Перевозка бензина
КП.190701.111.11 ПЗ | ||||||
Изм. |
Кол.уч. |
Лист |
№док. |
Подп. |
Дата |
Лист |
Содержание
Введение…………………………………………………………
1.Расчет производственной
2.Расчет производственной
3.План по техническому
4.План материально-
5.Амотризационные отчисления……
6.План по труду и заработной
плате водителей и кондукторов…
7.Расчет себестоимости
8.Расчет финансового плана…………
Заключение……………………………………………………
Литература……………………………………………………
Введение
Автомобиль является современным быстроходным средством передвижения по шоссе, улучшенным дорогам, грунтовым дорогам и колонным путям, а также и без дорог по твердому грунту.
Автомобильный транспорт имеет крупнейшее значение в общей транспортной системе нашей страны. Он широко применяется во всех отраслях народного хозяйства.
Автомобильный транспорт – одна из важнейших отраслей народного хозяйства. В современных условиях дальнейшее развитие экономики немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения. От его чёткости и надёжности во многом зависят трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства и т.д.
Наряду с другими видами транспорта он обеспечивает рациональное производство и обращение продукции промышленности и сельского хозяйства, удовлетворяет потребности населения в перевозках. Производственное значение транспорта определяется объективной потребностью перемещения груза от места производства к месту потребления. Главной задачей транспорта является своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках. В то же время следует отметить, что современное состояние автомобильного транспорта страны не позволяет в достаточной мере выполнять стоящие перед ним задачи.
Во многом это связано с несогласованностью экономических интересов отрасли и обслуживаемой ею клиентуры, слабо развитой производственной базой автотранспортных предприятий, недостаточным государственным регулированием и другими недостатками. У автотранспорта, как и у других видов транспорта, много острых проблем. В основном они связаны не с работой АТП, а с несовершенством законодательной системы. Пожалуй, самая серьезная проблема, которая сегодня затронула практически все АТП России, – это несовершенство налогового законодательства. Речь идет о том, что мелкие и крупные автопредприятия поставлены сегодня в далеко не равные условия.
На этапе становления рыночных отношений в России наиболее динамично развивающийся вид транспорта – автомобильный транспорт.
Характеристика перевозимого груза на грузовых перевозках
Бензин — горючая смесь лёгких углеводородов с температурой кипения от 33 до 205 °C (в зависимости от примесей). Плотность около 0,71 г/см³. Теплотворная способность примерно 10 200 ккал/кг (46 МДж/кг, 34,5 МДж/литр). Температура замерзания −72 °C в случае использования специальных присадок.
В России автомобильные бензины выпускаются по ГОСТ 2084-77, ГОСТ Р 51105-97 и ГОСТ Р 51866-2002.
Автомобильные бензины подразделяются на летние и зимние (в зимних бензинах содержится больше низкокипящих углеводородов).
Основные марки автомобильных бензинов ГОСТ Р 51105-97:
Нормаль-80 — с октановым числом по исследовательскому методу не менее 80;
Регуляр-92 — с октановым числом по исследовательскому методу не менее 92;
Премиум-95 — с октановым числом по исследовательскому методу не менее 95;
Супер-98 — с октановым числом по исследовательскому методу не менее 98
В соответствии с ГОСТ Р 54283-2010, автомобильные бензины маркируются тремя группами знаков, разделёнными дефисом (например, «АИ-92-4»):
буквы «АИ» (бензин автомобильный);
октановое число, измеренное исследовательским методом (например, 80, 92, 95 или 98);
число 2, 3, 4 или 5 - класс бензина по; число совпадает с номером экологического стандарта серии «Евро», которому должен соответствовать бензин (2 для Евро-2, 3 для Евро-3 и т. д.).
Седельный тягач КамАЗ-54115 выпускался Нефтекамским автозаводом с 2000 по 2011 год. Этот автомобиль – результат эволюции выпускавшегося ранее КамАЗ-5410. С технической точки зрения КамАЗ-54115 стал более совершенным. Он значительно меньше весит, благодаря использованию более легких материалов в конструкции. Это в первую очередь отразилось на аппетите тягача: расход дизельного топлива уменьшился по сравнению с предшественником. а данный автомобиль устанавливался восьмицилиндро-вый турбированный силовой агрегат КАМАЗ 740.31-240 объемом 10,85 литра, способный выдать 240 л.с. и 834 Нм крутящего момента. Этот мотор соответствует требованиям стандарта Евро-2. В паре с двигателем работает механическая десятиступенчатая коробка передач. Эта пара способна разо-гнать автомобиль до скорости 90 км/ч. Средний расход топлива КАМАЗ-54115 составляет примерно 35,5 литра солярки на 100 км пути. Немало-важным фактором является радиус разворота машины, ведь от него зависит удобство маневрирования на небольших площадках, например, для раз-грузки/загрузки на складах. Для 54115-го он составляет всего девять мет-ров, что весьма неплохо для грузовика длиной более шести метров. Грузо-подъемность КАМАЗ-54115 или предельная нагрузка на «седло» составля-ет 12 тонн. При этом максимальный вес полуприцепа, который может пере-возить тягач, достигает значения 27 тонн, а полная масса автопоезда равна 34,4 тонны.
Рисунок 1 - КамАЗ 54115
Рисунок 2 – КамАЗ 54115
Показатели |
Значение | ||
Модель грузового автомобиля |
54115 | ||
Тип грузовика |
Седельный тягач | ||
Двигатель |
740.31 240 (Евро 2) | ||
Тип двигателя |
Дизельный с турбонадувом | ||
Топливный бак, л. |
400 | ||
Колесная формула автомобиля |
6х4 |
6х4 | |
Снаряженная масса автомобиля,кг |
7 000 | ||
Полная масса автопоезда, кг |
34 150 | ||
Нагрузка на ССУ, кг |
12 000 | ||
Высота ССУ, мм. |
1 295 | ||
Вместительность топливного бака, л |
400 | ||
Кабина |
Низкая дневная | ||
Максимальная скорость, км/ч |
90 | ||
Таблица 1 - Техническая характеристика КамАЗ 54115
Пассажирские перевозки.
Автобус местного сообщения КАВЗ-3976 разработан Курганским автобусным заводом на шасси ГАЗ-3307. Он является дальнейшим развитием автобусов КАвЗ-685А (на шасси ГАЗ-53А) и КАвЗ-3270 (на шасси ГАЗ-53-12).
КАвЗ-3976 имеет капотную компоновку. Цельнометаллический кузов устанавлен на раме грузовика. Капот и оперение сохранены от ГАЗ-3307. В качестве силовой установки применён карбюраторный 8-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения. Коробка передач 5-ступенчатая. Для посадки и высадки пассажиров служит одностворчатая распашная дверь в передней части кузова. Место водителя отделено от салона перегородкой. Для водителя имеется отдельная дверь с левой стороны. В задней части кузова предусмотрена запасная дверь.
Грузопассажирский вариант КАВЗ-3976 применяется в аэропортах для перевозки персонала и небольших грузов.
Рисунок 3 – КАВЗ-3979
Рисунок 4 – КАВЗ-3976
Показатели |
Значение |
Назначение |
Пригородный |
Класс автобуса |
Малый |
Общее количество мест |
28 (20 + 1) |
Высота потолка в салоне, мм |
1 840 |
Количество дверей |
1 |
Ширина дверей, мм |
650 |
Ширина, мм |
2 380 |
Высота, мм |
3 030 |
Тип двигателя |
ЗМЗ - 511 |
Мощность двигателя, л.с. |
125 |
Объем, см3 |
4250 |
Расположение цилиндров |
V- образный |
Показатели |
Значения |
Количество цилиндров |
8 |
Топливо |
бензин |
Тип коробки передач |
Механическая |
Количество передач |
5 |
Тип рулевого управления |
Рулевой привод с гидроусилителем |
Вентиляция |
Естественная |
Максимальная скорость, км/ч |
95 |
Расход топлива |
22,8 |
Объем бака |
105 |
Таблица 2 - техническая характеристика КАВЗ-3976
1 Расчет производственной программы по грузовым
перевозкам
Производственная программа по эксплуатации подвижного состава рассчитывается на год, результаты расчетов сводятся в таблицу. Календарный период принять 365 дней.
1.1 Автомобили-дни в работе
АДэ=Ас.с.*Дк.*aв, а-д, (1)
где Ас.с.- среднесписочное количество автомобилей, ед.;
Дк.- дни календарные;
aв - коэффициент выпуска автомобилей на линию.
АДэ= 12 * 365 * 0,81 = 3 547
1.2 Автомобили-часы в эксплуатации
АЧэ=Тн*АДэ, а-ч,
где Тн - время в наряде, ч.
АЧэ = 9,8 * 3547 = 34 768
1.3 Общее число ездок с грузом
где ner -количество ездок одного автомобиля в день.м
Ner = 4 * 3 547 = 14 191,2
Количество ездок автомобиля в день
ner=Тн*Vт*b/Ler+tп-р.е.*Vт* b, ед, (4)
где Vт- среднетехническая скорость автомобиля, (первая категория дорог Vт= 45) км/ч;
b- коэффициент использования пробега;
Ler-среднее расстояние ездки с грузом, км;
tп-р.е – время простоя под погрузкой разгрузкой на 1 ездку, ч.
ner = = = 14
tп-р.е= tп-р.1*qa*gа-п/60, ч, (5)
где qа- грузоподъемность автомобиля
g а-п- коэффициент использования грузоподъемности
tп-р.е = = 0,65
1.4 Общий пробег автомобиля
Loбщ=Lc.с*АДЭ,км,
Loбщ = 328 * 3 547 = 1 163 678
где Lc.с.-среднесуточный пробег, км.
Lc.с.=ner*Ler/b, км. (7)
Lcс.= = = 328
1.5 Пробег с грузом
Lгр = 1 163 678 * 0,5 = 581 839
1.6 Грузооборот
Рткм= Lгр.*qa*gдин., ткм, (9)
где gдин- динамический коэффициент использования грузоподъемности(gдин=gа-п)
Рткм = 581 839 * 12 * 0,85 = 5 044 544
- Объем перевозок
где Lср- среднее расстояние перевозки груза, км.
Qт = = 123 038
Наименование показателей |
Ед.изм. |
Величина |
1. Авто-дни в эксплуатации 2. Авто-часы в эксплуатации 3. Общее число ездок с грузом 4. Общий пробег Наименование показателей |
а-дн. а-ч. езд. км. Ед.изм. |
3547 34 768 4 1 163 678 Величина |
5. Пробег с грузом 6. Грузооборот 7. Объем перевозок |
км. ткм. т. |
581 839 5 044 544 123 038 |
Таблица 3 – Производственная программа по эксплуатации
2 Расчет производственной
2.1 Автомобили-дни в работе (эксплуатации)
где Ас.с.- среднесписочное количество автомобилей, ед.;
Дк.- дни календарные;
aв - коэффициент выпуска автомобилей на линию.
АДэ = 12 * 365 * 0,84 = 3679
2.2 Автомобили-часы в эксплуатации
где Тн - время в наряде, ч.
АЧэ = 11 * 3679 = 40 471
2.3 Общий пробег автобусов
Lобщ = 364 * 3679 = 971 309
где Lсс - среднесуточный пробег автобуса, км.;
где Тн - время в наряде, ч.;
Vэ - эксплуатационная скорость, км/ч.
Lсс = 11 * 24 = 264
2.4 Пассажирооборот
Рп-км = Lобщ * b*qa* gв, пасс-км, (15)
где b - коэффициент использования пробега;
qa- вместимость автобуса, пасс;
gв – коэффициент использования вместимости автобуса.
Рп-км = 971 309 * 0,98 * 28 *0,78 = 20 789 121
2.5 Объем перевозок
Qпасс= Рпкм / Lп, пасс
где Lп - среднее расстояние поездки пассажира, км.
Qпасс = = 649 660
Наименование показателей |
Ед. изм. |
Величина |
1. Авто-дни в эксплуатации 2. Авто-часы в эксплуатации 3. Общий пробег автобусов 4. Пассажирооборот 5. Объем перевозок |
а-дн. а-ч. км. пасс-км. пасс. |
3 679 40 471 971 309 20 789 121 649 660 |
Таблица 4 - Производственная программа по эксплуатации
3 План по техническому обслуживанию и ремонту
В плане по ТО и ремонту подвижного состава рассчитывается трудоемкость по каждому виду воздействий, общая трудоемкость ТО и ремонта в зависимости от общего пробега, периодичности ТО и нормативные трудоемкости скорректированные с помощью коэффициентов корректировки К1, К2, К3, К4, К5.
где К1- коэффициент корректировки удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от условий эксплуатации;
К1то - коэффициент корректировки периодичности ТО зависимости от условий эксплуатации;
К2 – коэффициент корректировки ТО и ТР в зависимости от модификации подвижного состава;
К3то - коэффициент корректировки периодичности ТО зависимости от природно-климатических условий;
К4- коэффициент корректировки удельной трудоемкости текущего ремонта зависимости от пробега с начала эксплуатации;
К5 - коэффициент корректировки нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей в АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава;
Рассчитываются также затраты на запасные части и ремонтные материалы, заработная плата ремонтных рабочих. Результаты сводятся в таблицу план по ТО и ТР подвижного состава.
Ежедневное обслуживание ЕО, его трудоемкость определятся:
где tнЕО – нормативная трудоемкость ЕО
К2,К5 – коэффициенты корректировки
tЕО = 0,50 * 1,1 * 1,15 * 0,23 = 0,14
tЕО = 0,7 * 1 * 1,15 * 0,45 = 0,36
Трудоемкость ТО-1:
где tнТО-1 – нормативная трудоемкость ТО-1
tТО-1 = 3,8 * 1,1 * 1,15 = 4,80
tТО-1 = 5,5 * 1 * 1,1 5= 6,33
Трудоемкость tТО-2:
где tнТО-2 – нормативная трудоемкость ТО-2
tТО-2 = 14,5 * 1,1 * 1,15 = 18,34
tТО-2 = 18*1*1,15=20,7
Трудоемкость ТР определяется:
где tнТР-1 – нормативная трудоемкость ТР
tТР = 6 * 1,2 * 1,1 * 1 * 0,7 * 1,15 = 6,37
tТР = 5,3 * 1,2 *1 * 1 * 1 * 1,15 = 7,31
Трудоемкость СО определяется:
tСО = 18,34 * 20% = 3,6
tСО = 20,7 * 20% = 4,14
Периодичности ТО-1, ТО-2
где L1, L2- нормативные периодичности ТО-1, ТО-2
L1 = 4 000 * 0,8 * 1 = 3 200
L2 = 12 000 * 0,8 * 1 = 9 600
L1 = 4 000 * 0,8 * 1 = 3 200
L2 = 16 000 * 0,8 * 1 = 12 800
Количество ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, СО определяется:
NЕО – количество ежедневных обслуживаний:
NЕО = = 3 547
NЕО = = 3 679
NТО-1= Lобщ.г./ LТО-1- NТО-2 (25)
NТО-1 =
NТО-1 = = 228
NТО-2 = = 121
NТО-2 = = 76
NСО = 2 * 12 = 24
NСО = 2 * 12 = 24
Определяем годовую трудоемкость по видам воздействий:
ТТО-1 = 4,80 * 378 = 1 817
ТТО-1 = 6,33 * 303,53 = 1 921
ТТО-2 = 18,34 * 121 = 2 223
ТТО-2 = 20,7 * 60,71 = 1 257
ТЕО = 0,14 * 3547 = 516
ТЕО = 0,36 * 3 679 = 1 324
ТСО = 3,6 * 24 = 88
ТСО = 4,14 * 24 = 99
ТТР = = 7 419 ч.ч
ТТР = = 7 100 ч.ч
Общая трудоемкость ТО и ТР определяется:
å ТТО,ТР = 1 817 + 2 223 + 516 + 88 + 7 419 = 12 063
å ТТО,ТР = 1 921 + 1 256 + 1 324 + 99 + 7 100 = 11 702
Плановый фонд рабочего времени ремонтного рабочего ФРВпл, ч:
ФРВпл=(Дк-Дв-Дп-До-Дб-Дг)*8
где Дк- дни календарные;
Дв- дни выходные;
Дп-дни праздничные;
До-дни отпуска;
Дб-дни пребывания по больничному листу;
Дг –дни выполнения гос.обязанностей;
8 –время в наряде;
ФРВпл = (365 – 124 – 14 – 28 – 5 – 2) * 8 – 1 * 14 = 1522
Численность ремонтных рабочих:
Nрр = = 7,92 = 8
Nрр = = 7,68 = 8
Разряд |
3 |
4 |
5 |
6 |
Грузовой |
2 |
2 |
2 |
2 |
Пассажирский |
2 |
2 |
2 |
2 |
Счас= Счас3*Nрр3+Счас4+Nрр4+Счас5*Nр
Счас = = 69,05
Счас = = 69,05
Зарплата ремонтного рабочего
по тарифу:
где Счас- часовая тарифная ставка;
ЗПтр= 12 063 * 69,05 = 832 988
ЗПтр = 11 702 * 51,50 = 808 034
Премия начисляется в размере 38% от заработной платы, рассчитываем премию по формуле:
П = = 316 535
П= = 307 053
Зарплата за не отработанное время начисляется в процентах от заработной платы по тарифу, в зависимости от продолжительности отпуска. При продолжительности отпуска в 28 рабочих дней процент зарплаты за неотработанное время равен 12,5%
ЗПнеотр.вр= 0,125 * 832 988 = 104 123
ЗПнеотр.вр= 0,125 * 808 034 = 101 004
Основная сумма затрат на зарплату:
Sосн=ЗПтар+П+ЗПнеотр.вр;
Sосн= 832 988 + 316 535 + 104 123 + 8760 = 1 262 407
Sосн= 808 034 + 307 053 + 101 004 8760 = 1 224 852
Отчисления социальное страхование в размере 30,2% от основной суммы затрат на зарплату:
Sсс= 0,302 * 1 262 407 = 381 246
Sсс= 0,302 * 1 224 852 = 369 905
Sобщ= 1 262 407 + 381 246 = 1 643 654
Sобщ= 1 224 852 + 369 905 = 1 594 757
ЗПсрмес= = 17 121
ЗПсрмес= = 16 612
Сумма затрат на ремонтные материалы и запасные части.
Нрм- норма затрат на ремонтные материалы в руб на 1000 км пробега.
Sрм= = 800 610
Sрм= = 416 691
Тве= 12%*åТтор= 12% * 12 063 = 1447 (45)
