Переустройство промежуточной станции. 4

Московский Государственный Университет

Путей Сообщения

(МИИТ)

кафедра «Железнодорожные станции и узлы»

Курсовая работа

по дисциплине

«Железнодорожные станции и узлы»

тема: «Переустройство промежуточной станции»

                      Выполнил: ст. гр. УПП-321

                                                                                                                                                        Проверил: преподаватель

                                                                               Голубев П.В.

Москва, 2012г. 
Введение

Железнодорожный транспорт занимает ведущее место в единой транспортной системе страны по грузообороту. Для успешного его освоения необходимо развивать технические устройства и совершенствовать технологию работы железных дорог.

Станции представляют собой сложный комплекс устройств, где практически сосредоточены почти все подразделения железнодорожного транспорта, оснащенные комплексной механизацией и автоматизацией перевозочного процесса.

Промежуточные станции отличаются от разъездов и обгонных пунктов тем, что на них, кроме пропуска пассажирских и грузовых поездов без остановки, приема-отправления поездов, имеющих остановку (для скрещения и обгона поездов), и посадки-высадки пассажиров, выполняются следующие операции:

•   отцепка вагонов от сборных поездов и прицепка к ним вагонов, а в некоторых случаях и формирование отправительских маршрутов, вывозных поездов или групп для ступенчатых маршрутов из вагонов собственной погрузки;

•   погрузка, выгрузка и хранение грузов, а также оформление грузовых документов;

•   приём, выдача и хранение багажа;

•   обслуживание подъездных путей - подача и уборка вагонов;

• взвешивание вагонов (на некоторых станциях) при значительных размерах навалочных грузов.

На станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где поезда останавливаются по техническим причинам (для подачи-уборки второго локомотива-толкача), производят опробование тормозов для обеспечения большей безопасности движения поездов.

Если на разъездах и обгонных пунктах выполняются в основном операции по скрещению и обгону поездов и обслуживанию пассажиров, то на промежуточной станции помимо этого выполняется работа с местными вагонами, грузовые и коммерческие операции.

На некоторых промежуточных станциях выполняются операции по формированию ступенчатых и отправительских маршрутов, а также в необходимых случаях подача (уборка) толкача к поезду. К техническим операциям также относятся: соединение-разъединение сдвоенных поездов, оборот пригородных поездов и пр.

Пассажирские операции включают в себя посадку (высадку) пассажиров, продажу билетов, выгрузку, погрузку, прием, выдачу и хранение почты и багажа (на некоторых станциях).

Грузовые и коммерческие операции включают в себя: прием, погрузку, выгрузку, выдачу и хранение грузов, оформление перевозочных документов, расчеты за перевозочные услуги, взвешивание вагонов и т.д.

Реконструируемая станция должна быть запроектирована в соответствии с потребной пропускной способностью и объёмом погрузки-выгрузки на расчётные сроки с учётом перспективы развития станции. При этом учитывается техническая оснащённость линии, а также рельеф местности, плотность застройки на территориях, прилегающих к станции, взаимосвязь с другими видами транспорта.

Для принятия наиболее рационального решения разрабатывают несколько вариантов переустройства станции с учётом минимальных затрат, соблюдения норм и правил строительства, охраны окружающей среды. При этом каждый вариант должен соответствовать прогрессивной технологии работы станции.

1. Анализ исходных  данных и технического оснащения  существующего пункта.

  Анализируя схему заданной промежуточной станции можно сделать вывод, что по расположению приемоотправочных путей это раздельный пункт полупродольного  типа, расположенный на однопутной  линии 1-й категории с руководящим уклоном на линии 7,3‰. На линии предусматривается обычное движение и применяется тепловозная тяга. Разъезд расположен на горбе в профиле и на прямом участке пути в плане. Длина станционной площадки м. За границами станционной площадки имеется подъем 2,2 ‰ длиной 800 м в сторону чётного направления и спуск 2,9 ‰ длиной 1300 м в сторону нечётного направления. Ведомости путей и стрелочных переводов промежуточной станции указаны в табл. 1.1 и табл. 1.2.

На данной промежуточной станции  имеются:

• типовое пассажирское здание;
• одна пассажирская платформа длиной 250м;

Ведомость путей                                            таблица 1.1.

Между 4,5 и 6 путями – 10,6 м.

Ведомость стрелочных переводов                            таблица 1.2.

Существующим средством сигнализации и связи по движению поездов является полуавтоблокировка, стрелки частично на электрическом оборудовании.

     Поезда принимаются с обоих направлений с остановкой на I путь.

При скрещении поездов пассажирский принимается на I путь с остановкой, грузовой проходит по 2ому пути. Так же возможно безостановочное скрещение. При обгоне поезд принимается на I путь, а следующий за ним в том же направлении поезд проходит по 2 или 4 пути.

Для обслуживания перевозок местных грузов предусмотрены погрузо-разгрузочные фронты:

• крытое складское помещение длиной 60м, с подведенной к ней дорогой от переезда;
• открытая площадка длиной 30м;

.

Переезд находится с чётного направления со стороны станции, автодорога от него ведет к пассажирскому зданию, которое ведет к низкой пассажирской платформе.

2.Разработка вариантов переустройства разъезда в промежуточную станцию

2.1. Обоснование необходимости  переустройства разъезда в промежуточную станцию

Переустройство разъезда в промежуточную станцию вызвано необходимостью освоения возрастающих размеров транзитных, грузовых, пассажирских и сборных поездов, примыканием подъездных путей, а также внедрением новой техники на транспорте. Основными причинами переустройства в соответствии с заданием являются:

- сооружение второго главного пути;

• удлинение приемоотправочных путей в связи с применением более мощных локомотивов и, следовательно, повышением массы и длины поездов;
• укладка дополнительных путей, в связи с организацией на станции местной грузовой работы и примыканием подъездных путей промышленных предприятий и т.д.;
• оборудование станции электрической централизацией стрелок (укладка кабеля и перекладка приводов);
• развитие пассажирских и грузовых устройств (удлинение пассажирских платформ, сооружение грузовых складов различных типов).

Проектируемые размеры движения на прилегающих к станции участках в соответствии с заданием: 20 пар грузовых и 5 пар пассажирских поездов. Размеры движения на линии А-Б соответствуют размерам движения на двухпутной линии, поэтому требуется увеличение числа главных путей.

Существующая полезная длина приемоотправочных путей 762м в соответствии с нормативами должна быть увеличена до 850м.

В связи с необходимостью проведения грузовых операций и маневровой работой со сборными поездами на станции необходимо соорудить 3 приемоотправочных пути.

Для обслуживания местных грузов необходимо предусмотреть в соответствии с заданием погрузочно-разгрузочные фронты:

• крытое складское помещение длиной 40м;
• открытая площадка длиной 60м;
• контейнерная площадка длиной 50м;
• повышенный путь для выгрузки сыпучих грузов длиной 100м.

В I и  II четверти необходимо предусмотреть примыкание промышленного подъездного пути. Так же необходимо реализовать удлинение пассажирских платформ с 250 до 500м и изменить вид тяги с тепловозной на электрическую.

2.2. Разработка вариантов переустройства  разъезда в промежуточную станцию

При разработке вариантов переустройства необходимо учесть, что они могут различаться по:

• взаимному расположению приемоотправочных путей (продольная, полупродольная и поперечная схемы);
• сторонности удлинения станционной площадки и приемоотправочных путей;
• расположению грузовых устройств, пассажирских платформ и их числу;

В данном случае на разрабатываемые варианты оказывают влияние:

• длина станционной площадки (2050м, что создает благоприятные условия для развития станции по продольной схеме);
• уклоны на подходах к станционной площадке;
• удобство выполнения поездной и маневровой работы;
• минимальные объемы выполняемых работ.

На сторонность удлинения станционной площадки и приемоотправочных путей оказывают влияние уклоны на подходах и длины элементов продольного профиля.

Для переустройства данного обгонного пункта в промежуточную станцию были разработаны два конкурентоспособных варианта, имеющих ряд принципиальных различий.

Вариант 1:

Предполагает полупродольную схему расположения путей. Пути удлиненные до 850м, 2 главных пути, возле второго главного расположится низкая платформа длиной 500м. Грузовой двор и контейнерная площадка расположены в III четверти станции. В I и II четвертях предусмотрены подъездные пути и повышенный путь длиной 100м. 

Вариант 2:

Предполагает продольную схему расположения путей. Все изменения такие же, только повышенный путь, длиной 100м, переносится к грузовому двору.

2.3. Выбор варианта переустройства:

Выбирается 2-ой вариант как наиболее оптимальный. При выборе данного варианта реконструкция станции будет легче и экономичней, длина станционной площадки располагает к продольной схеме..

3.Описание  проекта переустройства промежуточной станции

Для разработки масштабного плана станции необходимо определить параметры и размеры основных устройств.

Грузовые устройства размещены со стороны, противоположной пассажирскому зданию. Для выгрузки сыпучих грузов запроектирован повышенный путь длиной 60м, для других грузов крытые складские помещения длиной 40м, открытая площадка длиной 60м контейнерная площадка длиной 60 м. В табл. 3.1. приведена ведомость проектируемых зданий и сооружений:

Ведомость проектируемых зданий                            таблица 3.1.

Стрелочные переводы предусматриваются с крестовинами марок, соответствующих требованиям ПТЭ.

таблица 3.2

Ведомость стрелочных переводов

Расстояние междупутий принимаем 5,3м, так как это требуют "Правила и технические нормы проектирования станций и узлов". Ширину между II и 4 путем определяет конструкция высокой промежуточной пассажирской платформы шириной 4 м. С учетом габаритных расстояний эта ширина составит 7,5 м. Расстояние между осями 6 приемо-отправочного и выставочного пути 8 принимаем 10,6 метра.

План станции выполнен в масштабе 1:2000. Черным цветом показана схема существующего разъезда, красным – схема его переустройства в промежуточную станцию поперечного типа.

                              таблица 3.3

Ведомость путей станции

4. Определение объемов работ и стоимости переустройства.

4.1. Построение поперечных профилей земляного полотна и определение объемов земляных работ.

Для определения общих объемов работ по переустройству необходимо посчитать объем земляных работ по станционной площадке между поперечными профилями I, II, III, указанными на масштабной схеме.

Схемы поперечных профилей приведены в масштабе 1:100.

Расчет объема земляных работ:

F1= 41,82 – 28,56 = 13,29 (м2);

F2= 65,91 – 41,94 = 23,97 (м2);

F3= 17,31 – 9,02 = 8,29 (м2);

V1 = (13,29+23,97) / 2 * 916 = 17065,08 (м3);

V2 = (23,97+8,29) / 2 * 746 = 12032,98 (м3);

V = 29098,06 (м3);

4.2. Определение общих объемов работ и стоимости переустройства:

Общую стоимость сооружения станции определяем по укрупненным измерителям. Для определения строительной стоимости станции составляем ведомость (табл.4.2), в которую занесены объемы земляных работ из табл.4.1.

Объемы по остальным видам работ принимаем по ведомости проектируемых зданий с учетом данных задания (табл.3.1.), ведомости путей станции (табл.3.2.) с использованием масштабного плана станции.

Расчет стоимости работ по переустройству разъезда в промежуточную станцию представлен в табл.4.2:

Ведомость основных строительных затрат на

переустройство промежуточной станции                 таблица 4.2.

5.Описание порядка работы промежуточной станции после переустройства

После переустройства на промежуточной станции I главный путь служит для приема и отправления нечетных поездов, и для безостановочного пропуска пассажирских, а так же грузовых поездов. II главный путь - для безостановочного пропуска чётных пассажирских и грузовых поездов, а так же для приёма-отправления грузовых поездов, останавливаемых под обгон, если следующий за ним пассажирский поезд принимается на 4й путь с остановкой. Если пассажирский чётный поезд следует через станцию без остановки, то он пропускается по II главному пути, а обгоняемый грузовой поезд принимается на путь 4. При обгоне грузового поезда с нечётного направления он принимается на путь 3, а пассажирский поезд следует по пути I. Приемоотправочный путь 3 в основном служит для приема-отправления сборных поездов с нечётного направления, с четного направления сборные поезда принимаются на путь 5. На этом пути происходит работа со соборными поездами. При отсутствии сборных поездов на станции он может быть использован для постановки под обгон или скрещение пассажирского или грузового поезда при занятости 3 и 4 путей. Сборные поезда принимаются на путь 5 и перед отцепкой локомотива закрепляются тормозными башмаками. После отцепки локомотива с группой вагонов, пришедших в адрес станции, локомотив с вагонами выезжает на вытяжной путь 8, затем в случае свободности погрузочно-выгрузочных путей 6 и 7 подает их под погрузку или выгрузку. После осаживания вагонов на выставочные пути, локомотив собирает вагоны, которые должны быть прицеплены к сборному поезду и переставляет их на путь работы сборного поезда. Затем, после освобождения погрузочно-выгрузочного пути локомотив расставляет вагоны, прибывшие со сборным поездом, по пунктам выгрузки. Вагоны, которые должны отправится со сборным поездом встречного направления выставляются на путь 6.

Заключение

В данной курсовой работе в соответствии с заданием был разработан проект переустройства разъезда в промежуточную станцию. В ходе курсовой работы были разработаны два варианта переустройства. В результате технико-экономического сравнения этих вариантов была принята схема станции с продольным расположением приемоотправочных путей и расположением вытяжки с нечетной стороны (вариант 2), так как при этой схеме значительно меньше строительные затраты. Для обслуживания возрастающих объемов работы с местными грузами запроектирован крытый склад длиной 40м, контейнерная площадка длиной 50м, открытая площадка длиной 60м и повышенный путь для выгрузки сыпучих грузов длиной 100м. В 1 и 2 четвертях выполнено примыкание промышленного подъездного пути. В процессе переустройства стрелочные переводы на станции оборудуются электрической централизацией.

Для определения объема земляных работ построены поперечные профили земляного полотна. Полученные в результате расчетов объемы земляных работ между указанными профилями составляют -  29098,06 м3.

Общая стоимость переустройства разъезда в промежуточную станцию по выбранному варианту составляет 1234694  руб.

Список используемой литературы

1. Железнодорожные  станции и узлы. Под ред. В.М. Акулиничева. Учебник для вузов ж/д трансп.- М.: Транспорт, 1992.

2. Вакуленко  С.П., Сычев Е.И., Расчет соединения  путей станций, учебное пособие, М.: МИИТ, 1998.

3. Проектирование  железнодорожных станций и узлов: (Справочное и методическое руководство)/ Под ред. А.М. Козлова и К.Г. Гусевой. М.: Транспорт, 1981.

4. Якубень А.М. Переустройство промежуточных станций. Методические указания к курсовой работе. М.: МИИТ, 1992.

5. Альбом  схем станций, их устройств и  элементов. Учебное пособие. Часть  I. Разъезды, обгонные пункты и промежуточные станции. Под редакцией Вакуленко С.П., М.: МИИТ, 1999.