблизи штурманского стола. Руководства и пособия для данного перехода показаны в табл. 1.2.

Таблица 1.1

Список карт, использованных для перехода «Кейптаун - Сеута»

№ карты	Название карты	Масштаб	Первое издание	Новое издание Большая корректура
Генеральные карты
4012	North Atlantic Ocean – Southern Part	1:10000000	Dec 1985	Dec 1992
4022	South America to Africa	1:10000000	Dec 1982	Nov 1991
Путевые карты и планы
4204	Walvis Bay to Maputo	1:3500000	Dec 1975	Oct 1991
4203	Ascension Island and Luanda to Walvis Bay	1:3500000	Sept 1972	Dec 1991
Продолжение таблицы 1.1

№ карты	Название карты	Масштаб	Первое издание	Новое издание Большая корректура
4209	Freetown to Luanda	1:3500000	Jan 1974	Oct 1991
4104	Lisboa (Lisbon) to Freetown	1:3500000	Feb 1978	Jan 1992
2742	Puerto de Ceuta	1:10000	Dec 1986	--
142	Strait of Gibraltar	1:10000	June 1971	June 1991
2717	Strait of Gibraltar to Barcelona and Alger including Isbas Baleares	1:1100000	Jan 1969	May 1995
92	Cabo de Sao Vicente to the Strait of Gibraltar	1:400000	Feb 1974	Dec 1987
3132	Strait of Gibraltar to Arquipelago de Madeira	1:1250000	Sept 1990	--
3133	Casablanca to Islas Canarias (including Arquipelago de Madeira)	1:1250000	Apr 1992	--
3134	Islas Canarias to Nouakchott	1:1250000	Dec 1992	--
3135	Nouakchott to Bissau and Arquipelago de Cabo Verde	1:1250000	Nov 1992	Aug 1996
1147	Cabo Roxo to Monrovia	1:1000000	Apr 1995	--
632	Hollandsbird Island to Cape Columbine	1:1000000	Apr 1983	--
578	Cape Columbine to Cape Seal	1:1000000	Apr 1983	--
2082	Cape Columbine to Danger Point	1:300000	Nov 1981	Aug 1983
636	Table Bay to False Bay	1:100000	Oct 1983	--
1920	Approaches to Table Bay	1:37500	Aug 1982	--
Вспомогательные карты
5125(11)	South Atlantic Ocean Routeing Charts (February)	1:13880000	Sept 1964	Nov 1968
5006	The World – Time zone Chart		Oct 1999
5307	The World – Main Ocean Routes: Power vessel		Dec 1973
B.6628	Meteorological Working Charts – South Atlantic Ocean, including parts of the Pacific and Indian Oceans	1:15000000	Aug 1947	May 1978
5376	Magnetic Variation – 2000 and Annual Rates of Change – South Atlantic Ocean	1:20000000	Mar 1996	Sept 2000

Таблица 1.2

Список руководств и пособий, использованных для перехода «Кейптаун - Сеута»

Адмиралтейский номер	Название книги (руководства)	Год издания
Английские пособия
1	Africa Pilot, Vol. I	1982
2	Africa Pilot, Vol. II	1977
67	West Coast of Spain and Portugal Pilot	1992
281(1)	Admiralty List of Radio Signals, vol. 1(1)	2000
Продолжение таблицы 1.2

Адмиралтейский номер	Название книги (руководства)	Год издания
282	Admiralty List of Radio Signals, vol. 2	2001
283(1)	Admiralty List of Radio Signals, vol. 3(1)	2001
284	Admiralty List of Radio Signals, vol. 4	2000
285	Admiralty List of Radio Signals, vol. 5	2000
286(2)	Admiralty List of Radio Signals, vol. 6(2)	2000
287(2)	Admiralty List of Radio Signals, vol. 7(2)	2000
77	Admiralty List of Lights and Fog Signals, vol. D	2001
202	Admiralty Tide Tables, vol. 2	2000
	Guide to port entry	1998
100	Mariner’s Handbook	2002
Советские пособия
1226	Лоция западного побережья Африки, часть I, выпуск 1	1981
1227	Лоция западного побережья Африки, часть I, выпуск 2	1981
1228	Лоция западного побережья Африки, часть II	1981
1251	Лоция Средиземного моря, часть III	1964

1.2 Хранение и корректура карт и книг

Комплектование. Для обеспечения безопасности плавания на каждом судне должны постоянно быть в наличии необходимые карты и руководства для плавания, обязательный перечень которых для судна определяется службой мореплавания судовладельца с учетом типа судна, плана перевозок, закрепления судна на той или иной судоходной линии, а также возможных вариантов изменения районов плавания. Капитан имеет право дополнить этот запас по своему усмотрению. При отсутствии на район плавания отечественных карт нужных масштабов, их дополняют иностранными картами.

Карты и руководства для плавания, охватывающие определенный географический район (часть океана, море), называют комплектом. Такие комплекты, составленные и утвержденные службой мореплавания, облегчают процедуру заказа карт и пособий по радио, при переписке, а также ускоряют процесс их подбора для предстоящего плавания и упрощают упорядочение их корректуры.

Комплекты карт и руководств для плавания, включенные службой мореплавания в перечень обязательных для данного судна, составляют так называемую судовую коллекцию. В нее входят:

- навигационные морские карты (НМК) — генеральные, путевые, частные и планы по районам плавания судна;

- вспомогательные (ВК), справочные (СК) карты и номограммы; карты-сетки (в проекции Меркатора в масштабах 1:200000 — 1:1000000, на которых оцифровываются только параллели) для обеспечения судовождения при плавании в открытых частях морей и океанов; карты гидрометеорологических элементов для справок о течениях, волнениях, приливах, льдах, ветрах, туманах, об опасных гидрометеорологических явлениях и т. д.; шлюпочные карты, предназначенные для снабжения спасательных шлюпок судов первой и второй категорий, в соответствии с Правилами Регистра;

- руководства и пособия для плавания: лоции, описания огней и знаков; описания РТСНО, расписания передач навигационных и гидрометеорологических сообщений для мореплавателей, расписание факсимильных радиопередач гидрометеорологических сведений (при наличии факсимильной аппаратуры); правила плавания, гидрометеорологические атласы и таблицы, а также различные справочные издания — Океанские пути мира, Международные правила для предупреждения столкновений судов в море (МППСС—72), Международный свод сигналов (МСС), обязательные постановления по морским портам, Таблицы ширины территориальных вод и специальных зон зарубежных государств, Условные знаки для морских карт и карт внутренних водных путей, Рекомендации для плавания в районах разделения движения, Таблицы расстояний, другие издания, перечень которых определяет служба мореплавания для каждого типа судна в зависимости от района плавания; Таблицы для определения места судна при помощи РНС, а также различные астрономические таблицы и пособия — Морской астрономический ежегодник (МАЕ), МТ—75, Высоты и азимуты светил (ВАС—58) и др.; Каталог карт и книг.

Для поддержания на уровне современности судовой коллекции карт и руководств для плавания суда снабжаются комплектами корректурных документов, соответствующих номенклатуре судовых навигационных пособий.

Хранение и учет карт и руководств для плавания на судне. Стандартного порядка расположения карт и руководств для плавания при их хранении на судне установить нельзя, и он обычно осуществляется для каждого судна (или серии судов) отдельно.