Перемещение транспортных средств международных перевозок при осуществлении международных перевозок товаров, пассажиров и багажа

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ..........................................................................................................4

ГЛАВА 1. ПОНЯТИЕ МЕЖДУНАРОДНЫХ  ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ И ПАССАЖИРОВ...................................................................................................5

1. Понятие международных перевозок......................................................5
2. Нормативно – правовые основы регулирования организации международных перевозок......................................................................7
3. Виды международных перевозок.........................................................10
4. Перевозка пассажиров...........................................................................18

ГЛАВА 2. ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ МЕЖДУНАРОДНЫХ ПЕРЕВОЗОК  ПРИ ОСУЩЕСТВЛЕНИИ МЕЖДУНАРОДНЫХ  ПЕРЕВОЗОК ТОВАРОВ,  ПАССАЖИРОВ И  БАГАЖА............................................................................................................20

2.1. Сфера применения настоящей главы.......................................................20

2.2. Порядок перемещения  транспортных средств международной  перевозки............................................................................................................21

2.3. Ввоз транспортных  средств международной перевозки........................22

2.4. Сроки временного ввоза  транспортных средств международной  перевозки............................................................................................................23

2.5. Операции с временно  ввезенными транспортными средствами  международной перевозки...............................................................................23

2.6. Временный вывоз транспортных  средств международной перевозки............................................................................................................24

2.7. Операции с временно  вывезенными транспортными средствами  международной перевозки................................................................................25

2.8. Ввоз временно вывезенных  транспортных средств международной  перевозки. ..........................................................................................................26

2.9. Временный ввоз и  временный вывоз оборудования  и запасных частей..................................................................................................................27

2.10. Таможенное декларирование  транспортных средств международной  перевозки, запасных частей и  оборудования.................................................28 ЗАКЛЮЧЕНИЕ.................................................................................................31

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ...........................................32

ПРИЛОЖЕНИЕ.........................................................................................................33

СПИСОК  СОКРАЩЕНИЙ

ООН - Организация Объединенных Наций

ИМО - международная морская  организация 

НДС - налог на добавленную стоимость

ФНС - Федеральная налоговая служба

ВВЕДЕНИЕ.

Транспорт - одна из важнейших составных  частей материальной базы экономико-правовой отрасли, он играет исключительно важную роль в развитии экономики любого государства, так как, осуществляя перевозки грузов и пассажиров в соответствии с потребностями производства и обеспечивает тем самым нормальное функционирование и развитие всех его отраслей, регионов и предприятий.

Продажа транспортных услуг или  их покупка на мировом рынке означает участие транспорта в операциях  невидимого экспорта или импорта. В  отличие от продукции других отраслей народного хозяйства продукция  транспорта не имеет вещественной формы, но материальна по своему характеру, так как в процессе перемещения  затрачиваются материальные средства. В последнее время в связи  с развитием интеграционных процессов  во всем мире, в связи с укреплением  экономических и торговых отношений  все большее значение приобретает  и развитие международных перевозок и соответственно вопросы их правового регулирования. Таким образом, актуальность данной темы является очевидной.

Объектом исследования является перевозка грузов, пассажиров и багажа различными видами транспорта

ГЛАВА 1. ПОНЯТИЕ  МЕЖДУНАРОДНЫХ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ И ПАССАЖИРОВ.

1. Понятие международных перевозок.

Что же понимается под международными перевозками? В национальном законодательстве различных государств трудно найти определение этого понятия. Однако оно содержится в международных конвенциях. Так, например, п. 6 ст. II Международной конвенции по безопасным контейнерам (КБК) 1972 года гласит: "Международная перевозка означает перевозку, при которой пункты отправления и назначения расположены на территории двух или более стран". Исходя из этого, можно предложить следующее определение: "Международная перевозка - это перемещение грузов, пассажиров и багажа через территории двух и более государств, выполняемое на основе заключенных между этими государствами международных соглашений". Однако представляется, что это определение можно и даже следует несколько расширить, а именно: "Под международными перевозками понимаются перевозки грузов, пассажиров и багажа между двумя и более государствами, выполняемые по договору международной перевозки, заключенному на условиях, вытекающих из многосторонних или двусторонних соглашений, единообразно определяющих эти условия относительно конкретного вида транспорта".

 Особенность международных  транспортных отношений состоит  в наличии иностранного элемента - перевозка выполняется за границу,  причем с пересечением таможенных  границ двух или более государств; грузоотправитель и грузополучатель,  т.е. место отправления и место  назначения, находятся в разных  государствах.

 Определение понятия  "международные перевозки"  имеет значение не только с  познавательной точки зрения, но  и для выбора искомой правовой  системы, компетентной регулировать  отношения по перемещению грузов  или пассажиров. Вопрос о выборе  права может стоять только  при условии, что такое перемещение  имеет международный характер.

 В области международных  перевозок имеется большое количество  соглашений, регулирующих осуществление  перевозок различными видами 

транспорта: железнодорожным, автомобильным, морским, речным, воздушным. Единой универсальной конвенции, относящейся ко всем видам международных перевозок, не существует, так как в одном универсальном документе нельзя учесть специфику каждого вида транспорта.

Таким образом, следует еще  раз подчеркнуть, что международной  перевозкой будет перевозка при  условии перемещения грузов и  пассажиров, когда место отправления  и место назначения находятся  на территории разных государств или  когда место отправления и  место назначения находятся на территории одного и того же государства, но в  процессе перемещения грузов и пассажиров приходится пересекать государственные  границы иностранных государств и делать остановки для пограничного и таможенного контроля (например, перевозка из Москвы в Калининград).

 Как правило, определение  понятия "международная перевозка"  содержится в международных конвенциях, регулирующих конкретный вид  международных перевозок. Например, согласно Варшавской конвенции  для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных  перевозок 1929 года международной  перевозкой считается всякая  перевозка, при которой:

1) либо место отправления  и место назначения вне зависимости  от того, имеется ли перерыв  в перевозке, расположены на  территории двух государств-участников;

2) либо предусмотрена  остановка на территории иностранного  государства, даже если это  государство не является участником  Конвенции, при этом расположение  места отправления и места  назначения не имеет значения.

 В данном случае  понятие "международная перевозка"  обладает конкретным содержанием  с учетом характера правоотношений, регулируемых этой Конвенцией.

 В области международных  перевозок имеется большое количество  соглашений, регламентирующих осуществление  перевозок различными видами  транспорта: железнодорожным, автомобильным,  воздушным, водным (морским, речным). Кроме того, существуют соглашения, регулирующие специальные вопросы.  Например, такие вопросы, как международные  перевозки опасных грузов, международные  смешанные перевозки, использование  безопасных контейнеров при международных  перевозках и целый ряд других  конвенций, унифицирующих правовое  регулирование специфических вопросов  отдельных видов транспорта.

2. Нормативно – правовые основы регулирования организации международных перевозок.

В настоящее время основным источником правового регулирования  международных перевозок грузов, пассажиров и их багажа являются международные  соглашения. Многие из них охватывают все или несколько видов транспорта. Например, таковой является Конвенция  ООН о международных смешанных  перевозках грузов 1980 г.

Обычно такие соглашения содержат требования к перевозочной документации, определяют порядок приема груза к перевозке и выдачи его в пункте назначения, условия  ответственности перевозчика, процедуру  предъявления к перевозчику претензий.

Помимо международных  соглашений в процессе регулирования  международных перевозок большая  роль принадлежит внутригосударственным  актам. В Российской Федерации это  Гражданский кодекс, Воздушный кодекс 1997 г., Кодекс торгового мореплавания 1999 г., Транспортный устав железных дорог Российской Федерации 1998 г., Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации 2001 г.        Наиболее распространенными коллизионными  привязками в области транспортных перевозок являются:

1) закон места отправки  товара. В соответствии со ст. 285 Конвенции о международном  частном праве (Кодекс Бустаманте 1928 г.) ¹порядок фрахтования морского и воздушного судна регулируется законом места отправки товара;

2) закон места причинения  ущерба. Так, Закон Румынии применительно  к регулированию отношений международного  частного права 1992 г. определяет, что ущерб, причиненный воздушным  судном на поверхности, регулируется  законом того государства, на  территории которого такой ущерб  был причинен (ст. 144);

3) личный закон перевозчика.  Согласно польскому Закону о  международном частном праве  1965 г., если стороны не имеют  места нахождения или места жительства в одном и том же государстве и не произвели выбора права, то применяется к обязательствам из договора перевозки право государства, в котором в момент заключения договора имел место нахождения перевозчик.

Правовая регламентация  международных перевозок тесно  связана с деятельностью международных  организаций.

Международные транспортные организации возникли в конце XIX в. Они разрабатывают проекты конвенций, унифицированных правил и технических регламентов. Для рассмотрения и принятия конвенций международные организации созывают дипломатические или иные конференции.

Международные транспортные организации создаются по видам  транспорта. Наиболее многочисленными  являются организации в области  водного транспорта (их насчитывается  более 100). Из числа межправительственных организаций, безусловно, самой авторитетной является Международная морская  организации (ИМО), созданная в 1949 г. Одна из ее основных целей - поощрение  устранения дискриминационных мер  и излишних ограничений со стороны  правительств, затрагивающих международное  торговое судоходство, с тем чтобы мировая торговля могла без дискриминации пользоваться услугами судоходства. В рамках данной организации разработаны и приняты Афинская конвенция о перевозке пассажиров и их багажа морем 1974 г. (.дополнена в ноябре 1976 г.), Международная конвенция по облегчению международного морского судоходства 1965 г. (в дальнейшем неоднократно дополнена) и др,

В 1905 г. образована Балтийская и международная морская организация (БИМКО). Основная задача этой неправительственной  организации заключается в подготовке и пересмотре проформ партеров и  другой транспортной документации; издание  типовых форм перевозочных документов для использования судовладельцами, а также типовых форм перевозочных документов, рекомендованных родственным  организациям или согласоаанных с представителями заинтересованных сторон.

Полезную работу по унификации транспортной документации осуществляют Международный морской комитет (ММК), Международная палата судоходства (МГТС), Ассоциация латиноамериканских. судовладельцев (АЛАМАР), Международная ассоциация независимых владельцев танкеров (ИНТЕРТАНКО) и др.

Международные организации  по железнодорожному транспорту имеют  статус неправительственных организаций. Многие из них являются региональными  и занимаются узким кругом проблем. Например, в 1969 г. учреждена Восточно-Африканская железнодорожная корпорация. Она занимается координацией перевозок грузов и пассажиров железнодорожным транспортом. В 1975 г. создана Европейская конференция по пассажирским тарифам (ЕПК). Целью организации является определение практических мер по проведению единой тарифной политики, что должно способствовать дальнейшему развитию международных пассажирских перевозок. ЕПК выполняет функции тарифного союза в рамках отдельных железнодорожных сообщений.

В 1950 г. создан Европейский  союз по железнодорожным перевозкам западноевропейских стран. Основная цель Союза - представление и защита в международных организациях интересов европейских железнодорожных администраций во взаимоотношениях с другими международными транспортными союзами и с национальными транспортными и экономическими администрациями, связанными с перевозками в международном сообщении грузов и пассажиров, а также организация и осуществление международных железнодорожных перевозок в пределах транспортной сети стран - членов Союза.

Среди международных организаций  по воздушному транспорту наиболее авторитетной является Международная организация  гражданской авиации (ИКАО). Она создана  в 1944 г. как специализированное учреждение ООН. Одна из целей ИКАО - предотвращение экономических потерь, вызванных  неразумной конкуренцией. В рамках ИКАО разработан и принят ряд конвенций  по регламентации международных  воздушных перевозок, например Монреальская конвенция для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок (май 1999 г.).

Из региональных организаций  отметим Арабский совет гражданской  авиации (создан в 1967 г.), Ассоциацию африканских  авиакомпаний (1968 г.), Ассоциацию авиакомпаний Европейского сообщества (1980 г.), Ассоциацию дальневосточных авиакомпаний (1966 г.). Основная цель этих организаций - выработка  рекомендаций по унифицированию коммерческо-правовой документации относительно перевозок грузов, пассажиров и их багажа.

В настоящее время функционирует  небольшое число международных  организаций по автомобильному транспорту и автодорогам. Так, в 1948 г. создана Международная автодорожная федерация, в 1904 г. - Международная автомобильная федерация, и 1957 г. - Международный союз водителей грузовиков дальнего следования и соответствующих транспортных средств. Эти организации занимаются унификацией транспортной документации, правил дорожного движения, стандартизации систем взыскания за нарушение правил перевозки грузов, пассажиров и их багажа.

1.3.Виды международных перевозок.

Морской транспорт.

Приоритетность морских  перевозок вызвана прежде всего тем, что стоимость перевозки водным транспортом громоздких нескоропортящихся товаров невысокой стоимости типа песка, каменного угля, зерна, нефти, металлических руд очень мала. Но с другой стороны, водный транспорт самый тихоходный и нередко подвержен влиянию погоды.

Рис.1.1. Морское судно.

Однако мировая морская  торговля, начиная с 1996 г., по темпам прироста (2,3%) продемонстрировала наиболее низкий показатель за весь длительный период с 1987 г.(окончание предыдущего кризиса). Еще более четко об изменениях тенденций свидетельствовали данные грузооборота (в т-милях). Прирост в 1996 г. составил всего 1%, что вообще находится в пределах возможных неточностей в подсчетах. Иными словами, объем работы мирового морского транспорта если и увеличивался, то весьма медленно. При этом рост мирового торгового флота явно обгонял динамику спроса, особенно с учетом возраставших технических возможностей новых, более современных судов. В этой ситуации сколько-нибудь существенное сокращение спроса на фрахтовом рынке может вызвать не только падение ставок, но и цепную кризисную реакцию, которая приведет к глубоким и болезненным последствиям на морском транспорте и других связанных с ним отраслях.

Российское морское судоходство  испытывает трудности, вызванные, в  первую очередь, внутренними причинами. Если перед распадом СССР отечественный морской транспорт обеспечивал перевозки большей части внешнеторговых грузов (в отдельные годы до 80%), то после 1992 г. российский торговый флот (под флаг которого передано чуть более половины тоннажа бывшего советского флота) сокращается ежегодно в среднем на 10% и к настоящему времени в целом уменьшился практически наполовину.

Доля участия российских судов во внешнеторговых перевозках упала с 80 до 12%. Соответственно иностранные  судовладельцы берут в свои руки все большую часть перевозок  таких экспортных грузов, как металл, уголь, руда и даже нефть и нефтепродукты. В результате иностранные судоходные компании получили, перевозя российские внешнеторговые товары, в 1997 г. около 2 млрд долл. доходов. Кроме того, неудачные организационные реформы и высокое налогообложение привели либо к бегству российского тоннажа под “удобные флаги”, либо к уходу капитала из судоходства в другие сферы деятельности.

Железнодорожный транспорт.

 Общая протяженность  железнодорожных путей 47 основных  стран мира превышает 930 тыс.  км, по которым перевозится более  5 млрд т грузов, в том числе в загрансообщении (экспортно-импортных и транзитных) около 1,5 млрд т.

Рис.1.2. Железнодорожный транспорт.

Железные дороги являются наиболее рентабельным видом транспорта для перевозок вагонных партий грузов навалом – каменного угля, руды, песка, сельскохозяйственной и лесной продукции – на дальние расстояния. Недавно железные дороги начали увеличивать  число услуг с учетом специфики  клиентов. Было создано новое оборудование для более эффективной грузообработки отдельных категорий товаров, платформы для перевозки автомобильных прицепов (рельсовый контейнер), стали предоставляться услуги в пути, такие как переадресование уже отгруженных товаров в другой пункт назначения прямо на маршруте и обработка товаров в ходе перевозки.

Долговременные тенденции  развития железнодорожного транспорта сохраняют свое значение. Однако количественные показатели работы железных дорог в  наиболее развитых странах мира свидетельствуют  в целом о весьма умеренном  росте перевозок. В США, одной из великих железнодорожных держав мира (США, КНР, Россия), грузооборот на этом виде транспорта за последние 25 лет возрастал в среднем примерно на 2% ежегодно. Это существенно уступает темпам прироста на автомобильном транспорте. Характерно, что протяженность железнодорожных путей в США во второй половине 90-х годов даже сократилась с 322 до 290 тыс. км.

Однако если в крупнейших державах, обладающих большими территориями, тенденция к постепенному ограничению  темпов развития железнодорожного транспорта еще не проявляется резко, то в  странах со сравнительно меньшей  территорией она обозначена более  четко. В Западной Европе, начиная  с 1970 г., грузооборот на железнодорожном  транспорте постоянно сокращался, в  том числе и в таких ведущих  странах, как Франция и Германия. Весьма сильно (в 2 раза) упал грузооборот  японских железных дорог. Тем не менее очевидно, что тенденция к падению роли железных дорог имеет свои пределы. В последние годы наблюдается некоторая стабилизация, объясняемая тем, что железнодорожный транспорт нашел определенную нишу в рамках интермодальных схем перевозки. Кроме того, не исключено, что железнодорожный транспорт получит возможности для весьма существенного роста на новых обширных, еще недостаточно освоенных пространствах Евразии. Речь идет о проектах трансконтинентальных трасс, соединяющих Европу с Тихоокеанским регионом (возрождение «Великого шелкового пути»), и некоторых других. Благодаря новым значительным магистралям мировой железнодорожный транспорт, хотя бы частично, укрепит свои позиции.

Россия, несмотря на все трудности, остается в транспортном отношении  по преимуществу железнодорожной державой. По грузообороту (т-км) первое место  – 77% уверенно удерживает именно железнодорожный  транспорт. Даже пассажирооборот в  основном обеспечивают железнодорожный  и автомобильный транспорт (примерно по 40% каждый).

Будущие перспективы железнодорожного транспорта в РФ во многом связаны  с правильной тарифной и налоговой  политикой, а также адаптацией сети железных дорог и их служб к  возможностям новых транзитных и  экспортно-импортных грузопотоков. При этом особое значение приобретает  создание “транспортных коридоров” и осуществление интермодальных перевозок.

Значительны также возможности  для прокладки железнодорожных  магистралей в регионах севера РФ. Идет укладка железнодорожного полотна будущей магистрали длиной 1200 км, которая протянется от Архангельска на восток до Урала. Дорогу строят совместно Республика Коми, Архангельская и Пермская области. Акционерное общество “Белкомур” (созданное для этой цели) должно будет восстановить значительную часть пути, а 756 км отстроить заново. Дорога даст прямой выход экспортным грузам через Белое море в Европу и будет способствовать ускорению экономического развития российских регионов, входящих в ассоциацию “Северо-Запад” и “Большой Урал”.

Автомобильный транспорт.

 Мировой автопарк насчитывает  142 млн грузовых машин и 462 млн легковых машин и автобусов. Этот вид транспорта очень чутко реагирует на все изменения спроса, который, в свою очередь, зависит от состояния экономики, социального положения населения и т.д. В целом в последние годы потребности в автоперевозках возрастают. Соответственно увеличивается не только автопарк, но и объем перевезенных грузов, протяженность автодорог.

Рис.1.2. Автомобильный транспорт.

Грузовой автотранспорт  постоянно увеличивает свою долю в перевозках, т.к. этот вид перевозок  чрезвычайно гибок в отношении  маршрутов и графиков движения. Грузовики  в состоянии перевозить товар  “от двери до двери”, избавляя отправителя  от необходимости лишних перегрузок. Грузовики – рентабельный вид  транспорта для перевозки на небольшие  расстояния дорогостоящих товаров. Во многих случаях автотранспортные тарифы конкурентно сопоставимы с тарифами железных дорог, но при этом грузовики обычно обеспечивают более высокую оперативность оказываемых услуг.

В 39 основных странах Европы и Северной Америки, на которые приходится более ¾ всего парка грузовых автомашин, сейчас перевозится ежегодно около 21 млрд т грузов. Основную массу составляют национальные перевозки, хотя постепенно автотранспорт все более расширяет свое участие и в международном сообщении (например в Европе) как самостоятельно, так и в тесной кооперации с другими видами транспорта в рамках интермодальных перевозок.

Простая конкуренция между  автомобильным транспортом и  железнодорожным, когда все большее  количество контейнеризованных грузов переключалось с железных дорог на автомашины, уступает место сотрудничеству. Последнее позволило создать интермодальное сообщение и дало импульс для нового технического прогресса на транспорте. Одновременно возрастала протяженность дорог. В настоящее время общая протяженность дорог с асфальтовым покрытием в основных странах достигла 13 млн км. Наибольшей сетью автодорог обладают США, Канада, Франция и Россия, хотя качество покрытия дорог разное.

В западноевропейских странах  удельный вес автомобильных перевозок  весьма высок и в целом по Западной Европе грузооборот автомобильного транспорта более чем в 4 раза превышает  железнодорожный. Весьма существенным является и то, что автомобильный  транспорт в западных странах  продолжает расширять свое участие  в сухопутных перевозках. Несмотря, однако, на такую в целом радужную картину в Западной Европе специалисты  выражают беспокойство в связи с  высокой себестоимостью автомобильных  перевозок. При этом указывается, что  показатели на западноевропейском транспорте отличаются в невыгодную сторону  от аналогичных данных, например, в  США. Так, перевозка генеральных  грузов автотранспортом по дорогам  ЕС обходится на 38% дороже, чем по дорогам США, изотермических грузов – на 48%, а налива в цистернах  – на 30%.

В настоящее время преобладает  мнение, что должна быть упрощена и  улучшена сама система взыскания  разнообразных плат и сборов на европейских  автодорогах. При этом ставки должны быть напрямую привязаны к амортизационным  отчислениям на инфраструктуру, на возмещение ущерба окружающей среде, компенсации затрат в связи с дорожно-транспортными происшествиями на дорогах и т.п. Система оплат, по мнению экспертов, должна быть построена и объявлена для сведения перевозчиков таким образом, чтобы заранее можно было при выборе пути следования по дорогам Европы полностью скалькулировать будущие затраты. В результате можно создать условия для более свободной конкуренции на автомобильном транспорте, что будет способствовать снижению издержек, совершенствованию автодорожной инфраструктуры, развитию наиболее прогрессивных технологий и способов перевозки.

В России участие автомобильного транспорта как в общих перевозках, так и в загрансообщении в последние годы быстро расширялось. Вместе с тем быстрый рост автопарка и особенности автомобильных перевозок в России сталкиваются с целым рядом серьезных проблем.

В целом в России зарегистрировано более 30 млн транспортных средств, но по имеющимся оценкам сейчас не хватает как минимум еще 15 млн автомашин. Между тем потребности РФ в международных автоперевозках в последние годы быстро возрастают. В настоящее время их объемы примерно в 10 раз превышают уровень 1990 г. Выход был найден в использовании услуг зарубежных транспортных фирм. Сейчас они осуществляют до 75 % всех перевозок российских экспортно-импортных грузов. Совокупный размер доходов всех автотранспортных фирм оценивается в 5 млрд долл., но из этой суммы на долю российских перевозчиков приходится всего около 0,9 млрд.

Наравне с автопарком серьезнейшей проблемой в РФ является нехватка автодорог и их состояние. Протяженность  автомобильных дорог в России несколько превышает 900 тыс. км. Одна треть из них имеет гравийное, щебеночное, шлаковое или булыжное покрытие, 10% – грунтовые дороги. Плотность автодорог общего пользования  составляет 25 км на тысячу кв. км территории, в то время как аналогичный  показатель для Западной Европы – 1000 км, а для США – 800 км. Свыше  половины дорог федерального значения не справляются с растущим грузопотоком. Потребность российской экономики  в новых дорогах оценивается  в 2 млн км. В 1999 г. Всемирный банк предоставил РФ заем в 400 млн долл. на реконструкцию шоссейных дорог Дальнего Востока и Сибири. Положительного результата для ряда магистралей можно ожидать и от мероприятий по созданию упоминавшихся транспортных коридоров.

Воздушный транспорт.

Этот вид транспорта приобретает  все большую значимость. Хотя тарифы грузовых авиаперевозок гораздо  выше железнодорожных или автомобильных, транспортировка по воздуху оказывается  идеальной в тех случаях, когда  основное значение имеют скорость или  необходимость достичь отдаленных рынков. Среди наиболее часто доставляемых по воздуху грузов – скоропортящиеся  продукты (свежая рыба, живые цветы) и негромоздкие изделия высокой стоимости (приборы, ювелирные изделия). Фирмы убеждаются, что использование авиационного транспорта позволяет снизить требуемый уровень товарных запасов, уменьшить число складов, сократить издержки на упаковку.

Рис.1.1. Воздушное судно.

Период длительного бума, который продолжался на этом виде транспорта не менее 10 лет, закончился. Будущее покажет, насколько масштабными  окажутся кризисные явления, возникшие  в 1998 г., и сколь долго они продлятся. Между тем перед началом спада 1995 г. воздушный транспорт мира перевозил  грузы с грузооборотом 295 млн т-км, в том числе в международном сообщении – 190 млн т-км. Количество пассажиров достигло 2,2 млрд, включая 1,2 млрд на международных линиях. Это были весьма внушительные достижения.