Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Перевозка инертных грузов

1. ВВЕДЕНИЕ

Спрос на грузовые автомобильные перевозки во многом определяется динамикой и структурой изменения объемов производства в стране, а также платежеспособностью предприятий и организаций всех отраслей экономики.

Автомобильным транспортом в России перевозится около 80% общего объема грузов, перевозимых всеми видами транспорта, т.е. подавляющая часть грузов не может быть доставлена потребителям без автомобильного транспорта. В то же время в общем грузообороте всех видов транспорта доля автомобильного транспорта не составляет и нескольких процентов. Таким образом, основная сфера деятельности автомобильного транспорта - это доставка продукции в городах и подвоз-вывоз грузов в транспортных узлах железнодорожного и морского транспорта.

Транспорт является частью производительных сил общества и представляет собой самостоятельную отрасль материального производства. Отсюда следует, что продукция транспорта имеет материальный характер и выражается в перемещении вещественного продукта других отраслей.

Учитывая специфику автомобильного транспорта, важной проблемой является организация его взаимодействия с другими видами транспорта в транспортных узлах. Здесь на автомобильном транспорте ложится значительный объем завоза-вывоза грузов, отправляемых мелкими отправками, и обслуживания клиентуры, не имеющей других транспортных коммуникаций, кроме автомобильных дорог.

Грузовые автомобильные перевозки являются важным фактором развития экономики страны и обеспечения ее внешне-экономических связей. Процесс обеспечения перевозок сопряжен с решением целого ряда организационных, технологических и управленческих проблем.

Повышению эффективности работы грузового автотранспорта и его конкурентоспособности на рынке транспортных услуг будет способствовать:

пополнение парка грузовых автомобилей, пользующихся спросом на рынке транспортных услуг как по конструкции кузова (самосвалы, фургоны, рефрижераторы), так и по грузоподъемности (до 3 т и свыше 15 т), на основе внедрения благоприятной для перевозчика системы лизинга;

стабилизация стоимости моторного топлива;

развитие транспортно-экспедиторских фирм и транспортных бирж, облегчающих поиск клиентуры, предоставление дополнительных услуг, связанных с терминальной обработкой грузов;

создание условий, стимулирующих перевозчика к обеспечению безопасного функционирования грузового автотранспорта с точки зрения безопасности дорожного движения, безопасности договорных отношений со всеми участниками транспортного процесса, экологии и т.п.

2. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ РАЗДЕЛ

2.1 Характеристика груза.

Всю номенклатуру грузов, перевозимых специализированными автотранспортными средствами, делят на пять групп. При этом принимаются во внимание лишь те параметры грузов, которые непосредственно влияют на тип подвижного состава, а именно: физические, химические и физиологические свойства, масса, объем, размеры, партионность, способы погрузки, разгрузки, перевозки и хранения, санитарные условия.

Грузы 1-й группы представляют следующие изделия:

длинномерные грузы (балки, колонны и др.);

объемные и крупногабаритные грузы (будки-бытовки, кабины сантехнические, киоски и др.);

штучные грузы (легковые автомобили и др.).

При перевозке этих грузов требуются особые условия по сохранности, фиксации при движении, характер установки и взаимного расположения и т.д.

Для выполнения этих условий подвижной состав должен иметь платформу со сплошным основанием или раздвижную платформу, оборудованную кониками, специальными опорными подкладками, кассетой или стойками для обеспечения строго горизонтального или вертикального положения и фиксации от сдвига и т.д.

Грузы 2-й группы, в основном сыпучие и навалочные. По требованиям к подвижному составу их условно делят на три подгруппы:

обычные сыпучие грузы (грунт, инертные материалы), сохраняющие свои физические свойства и качество при перевозке и не требующие особых условий;

сыпучие грузы, требующие защиты от атмосферных осадков;

полужидкие или вязкие грузы (бетон, раствор), которые требуют особых условий перевозки.

Грузы 3-й группы главным образом, грузы торговли и сырье для легкой и пищевой промышленности. Их делят на две подгруппы:

продовольственные товары;

промышленные товары народного потребления.

Сырье для легкой и пищевой, промышленности, как правило, требует главным образом защиты от атмосферных воздействий. Продовольственные грузы требуют более сложных условий, как к перевозке, так и к погрузке, разгрузке, срокам и условиям хранения, а для ряда грузов существуют и специфические требования (к влаге, аромату и т. д.).

Грузы 4-й группы подразделяются на две подгруппы:

жидкие;

порошкообразные.

Жидкие грузы обладают рядом общих и специфических свойств.

Общие свойства - это плотность, создание гидроудара при перевозке, сроки хранения (молоко), температура и т. д.

Специфические свойства - это взрывоопасность, коррозионность, вспенивание, неравномерность перевозок по периодам года, широкий предел дальности перевозок и т.д. Следовательно, САТС должны обеспечить полную изоляцию груза, постоянство температуры, снижение мощности гидравлического удара, контроль за количеством перевозимого груза.

Порошкообразные (пылевидные), зернистые (гранулы) и мелкокусковые (некоторые комбикорма) грузы, а также грузы строительства и т. д. обладают свойствами гидроскопичности, слёживаемости, вредностью и т.д. САТС должны обеспечить их изоляцию при перевозке и погрузочно-разгрузочных работах.

Грузы 5-й группы - это крупноразмерные изделия, перевозка которых должна осуществляться в вертикальном положении. Учитывая их хрупкость и высокую заводскую готовность, эти изделия, за исключением кабельной продукции, не могут быть установлены друг на друга и к ним предъявляют более высокие требования по защите от повреждения и загрязнения при перевозке.

Важное значение в характеристике груза имеет объемная масса или плотность насыпного груза, которая характеризует массу единицы объема насыпного груза в его естественном состоянии.

Вид груза с соответствующей объемной массой является важнейшим показателем, определяющим выбор того или иного типа кузова (самосвальный, бортовой, фургон, цистерна) и его параметров. Соблюдение принципа «груз - соответствующий тип кузова» способствует повышению уровня сохранности грузов на автомобильном транспорте.

Щебень, гравий и песок относится ко 2-й группе. При их перевозке не требующие особых условий.

2.2 Требование по организации работы грузопунктов

Погрузочно-разгрузочные работы на автомобильном транспорте являются наиболее трудоемкой составной частью транспортного процесса. В связи с этим простой автомобилей под погрузочно-разгрузочными операциями и в ожидании их остаются довольно значительными. Это связано с недостаточно высоким уровнем механизации погрузки-разгрузки грузов на транспорте, с нечеткой координацией действий различных организаций при перегрузке грузов в транспортных узлах и по некоторым другим причинам. Движение автомобилей на погрузочно-разгрузочных площадка должно быть поточным с минимальным маневрированием перед установкой на место работ. На больших складах движение регулируют дорожными знаками и указателями.

Ширина подъездных путей для одностороннего движения не должна быть менее 3,5 м, а для двустороннего - 6,2 м с соответствующими расширениями на поворотах. Подъездные пути должны содержаться в чистоте а в зимнее время - очищаться ото льда и снега, посыпаться песком.

Особое внимание должно уделяться освещенности погрузочно-разгрузочных площадок. Она должна быть достаточной для работы в темное время суток.

На грузопункте должно быть оборудовано помещение для работы диспетчера (или лица, ответственного за выписку товарно-транспортных документов). В зависимости от характера перевозимого груза помещение - склад располагает информационным обеспечением, которое позволяет обеспечивать достоверный учет наличия материальных ценностей, быстроту приема и выдачи хранимых грузов. Диспечерский пункт должен быть оборудован техническими средствами связи: телефон, радио и телевизионная связь.

При взвешивании грузов при приеме, то грузопункт необходимо обеспечивать весовой платформой для взвешивания автомобиля. На весы автомобиль должен заезжать со скоростью не более 5 км/ч, задняя ось при взвешивании должна находиться не ближе 300 м от края платформы.

3. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

3.1 Выбор подвижного состава

Критерия правильного выбора автотранспортного средства являются минимальная себестоимость перевозки, максимальная производительность труда, обеспечение сохранности груза и своевременная его доставка, максимальная безопасность движения. Эффективность использования автотранспортного средства зависит от ряда факторов:

транспортных (вид груза и его характеристика, партионность перевозок, объем и себестоимость перевозки, дальность перевозки, способы выполнения погрузки (разгрузки), режим работы, вид маршрута движения);

дорожных (прочность дорожного покрытия, допустимая осевая нагрузка, элементы профиля и плана дорог, интенсивность движения, проезжаемость дороги);

природно-климатических (зоны умеренного, холодного климата и жаркого климата, высокогорные районы);

конструкционных (тип кузова, масса кузова);

эксплуатационных (адаптация кузова, грузовместимость, удобство использования, проходимость);

экономических и натуральных (производительность, себестоимость, приведенные затраты, трудоемкость перевозок, внетранспортный эффект).

Тип подвижного состава КамАЗ-65115

Техническая характеристика автомобиля КамАЗ-65115

КамАЗ-65115	спецификация
Грузоподъемность. кг	15000
Полная масса, кг	24450
Угол подъема кузова, град	60
Объем кузова. куб.м.: с основными бортами	8.5
Разгрузка	назад
Максимальная скорость, км/ч	90
Базовое шасси: модель	КамАЗ-53205
Двигатель: модель	740.11(EURO-I) [7403.10]
тип	Дизельный с турбонадувом
Контрольный расход топлива л/100 км	27

3.2 Механизация погрузочно-разгрузочных работ при перевозки груза

3.2.1 Выбор погрузочно-разгрузочных машин

При выборе средств погрузки, разгрузки учитывают условия работы грузопункта, род и объём перевозимого груза, а также тип подвижного состава. Следует иметь в виду, что стационарные (полустационарные) механизмы применяют только при массовых перевозках и стабильном грузообороте. В пунктах с небольшим грузооборотом, как правило, используют передвижные механизмы.

Для погрузки навалочных грузов, заранее подготовленных, сосредоточенных в штабелях или отдельных буртах, успешно используют самоходные погрузчики на гусеничном или пневматическом ходу.

Краткая характеристика погрузочно-разгрузочной машины

Погрузчик одноковшовый фронтальный ТО-28А
Производительность, м³/ч	-
Грузоподъемность, т	4
Вместимость ковша, м³	2-2,2
Высота разгрузки, мм	3070
Модель двигателя	Д-260.1.4
Мощность двигателя, л.с.	150
Масса, т	12,2
Скорость рабочая, км/ч	0-7,0
Скорость транспортная, км/ч	0-36,0
Длина, мм	7240
Ширина, мм	2650
Высота, мм	3450
Радиус поворота, м	5,95

3.2.2 Расчет потребного числа погрузочно-разгрузочных постов

Число погрузочно-разгрузочных постов необходимо определить для каждого грузопункта отдельно.

Наибольшее распространение получила следующая методика:

3.2.2.1 Время на погрузку(разгрузку)автомобиля 1т груза

,мин/т

Где:

статистический коэффициент грузоподъемности автомобиля

номинальная грузоподъемность автомобиля

==1,176 мин/т

3.2.2.2 Пропускная способность поста

=, т/ч

т/ч

3.2.2.3 Число постов погрузки(разгрузки)

Ɲ=

Где:

суточный объем груз, который необходимо погрузить(выгрузить) в одном из грузопунктов

время работы машины погрузки(разгрузки) в сутки, ч.

коэффициент неравномерности подачи автомобилей под погрузку(разгрузку)

Для :

Ɲ=

Для :

Ɲ=0,756

Для :

Ɲ=

3.3 Выбор первоначального пункта погрузки

++→min

Где:

расстояние от АТП до первого пункта погрузки, км,

расстояние от последнего пункта разгрузки до АТП, км,

последняя холостая ездка на маршруте, расстояние между первым пунктом погрузки и последним пунктом разгрузки, которое автомобиль на последнем обороте не проходит, а возвращается в АТП, км.

Для маршрута:

: 4+4-8=0(км)

: =9+4-8=5(км)

В первом случае алгебраическая сумма минимальная, следовательно, первым пунктом погрузки будет на данном маршруте будет пункт и маршрут будет следующим:

Для маршрута:

: 4+4-8=0(км)

: 11+4-8=7(км)

Для маршрута:

: 4+4-8=0(км)

: =9+4-8=5(км)

: 11+4-8=7(км)

3.4 Определение основных технико-эксплуатационных показателей по маршрутам перевозки

3.4.1 Методика расчета технико-эксплуатационных показателей

3.4.1.1 Время затрачиваемое автомобилем за оборот

Где:

длина маршрута, путь, проходимый автомобилем за оборот, км,

среднетехническая скорость автомобиля, км/ч,

n число груженых ездок автомобиля за оборот,

простой автомобиля под погрузкой-разгрузкой за одну ездку

Для маршрута:

2*0,5=2,545ч

Для маршрута:

3.4.1.2 Количество возможных оборотов автомобиля за сутки по маршруту

Где:

время в наряде, ч,

первый нулевой пробег, км,

второй нулевой пробег, км,

последняя холостая ездка на маршруте, км.

Для маршрута:

3.4.1.3 Суточная производительность автомобиля, т.

Где:

номинальная грузоподъемность автомобиля, т,

статические коэффициенты использования грузоподъемности автомобиля по участкам маршрута

Для маршрута:

3.4.1.4 Суточная производительность автомобиля, ткм

Где:

длина груженых ездок автомобиля за оборот, км

Для маршрута:

3.4.1.5 Суточный пробег автомобиля по маршруту

Для маршрута:

33*6+4+4-8=198км

Для маршрута:

34*6+4+4-8=204км

Для маршрута:

3.4.1.6 Груженый пробег автомобиля за сутки

Для маршрута:

3.4.1.7 Коэффициент использования пробега автомобиля

β=

Для маршрута:

β=

Для маршрута:

β=

3.4.1.8 Фактическое время в наряде автомобиля

Для маршрута:

3.4.1.9 Эксплуатационная скорость автомобиля

Для маршрута:

3.4.1.10 Эксплуатационное количество автомобилей, работающих на маршруте

Где:

плановое число тон по маршруту, которое необходимо перевезти

Для маршрута:

3.4.1.11 Количество автомобилей-часов в наряде на маршруте за сутки

А=

Для маршрута:

А=3,26*15=48,9

Для маршрута:

А=2,61*15,27=39,854

Для маршрута:

А=3,92*14,544=57,012

3.4.1.12 Автомобиле-дни в эксплуатации по маршруту

Где:

дни в эксплуатации принимаются в зависимости от режима работы АТП

Для маршрута:

А=3,26*302=984,52

Для маршрута:

А=2,61*302=788,22

Для маршрута:

А=3,92*302=1183,84

3.4.1.13 Автомобиле-часы в эксплуатации по маршруту за рассматриваемый период

Для маршрута:

3.4.1.14 общий пробег автомобилей по маршруту за расчетный период

Для маршрута:

3.4.1.15 Груженый пробег автомобилей за расчетный период

Для маршрута:

3.4.1.16 Объем перевозок, т

Для маршрута:

Q=153*984,52=150631,56т

Для маршрута:

Q=153*т

Для маршрута:

Q=153*т

3.4.1.17 Грузооборот, т км

Для маршрута:

P=1683*984,52=1656947,16т км

Для маршрута:

P=1759,5*788,22=1386873,09т км

Для маршрута:

P=1632*1183,84=1932026,88т км

3.5 ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ПРОГРАММА ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

3.5.1 Эксплуатационное число автомобилей по всем маршрутам

3.5.2 Списочное число автомобилей по маршруту

Где:

суточный коэффициент выпуска автомобилей

3.5.3 Автомобили-дни в хозяйстве

Где:

календарный период времени, за который определяются технико-эксплуатационные показатели.

3.5.4 Автомобиле- дни в эксплуатации

3.5.5 Коэффициент использования парка(выпуска)

3.5.6 Автомобиле-часы в наряде по всем маршрутам за сутки

3.5.7 Средне фактическое время в наряде

3.5.8 Автомобиле-часы в эксплуатации по всем маршрутам за рассматриваемый период

3.5.9 общий пробег автомобилей по всем маршрутам

3.5.10 груженый пробег автомобилей по всем маршрутам

3.5.11 Коэффициент использования пробега с учетом всех маршрутов

3.5.12 Среднесуточный пробег автомобиля

3.5.13 Объем перевозок груза по всем трем маршрутам

3.5.14 Грузооборот по всем трём маршрутам

Итоговые расчеты

Наименование показателей	Маршрут 1	Маршрут 2	Маршрут 3 :	Итоговые и средние показатели
1 Объем перевозок грузов, т	150631,56	120597,66	181127,52	452356,4
2 Грузооборот, т км	1656947,16	1386873,09	1932026,88	4975847,13
3 Эксплуатационное число автомобилей	3,26	2,61	3,92	9,79
4 Автомобиле-дни в эксплуатации	984,52	788,22	1183,84	2956,58
5 Автомобиле-часы в наряде	48,9	39,854	57,012	145,766
6 Автомобиле-часы в эксплуатации за расс- матриваемый период а-ч	14767,8	12036,119	17217,769	44021,688
7 Коэффициент исполь- зования парка	0,80	0,80	0,80	0,66
8 Фактическое время в наряде	15	15,27	14,544	14,889
9 Коэффициент исполь- зования пробега	0,667	0,676	0,681	1,021
10 Суточный пробег автомобиля, км	198	204	188	590
11 Груженый пробег автомобиля, км	129956,64	108774,36	151531,52	391262,52
12 Общий пробег автомобилей, км	194934,96	160796,88	222561,92	383358,8