Перевозка картофеля

Федеральное агентство морского и речного  транспорта

Федеральное государственное образовательное  учреждение

высшего профессионального образования

«Волжская государственная академия водного  транспорта» 
 

Очное отделение

Кафедра Логистики и маркетинга 

Курсовая  работа

на тему

«Перевозка  картофеля в мешках» 
 

Выполнила: Обрубова Мария

Проверил: Коршунов Д. А.  
 
 
 

Нижний  Новгород

2011

Содержание:

Введение……………………………………………………………………………….

1. Подготовка отдельных грузовых мест для транспортировки………………..

1.1 транспортная характеристика груза……………………………………...

1.2 определение упаковки и размеров грузового места………………….

1.3 определение маркировки грузового места……………………………

2. Подготовка к перевозке заданного груза транспортными пакетами………

2.1 требование государственных стандартов  к формированию транспортного пакета…………………………………………………………………………

2.2 определение оптимального транспортного пакета …………………….

3. Подготовка к перевозке заданного груза транспортными пакетами крупнотоннажных контейнеров…………………………………………………..

3.1 требования государственных стандартов к контейнерам и их загрузке…..

3.2 расчет загрузки контейнера………………………………………………

3.3 правила складирования универсальных контейнеров на контейнерных площадках………………………………………………………………..

Заключение……………………………………………………………………………..

Список  литературы…………………………………………………………………….

Введение

       Транспорт является частью экономической деятельности, связанной с увеличением степени  удовлетворения потребности в перевозках при помощи изменения географического  положения товаров или людей. Он создает «полезное пространство», где с его помощью освобождаются  естественные, искусственные и трудовые ресурсы из мест, где они мало приносят пользы, и перемещаются в  места, где их польза может быть реализована  полностью. Точно так же транспорт  обеспечивает доступ к ресурсам и  дает возможность получить эффект, который до этого не мог быть реализован.

       Транспорт освобождает естественные ресурсы  от их географической ограниченности. Он делает их непосредственно доступными. Поэтому транспорт можно определить как средство заполнения географической бреши между производством и  потребителями.

       Экономисты  различают два типа разрывов между  производством и потребителями: во времени и пространстве. Разрыв во времени вытекает из того, что  изготовленные в данный момент времени  товары могут потребоваться в  следующий момент времени. Этот разрыв устраняется складированием с соответствующей  технологией защиты товаров от порчи.

       Пространственный (географический) разрыв обусловлен тем, что производство и потребители  редко находятся в одном месте. В этом случае транспорт заполняет  этот разрыв с тем, чтобы товары и  услуги можно было обменять к взаимной выгоде поставщика и потребителя.

       Основными мероприятиями, проводимыми на транспорте и обеспечивающими повышение  эффективности его работы, являются меры по улучшению использования  транспортных средств, снижению их простоев под грузовыми, техническими и прочими  операциями, более полному использованию  их грузоподъемности и вместимости, сокращению порожних пробегов; разработка оптимальных схем перевозок, повышение  уровня комплексной механизации  погрузочно-разгрузочных работ на всех видах транспорта; дальнейшее совершенствование  конструкций, структуры и параметров, обеспечивающих большую сохранность  грузов и безопасность перевозок. 
 
 

1.1 Транспортная характеристика  груза 

   Транспортная  характеристика грузов - это режим  хранения, способ упаковки (ее характеристики  и свойства, габаритные размеры), перегрузка и перевозка, физико-химические  свойства груза, восприимчивость  к атмосферным явлениям, влияние  на окружающую среду, степень  опасности, объем, масса и форма  предъявления к перевозке. Виды  грузов: Стандартные грузы; Негабаритные  грузы;Сборные грузы;Контейнерные  грузы;Опасные грузы.

  Транспортные  характеристики грузов - совокупность  свойств груза определяющих условия  и технику его перевозки перегрузки  и хранения называется транспортной  характеристикой груза. По своим  физико-химическим свойствам грузы  разделяют на две основные  группы: скоропортящиеся и устойчиво  сохраняющиеся. Грузы можно также  разделить на группы по степени  огнеопасности, ядовитости, радиоактивности  и обладанию определенными агрессивными  свойствами - пылящие, выделяющие  газы и запахи, грузы, обладающие  гигроскопичностью, и так далее.  Кроме того, почти все грузы  обладают специфическими, только  им присущими свойствами, определяющими  требования, которые необходимо  выполнять в процессе их перевозки.  Так, например, к основным свойствам  навалочных грузов относятся  такие свойства как:  

   Угол естественного  откоса, или угол покоя. Это угол между плоскостью основания штабеля и образующей, который зависит от рода и кондиционного состояния груза. Рыхлые и пористые навалочные грузы имеют больший угол покоя, чем твердые кусковые грузы. С увеличением влажности угол покоя растет. При длительном хранении многих навалочных грузов угол покоя за счет уплотнения и слеживаемости возрастает. Различают угол естественного откоса в покое и в движении. В покое угол естественного откоса на 10-18о больше, чем в движении (например, на ленте транспортера). 

   Гранулометрический  состав для навалочных грузов указывается в запродажных контрактах и перевозочных документах. Ряд рудных грузов и углей делится на классы в зависимости от гранулометрического состава. Так, например, угли (антрацит) делят на классы в зависимости от размера куска угля (мм): плотный 110 и более; крупный 50-100; орех 25-50; мелкий 13-25; семечко 6-13; штыб менее 6. Гранулометрический состав груза определяет возможность применения различных схем механизации погрузо-разгрузочных работ. 

Усадка  - уплотнение навалочных грузов вследствие перераспределения частиц груза в массе насыпи и сдавливания нижних слоев верхними. На усадку грузов оказывают влияние свойства груза, способ нагрузки, встряхивание судна на волне, вибрация корпуса судна, длительность и условия плавания. Усадка зерна в рейсе происходит от 2,5 до 8%. 

   Сыпучесть - свойства навалочных грузов, которые при наличии свободной поверхности под воздействием качки пересыпаются с одного борта на другой. В результате этого судно может получить опасный крен и перевернуться. Проведенные опыты показали, что пересыпание грузов происходит по законам, отличным от законов перетекания жидкости. В начальный момент крена в результате действия сил сцепления частиц поверхность груза остается неподвижной, но если крен достигает такого значения, при котором угол между поверхностью насыпки и горизонтом будет больше угла покоя на 8-10о, то масса груза быстро перемещается в сторону крена. Обратного перемещения может не быть, так как крен в противоположную сторону уменьшается за счет смещения центра тяжести судна в сторону пересыпавшегося груза. 

    Погрузочный объем - объем, занимаемый 1т груза в грузовом помещении. При перевозке зерновых грузов погрузочный объем является критерием, по которому грузы делятся на "тяжелые" - рожь, ячмень, пшеница, горох, рис (1,13 - 1,54 м3/т) и "легкие" - овес, арахис, льняное семя, подсолнух (1,50 - 3,7 м3/т). 

   Влажность - важнейший показатель состояния груза, поскольку от нее зависит самонагревание, возможность и вероятность разжижения. Влажность гигроскопических грузов находится в прямой зависимости от относительной влажности воздуха. Повышенная влажность навалочных грузов приводит к потере провозной способности флота из-за увеличения их массы, а при перевозке зерна - к его порче. Нормальная влажность экспортного зерна - 11-14%. Зерно с влажностью 16% принимать к перевозке запрещается. 

   Самонагорание грузов растительного происхождения резко ухудшает их качество и, как правило, вызывается тремя причинами: биологическим процессом "дыхания", жизнедеятельностью микроорганизмов и вредителей. При перегрузке зерна и ряда других продуктов сельского хозяйства (хлопка, льна, сена) температура груза в результате самонагревания может достигать 85-90оС, что приводит к потере товарных качеств груза.  Самовозгорание - действие внутренних источников тепла (биологических и химических процессов), которые протекают в грузе. Самовозгоранию подвержены многие грузы растительного происхождения, зерновые, волокнистые, жиры, торф, каменные и бурые угли, древесный уголь, а также некоторые руды и рудные концентраты. 

   При  "дыхании" зерна, семян, овощей  и фруктов поглощается кислород  и выделяется углекислый газ.  Энергия "дыхания" зависит  от свойства груза, но особенно  увеличивается с ростом температуры  и влажности. Повышение температуры  и влажности способствует развитию  бактерий, а наличие бактерий  в растительных грузах вызывает  не только самонагревание, но  и самовозгорание. Жизнедеятельность  микроорганизмов приводит к дальнейшему  нагреванию груза. Если груз  обладает малой теплопроводностью,  то выделяющаяся теплота накапливается  и температура повышается. Микроорганизмы  гибнут при температуре груза  70о и выше, но химические реакции  между кислородом, воздухом и  разлагающимися растительными грузами  продолжается. Это приводит к  самовозгоранию или обугливанию  груза. Для предотвращения самовозгорания  зерновых грузов следует удалять  выделяющиеся газы и тепло,  что достигается постоянной вентиляцией  грузовых помещений.

В процессе хранения и перевозки ископаемых углей происходит постоянное окисление  углерода, что приводит к потере качества и уменьшению количества груза. Величина этих потерь зависит от марки, сорта угля и температуры хранения. Решающим фактором самовозгорания, например углей, является процесс химического взаимодействия вещества угля и в первую очередь углерода с кислородом воздуха и воды. Окисление углей делится на две стадии. В начальной стадии (при температуре 20-25оС) образуются малоустойчивые перекисные соединения, содержащие кислород. Во второй стадии (при температуре 25-180оС) происходит расщепление неустойчивых перекисных соединений. При этом освобождается 60-70% всей тепловой энергии окислительного процесса. Выделяющиеся при расщеплении активный кислород и другие элементы вместе с образовавшимся теплом способствуют окислению новых порций исходного вещества груза.

   Температура  груза, по достижении которой  начинается бурный процесс окисления,  переходящий в самовозгорание, называется  критической температурой. По действующим  инструкциям критической температурой  для ископаемых углей считается: 

в России - 60оС; в Англии - 58 - 75оС; в США - 75 - 85оС.

Самовозгоранию  углей способствует аэрация штабеля, наличие внешних источников тепла, таких как солнечная радиация, нагревающая переборки и магистральные  трубы, наличие посторонних примесей, смешение разных марок, сортов и партий груза.

Очень малая  и чрезмерно высокая влажность  углей снижает их способность  к самовозгоранию. В практике перевозок  температура углей 40-45оС считается  уже опасной.

   Слеживаемость характеризуется прочным сцеплением частиц груза и максимальной плотностью. Это приводит к потере грузом свойств сыпучести. Слеживаемости подвержены в наибольшей мере концентраты руд, селитра, соль поваренная, калийные и азотные удобрения, сульфат. Причинами слеживаемости являются: сцепление частиц груза от сдавливания при большой высоте укладки; кристаллизация солей из растворов и переход соединений вещества из одних модификаций в другие; химические реакции в грузах.

Степень слеживаемости  зависит от размера, формы и характера  поверхности частиц груза, наличия  и свойств примесей, условий хранения груза, его влажности, гигроскопичности, характера воздействия внешней  среды, длительности перевозки и  высоты укладки.

   Смерзаемость - свойство груза при отрицательной температуре превращаться в сплошную массу и терять свою сыпучесть. Это свойство аналогично слеживаемости груза, и по результатам они идентичны. При смерзании также происходит слипание частиц груза и тем больше и сильнее, чем мельче и более шероховата поверхность частиц груза, больше его влажность и пористость. В наибольшей степени смерзаемости подвержены полезные ископаемые - рыхлые, пористые и мелкозернистые руды, серные и медные колчеданы, влажные угли, песок, соль, апатиты, фосфориты, бокситы, медные, железные, марганцевые, свинцовые, цинковые концентраты руд и ряд других грузов. 

   Спекаемость - слипание частиц груза под воздействием изменения температуры. Спекаемости подвержены перевозящиеся навалом материалы, такие как пек, гудрон, асфальт, а также агломераты руд, поступающие в трюмы судов в горячем состоянии. Процесс спекания схож с процессом слеживаемости. Спекаемость грузов при перевозке их навалом на обычных судах предотвратить нельзя, поэтому их следует перевозить в таре или на специализированных судах. Так, например, агломерат, который при перевозке спекается и покрывается коркой, перевозят в горячем состоянии. Для уменьшения влияния процесса спекаемости груза строятся суда специальной конструкции, позволяющие замедлить или предотвратить охлаждение груза в пути.

Линейные  и объемно-массовые характеристики грузов.

Единицы измерения.

Количество  принимаемых на судно грузов в  зависимости от их разновидности  может быть определено по объему, массе  или числу мест.

Каждое грузовое место характеризуется линейными  размерами: длиной l, шириной b, высотой h, диаметром d, массой и объемом.

В России действует  Международная система единиц (СИ). Единицы измерений. Знание линейных размеров грузовых мест необходимо для  решения целого ряда задач при  организации транспортного процесса, связанных с выбором технических  средств для перевозки груза, местом размещения груза на судне, использованием кубатуры грузовых помещений, выбором  технологии перегрузочных работ  и т.д. Линейные размеры отдельных  грузовых мест, в том числе, когда  они выступают в качестве одной  из главных транспортных характеристик, указываются в грузовых документах.

Грузовые  места, требующие особой технологии перегрузочных работ или превышающие  габариты грузовых люков судна, называются соответственно длинномерами или крупногабаритными  местами. За перевозку таких грузов взимают надбавку к тарифу или  берут повышенную фрахтовую ставку.

Объем и  массу груза или отдельных  грузовых мест измеряют в объемных и массовых единицах. Плата за провоз груза обычно устанавливается за единицу массы или объема (реже за грузовое место). Единицей объема груза  в практике перевозок является кубометр, а единицей массы груза - метрическая  тонна. Однако в ряде стран еще  до настоящего времени применяют  различные старые национальные единицы  измерения.

Например, при  перевозке леса, кроме кубических метров, используют следующие обмерные единицы: стандарт, акс, лод и др. 
 
 

Важным условием транспортировки  картофеля является число их перевалок. Для этого используют различные  способы, в зависимости от принятой технологии уборки, послеуборочной доработки  и сортировки, типа транспортных средств, погрузочно-разгрузочных механизмов, тары, применяемых в хозяйствах. Картофель перевозят навалом  в бортовых автомобилях, оборудованных  самосвальными устройствами типа автосброс. Если перевозят с полей в хранилища, то по такой транспортно-технологической  схеме. Загружают контейнеры на полях  с помощью погрузчиков ПГ-0,8. В  качестве подвижного состава — автомобили с универсальной бортовой платформой и автопоезда. Контейнеры устанавливают  на платформу в два ряда и перевозят  их без закрепления. Число контейнеров  должно соответствовать грузоподъемности подвижного состава. Выгружают их в  картофелехранилищах электротельферами. Перевозят контейнеры на ЗИЛ-130, которые  оборудованы консольными и портальными  кранами (модель 4902 и 4903 Львовского завода автопогрузчиков), или на других автомобилях-самопогрузчиках.

Взамен  ГОСТ 7176-68 в части реализации

ОКП 97 3110

срок  действия

с 01.09.85 до 01.06.90

Настоящий стандарт распространяется на свежий продовольственный  картофель (в дальнейшем -картофель), реализуемый в  розничной торговой сети.

1.ТЕХНИЧЕСКИЕ  ТРЕБОВАНИЯ

1.1. Картофель в зависимости  от сроков реализации  подразделяют на  ранний (картофель  урожая текущего  года, реализуемый  до 1 сентября) и поздний  (реализуемый с  1 сентября).

1.2. Ранний картофель  в зависимости  от качества подразделяют  на два товарных  сорта: первый  и второй.

Поздний картофель в зависимости  от качества подразделяют на три товарных сорта: первый высокоценных сортов, первый, второй.

1.3. Поздний картофель  первого товарного  сорта высокоценных  сортов должен  быть одного ботанического  сорта. Сортовая  чисто та должна  быть не ниже 90%.

Перечень  высокоценных сортов позднего картофеля  указан в обязательном приложении.

Данный  перечень может быть расширен советами министров  союзных республик  по согласованию с  Минплодоовощхозом  СССР, Минсельхозом СССР, Минторгом СССР и Центросоюзом

1.4. Поздний картофель  первого товарного  сорта высокоценных  сортов и первого  товарного сорта  должен быть мытым  или очищенным  от земли сухим  способом и фасованным.

1.5. Картофель должен  соответствовать  требованиям и  нормам, указанным  в таблице.

Примечания:

1. Клубнями удлиненной  формы считают  клубни, у которых  длина превышает  ширину (наибольший  поперечный диаметр)  в 1,5 раза и более.

2. Клубни сухие - клубни без следов  влаги на поверхности.

1.6. Остаточное количество  пестицидов и содержание  нитратов в картофеле  не должно превышать  норм, утвержденных  Министерством здравоохранения  СССР.

2. ПРАВИЛА ПРИЕМКИ

2.!. Картофель принимают  партиями. Партией  считают любое  количество картофеля  одного ботанического  сорта или сортотипа,  одного товарного  сорта, упакованное  в тару одного  вида и типоразмера  или неупакованное,  поступившее в  одном транспортном  средстве и оформленное  одним документом  установленной формы.  удостоверяющим его  качество с указанием:

номера  документа и даты его выдачи;

наименования  и адреса отправителя;

наименования  и адреса получателя;

наименования  продукции н товарного  сорта;

наименования  ботанического сорта (для  высокоценных сортов):

результатов определения качества по показателям, предусмотренным  настоящим стандартом;

количества  упаковочных единиц;

массы брутто и нетто, кг;

даты  фасования, упаковывания и отгрузки;

номера  транспортного средства;

даты  последней обработки  ядохимикатами и  их наименования (при  доставке из хозяйств в магазины);

обозначения настоящего стандарта.

2.2. Для проверки качества  картофеля, правильности  упаковки и маркировки  на соответствие  требованиям настоящего  стандарта из разных  мест партии отбирают  выборку и точечные  пробы - по ГОСТ 7194-81.

От  партии картофеля  фасованного массой по 5 кг в потребительскую  тару (мешок тканевый, полимерный или сетчатый) отбирают не менее 2 мешков от каждых полных и неполных 100 мешков.

2.3. Результаты проверки  распространяются  на всю партию.

2.4. После проверки  качества отобранную  пробу присоединяют  к контролируемой  партии.

2.5. Качество картофеля  в поврежденных  упаковочных единицах  проверяют отдельно  н результаты распространяют  только на картофель  в этих упаковочных  единицах.

2.6. Партию картофеля,  не отвечающую  нормам, установленным  для первого сорта,  относят ко второму  сорту.

2.7. Картофель высокоценных  сортов, не соответствующий  по качеству требованиям,  установленным для  первого сорта  высокоценных сортов, относят, в зависимости  от качества, к  первому или второму  сорту.

2.8. В партии картофеля  второго сорта  сумма допускаемых  отклонений по  качеству и размерам  не должна превышать:  для раннего - 10%, позднего - 16%.

Если  в партии допускаемые  отклонения превышают  указанные нормы, всю партию считают  не соответствующей  требованиям стандарта.

3. МЕТОДЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ  КАЧЕСТВА

3.1. Определение качества  картофеля - по  ГОСТ 7194 - 81.

3.2. Остаточное количество  пестицидов и содержание  нитратов в картофеле  определяют методами, утвержденными Министерством  здравоохранения  СССР.

4. УПАКОВКА, МАРКИРОВКА, ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ  И ХРАНЕНИЕ

4.1. Картофель первого  сорта, подготовленный  по п. 1.4, фасуют  массой нетто по 2; 3 или 5 кг в тканевые, сетчатые или полимерные  мешки из пленки  по ГОСТ 10354-82 или  другой прозрачной  пленки, разрешенной  к применению Министерством  здравоохранения  СССР.

4.2. Картофель второго  сорта упаковывают по п. 4.1 или в бумажные пакеты по ГОСТ 13502 - 68.

Допускается картофель второго  сорта не фасовать, реализовать в неупакованном виде.

4.3. Для картофеля,  фасованного массой  до 3 кг, допускается  отклонение массы  нетто одной упаковочной  единицы продукции  не более ±3,5%; фасованного  массой до 5 кг - не  более ±2,0%.

4.4. Каждую упаковочную  единицу с фасованным  картофелем сопровождают  этикеткой с указанием:

наименования  продукции и товарного  сорта;

наименования  ботанического сорта (для картофеля первого сорта высокоценных сортов);

наименования  отправителя;

массы нетто, кг;

даты  упаковывания;

номера  бригады или упаковщика;

обозначения настоящего стандарта.

4.5. Картофель, фасованный  в бумажные пакеты, тканевые, сетчатые  или полимерные  мешки, должен  быть упакован  в дощатые ящики  по ГОСТ 13359-84, ГОСТ 17812-72, тару-оборудование  по ГОСТ 24831-81 или  тару, изготовленную  по технической  документации, утвержденной  в установленном  порядке.

4.6. Нефасованный картофель  упаковывают в  ящики по ГОСТ 13359-84, ГОСТ 17812-72, ящичные  поддоны по ГОСТ 21133-75, тканевые мешки  по ГОСТ 8516-78, ГОСТ 19317-7З  или сетчатые мешки.

4.7. Картофель транспортируют  всеми видами транспорта  в крытых транспортных  средствах в соответствии  с правилами перевозки,  действующими на  данном виде транспорта.

Допускается транспортирование  картофеля второго сорта навалом.

4.8. Допускается перевозить  картофель в открытых  транспортных средствах  с обязательной  защитой от воздействия  пониженной температуры  (ниже 4°С), атмосферных  осадков и света.

4.9. Высота падения  клубня при погрузочно-разгрузочных  работах не должна  превышать 30 см.

4.10. Картофель хранят  в закрытых вентилируемых  помещениях при  температуре воздуха  от 4 до 12^CC включ. не более 3 сут., от 12 до 20°С - не более 2 сут.

Относительная влажность воздуха  при хранении должна быть в пределах от 85-90%. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1.2 определение упаковки и размеров грузового места

   Грузы при перевозке делятся на группы:

           А) в таре

           Б) без тары

           В) без тары, но с  частичной защитой отдельных  узлов

     Для перевозки картофеля в данной курсовой работе будем использовать тару дополнительную – мешки, размеры которого:

                        длина мешка

                        - ширина мешка

                         – высота мешка 

       =**,   - потребительская упаковка

    По  выбранной таре принимаются линейные размеры: